CN108311666A - 一种压铸模具联动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种压铸模具联动机构,包括静模体(1)和动模体(2),在所述动模体(2)内设置有带抽芯(3)的滑块(4),在所述滑块(4)后端设置有滑座(5),在所述动模体(2)后端且位于滑座(5)两侧分别设置一对油缸机构,在所述油缸机构后端设置有与油缸机构和滑座(5)连接的机械抽芯机构。本发明具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点,采用它能够有效的完成模具抽芯动作,不但使得模具结构稳定,故障率低,产品质量得到保证,而且还在降低生产成本的同时,提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种压铸模具,特别是一种压铸模具联动机构。
背景技术
随着社会的不断发展,汽车类产品也逐渐深入人们的生活中,人们要求汽车类产品的性能和质量越来越高。因此,要求压铸模具技术也要不断提高和改进,这样才能满足人们日益不断提高的要求。
在汽车类产品中的有成千上万的零部件,其中有些管类或壳类零件要求用压铸模具压铸制造出来,因此在压铸模具中就需要用到抽芯机构来开模。对于一些抽芯包紧力较大和抽芯行程较长的压铸模具,常规的方法有以下两种:
1.采用斜销抽芯机构来进行抽芯,该方法的优点:机械结构稳定可靠,机构提供的抽芯力大,故障率低。缺点是:为了满足该结构,会改变模具的外形和厚度,因此会增加压铸设备和模具材料的成本,也增加了模具加工的难度。
2.采用单油缸抽芯机构来进行抽芯,该方法的优点:液压油缸结构灵活,效率快,易安装,不会额外改变模具的外形尺寸。缺点是:在高强度且长时间的工作条件下易发生故障,比如如油缸内的活塞杆断裂和漏油等;这样的结构降低了生产效率,增加生产成本。
发明内容
本发明的目的就是提供一种结构稳定,故障率低,生产效率高的压铸模具联动机构。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的,一种压铸模具联动机构,包括静模体和动模体,在所述动模体内设置有带抽芯的滑块,在所述滑块后端设置有滑座,在所述动模体后端且位于滑座两侧分别设置一对油缸机构,在所述油缸机构后端设置有与油缸机构和滑座连接的机械抽芯机构。
其中,所述油缸机构包括位于滑座两侧且分别与动模体连接的油缸支架A和油缸支架B,在所述油缸支架A和油缸支架B上分别设置有油缸A和油缸B,在所述油缸A和油缸B内设置有油缸活塞杆A和油缸活塞杆B,所述油缸活塞杆A和油缸活塞杆B的一端与机械抽芯机构连接。
进一步描述,所述机械抽芯机构包括位于滑座后端的油缸导向板,所述油缸导向板的两端分别通过油缸导向杆A和油缸导向杆B与油缸支架A后端和油缸支架B后端连接;在所述油缸导向板的前端面中部设置有油缸连接块,所述油缸连接块通过油缸连接杆与滑座连接;所述油缸活塞杆A的后端和油缸活塞杆B的后端分别与油缸导向板的两端连接。
为了保证滑座能够抽出和推进,在所述静模体上设置有一对方斜销,在所述滑座的两侧设置有与方斜销相配合的斜销槽。
其中,所述方斜销的前端面与水平线的夹角a为8度至12度。
为了能锁紧,在所述静模体上且位于方斜销后端设置有锁紧块,所述锁紧块与滑座的后端面相配合。
其中,所述锁紧块的前端面与滑座的后端面均具有倾斜斜面。
进一步,所述锁紧块的前端面与水平线的夹角b为20度至25度。
为了防止机械锁紧力传递给油缸机构,导致损坏,在所述滑座的后端设置有凹槽,在所述油缸连接杆的一端为T型端,且该端设置在凹槽内,所述凹槽与T型端后端具有间隙L。
其中,所述间隙L为2mm至5mm。
由于采用了上述技术方案,本发明具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点,采用它能够有效的完成模具抽芯动作,不但使得模具结构稳定,故障率低,产品质量得到保证,而且还在降低生产成本的同时,提高了生产效率。
附图说明
本发明的附图说明如下:
图1为本发明的结构示意图;
图2位本发明的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明,但本发明并不局限于这些实施方式,任何在本实施例基本精神上的改进或替代,仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。
实施例1,如图1、2所示,一种压铸模具联动机构,包括静模体1和动模体2,在所述动模体2内设置有带抽芯3的滑块4,在所述滑块4后端设置有滑座5,在所述动模体2后端且位于滑座5两侧分别设置一对油缸机构,在所述油缸机构后端设置有与油缸机构和滑座5连接的机械抽芯机构。
其中,所述油缸机构包括位于滑座5两侧且分别与动模体2连接的油缸支架A6和油缸支架B7,在所述油缸支架A6和油缸支架B7上分别设置有油缸A8和油缸B9,在所述油缸A8和油缸B9内设置有油缸活塞杆A10和油缸活塞杆B11,所述油缸活塞杆A10和油缸活塞杆B11的一端与机械抽芯机构连接。
其中,所述机械抽芯机构包括位于滑座5后端的油缸导向板12,所述油缸导向板12的两端分别通过与油缸导向杆A13和油缸导向杆B14与油缸支架A6后端和油缸支架B7后端连接;在所述油缸导向板12的前端面中部设置有油缸连接块15,所述油缸连接块15通过油缸连接杆16与滑座5连接;所述油缸活塞杆A10的后端和油缸活塞杆B11的后端分别与油缸导向板12的两端连接。
为了保证滑座5能够抽出和推进,在所述静模体1上设置有一对方斜销17,在所述滑座5的两侧设置有与方斜销17相配合的斜销槽18。
其中,所述方斜销17的前端面与水平线的夹角a为8度至12度。
随着动模体2上下运动的滑座5,在方斜销17的作用下能够抽出或者推进距离S,该S距离一般设置为5mm至15mm。
为了能够便于锁紧,在所述静模体1上且位于方斜销17后端设置有锁紧块19,所述锁紧块19与滑座5的后端面相配合。
其中,所述锁紧块19的前端面与滑座5的后端面均具有倾斜斜面;所述锁紧块19的前端面与水平线的夹角b为20度至25度。
设置该角度,是为了达到合模时,能够锁紧带有抽芯3的滑块4。
为了防止机械锁紧力传递给油缸机构,导致损坏,在所述滑座5的后端设置有凹槽20,在所述油缸连接杆16的一端为T型端21,且该端设置在凹槽20内,所述凹槽20与T型端21后端具有间隙L。
其中,所述间隙L为2mm至5mm。
在本发明中,油缸A8和油缸B9的左右运动通过油缸导向板12和油缸连接杆16来带动,完成机械抽芯的滑块4继续向左运动,从而完成整个抽芯运动,达到开模的目的。
合模时,由油缸A8和油缸B9的左右运动通过油缸导向板12和油缸连接杆16推动滑座5和滑块4向右运动到位,再由随动模体2上下运动的滑座5与静模体1和锁紧块19配合锁紧,完成合模动作。
Claims (10)
1.一种压铸模具联动机构,包括静模体(1)和动模体(2),在所述动模体(2)内设置有带抽芯(3)的滑块(4),在所述滑块(4)后端设置有滑座(5),其特征是:在所述动模体(2)后端且位于滑座(5)两侧分别设置一对油缸机构,在所述油缸机构后端设置有与油缸机构和滑座(5)连接的机械抽芯机构。
2.如权利要求1所述的压铸模具联动机构,其特征是:所述油缸机构包括位于滑座(5)两侧且分别与动模体(2)连接的油缸支架A(6)和油缸支架B(7),在所述油缸支架A(6)和油缸支架B(7)上分别设置有油缸A(8)和油缸B(9),在所述油缸A(8)和油缸B(9)内设置有油缸活塞杆A(10)和油缸活塞杆B(11),所述油缸活塞杆A(10)和油缸活塞杆B(11)的一端与机械抽芯机构连接。
3.如权利要求2所述的压铸模具联动机构,其特征是:所述机械抽芯机构包括位于滑座(5)后端的油缸导向板(12),所述油缸导向板(12)的两端分别通过与油缸导向杆A(13)和油缸导向杆B(14)与油缸支架A(6)后端和油缸支架B(7)后端连接;在所述油缸导向板(12)的前端面中部设置有油缸连接块(15),所述油缸连接块(15)通过油缸连接杆(16)与滑座(5)连接;所述油缸活塞杆A(10)的后端和油缸活塞杆B(11)的后端分别与油缸导向板(12)的两端连接。
4.如权利要求3所述的压铸模具联动机构,其特征是:在所述静模体(1)上设置有一对方斜销(17),在所述滑座(5)的两侧设置有与方斜销(17)相配合的斜销槽(18)。
5.如权利要求4所述的压铸模具联动机构,其特征是:所述方斜销(17)的前端面与水平线的夹角a为8度至12度。
6.如权利要求5所述的压铸模具联动机构,其特征是:在所述静模体(1)上且位于方斜销(17)后端设置有锁紧块(19),所述锁紧块(19)与滑座(5)的后端面相配合。
7.如权利要求6所述的压铸模具联动机构,其特征是:所述锁紧块(19)的前端面与滑座(5)的后端面均具有倾斜斜面。
8.如权利要求7所述的压铸模具联动机构,其特征是:所述锁紧块(19)的前端面与水平线的夹角b为20度至25度。
9.如权利要求8所述的压铸模具联动机构,其特征是:在所述滑座5的后端设置有凹槽(20),在所述油缸连接杆(16)的一端为T型端(21),且该端设置在凹槽(20)内,所述凹槽(20)与T型端(21)后端具有间隙L。
10.如权利要求9所述的压铸模具联动机构,其特征是:所述间隙L为2mm至5mm。
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