CN106594135A - 一种客车用制动器衬片 - Google Patents
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Abstract
一种客车用制动器衬片,属于客车制动器衬片制造技术领域。由以下组分压制而成:芳纶3.9g,重晶石粉19.5g,钢纤维26g,铜纤维13g,树脂8.45g,橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g,轮胎粉3.9,石墨13g,焦炭13g,鳞片石墨6.5g,硫化锑13g,氧化铝5.2g,氧化镁5.2g,石英粉5.2g。本发明所得的客车用制动器衬片高温摩擦系数稳定,使用寿命长,制备方法简单,成本低。
Description
技术领域
本发明涉及客车制动器衬片制造技术领域。
背景技术
客车制动器衬片是客车安全行驶的关键部件,主要由骨架材料、粘结剂、减摩剂、研磨剂和填充材料等组成,制动器衬片的性能好坏直接关系着客车运行的可靠性和稳定性,而高温衰退和高速稳定性则是客车制动器衬片至关重要的性能要求,直接影响着制动安全性和舒适性。现有制动器衬片主要为半金属制动器衬片,普遍存在的问题为产品的热传导过大,所以高温高速条件下制动性能与制动舒适性都不是很理想,且耐磨性能差。
发明内容
为解决上述问题,本发明提供了一种客车制动器衬片配方及制备工艺,高温摩擦系数稳定,耐磨性好,且制备方法简单,成本较低。
为实现上述目的,本发明采取的技术方案为:
一种客车用制动器衬片,由以下组分压制而成:
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g。所述芳纶为浆泊芳纶HP300;所述钢纤维为DF00#3.5;所述铜纤维为紫铜纤维CUF25#刹车皮用铜纤维所述鳞片石墨的含碳量为90-95%,所述鳞片石墨的目数为80-100目;所述氧化铝的目数为800-1000目;所述氧化鎂的目数为275-325目;所述石英粉的目数为300-325目;摩擦粉为帕默6010-2 黑色颗粒摩擦粉所述焦炭的目数为20-40目;所述重钙的目数为325目;所述石墨的目数为12-65目;所述铬铁矿粉的铬含量为30-42%,所述铬铁矿粉的目数为250-325目;所述树脂为酚醛树脂PR50099;所述丁晴橡胶为HLN40-1;所述橡胶粉为粉末丁晴橡胶P830E;所述轮胎粉的目数为40-60目。
本发明还提供的一种客车用制动器衬片的压制工艺,包括如下工艺步骤:
1.配料,混料:按上述配方要求称重,并送入混料机中混料30分钟;
2. 钢背准备:先用用清洗机清洗钢背表面污渍,然后用用抛丸机进行抛丸使钢背达到预期的粗糙度,最后进行喷胶处理;
3.热压成型:将上述准备好的配料和钢背用热压模具在温度为150-160℃,压力为110MPa、时间为5min的条件下热压成型,在热压开始的1-2min内放气4次,然后进行保压,所需的保压时间根据制品的厚度按照0.75min/mm确定;
4. 热处理:将上述热压成型后的制品放入温控烘干炉中,热处理条件:室温到100度升温1小时,恒温2小时,100度到150度升温1小时,恒温3小时,150度到180度升温1小时,恒温4小时;
5.随炉冷却后经平磨,倒角,开槽,静电喷涂,打标,铆接,安装附件,包装。
本发明具有以下有益效果:
本发明所得的客车用制动器衬片制动效能恒定性好,使用寿命长,制备方法简单,成本低。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白,以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
本发明实施例提供了一种客车用制动器衬片配方及压制工艺,由以下组分制备而成:
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g。
其中,所述芳纶为浆泊芳纶HP300;
其中,所述钢纤维为DF00#3.5;
其中,所述铜纤维为紫铜纤维CUF25#刹车皮用铜纤维
其中,所述鳞片石墨的含碳量为95%,所述鳞片石墨的目数为100目;
其中,所述氧化铝的目数为1000目;
其中,所述氧化鎂的目数为325目;
其中,所述石英粉的目数为325目;
其中,摩擦粉为帕默6010-2 黑色颗粒摩擦粉
其中,所述焦炭的目数为30目;
其中,所述重钙的目数为325目;
其中,所述石墨的目数为55目;
其中,所述树脂为酚醛树脂PR50099;
其中,所述丁晴橡胶为HLN40-1;
其中,所述橡胶粉为粉末丁晴橡胶P830E;
其中,所述轮胎粉的目数为55目。
实施例
一种客车用制动器衬片,由以下组分制备而成:
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g。
其压制工艺,包括如下工艺步骤:
1.配料,混料:按上述配方要求称重,并送入混料机中混料30分钟;
2. 钢背准备:先用用清洗机清洗钢背表面污渍,然后用用抛丸机进行抛丸使钢背达到预期的粗糙度,最后进行喷胶处理;
3.热压成型:将上述准备好的配料和钢背用热压模具在温度为150-160℃,压力为110MPa、时间为5min的条件下热压成型,在热压开始的1-2min内放气4次,然后进行保压,所需的保压时间根据制品的厚度按照0.75min/mm确定;
4. 热处理:将上述热压成型后的制品放入温控烘干炉中,热处理条件:室温到100度升温1小时,恒温2小时,100度到150度升温1小时,恒温3小时,150度到180度升温1小时,恒温4小时;
5.随炉冷却后经平磨,倒角,开槽,静电喷涂,打标,铆接,安装附件,包装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以作出若干改进,这些改进也应视为本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种客车用制动器衬片,其特征在于,由以下组分压制而成:
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g;所述芳纶为浆泊芳纶HP300;所述钢纤维为DF00#3.5;所述铜纤维为紫铜纤维CUF25#制动器衬片用铜纤维,所述鳞片石墨的含碳量为90-95%,所述鳞片石墨的目数为80-100目;所述氧化铝的目数为800-1000目;所述氧化鎂的目数为275-325目;所述石英粉的目数为300-325目;摩擦粉为帕默6010-2 黑色颗粒摩擦粉;所述焦炭的目数为20-40目;所述重钙的目数为325目;所述石墨的目数为12-65目;所述铬铁矿粉的铬含量为30-42%,所述铬铁矿粉的目数为250-325目;所述树脂为酚醛树脂PR50099;所述丁晴橡胶为HLN40-1;所述橡胶粉为粉末丁晴橡胶P830E;所述轮胎粉的目数为40-60目。
2.根据权利要求1所述的一种客车用制动器衬片,其特征在于,其压制工艺,包括如下工艺步骤:
S1.配料,混料:按上述配方要求称重,并送入混料机中混料30分钟;
S2. 钢背准备:先用用清洗机清洗钢背表面污渍,然后用用抛丸机进行抛丸使钢背达到预期的粗糙度,最后进行喷胶处理;
S3.热压成型:将上述准备好的配料和钢背用热压模具在温度为150-160℃,压力为110MPa、时间为5min的条件下热压成型,在热压开始的1-2min内放气4次,然后进行保压,所需的保压时间根据制品的厚度按照0.75min/mm确定;
S4. 热处理:将上述热压成型后的制品放入温控烘干炉中,热处理条件:室温到100度升温1小时,恒温2小时,100度到150度升温1小时,恒温3小时,150度到180度升温1小时,恒温4小时;
S5.随炉冷却后经平磨,倒角,开槽,静电喷涂,打标,铆接,安装附件,包装。
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