CN106594135A - 一种客车用制动器衬片 - Google Patents

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Abstract

一种客车用制动器衬片，属于客车制动器衬片制造技术领域。由以下组分压制而成：芳纶3.9g,重晶石粉19.5g,钢纤维26g,铜纤维13g,树脂8.45g,橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g,轮胎粉3.9,石墨13g,焦炭13g,鳞片石墨6.5g,硫化锑13g,氧化铝5.2g,氧化镁5.2g,石英粉5.2g。本发明所得的客车用制动器衬片高温摩擦系数稳定，使用寿命长，制备方法简单，成本低。

Description

一种客车用制动器衬片
技术领域
本发明涉及客车制动器衬片制造技术领域。
背景技术
客车制动器衬片是客车安全行驶的关键部件，主要由骨架材料、粘结剂、减摩剂、研磨剂和填充材料等组成，制动器衬片的性能好坏直接关系着客车运行的可靠性和稳定性，而高温衰退和高速稳定性则是客车制动器衬片至关重要的性能要求，直接影响着制动安全性和舒适性。现有制动器衬片主要为半金属制动器衬片，普遍存在的问题为产品的热传导过大，所以高温高速条件下制动性能与制动舒适性都不是很理想，且耐磨性能差。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种客车制动器衬片配方及制备工艺，高温摩擦系数稳定，耐磨性好，且制备方法简单，成本较低。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种客车用制动器衬片，由以下组分压制而成：
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g。所述芳纶为浆泊芳纶HP300;所述钢纤维为DF00#3.5;所述铜纤维为紫铜纤维CUF25#刹车皮用铜纤维所述鳞片石墨的含碳量为90-95%，所述鳞片石墨的目数为80-100目；所述氧化铝的目数为800-1000目；所述氧化鎂的目数为275-325目；所述石英粉的目数为300-325目；摩擦粉为帕默6010-2 黑色颗粒摩擦粉所述焦炭的目数为20-40目；所述重钙的目数为325目；所述石墨的目数为12-65目；所述铬铁矿粉的铬含量为30-42%，所述铬铁矿粉的目数为250-325目；所述树脂为酚醛树脂PR50099；所述丁晴橡胶为HLN40-1；所述橡胶粉为粉末丁晴橡胶P830E；所述轮胎粉的目数为40-60目。
本发明还提供的一种客车用制动器衬片的压制工艺，包括如下工艺步骤：
1.配料，混料：按上述配方要求称重，并送入混料机中混料30分钟；
2. 钢背准备：先用用清洗机清洗钢背表面污渍，然后用用抛丸机进行抛丸使钢背达到预期的粗糙度，最后进行喷胶处理；
3.热压成型：将上述准备好的配料和钢背用热压模具在温度为150-160℃，压力为110MPa、时间为5min的条件下热压成型，在热压开始的1-2min内放气4次，然后进行保压，所需的保压时间根据制品的厚度按照0.75min/mm确定；
4. 热处理：将上述热压成型后的制品放入温控烘干炉中，热处理条件：室温到100度升温1小时，恒温2小时，100度到150度升温1小时，恒温3小时，150度到180度升温1小时，恒温4小时；
5.随炉冷却后经平磨，倒角，开槽，静电喷涂，打标，铆接，安装附件，包装。
本发明具有以下有益效果：
本发明所得的客车用制动器衬片制动效能恒定性好，使用寿命长，制备方法简单，成本低。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例提供了一种客车用制动器衬片配方及压制工艺，由以下组分制备而成：
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g。
其中，所述芳纶为浆泊芳纶HP300;
其中，所述钢纤维为DF00#3.5;
其中，所述铜纤维为紫铜纤维CUF25#刹车皮用铜纤维
其中，所述鳞片石墨的含碳量为95%，所述鳞片石墨的目数为100目；
其中，所述氧化铝的目数为1000目；
其中，所述氧化鎂的目数为325目；
其中，所述石英粉的目数为325目；
其中，摩擦粉为帕默6010-2 黑色颗粒摩擦粉
其中，所述焦炭的目数为30目；
其中，所述重钙的目数为325目；
其中，所述石墨的目数为55目；
其中，所述树脂为酚醛树脂PR50099；
其中，所述丁晴橡胶为HLN40-1；
其中，所述橡胶粉为粉末丁晴橡胶P830E；
其中，所述轮胎粉的目数为55目。
实施例
一种客车用制动器衬片，由以下组分制备而成：
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g。
其压制工艺，包括如下工艺步骤：
1.配料，混料：按上述配方要求称重，并送入混料机中混料30分钟；
2. 钢背准备：先用用清洗机清洗钢背表面污渍，然后用用抛丸机进行抛丸使钢背达到预期的粗糙度，最后进行喷胶处理；
3.热压成型：将上述准备好的配料和钢背用热压模具在温度为150-160℃，压力为110MPa、时间为5min的条件下热压成型，在热压开始的1-2min内放气4次，然后进行保压，所需的保压时间根据制品的厚度按照0.75min/mm确定；
4. 热处理：将上述热压成型后的制品放入温控烘干炉中，热处理条件：室温到100度升温1小时，恒温2小时，100度到150度升温1小时，恒温3小时，150度到180度升温1小时，恒温4小时;
5.随炉冷却后经平磨，倒角，开槽，静电喷涂，打标，铆接，安装附件，包装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种客车用制动器衬片，其特征在于，由以下组分压制而成：
芳纶3.9g, 重晶石粉19.5g, 钢纤维26g, 铜纤维13g, 树脂8.45g, 橡胶粉3.9g,丁晴橡胶3.9g,摩擦粉3.9g, 轮胎粉3.9, 石墨13g,焦炭13g, 鳞片石墨6.5g, 硫化锑13g, 氧化铝5.2g, 氧化镁5.2g,石英粉5.2g;所述芳纶为浆泊芳纶HP300;所述钢纤维为DF00#3.5;所述铜纤维为紫铜纤维CUF25#制动器衬片用铜纤维，所述鳞片石墨的含碳量为90-95%，所述鳞片石墨的目数为80-100目；所述氧化铝的目数为800-1000目；所述氧化鎂的目数为275-325目；所述石英粉的目数为300-325目；摩擦粉为帕默6010-2 黑色颗粒摩擦粉;所述焦炭的目数为20-40目；所述重钙的目数为325目；所述石墨的目数为12-65目；所述铬铁矿粉的铬含量为30-42%，所述铬铁矿粉的目数为250-325目；所述树脂为酚醛树脂PR50099；所述丁晴橡胶为HLN40-1；所述橡胶粉为粉末丁晴橡胶P830E;所述轮胎粉的目数为40-60目。
2.根据权利要求1所述的一种客车用制动器衬片，其特征在于，其压制工艺，包括如下工艺步骤：
S1.配料，混料：按上述配方要求称重，并送入混料机中混料30分钟；
S2. 钢背准备：先用用清洗机清洗钢背表面污渍，然后用用抛丸机进行抛丸使钢背达到预期的粗糙度，最后进行喷胶处理；
S3.热压成型：将上述准备好的配料和钢背用热压模具在温度为150-160℃，压力为110MPa、时间为5min的条件下热压成型，在热压开始的1-2min内放气4次，然后进行保压，所需的保压时间根据制品的厚度按照0.75min/mm确定；
S4. 热处理：将上述热压成型后的制品放入温控烘干炉中，热处理条件：室温到100度升温1小时，恒温2小时，100度到150度升温1小时，恒温3小时，150度到180度升温1小时，恒温4小时；
S5.随炉冷却后经平磨，倒角，开槽，静电喷涂，打标，铆接，安装附件，包装。
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