CN106585607A - 制动轮缸残余空气监控器及相关方法 - Google Patents

制动轮缸残余空气监控器及相关方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种制动轮缸残余空气监控器(1)，该制动轮缸残余空气监控器(1)具有带盲孔(3)的监控器主体(2)和配置以形成与机动车辆液压制动回路制动轮缸(8)的排气口(7)耐压连接的连接装置(6)，以便液压制动回路和盲孔(3)液体传导地连接在一起，以及其中监控器主体(2)配置为至少部分地透明，以便能够直观地检查存在于盲孔(3)中的液压制动回路的制动液(9)。

Description

制动轮缸残余空气监控器及相关方法
技术领域
本发明涉及一种制动轮缸残余空气监控器。
背景技术
如使用在车辆(特别是机动车辆)中的液压制动系统中，众所周知正确的排气是非常重要的。停留在系统中的气体(特别是空气气泡)当制动压力被逐渐建立时是被压缩的。原则上，在所有的液压车辆制动系统中，气泡会存在在制动液中这导致了液体(同样称为制动液)不需要的压缩性。最后，这导致了增加的制动器踏板驱动行程，其中驾驶员认为这是破坏性的且在极端情况下这同样可以构成安全风险。
特别地在车辆生产期间制动器系统初次充填制动液时，由于多种原因也并不总是能够确保制动系统的完美无空气充填。虽然没有超过安全临界阈值，但是这可以导致不寻常的长踏板驱动行程且因此导致驾驶员不满意，这可能导致对于新车来说通常应该避免的进厂维修。
现代防滑车辆制动器系统通常具有大量和复杂的液体传导通道和腔体设计，这使得充填和排气更加困难。高真空技术在此处经常被实施，特别地在生产线上机动车辆最终装配期间。
DE 10 2013 223 363 A1公开了一种用于使制动回路排气的方法，其中压力由至少一个机动化泵送装置选择性地增加，不用打开通常存在在制动缸中的放气阀。例如该泵送装置是为了在电子稳定控制系统(ESC泵)的制动介入期间建立制动系统中的压力的机动化泵送装置。至少一个泵的激活导致在有关的制动回路中的制动器立即被施加到最大。一旦这样做了，没有进一步的制动液可以被输送且因此泵对封闭出口造成不利，从而高静水压可以建立。已经发现在相对较高压力的实施下执行的范围内，即使没有打开排气阀，这样的临时压力上升也可以最终导致持续的制动系统的排气，即使在压力上升再次被终止后。尽管该方法达到有效的排气，但可能会出现在制动液中的残余空气被溶解且然后在较低压力下在制动系统中的其他位置再次气化-不是如所期望的在制动主缸的区域而是在制动轮缸。
最后，这样的残余空气量可以用已知方法检测。这些是基于来自制动器踏板行程和测量的压力的空气含量间接测定，但是这些方法是相当地复杂和不准确的。
在这种情况下，需要一种监控制动液中残余空气的装置和方法，特别是存在制动轮缸区域的残余空气可以可靠地和相对容易地确定。
发明内容
根据本发明，目的是通过如权利要求1所述的特征的制动轮缸残余空气监控器和如权利要求10所述的特征的方法实现。
需要指出的是在下面的说明书中分别列出的特征和措施可以以任何技术上合理的方式相结合并公开本发明的进一步的实施例。说明书尤其结合附图描述本发明的特征和指定本发明。
本发明涉及一种制动轮缸残余空气监控器，其具有带盲孔的监控器主体。术语“盲孔”应该被广泛地理解且本质上意味着这形成了在一侧开口的耐压密闭容器。更好地，盲孔具有圆形截面。例如，盲孔在轴向方向上具有延伸部，该延伸部比其轴向直径大很多倍，例如大于三倍以上。更好地，盲孔在轴向方向上具有沿着盲孔延伸部的线性路线。根据优选实施例，该盲孔是由监控器主体的通孔形成的，通孔通过闭合装置(例如通过螺旋塞)关闭一侧。
根据本发明，制动轮缸残余空气监控器具有配置以形成与机动车辆的液压制动回路的制动轮缸的排气口的耐压连接，以便液体传导连接在液压制动回路与盲孔之间形成。例如，在监控器主体上且由监控器主体形成连接装置。优选地，该连接装置包含用于监控器主体和制动轮缸之间的设置的接合件(例如金属接合件)。
本发明意义上的术语“制动轮缸”是指为车轮制动器的液压驱动提供了接近车轮的制动缸。因此根据本发明，制动主缸不是制动轮缸。制动轮缸(RBZ)用来将制动系统中由制动主缸建立的压力传递到制动蹄或制动衬块。通常具有圆柱形的内活塞的制动轮缸在鼓式制动器的情况下固定安装在制动锚板上并作用于制动蹄。在盘式制动器中，制动轮缸在制动钳上并压在制动衬块上。
根据本发明，监控器主体被配置为至少部分透明。优选地，监控器主体被配置为在盲孔末端区域中是透明的。更优选地，监控器主体完全由例如透明塑料透明材料制成。最优选的是，透明塑料是透明的热塑性塑料例如聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或透明的聚苯乙烯(PS)。根据本发明提供的透明度是为了能够直观地检查存在于监控器主体的盲孔中的液压制动回路的制动液。
根据一优选的实施例，监控器主体形成管状，例如形成为空心圆柱体。
根据一优选的实施例，连接装置和/或闭合装置具有螺纹接口。例如，连接装置的接合件配置有外螺纹，该外螺纹接合在制动轮缸侧上排气孔的内螺纹，排气螺钉已从排气孔上被移除。
根据一优选的实施例，制动轮缸残余空气监控器具有用于车辆总成上的制动系统的至少最大填充压力的压力阻力，例如超过5巴多达10巴。同时，制动轮缸残余空气监控器还必须能够持续密封1巴真空的最大真空压力，例如至少持续密封30分钟。压力阻力与监控器主体和形成的与制动轮缸的液体传导连接相关。
本发明还在以上描述为有利的实施例中的一个中涉及一种具有至少一个制动轮缸和液体传导地连接到制动轮缸的制动轮缸残余空气监控器的液压制动回路的机动车辆的设置。优选地，当机动车辆的悬架是正确定向的时，相对于重力场将盲孔末端设置为高于相关的制动轮缸排气口，在例如盲孔相对于重力场倾斜地或竖直地延伸。有利地在这种方式中，所形成的用于残余空气的重力陷阱防止残余空气气泡迁移回制动轮缸。
优选地，该设置包含多个制动轮缸，例如设置在两制动回路中的制动轮缸，其中在上述其中之一的实施例中，每个制动轮缸液体传导地连接到相关的制动轮缸残余空气监控器。
本发明还涉及一种方法，在该方法中具有至少一个制动轮缸的机动车辆的液压制动回路由泵装置——优选地连接到机动车辆的泵装置——加压，同时在上述其中之一的实施例中制动轮缸排气口是耐压密闭连接的且与相关的制动轮缸残余空气监控器液体传导连接。术语“耐压密闭”的意思是例如在车辆装配过程中施加的制动系统的至少最大填充压力的压力阻力。连接到机动车辆的该泵装置是例如机动泵装置，该机动泵装置被提供以将制动系统的压力建立作为电子稳定控制系统(ESC泵)的制动介入的部分或位于制造商的首次充填的抽空和充填系统的外部泵装置。
根据本发明的制动轮缸残余空气监控器允许对制动器液压系统中是否仍然存在残余空气进行安全检查。这可以是制造商首次充填后进行有效地检查，而且在检验和/或修理期间服务填充或由服务企业加满之后。在检查是否有残余空气仍然存在在系统中之后，制动轮缸残余空气监控器被移除，在适用的情况下残余空气被捕获在其中，其中排气螺钉在排气孔中被重装。
本发明的目的是监控制动系统的充填和制动系统的充填的质量。目前通常使用的离合器系统通常是自排气，即在这种连接中不太关键。然而，根据本发明的制动轮缸残余空气监控器和根据本发明方法同样有利于液压离合器系统，由于离合器和制动系统经常使用共同的蓄水池，即在抽空和填充过程期间离合器和制动系统连接在一起。
附图说明
本发明进一步优选的实施例公开在从属权利要求和下述附图的说明中。附图显示了：
图1是根据本发明在第一实施例中连接到盘式制动器的制动轮缸的制动轮缸残余空气监控器的视图；
图2是根据本发明在第二实施例中连接到鼓式制动器的制动轮缸的制动轮缸残余空气监控器的视图；以及
图3是根据本发明制动轮缸残余空气监控器的第一和第二实施例的对比描述。
具体实施方式
在不同的附图中，相同的部分总是带有相同的附图标记，因此这些通常只描述一次。
显示在图1中的制动轮缸残余空气监控器1的第一实施例与盘式制动器的制动轮缸8连接。制动轮缸残余空气监控器1具有由透明塑料制成的空心圆柱体的透明监控器主体2，透明塑料是例如PMMA(PolymethylMethacrylate，聚甲基丙烯酸甲酯)或PS(Polystyrene，聚苯乙烯)。制动轮缸残余空气监控器1具有中心通孔3，中心通孔3下面被称为盲孔3，即中心通孔3形成了这个盲孔3。
在中心通孔3的一个开口端，中心通孔3耐压密闭地连接到闭合装置5。闭合装置5是具有与通孔3的内螺纹相配合的外部螺纹的金属螺钉。
在通孔3的相对开口端(即盲孔3)，接合件6作为连接装置拧入，其中接合件6的外螺纹与通孔3的内螺纹相配合。在接合件6中形成中空通道。
接合件6的相对端拧入盘式制动器的制动轮缸8的排气口7，以便存在在接合件6中的中空通道确保由一端封闭的通孔形成的盲孔3与液压制动回路的流体传导连接。因此，制动回路的制动液9流入盲孔3且由此产生的脱去的残余空气(例如由制动回路的泵装置(未显示)的增压造成)收集在盲孔3中且因此包含在其中的残余空气量可以根据残余空气气泡4的大小进行评估。
在图2中所示的制动轮缸残余空气监控器1的第二实施例与图1所示的第一实施例不同大体上在于接合件6的配置作为连接装置的一部分。作为角形件的接合件6的特殊配置允许盲孔3的路线关于制动轮缸残余空气监控器1与鼓式制动器的制动轮缸的连接的竖直定向，如图2所示。
为了阐明接合件6的不同配置，参照图3进行比较，其中左边的绘图平面显示的根据本发明的制动轮缸残余空气监控器1的第二实施例，右边的绘图平面显示了根据本发明的制动轮缸残余空气监控器1的第一实施例。
附图标记列表：
1 制动轮缸残余空气监控器
2 监控器主体
3 盲孔
4 残余空气气泡
5 闭合装置
6 连接装置
7 排气口
8 制动轮缸
9 制动液

Claims (11)

1.一种制动轮缸残余空气监控器(1)，所述制动轮缸残余空气监控器(1)具有带盲孔(3)的监控器主体(2)和配置以与机动车辆液压制动回路的制动轮缸(8)的排气口(7)形成耐压连接的连接装置(6)，以便所述液压制动回路和所述盲孔(3)液体传导地连接在一起，其中所述监控器主体(2)配置为至少部分地透明，以便能够直观地检查存在于所述制动轮缸残余空气监控器(1)的所述盲孔(3)中的所述液压制动回路的制动液(9)。
2.如权利要求1所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，其中所述监控器主体(2)形成管状。
3.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，其中所述监控器主体(2)由例如聚甲基丙烯酸甲酯或透明聚苯乙烯的热塑性塑料制成。
4.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，其中所述盲孔(3)由所述监控器主体(2)的通孔形成，所述通孔在一侧通过闭合装置(5)封闭。
5.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，其中所述连接装置(6)和/或所述闭合装置(5)具有螺纹连接。
6.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，在第一总成上施加制动系统的至少最大填充压力的压力阻力，例如5到10巴。
7.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，制动轮缸残余空气监控器(1)配置以在至少30分钟的期间内保持1巴真空的真空。
8.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，其中相对于重力场将所述盲孔(3)的末端设置为高于相关的所述制动轮缸(8)的所述排气口(7)。
9.如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)，其中每个制动轮缸(8)液体传导连接如前述权利要求1-8任一项所述的相关的制动轮缸残余空气监控器(1)。
10.一种具有至少一个制动轮缸(8)和液体传导连接到所述制动轮缸(8)的如前任一项权利要求所述的制动轮缸残余空气监控器(1)的液压制动回路的机动车辆的设置。
11.一种方法，在所述方法中具有至少一个制动轮缸(8)的机动车辆的液压制动回路由泵装置加压，所述泵装置优选地连接到所述车辆，同时所述制动轮缸(8)的排气口(7)是耐压密闭连接的且与如权利要求1-9任一项所述的相关的制动轮缸残余空气监控器(1)液体传导连接。
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