CN106585366A - 一种汽车油口单向阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车油口单向阀,包括阀盖及与所述阀盖一端通过弹簧连接的阀门,所述阀盖另一端与导向管的出油端连接,所述导向管为呈角度弯曲的中空导向管,所述角度大于0°,小于90°,所述导向管的进油端连接有阀管头,所述阀管头安装在与所述阀管头一体注塑成型的阀底座的后端。本发明公开的汽车油口单向阀,既能防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出,又能显著降低加注排放。
Description
技术领域
本发明涉及汽车燃油系统领域,具体涉及一种汽车油口单向阀。
背景技术
近年来,随着汽车工业快速发展,汽车数量急剧增加,由此带来的环境问题也越来越引起人们的重视。过去谈到汽车节能减排,人们关注较多的是尾气排放问题,然而汽车加油过程中因燃油蒸发而引起的大气污染却往往被人忽视。事实上,汽车加油过程中存在着很大的碳氢泄漏量,通过加油口向大气排出。据统计,加油站每加1升汽油,就有约1.5克碳氢化合物被排放,每加50升燃油,就有75克碳氢化合物被排放,相当于100毫升燃油消失在空气中。2015年底,中国汽车保有量2亿,如果按照每辆车一年加注20次燃油,每次加注50升计算,一年将有4亿升燃油排放在大气中。而雾霾的主要成分就包含了碳氢化合物,并且一旦与雾气结合,还会转化成二次颗粒污染物,加重雾霾。因此加油过程中的油气回收,对于大气污染治理非常关键。
目前油气回收技术主要存在两种技术路线:一种是在加油站使用二级油气回收系统,该技术使用真空辅助加油枪、二级油气回收加油泵来进行油气回收,已在欧洲实施;另一种是车载加油油气回收系统,即ORVR,它是一种车辆排放控制系统,能够收集加油过程中挥发出的燃油蒸汽,自1998年以来已在美国分布执行。从美国的经验来看,使用ORVR技术,油气回收效率可达98%,我国已确定采用ORVR路线,2016年5月国家环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》,ORVR技术将逐步在全国各大城市推广。
ORVR系统与现有的燃油系统相比,需要对一些部件做出改进,汽车油口单向阀就是其中重要的一部分。油口单向阀安装在汽车油箱和加油管之间,加油的时候,燃油会沿着加油管,冲开油口单向阀的挡片,进入燃油箱。加油完成后,挡片在弹簧的作用下恢复原位,防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出。但燃油冲开挡片的同时,燃油箱内的燃油蒸汽就会从油口单向阀排到大气中,造成环境污染,特别是有些油口位置较高的燃油箱,加注排放值更大。
因此如何设计一种汽车油口单向阀,使其既能防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出,又能有效降低加注排放,一直是困扰行业的一大难题。
发明内容
本发明的目的就是针对上述技术的不足,提供一种汽车油口单向阀,既能防止燃油在加油结束后在油箱内因处于受压状态而流出,又能显著降低加注排放。
为实现上述目的,本发明所设计的汽车油口单向阀,包括阀盖及与所述阀盖一端通过弹簧连接的阀门,所述阀盖另一端与导向管的出油端连接,所述导向管为呈角度弯曲的中空导向管,所述角度大于0°,小于90°,所述导向管的进油端连接有阀管头,所述阀管头安装在与所述阀管头一体注塑成型的阀底座的后端,安装时,所述导向管向下弯曲,在进行燃油加注时,燃油会将所述导向管液封,避免燃油蒸汽从油口排出。
优选地,所述阀管头上均匀分布有若干个阀管头卡扣,所述进油端上均匀分布有与所述阀管头卡扣一一对应的导向管卡槽,所述阀管头卡扣和所述导向管卡槽的数量均为3~6个,所述阀管头卡扣和所述导向管卡槽配合安装。
优选地,所述阀盖上均匀分布有若干个阀盖卡槽,所述出油端上均匀分布有与所述阀盖卡槽一一对应的导向管卡扣,所述阀盖卡槽和所述导向管卡扣的数量均为3~6个,所述阀盖卡槽和所述导向管卡扣配合安装。
优选地,所述阀盖与所述阀门之间设置有密封圈,所述阀盖内设置有安装所述密封圈的安装槽,所述密封圈使所述阀盖与所述阀门之间有更好的气密性。
优选地,所述阀底座的前端设置有熔融层凸台,安装时所述凸台熔融后使所述阀底座与加油管连接在一起。
本发明与现有技术相比,具有以下优点:在进行燃油加注时,燃油会将所述导向管液封,避免燃油蒸汽从油口排出,能显著降低加注排放,保护环境。
附图说明
图1为本发明汽车油口单向阀的结构示意图;
图2为本发明阀盖的结构示意图;
图3为本发明阀底座的结构示意图;
图4为本发明安装示意图。
图中各部件标号如下:
加油管1、汽车油口单向阀2、燃油箱3、油口4、阀底座5、阀管头6、阀管头卡扣7、导向管8、导向管卡扣9、弹簧10、阀门11、密封圈12、阀盖卡槽13、导向管卡槽14、凸台15、阀盖16、安装槽17、进油端18、出油端19、角度α。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1和图2所示汽车油口单向阀,包括阀盖16及与阀盖16一端通过弹簧10连接的阀门11,阀盖16另一端与导向管8的出油端19连接,导向管8为呈角度α弯曲的中空导向管8,角度α大于0°,小于90°,本实施例优选为50°,导向管8的进油端18连接有阀管头6,阀管头6安装在与阀管头6一体注塑成型的阀底座5的后端,安装时,导向管8向下弯曲,在进行燃油加注时,燃油会将导向管8液封,避免燃油蒸汽从油口4排出。
如图1和图3所示,阀管头6上均匀分布有若干个阀管头卡扣7,本实施例优选为4个,进油端18上均匀分布有与阀管头卡扣7一一对应的导向管卡槽14,4个阀管头卡扣7和4个导向管卡槽14配合安装,牢固稳定;阀盖16上均匀分布有若干个阀盖卡槽13,本实施例优选为4个,出油端19上均匀分布有与阀盖卡槽13一一对应的导向管卡扣9,4个阀盖卡槽13和4个导向管卡扣9配合安装,牢固稳定。
同时,阀盖16与阀门11之间设置有密封圈12,阀盖16内设置有安装密封圈12的安装槽17,密封圈12使阀盖16与阀门11之间有更好的气密性。
另外,阀底座5的前端设置有熔融层凸台15,安装时凸台15熔融后使阀底座5与加油管1连接在一起。
如图4所示,本发明安装时,将油口单向阀2穿过燃油箱3,将阀底座5放置在燃油箱3的油口4位置,导向管8和阀盖16放置在燃油箱3内,导向管8向下弯曲,另外,通过焊接装置,将加油管1、油口单向阀2、燃油箱3焊接在一起,其中,油口单向阀2的阀底座5通过凸台15熔融后与加油管1连接在一起。
本发明汽车油口单向阀2采用美国加州ORVR标准,对安装本发明的燃油箱3进行了ORVR加注排放测试,试验结果发现安装此汽车油口单向阀2的燃油箱,加注排放值远小于标准要求的50mg/L。
本发明汽车油口单向阀2,在进行燃油加注时,燃油会将导向管8液封,避免燃油蒸汽从油口4排出,能显著降低加注排放,保护环境,且结构简单,安装牢固。
Claims (5)
1.一种汽车油口单向阀,包括阀盖(16)及与所述阀盖(16)一端通过弹簧(10)连接的阀门(11),其特征在于:所述阀盖(16)另一端与导向管(8)的出油端(19)连接,所述导向管(8)为呈角度(α)弯曲的中空导向管(8),所述角度(α)大于0°,小于90°,所述导向管(8)的进油端(18)连接有阀管头(6),所述阀管头(6)安装在与所述阀管头(6)一体注塑成型的阀底座(5)的后端。
2.根据权利要求1所述汽车油口单向阀,其特征在于:所述阀管头(6)上均匀分布有若干个阀管头卡扣(7),所述进油端(18)上均匀分布有与所述阀管头卡扣(7)一一对应的导向管卡槽(14),所述阀管头卡扣(7)和所述导向管卡槽(14)的数量均为3~6个。
3.根据权利要求1所述汽车油口单向阀,其特征在于:所述阀盖(16)上均匀分布有若干个阀盖卡槽(13),所述出油端(19)上均匀分布有与所述阀盖卡槽(13)一一对应的导向管卡扣(9),所述阀盖卡槽(13)和所述导向管卡扣(9)的数量均为3~6个。
4.根据权利要求1所述汽车油口单向阀,其特征在于:所述阀盖(16)与所述阀门(11)之间设置有密封圈(12),所述阀盖(16)内设置有安装所述密封圈(12)的安装槽(17)。
5.根据权利要求1所述汽车油口单向阀,其特征在于:所述阀底座(5)的前端设置有熔融层凸台(15)。
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