CN106574710B - 变速箱控制装置 - Google Patents

Abstract

一种变速杆支撑件(3)，所述变速杆支撑件包括壳体(6)，所述壳体设置有内侧壁(7)和底部(8)，所述内侧壁和所述底部一起形成凹腔(9)，该变速杆支撑件(3)包括容置在设置有衬垫(14)的凹腔(9)中的支座(10)，所述衬垫装配在与所述壳体(6)接触的框架(15)上，所述衬垫(14)与所述侧壁(7)隔有间隙(31)并且借助于所述框架(15)与所述底部(8)隔开。

Description

变速箱控制装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的带有声音过滤系统的变速杆。

背景技术

为了切换变速齿轮系，驾驶员根据自己的需求致动变速杆，使所述变速杆从前往后以及从右到左移动。所述变速杆需在车辆使用寿命期间经得起驾驶员的使用。

在变速杆支撑件的位置处管理所述变速杆的旋转运动。在所述变速杆支撑件中存在球体，所述球体牢固地维持在衬垫之间。这些衬垫参与到所述球体在所述壳体中运动的流畅性。由于由EPDM(三元乙丙橡胶)类型的柔性材料制成的密封垫圈，这些衬垫本身维持在所述变速杆支撑件中。这些密封垫圈设计成由可充分变形材料制成以用作声音过滤器。

在所述密封垫圈上的接连应力的作用下，所述密封垫圈下陷，并且球体+衬垫组件与变速杆支撑件之间产生间隙。由此发动机怠速可引起所述球体在该球体的支撑件中的不受欢迎的运动，并且该运动在乘客车厢中生成同样不受欢迎的噪声。

制造商已知这些问题。为此，公开的号为US5247848的美国专利描述了一种包括支座的变速杆支撑件，所述支座限定出接收球体的凹腔，所述球体与所述变速杆连成一体。所述环形支座由弹性材料制成。所述支座的周边包括产生在所述凹腔上的一系列的槽，在所述凹腔中容置有所述球体。环状件悬垂在所述支座的上方并且包括一系列的舌片，所述一系列的舌片的数量等于实施在所述支座中的槽的数量。这些舌片容置在所述槽中并且在粗暴地切换变速齿轮系时阻止所述支座在所述壳体中的显著运动。所述舌片因此用作用于所述球体的限位件。

然而该装置具有多个缺点。所述支座由可变形材料制成以便吸收所述球体的振动，但所述支座还具有一定的实际硬度以便能够在该球体的凹腔中正确地引导所述球体。此外，所述支座与所述壳体直接接触。想象到，所述支座吸收其中一部分来自壳体的振动，该壳体将另一部分振动传递到所述变速杆。这些振动引起不受欢迎的噪声，以及可任选地损坏结构元件。

发明内容

本发明旨在克服上文所述的缺点。

因此，本发明的第一目的在于提供一种变速杆支撑件，在该种变速杆支撑件中几乎没有任何振动传递到所述变速杆。

本发明的第二目的在于提供一种变速杆支撑件，该种变速杆支撑件的要组装零件的数量减少，以便使该种变速杆支撑件的组装容易，同时减小尺寸链的误差。

为此，在第一方面，本发明提供了一种变速杆支撑件，所述变速杆支撑件包括壳体，所述壳体设置有内侧壁和底部，所述内侧壁和所述底部一起形成凹腔，该变速杆支撑件包括容置在设置有衬垫的凹腔中的支座，所述衬垫装配在与所述壳体接触的框架上，所述衬垫与所述侧壁隔有间隙并且借助于所述框架与所述底部隔开。

因此所述变速杆基本不接收任何振动，所述支座吸收所述振动。所述变速杆仅稍微遭受不受欢迎的振动。

可设置可单独或组合采用的各种补充特征：

-所述衬垫由硬质材料制成，并且所述框架由具有记忆效应并且吸收振动的可变形材料制成；

-所述框架与所述衬垫彼此连成一体，同时所述框架在所述衬垫上包覆成型并且具有笼形的大体形状，所述框架包括基座和带状件，所述基座与所述带状件通过杆联接；

-所述衬垫包括一系列的孔，所述一系列的孔的尺寸，即直径和高度，基本等于所述框架的杆的尺寸，同时所述框架的杆容置在所述衬垫的孔中；

-所述支座分成两个相同的部分，即上部和下部；

-所述衬垫包括球形形状的支承表面，所述上部的支承表面和所述下部的支承表面一起限定出用于球体的容置部；

-所述衬垫包括侧开口，所述侧开口的形状基本是凹谷形的。

在第二方面，本发明提供了一种变速箱控制装置，所述变速箱控制装置包括变速杆支撑件，在所述支撑件中容置有与所述变速杆连成一体的球体，该变速杆支撑件如上文所述。

在实施例中，所述装置包括第一控制部和第二控制部，这两个控制部与所述球体连成一体。

在第三方面，本发明提供了一种机动车辆，所述机动车辆包括如上文所述的变速箱控制装置。

附图说明

通过阅读以下实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更清楚和具体，在附图中：

-图1是变速箱控制装置的透视图，

-图2是图1所示的控制装置沿II-II截取的剖视图，带有具有放大比例的局部视图，

-图3是支座的一部分的分解透视图，示出了框架和衬垫。

具体实施方式

图1示出了变速箱(未示出)的控制装置1。该装置1包括变速杆2和变速杆支撑件3。所述变速箱借助于第一控制部4和第二控制部5来操纵，所述第一控制部和所述第二控制部与控制线缆(未示出)联接。

变速杆支撑件3包括壳体6，所述壳体设置有侧壁7和底部8，所述侧壁和所述底部一起限定出圆柱形的凹腔9。底部8大体上垂直于侧壁7。

变速杆支撑件3包括支座10和球体11，所述支座详细示出在图2上。在附图上示出的实施例中，支座10分成两个相同的部分，即下部12和上部13。每个部分12、13都包括衬垫14和框架15，图3上示出了所述衬垫和所述框架的分解透视图。

衬垫14具有环形的大体形状，并且剖视图上包括多个实用表面：

-外表面16，

-内支承表面17，

-第一卡挡表面18，以及

-第二卡挡表面19。

第一卡挡表面18和第二卡挡表面19是基本平行且横向的。外表面16基本垂直于卡挡表面18、19。衬垫14的周边上包括一系列圆柱形的销20，所述销沿着衬垫14的回转轴线方向突起延伸。衬垫14还包括穿通所述材料两侧的一系列的孔21。在衬垫14中实施侧开口22以便不妨碍变速箱的第二控制部5的运动，所述侧开口的形状近似于凹谷形。第二控制部5呈现指状件的形状，所述指状件从变速杆支撑件3径向突起并且与球体11连成一体。

框架15具有圆形笼的形状。该框架包括基座23、带状件24和一系列的杆25，所述一系列的杆使所述基座23与所述带状件24联接。杆25的直径和高度分别与孔21的直径和衬垫14的高度相同。基座23包括一系列的通孔26，所述一系列的通孔的尺寸(直径和高度)与衬垫14的销20的尺寸相同。

在附图上示出的实施例中，框架15在衬垫14上包覆成型。也就是说，将衬垫14放置在模具(未示出)中，所述模具的抵靠型腔具有框架15的形象。材料注入在所述模具中并且所述材料与衬垫14亲密接触。该技术能够获得框架15在衬垫14上的特别精确的配合。如此，框架15的杆25容置在衬垫14的孔21中，并且衬垫14的销20容置在框架15的通孔26中。由于基座23与带状件24在第一卡挡表面和第二卡挡表面18、19上的共同作用，衬垫14相对于框架15的任何轴向运动受到卡挡，同时径向运动通过杆25和销20的穿插而受到卡挡。销20还限制了框架15相对于壳体6的变形。在粗暴地切换变速齿轮系时，销20止挡在壳体6上，这有益于变速杆2的刚度。也就是说，在较大应力的作用下，销20止挡在壳体6上，以限制支座10的变形。

如上文所描述的，支座10分成两个相同的部分。每个部分12、13都由框架15和衬垫14组成，框架15在衬垫14上包覆成型。在下文中描述变速杆支撑件3的装配。

支座10的下部12插入在壳体6中，并且框架15的基座23安置在底部8上。框架15的总直径以很小的尺寸误差等于凹腔9的内直径。框架15使用具有记忆效应的材料，这能够理想地减小所述尺寸链的误差。球体11与变速杆2连成一体，并且所述球体与第一控制部以及与第二控制部4、5连成一体，所述球体插入在凹腔9中并且安置在衬垫14的支承表面17上。支座10的上部13与下部12相同，所述上部插入成使得上部与下部这两个部分12、13面对面。也就是说，支座10的上部13与下部12竖直对称。上部13的支承表面17与球体11接触，并且所述上部的支承表面与下部12的支承表面17一起限定出球体11的容置部27。

根据字面限定的“球体”是封闭表面，该封闭表面的所有点与给定点隔有相等的距离。本说明书中涉及的球体11并不完全忠于该限定。其原因在于球体11具有扁平部28。然而，为了简化，在本说明书中仍然使用“球体”这一术语。

衬垫14配置用于使得该衬垫的外表面16与侧壁7平行。因此，在衬垫14和壳体6之间永远存在间隙31。因此，衬垫14从来不与壳体6直接接触。

盖子29借助于螺钉30装配在壳体6上并且支承在支座10的上部13的基座23上。球体11因此维持在由衬垫14形成的容置部27中。

球体11与支座10以球窝的方式联接，以使所述球体包括三个自由度，即沿着空间正交坐标轴的三个轴线的旋转。

衬垫14由硬质材料制成，所述硬质材料的硬度足够大以便给予球体11协调的引导。也就是说，硬度足够大以使由支承表面17限定出的用于球体11的容置部27长时间完美地保持球形。

框架15由具有记忆效应的可变形材料制成。因此，框架15通过吸收来自壳体6的振动以及来自第一控制部和第二控制部4、5的振动而用作声音过滤器。

图2上示出了框架15与壳体6之间的接触的细节。从中清楚地看到衬垫14与侧壁7之间的间隙31。壳体6因此不能将振动直接传递到衬垫14。所述振动因此传递到框架15。框架15的与壳体6接触的基座23是能够传递所述振动的唯一区域。然而，这些振动由于框架15而几乎消除并因此不在车辆车厢中产生不受欢迎的噪声，也不在驾驶员手中产生振动。

如此描述的本发明能够获得相当多的优点，所述优点包括：

-当驾驶员握住变速杆2时该驾驶员手中的振动几乎消失，

-操作噪声几乎完全消失，

-在车厢中的不受欢迎的振动噪声几乎消失，

-考虑到零件不多，装配十分简单，并且因此减小了尺寸链的误差。

Claims (10)

1.一种变速杆支撑件(3)，所述变速杆支撑件包括壳体(6)，所述壳体设置有内侧壁(7)和底部(8)，所述内侧壁和所述底部一起形成凹腔(9)，所述变速杆支撑件(3)包括容置在设置有衬垫(14)的凹腔(9)中的支座(10)，其特征在于，所述衬垫(14)装配在与所述壳体(6)接触的框架(15)上，所述衬垫(14)与所述侧壁(7)隔有间隙(31)并且借助于所述框架(15)与所述底部(8)隔开。

2.根据权利要求1所述的变速杆支撑件(3)，其特征在于，所述衬垫(14)由硬质材料制成，并且所述框架(15)由具有记忆效应并且吸收振动的可变形材料制成。

3.根据上述权利要求中任一项所述的变速杆支撑件(3)，其特征在于，所述框架(15)与所述衬垫(14)彼此连成一体，同时所述框架(15)在所述衬垫(14)上包覆成型并且具有笼形的大体形状，所述框架包括基座(23)和带状件(24)，所述基座与所述带状件通过杆(25)联接。

4.根据权利要求3所述的变速杆支撑件(3)，其特征在于，所述衬垫(14)包括一系列的孔(21)，所述一系列的孔的尺寸，即直径和高度，等于所述框架(15)的杆(25)的尺寸，同时所述框架(15)的杆(25)容置在所述衬垫(14)的孔(21)中。

5.根据权利要求1、2和4中任一项所述的变速杆支撑件(3)，其特征在于，所述支座(10)分成两个相同的部分，即上部(13)和下部(12)。

6.根据权利要求5所述的变速杆支撑件(3)，其特征在于，所述衬垫(14)包括球形形状的支承表面，所述上部(13)的支承表面(17)和所述下部(12)的支承表面(17)一起限定出用于球体(11)的容置部(27)。

7.根据权利要求1、2、4和6中任一项所述的变速杆支撑件(3)，其特征在于，所述衬垫(14)包括侧开口(22)，所述侧开口的形状是凹谷形的。

8.一种变速箱控制装置(1)，所述变速箱控制装置包括变速杆支撑件(3)，在所述支撑件中容置有与所述变速杆(2)连成一体的球体(11)，所述变速杆支撑件(3)根据上述权利要求中任一项来限定。

9.根据权利要求8所述的装置(1)，其特征在于，所述装置包括第一控制部(4)和第二控制部(5)，这两个控制部与所述球体(11)连成一体。

10.一种机动车辆，所述机动车辆包括根据权利要求8或9所述的变速箱控制装置(1)。