CN106555700B - 机器壳体部分 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种机器壳体部分。一种用于发动机的机器壳体部分，该机器壳体部分具有第一密封面，该第一密封面被配置成用于在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以便在其间形成密封结合，该机器壳体部分包括：被配置成用于接纳密封剂的凹槽，邻近第一密封面设置该凹槽；和被配置成用于接纳紧固件的至少一个开口，其中，该开口至少部分延伸到凹槽的壁中。

Description

机器壳体部分

相关申请

本申请要求于2015年9月24日提交的英国申请号1516939.4的优先权，出于所有目的通过引用将其全部内容结合在此。

技术领域

本申请涉及机器的壳体部分，并且具体但非唯一地涉及具有第一密封面的壳体部分，该第一密封面被配置成在该壳体部分与另一个壳体部分之间形成密封结合。

背景技术

对于汽车制造商来说，对部件进行设计使得该部件能够用于一系列汽车平台是常见的。汽车制造商面临的难题之一是如何将发动机封装在若干不同车辆的发动机室中。例如，将较大发动机封装在较小车辆的发动机室中可能是尤其困难的。因此，希望降低发动机的封装要求，使得发动机能够被安装在更宽范围的车辆平台中。

降低发动机的封装要求的一种方法是减小发动机壳体的总体尺寸。因为发动机壳体的尺寸由发动机部件的构型限定，所以这是尤其困难的。此外，发动机壳体是由若干不同壳体部件组装起来的结构部件，这些壳体部件包括曲轴箱、汽缸体以及汽缸盖。为了提供必要的结构要求，壳体部件被相应地设计尺寸并用紧固件组装，这些紧固件将壳体部件夹紧在一起，提供了所需要的壳体刚度。

发动机壳体的进一步要求是将发动机流体密封在发动机中。如此，发动机壳体的各种部件之间的结合被设计成防止流体从发动机中泄漏。降低发动机壳体的封装要求同时维持发动机壳体部件之间的结合的结构要求和密封要求是困难的。

发明内容

根据本披露的一方面，提供一种壳体部分，例如机器(如发动机或变速箱)的壳体部分。该壳体部分可以是曲轴壳体、汽缸体壳体、汽缸盖壳体或发动机壳体的其他部分。该壳体部分具有第一密封面，该第一密封面被配置成用于在组装构型中接合另一个壳体部分的第二密封面以便在其之间形成密封结合。该壳体部分包括被配置成接纳密封剂的凹槽，例如密封剂保持通道。该凹槽被设置在邻近(例如邻接或紧挨着)壳体部分的第一密封面处。例如，该凹槽可以是设置在第一密封面的一部分中的腔或通道。该壳体部分包括至少一个开口，该开口被配置成用于接纳紧固件，该紧固件被配置成用于将该壳体部分夹紧至一个或更多个其他壳体部分。该开口至少部分地延伸到该凹槽的壁中。该开口可以延伸到第一密封面中。该开口的边缘的至少一部分可以从第一密封面凹陷。

该壳体部分可以被配置成用于容纳一个或更多个发动机部件。该壳体部分可以被配置成用于将流体密封在发动机壳体中。该壳体部分可以是发动机的汽缸体、发动机的曲轴箱、发动机的汽缸盖和发动机的油底壳中的一者。

该凹槽可以是沿着第一密封面延伸的密封剂凹槽。该凹槽可以与第一密封面的周边边缘偏离。该凹槽可以至少部分跨越第一密封面中的至少一个开口延伸。

凹槽可以被配置成用于将第一密封面分成多个密封面部分。例如，该凹槽可以将第一密封面分成一个或更多个周边部分和一个或更多个内部部分。该凹槽可以被配置成在内部部分与周边部分之间形成密封剂保持通道。密封剂保持通道的轮廓可以关于内部部分与周边部分之间的密封剂保持通道的中心线对称。例如，密封剂保持通道的截面轮廓可以使得：可以用单个加工工具和/或在单个加工操作中将密封剂保持通道加工到第一密封面中。

周边部分可以至少部分围绕第一密封面的周边延伸。周边部分和/或内部部分可以至少部分围绕第一密封面的内边缘延伸。周边部分和/或内部部分可以邻近开口中的至少一个开口。周边部分和/或内部部分可以邻接开口的边缘。周边部分和/或内部部分可以与开口的边缘偏离。

凹槽可以将开口流体地连接至壳体部分的内面。例如，凹槽可以允许包含在壳体部分中的流体在开口与壳体部分的内部之间流动，使得紧固件暴露到包含于壳体部分中的流体。

开口可以延伸到第一密封面、凹槽和内部部分的至少一者中。凹槽可以沿第一密封面延伸，例如在垂直于开口的纵向轴线的方向上。凹槽可以至少部分跨越开口延伸。

内部部分可以部分围绕开口的周边延伸。例如，周边部分和/或内部部分可以被配置成仅围绕开口的周界的一部分。周边部分和/或内部部分可以被配置成支承紧固件施加的载荷。例如，周边部分可以是周边支承部分，并且内部部分可以是内部支承部分。周边支承部分和/或内部支承部分可以各自包括被配置成抵抗由紧固件施加的夹紧载荷的一部分的表面。周边支承部分和/或内部支承部分的该表面区域可以被配置成提供紧固件施加的夹紧载荷的需要的支承区域。例如，周边支承部分和/或内部支承部分的表面区域可以根据最大可允许支承应力来确定。周边支承部分和/或内部支承部分的表面区域可以根据为一个或更多个紧固件施加的夹紧载荷提供支撑的最小表面区域来选择。

壳体部分可以由金属材料铸造而成。凹槽可以被制造为毛胚铸造特征件。在本披露的上下文中，术语“毛胚铸造特征件”被定义为还未接受精加工(例如还未进行浇口去除和/或任何种类的处理(如铸造后的热处理或表面处理))的壳体部分的特征件。以此方式，毛胚铸造特征件是在使用铸造工艺制造特征件之后还未经受任何进一步加工和/或处理工艺的特征件，即功能上处于铸态的特征件。毛胚铸造特征件的益处是能够通过最小化在壳体部分上执行的制造工艺数量降低壳体部分的制造成本。

壳体部分可以由聚合材料模制而成。凹槽可以被制造为毛胚模制特征件。在本披露的上下文中，术语“毛胚模制特征件”被定义为还未接受精加工(例如还未进行浇口去除和/或任何种类的处理(如模制后的热处理或表面处理))的壳体部分的特征件。以此方式，毛胚模制特征件是在使用模制工艺制造特征件之后还未经受任何进一步加工和/或处理工艺的特征件，即功能上该特征件处于毛胚模制状态。毛胚模制特征件的益处是能够通过最小化壳体部分上执行的制造工艺数量而降低壳体部分的制造成本。

提供一种发动机和/或车辆，其包括以上描述的壳体部分中的一个或更多个壳体部分。

根据本披露的另一个方面，提供一种制造发动机的壳体部分的方法。该壳体部分具有第一密封面，第一密封面被配置成用于在组装构型中接合另一个壳体部分的第二密封面以便在其之间形成密封结合。该方法包括在第一密封面中提供凹槽。凹槽被配置成用于接纳密封剂。该方法包括提供至少一个开口，其被配置成接纳紧固件。开口至少部分延伸到凹槽的表面中。

为了避免在说明书中不必要的重复工作和重复文本，只针对所披露的主题的一个或几个方面或布置描述某些特征。然而，应当理解的是，如果技术上可能，针对本披露的任何方面或布置描述的特征也可以与本披露的任何其他方面或布置一起使用。

应当理解的是，提供以上发明内容以简化形式引入精选概念，这些概念将在详细描述中被进一步描述。它并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特性，要求保护的主题的范围被详细说明后的权利要求书唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决以上或在此披露的任何部分中指出的任何缺点。

附图说明

图1示出根据现有技术的发动机的壳体部分的局部透视图；

图2示出根据本披露的发动机的壳体部分的局部透视图；并且

图3示出图2中所示的壳体部分与另一个壳体部分组装时的部分截面。

具体实施方式

图1示出发动机的常规壳体部分101，这种发动机罩被配置成附接至并密封该发动机的另一个壳体部分。壳体部分101具有第一密封面103，第一密封面被配置成在组装构型中接合另一个壳体部分的第二密封面以在其之间形成密封结合。在图1中示出的布置中，第一密封面103包括围绕壳体部分101的周边延伸的平面表面。

壳体部分101包括被配置成保存密封剂的凹槽109(例如通道)。使用室温硫化(RTV)密封剂来帮助密封壳体部分之间的结合部对于汽车制造商来说是常见的。然而，凹槽109可以被配置成接纳任何合适类型的密封剂。凹槽109与壳体部分101的周边边缘偏离并且围绕密封面103的内边缘延伸。在壳体部分101的组装过程中，沿着凹槽109的长度施加密封剂珠滴(未示出)使得密封剂珠滴的高度大于凹槽109的深度。当壳体部分101与另一个壳体部分聚集在一起时，密封剂珠滴被挤压，使得密封剂珠滴扩散到凹槽109外以帮助密封第一密封面103与第二密封面之间的结合部。为了帮助将密封剂挤到壳体部分之间的结合部中，凹槽109具有倾斜表面113(例如，倒角)，该倾斜表面在凹槽109的底表面115与第一密封面103之间提供过渡。为了保证密封剂以要求的方式扩散，密封剂通道的尺寸经仔细挑选使得当密封剂被朝着第一密封面103与另一个壳体部分的密封面之间的接界处挤压时形成可靠密封。

在壳体部分已经被接合后，这些壳体部分用一个或更多个紧固件(未示出)夹紧在一起。这些壳体部分各自包括一个或更多个开口111，其被配置成接纳紧固件。为了支撑所需要的夹紧载荷，每个开口111具有围绕开口111并且被配置成支撑紧固件的夹紧载荷的支承区域121。

壳体部分101的设计中的困难之一是将凹槽109、开口111和支承区域121封装在第一密封面103中。在许多情况中，希望使壳体部分101的内部尺寸最小化以帮助减小发动机壳体的总体尺寸。然而，减小尺寸(例如壳体部分101的厚度)同时维持密封壳体部分之间的结合部的要求并在开口111的周围提供足够的材料(即支承区域121)以支撑将发动机壳体夹持在一起所需要的夹紧载荷是困难的。具体地，在凹槽109围绕开口111延伸的区域中减小壳体部分101的厚度是困难的。

对壳体部分101的设计的进一步限制是制造成本。由于这个原因，希望使用不同于加工工艺的铸造工艺来制造凹槽109，使得凹槽109可以在铸造壳体部分101时生成。然而，与铸造工艺相关的问题之一是压铸工具的磨耗速率。例如，随着工具磨耗，在流水线生产开始时生产的第一壳体部分中的凹槽109的尺寸可能大于在流水线生产结束时生产的另一个壳体部分101中的凹槽109的尺寸。因此，工具的尺寸必须被设定成使得在流水线生产结束时生产的凹槽109的尺寸在制造公差内并且仍然能够起到可靠的密封作用。换言之，考虑到工具的磨耗速率，壳体部分101的总体尺寸被增大。

本披露提供如何维持毛胚铸造密封特征件的制造可行性同时减小发动机的壳体部分的厚度的技术方案。

图2和图3示出根据本披露的壳体部分201。在图2和图3中示出的布置中，壳体部分201是发动机的梯形机架壳体。在其他实例中，壳体部分201可以是油底壳、曲轴壳体、汽缸体、汽缸盖或发动机壳体的任何其他合适部分。将理解，尽管以下描述通过参考发动机壳体描述本披露，本披露可以应用于需要密封结合部的任何其他类型的壳体，例如变速箱壳体。

壳体部分201具有第一密封面203，该第一密封面被配置成在组装构型中接合另一个壳体部分207(如汽缸体)的第二密封面205以便在其之间形成密封结合。在图2和图3中示出的布置中，第一密封面203、第二密封面205各自包括围绕各自的壳体部分201和壳体部分207的周边延伸的平面表面。然而，第一密封面和第二密封面可以被设置在壳体部分201、207的任何合适的部分上并且可以是能够使它们能够接合以在壳体中形成结合的任何合适的形式。

壳体部分201具有外部平面表面204，该外部平面表面与弯曲的外部表面208合并以与平面表面206形成角结合部210。例如，壳体部分的外部平面表面可以包括发动机梯形机架或发动机汽缸体的外表面。在一个实例中，壳体部分的外部平面表面可以包含具有足够耐磨性、耐腐蚀性和振动耐受能力的高强度材料。作为一个实例，壳体部分可以包含例如聚合材料、铸铁和铝的高强度材料。

壳体部分201包括凹槽209和凹槽212，例如被配置成用于以类似于图1中示出的凹槽109的方式保存密封剂的密封剂保持通道。例如，凹槽209和凹槽212具有过渡到倾斜表面214中的弯曲表面213。弯曲表面213和倾斜表面214在凹槽209和凹槽212的底表面215与第一密封面203之间提供过渡。为了保证密封剂以需要的方式扩散，凹槽209和212的尺寸经仔细挑选，使得当密封剂被朝着第一密封面与第二密封面之间的接界处挤压时形成可靠密封。

在壳体部分201和壳体部分207已经被接合后，这些壳体部分用一个或更多个紧固件(未示出)夹紧在一起。壳体部分201和壳体部分207各自包括一个或更多个开口211，其被配置成接纳紧固件。开口211形成在环形竖直管道216中，该环形竖直管道安装在壳体部分的内部部位中。例如，壳体部分207可以具有形成在第一环形管道中以接纳螺柱/螺栓的螺纹孔217。类似地，壳体部分201可以具有形成在第二环形管道中用于接纳螺柱/螺栓的间隙孔219。为了支撑所需要的夹紧载荷，每个开口211在环形管道的顶部处具有围绕开口211的外部支承区域221。该支承区域提供支撑紧固件的夹紧载荷的方法。

包括水平管道218、横向管道220和竖直管道222的管道网安装在壳体部分201的内部部位中。例如，水平管道、横向管道和竖直管道可以用于将燃料或密封剂流体传送至发动机的不同部件。在一个实例中，壳体部分201中的管道可以包含例如不锈钢和铝的材料。在另一个实例中，安装在壳体部分201的内部部位中的管道可以经设计以耐受腐蚀、磨损和高温。

与图1中的常规壳体部分101相比，壳体部分201经配置使得凹槽209和凹槽212在壳体部分201的周边边缘223与开口211中的至少一个开口之间延伸。以此方式，开口211的至少一部分延伸到凹槽209和凹槽212的表面中。结果，开口的边缘的至少一部分229从第一密封面203凹陷。在图2和图3中，开口211延伸到凹槽209的底表面215中。然而，除了底表面215之外或者取代底表面215，开口211可以延伸到凹槽209的一个或更多个其他表面中，如弯曲表面213和倾斜表面214。

在图2和图3中示出的布置中，凹槽209将第一密封面203分成多个部分。例如，第一密封面203被分成围绕第一密封面203的周边延伸的周边部分225以及由环形管道216的顶部表面上的支承区域221限定的至少一个内部部分。例如，环形管道上的每个内部部分被设置成邻近围绕紧固件的支承区域221以在组装构型中支撑夹紧载荷。

如图2和图3的布置中示出的，环形管道上的内部部分可以直接邻接开口211的边缘的一部分231。然而，环形管道上的内部部分可以与开口211的边缘偏离，例如在开口211包括导入部分(lead-in)的情况下或者在开口已经被钻了埋头孔(countersunk)的情况下。在这种情景中，开口211的全部边缘可以被布置在凹槽209中。

在图1的布置中，支承区域121完全围绕开口111延伸。为了减小壳体部分201的封装尺寸，本披露提供部分围绕开口211延伸的减小的支承区域221。环形管道上的内部部分的表面区域可以被配置成提供支撑紧固件施加的夹紧载荷所需要的支承区域221。例如，为了减小壳体部分201的厚度，环形管道上的内部部分的表面区域可以被配置成提供最小的所需支承区域221。以此方式，通过将开口211重叠到凹槽209和第一密封面203中，壳体部分201的厚度可以被减去最大可能量。

在一个实例中，机器壳体部分具有第一密封面，该第一密封面被配置成在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以便在其之间形成密封结合，该机器壳体部分包括：被配置成接纳密封剂的凹槽，邻近第一密封面设置凹槽；和至少一个开口，其被配置成接纳紧固件，其中，开口至少部分延伸到凹槽的壁中。在前述实例中，附加地或任选地，凹槽将第一密封面分成围绕第一密封面的周边延伸的周边支承部分和至少一个内部支承部分，每个内部支承部分邻近这些开口中的至少一个开口。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分邻接开口。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分与开口间隔开。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分部分地围绕开口的周边延伸。

此外，在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分包括被配置成抵抗由紧固件施加的夹紧载荷的一部分的表面区域。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分的表面区域经选择以提供紧固件施加的夹紧载荷的所需要的支承区域。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，凹槽是毛胚铸造特征件。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，凹槽将开口流体地连接至机器壳体部分的内面。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，机器壳体部分是发动机的汽缸体、发动机的曲轴箱、发动机的汽缸盖和发动机的油底壳中的一者。

在另一个实例中，一种包括一个或更多个机器壳体部分的发动机或车辆，一个或更多个机器壳体部分具有第一密封面，该第一密封面被配置成在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以便在其之间形成密封结合；其中，一个或更多个机器壳体部分包括：被配置成接纳密封剂的凹槽，该凹槽邻近第一密封面设置；以及至少一个开口，其被配置成接纳紧固件，其中，开口至少部分延伸到凹槽的壁中。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，开口形成在环形竖直管道的内部，该环形竖直管道安装在机器壳体部分的内部部位中。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，机器壳体部分包括使燃料或密封剂流体流至发动机部件的管道网。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，管道经配置耐受腐蚀环境和高温，包括高于阈值上限的温度。

在其他实例中，一种制造机器壳体部分的方法，该机器壳体部分具有第一密封面，第一密封面被配置成在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以便在其之间形成密封结合，该方法包括：在第一密封面中提供凹槽，该凹槽被配置成接纳密封剂；以及提供至少一个开口，其被配置成接纳紧固件，其中，开口至少部分延伸到凹槽的壁中。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分包括被配置成用于抵抗由紧固件施加的夹紧载荷的一部分的表面区域。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，凹槽将开口流体地连接至机器壳体部分的内面。

此外，在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，凹槽将第一密封面分成围绕第一密封面的周边延伸的周边支承部分和至少一个内部支承部分，每个内部支承部分邻近这些开口中的至少一个开口。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，内部支承部分部分地围绕开口的周边延伸。在任何或所有前述实例中，附加地或任选地，第二机器壳体部分具有外部平面表面。

图1至图3示出各种部件的相对定位的示例性构型。如果被示出为彼此直接接触或直接耦接，那么至少在一个实例中，这类元件可以分别被称为直接接触或直接耦接。被描述为在彼此的直接下游或直接上游的元件可以在此被限定，使得两个比较元件之间没有介入部件。类似地，至少在一个实例中，被示出为连续或邻近彼此的元件可以分别是连续的或邻近彼此的。作为实例，以彼此共面接触方式放置的部件可以被称作处于共面接触。作为另一个实例，在至少一个实例中，其间有一定距离且没有其他部件而彼此分开定位的元件可以被称作是这种情况。作为又一个实例，被示出为在彼此上方/下方、彼此相对或彼此的左侧/右侧的元件可以被称作相对于彼此处于这种情况。此外，如图中示出的，在至少一个实例中，最顶部的元件或者元件的最顶点可以被称作该部件的“顶部”，并且最底部的元件或者元件的最底点可以被称作该部件的“底部”。如在此使用的，顶/底、上/下、上方/下方，可以相对于图的竖直轴线并且用于描述图中的元件相对于彼此的位置。如此，在一个实例中，被示出为在其他元件上方的元件被竖直地定位在其他元件上方。作为又另一个实例，在图中描绘的元件的形状可以被称作具有那些形状(例如圆形的、直的、平面的、弯曲的、磨圆的、倒角的、有角的等等)。进一步，在至少一个实例中，被示出为彼此相交的元件可以被称作相交元件或者彼此相交。再进一步，在一个实例中，被示出在另一元件内或被示出在另一元件外的元件可以被称作是这种情况。

注意，本文包括的示例性系统能够与各种壳体部分构型一起使用。要理解，在此披露的构型本质上是示例性的，并且这些具体实施例并不被认为是限制意义的，因为许多变体是可能的。例如，以上技术能够被应用于发动机系统和其他机器系统。本披露的主题包括在此披露的各种系统和构型以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖且非显而易见的组合及子组合。

以下权利要求具体指出被认为是新颖且非显而易见的某些组合及子组合。这些权利要求可以引用“一个”元件或“第一”元件或其等效物。这种权利要求应当被理解为包括一个或更多个此类元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。可以通过本权利要求书的修改或通过此申请或相关申请中的新权利要求的提出来要求保护所披露的特征、功能、元件和/或特性的其他组合或子组合。这种权利要求，与原权利要求相比在范围上无论更宽、更窄、对等、还是不同，同样被认为包括在本披露的主题中。

Claims (20)

1.一种第一机器壳体部分，所述第一机器壳体部分具有第一密封面，所述第一密封面被配置成用于在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以在其之间形成密封结合，所述第一机器壳体部分包括：

被配置成用于接纳密封剂珠滴的凹槽，其中所述凹槽包括邻近所述第一密封面的倾斜表面；和

被配置成用于接纳紧固件的开口，其中所述开口的边缘的至少一部分直接邻接所述凹槽的底表面；

其中所述开口的边缘相对所述第一密封面竖直偏离。

2.根据权利要求1所述的第一机器壳体部分，其中所述凹槽将所述第一密封面分成围绕所述第一密封面的周边延伸的周边支承部分和内部支承部分，并且所述内部支承部分邻近所述开口。

3.根据权利要求2所述的第一机器壳体部分，其中所述内部支承部分邻接所述开口。

4.根据权利要求2所述的第一机器壳体部分，其中所述内部支承部分与所述开口间隔开。

5.根据权利要求2所述的第一机器壳体部分，其中所述内部支承部分部分地围绕所述开口的周边延伸。

6.根据权利要求2所述的第一机器壳体部分，其中所述内部支承部分包括被配置成用于抵抗由所述紧固件施加的夹紧载荷的一部分的表面区域。

7.根据权利要求6所述的第一机器壳体部分，其中所述内部支承部分的表面区域被选择成用于提供所述紧固件施加的夹紧载荷的需要的支承区域。

8.根据权利要求1所述的第一机器壳体部分，其中所述凹槽是毛胚铸造特征件。

9.根据权利要求1所述的第一机器壳体部分，其中所述凹槽将所述开口流体连接至所述第一机器壳体部分的内面。

10.根据权利要求1所述的第一机器壳体部分，其中所述第一机器壳体部分是发动机的汽缸体、发动机的曲轴箱、发动机的汽缸盖和发动机的油底壳中的一者。

11.一种包括在车辆中的发动机，其包括：

第一机器壳体部分，所述第一机器壳体部分具有第一密封面，所述第一密封面被配置成用于在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以在其之间形成密封结合；

其中所述第一机器壳体部分包括：被配置成用于接纳密封剂珠滴的凹槽，所述凹槽包括邻近所述第一密封面的倾斜表面；和被配置成用于接纳紧固件的开口，其中所述开口的边缘的至少一部分直接邻接所述凹槽的底表面，并且其中所述开口的边缘相对所述第一密封面竖直偏离。

12.根据权利要求11所述的发动机，其中所述凹槽将所述第一密封面分成围绕所述第一密封面的周边延伸的周边支承部分和内部支承部分，所述内部支承部分邻近所述开口。

13.根据权利要求12所述的发动机，其中所述内部支承部分部分地围绕所述开口的周边延伸。

14.根据权利要求11所述的发动机，其中所述开口形成在环形竖直管道的内部，所述环形竖直管道安装在所述第一机器壳体部分的内部区域中。

15.根据权利要求11所述的发动机，其中所述第一机器壳体部分包括使燃料或密封剂流体流至发动机部件的管道网。

16.根据权利要求15所述的发动机，其中所述管道网被配置成耐受腐蚀环境和高温状况，包括所述管道网的温度高于阈值上限的状况。

17.一种制造第一机器壳体部分的方法，所述第一机器壳体部分具有第一密封面，所述第一密封面被配置成用于在组装构型中接合第二机器壳体部分的第二密封面以在其之间形成密封结合，所述方法包括：

在所述第一密封面中提供凹槽；

提供至少一个开口，其被配置成用于接纳紧固件，其中所述开口的边缘的至少一部分直接邻接所述凹槽的底表面，并且其中所述开口的边缘相对所述第一密封面竖直偏离；以及

将密封剂 珠滴施加到所述凹槽。

18.根据权利要求17所述的方法，其中所述第一密封面包括被配置成用于抵抗由所述紧固件施加的夹紧载荷的一部分的表面。

19.根据权利要求17所述的方法，其中所述凹槽将所述开口流体地连接至所述第一机器壳体部分的内面。

20.根据权利要求17所述的方法，其中所述第二机器壳体部分具有外部平面表面。

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