CN106548320A - 一种北斗同城无车承运物流平台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种北斗同城无车承运物流平台，包括车主端、无车承运服务平台端、货主端和通讯传输网络，所述货主端通过所述通讯传输网络与所述无车承运服务平台端连接，将货源信息及货物定位查询请求上传至所述无车承运服务平台端，同时接收所述无车承运服务平台端下达的货车信息及管理调度指令，所述无车承运服务平台端对货源信息进行分析，所述车主端通过所述通讯传输网络与无车承运服务平台端连接，接收无车承运服务平台端发布的发货源信息指令和在线协议签署指令，所述车主端上传货物实时位置给所述无车承运服务平台端，所述无车承运服务平台端再通过通讯传输网络发给所述货主端，实现货主端获取货物实时位置。该发明可以克服同城物流依赖人工调度、车‑货信息不对称、货车返程空载率高、成本高利润低等弊端。
Description
技术领域
本发明涉及同城物流运输领域，特别是一种北斗同城无车承运物流平台。
背景技术
随着我国经济的快速发展，物流业信息化越来越受重视，至2014年以来，相继出台了《物流业发展中长期发展规划(2014-2020)》、《促进物流业发展三年行动计划(2014-2016)》、《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》及《“互联网+”高效物流实施意见》等一系列相关政策，2016年9月1日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并计划于2016年10月至2017年12月在全国开展道路货运无车承运人试点工作；2015年全国社会物流总额219.2万亿元，物流业总收入7.6万亿元，比上年增长4.5％。目前，物流行业正处在政策红利期、最佳培育期，市场潜力巨大。
同城物流是物流业的一个分支，指在一个城市或特定区域内运送50kg以上的大批量、大容积的货物，服务对象侧重于企业，由于货品体积大，重量大，一般都是采用货车沿途配送。
在中国3000万辆的货车市场里面，其中约有1000万辆是属于同城物流的领域，但国内成规模的平台类同城物流公司很少且成熟度比较低，国内同城物流还停留在传统的物流公司模式，这些物流公司大多数就是二三十辆车组成的小车队，力量分散且极其不规范。客户的需求不一致经常造成货物运输目的地的分散，要求同城物流能够做到运输范围的全覆盖，且在运输过程中需要保证时效性。因为同城物流依赖人工调度，成本高、利润低，所以这就是没有大的物流公司染指同城物流的主要原因。如何合理配置物流资源，有效地满足客户的同城配送需求成为同城物流从业人员亟需解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种北斗同城无车承运物流平台。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种北斗同城无车承运物流平台，包括车主端、无车承运服务平台端、货主端和通讯传输网络，所述货主端包括APP软件，实现货源信息发布、在线协议签署、货物实时位置查询、在线结算与评价车主服务的功能，所述车主端1包括同城物流货车和北斗多功能手持终端，所述北斗多功能手持终端放置在同城物流货车上，所述多功能手持终端包括北斗定位模块、主控模块、通信模块、供电模块、SOS报警模块和用户交互模块，所述无车承运服务平台端包括服务器、数据存储器、交换机、防火墙、路由器、货源信息子系统、订单抢单子系统、在线协议子系统、GIS定位子系统、在线支付子系统和服务评价子系统，所述服务器与数据存储器、交换机、防火墙、路由器通过网线依次首尾连接，所述货源信息子系统、订单抢单子系统、在线协议子系统、GIS定位子系统、在线支付子系统和服务评价子系统通过网线分别与路由器连接，所述货主端通过所述通讯传输网络与所述无车承运服务平台端连接，将货源信息及货物定位查询请求上传至无车承运服务平台端，同时接收无车承运服务平台端下达的货车信息及管理调度指令，所述无车承运服务平台端对货源信息进行分析，所述车主端通过所述通讯传输网络与无车承运服务平台端连接，接收无车承运服务平台端发布的发货源信息指令和在线协议签署指令，所述车主端上传货物实时位置给所述无车承运服务平台端，所述无车承运服务平台端再通过通讯传输网络发给所述货主端，实现货主端获取货物实时位置。。
进一步地，所述货主端3和车主端1分别设置至少一个。
进一步地，所述主控模块8采用MTK的MT6260DA，采集北斗定位模块7获得的位置信息以及SOS紧急报警模块11的紧急报警信息，并通过用户交互模块12和通信模块9上传至无车承运服务平台端2，同时接收无车承运服务平台端2下发的指令。
进一步地，所述通信模块9采用SIM900A，低功耗实现语音、SMS、数据和传真信息的传输。
进一步地，所述北斗定位模块7采用Ublox M8N，能够同时接收北斗、GPS、GLONASS系统的导航信号。
进一步地，所述通讯传输网络4采用GPRS/3G/4G移动通讯网络。
与现有技术相比，本发明有益效果：本发明通过北斗同城无车承运物流平台建立货主端与车主端之间的联系，并根据货源信息及承运车辆信息进行车-货匹配，利用无车承运人创新物流模式，解决了同城物流依赖人工调度、车-货信息不对称、货车返程空载率高、成本高利润低等弊端，打破了物流运输市场的信息壁垒，通过去中间化和扁平化，降低了市场交易成本，促进了物流运输资源要素的集约整合和协同对接，对于推动物流运输行业转型升级具有重要意义。
附图说明
图1是本发明实施例所述一种北斗同城无车承运物流平台的模块结构图。
图2是本发明实施例所述北斗多功能手持终端的模块结构图。
图3是本发明实施例所述无车承运物流平台端的模块结构图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
如图1、图2、图3所示，一种北斗同城无车承运物流平台，包括车主端1、无车承运服务平台端2、货主端3和通讯传输网络4，所述货主端3包括APP软件，实现货源信息发布、在线协议签署、货物实时位置查询、在线结算与评价车主服务的功能，所述车主端1包括同城物流货车5和北斗多功能手持终端6，所述北斗多功能手持终端6放置在同城物流货车5上，所述多功能手持终端6包括北斗定位模块7、主控模块8、通信模块9、供电模块10、SOS报警模块11和用户交互模块12，所述无车承运服务平台端2包括服务器13、数据存储器14、交换机15、防火墙16、路由器17、货源信息子系统18、订单抢单子系统19、在线协议子系统20、GIS定位子系统21、在线支付子系统22和服务评价子系统23，所述服务器13与数据存储器14、交换机15、防火墙16、路由器17通过网线依次首位连接，所述货源信息子系统18、订单抢单子系统19、在线协议子系统20、GIS定位子系统21、在线支付子系统22和服务评价子系统23通过网线分别与路由器17连接，所述货主端3通过所述通讯传输网络4与所述无车承运服务平台端2连接，将货源信息及货物定位查询请求上传至无车承运服务平台端2，同时接收无车承运服务平台端2下达的货车信息及管理调度指令，所述无车承运服务平台端2对货源信息进行分析，所述车主端1通过所述通讯传输网络4与无车承运服务平台端2连接，接收无车承运服务平台端2发布的发货源信息指令和在线协议签署指令，所述车主端1上传货物实时位置给所述无车承运服务平台端2，所述无车承运服务平台端2再通过通讯传输网络4发给所述货主端3，实现货主端3获取货物实时位置。
其中，所述货主端3和车主端1分别设置至少一个。
其中，所述主控模块8采用MTK的MT6260DA，采集北斗定位模块7获得的位置信息以及SOS紧急报警模块11的紧急报警信息，并通过用户交互模块12和通信模块9上传至无车承运服务平台端2，同时接收无车承运服务平台端2下发的指令。
其中，所述通信模块9采用SIM900A，低功耗实现语音、SMS、数据和传真信息的传输。
其中，所述北斗定位模块7采用Ublox M8N，能够同时接收北斗、GPS、GLONASS系统的导航信号。
其中，所述通讯传输网络4采用GPRS/3G/4G移动通讯网络。
本发明公开了一种北斗同城无车承运物流平台，货主通过货主端3发布货源信息(所在地、目的地、时间、货物性质、体积、重量等)，通过通讯传输网络4上传至无车承运服务平台端2，无车承运服务平台端2对货源信息进行分析，并对在无车承运服务平台端2登记注册的货车进行特征匹配(寻找货车实时位置与货源地的距离最近、运送时段空闲的车辆、车辆仓储容积能够容纳该货源等)，得出多个匹配的车主端1后，向车主端1下发货源信息指令，车主端1接收指令后并发送运输请求后，与货主端3签署在线协议，车主端1开始货物运输；车主端1上的北斗定位模块实时对货源进行定位，并将定位数据上传至货主端3及无车承运服务平台端2，便于定位监管货车及货物；货物按照约定进行货物交付，无车承运服务平台端2下发运费结算提现与双方互评指令，完成订单。
主控模块8负责采集北斗定位模块7获得的位置信息以及SOS紧急报警模块11的紧急报警信息，并通过用户交互模块12和通信模块9上传至无车承运服务平台端2，同时接收无车承运服务平台端2下发的指令，如接收可运输货源信息、签署在线协议、货物运输路线规划、上传货物位置信息、评价交易等。
所述供电模块10为北斗多功能手持终端6提供电源支持。
所述货源信息子系统18用于在接收到货主端3上传的货源发布指令后，通过订单抢单子系统19将货源信息下发至多个车主端1，并接收车主端1上传的接受送货指令，并通过在线协议子系统20向最先接受送货指令的车主端1和货主端3下发在线协议签署指令；在货运订单运输时，所述GIS定位子系统21用于接收货主端3上传的货物位置查询请求，并向北斗定位模块7下发位置信息数据采集指令，获取货物的实时位置；在货物到达目的地后，所述在线支付子系统22向货主端3发出支付运费的指令，所述服务评价子系统23向货主端3和车主端1发出评价服务指令。
显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (6)
1.一种北斗同城无车承运物流平台，包括车主端、无车承运服务平台端、货主端和通讯传输网络，所述货主端包括APP软件，实现货源信息发布、在线协议签署、货物实时位置查询、在线结算与评价车主服务的功能，所述车主端包括同城物流货车和北斗多功能手持终端，所述北斗多功能手持终端放置在同城物流货车上，所述北斗多功能手持终端包括北斗定位模块、主控模块、通信模块、供电模块、SOS报警模块和用户交互模块，所述无车承运服务平台端包括服务器、数据存储器、交换机、防火墙、路由器、货源信息子系统、订单抢单子系统、在线协议子系统、GIS定位子系统、在线支付子系统和服务评价子系统，所述服务器与数据存储器、交换机、防火墙、路由器通过网线依次首尾连接，所述货源信息子系统、订单抢单子系统、在线协议子系统、GIS定位子系统、在线支付子系统和服务评价子系统通过网线分别与路由器连接，所述货主端通过所述通讯传输网络与所述无车承运服务平台端连接，将货源信息及货物定位查询请求上传至所述无车承运服务平台端，同时接收无车承运服务平台端下达的货车信息及管理调度指令，所述无车承运服务平台端对货源信息进行分析，所述车主端通过所述通讯传输网络与所述无车承运服务平台端连接，接收所述无车承运服务平台端发布的货源信息指令和在线协议签署指令及货物实时位置查询指令，所述车主端通过所述通讯传输网络将获取的货物实时位置上传至所述无车承运服务平台端。
2.根据权利要求1所述的北斗同城无车承运物流平台，其特征在于，所述货主端3和车主端1分别设置至少一个。
3.根据权利要求1所述的北斗同城无车承运物流平台，其特征在于，所述主控模块8采用MTK的MT6260DA，采集北斗定位模块7获得的位置信息以及SOS紧急报警模块11的紧急报警信息，并通过用户交互模块12和通信模块9上传至无车承运服务平台端2，同时接收无车承运服务平台端2下发的指令。
4.根据权利要求1所述的北斗同城无车承运物流平台，其特征在于，所述通信模块9采用SIM900A，低功耗实现语音、SMS、数据和传真信息的传输。
5.根据权利要求1所述的北斗同城无车承运物流平台，其特征在于，所述北斗定位模块7采用Ublox M8N，能够同时接收北斗、GPS、GLONASS系统的导航信号。
6.根据权利要求1所述的北斗同城无车承运物流平台，其特征在于，所述通讯传输网络4采用GPRS/3G/4G移动通讯网络。
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