CN106541859A - 提供增强的儿童约束系统连接可接近性的可转动锚固件 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于铰接车辆儿童约束锚固件的系统和方法，儿童约束座椅(CRS)可附接到该锚固件，其中一个或多个锚固件在围绕枢转轴的至少第一位置和第二位置之间单独或共同地铰接，该轴和相关硬件总体包含在车辆座椅总成内或附接到车辆地板、后窗台或位于车辆座椅后方或上方——例如车顶——的可选的承载支撑结构。一个或多个锚固位置可以被固定。该系统可以手动或半自动操作，包含弹簧和互锁装置并且可以是传感器或马达/螺线管驱动。铰接锚固位置可以包括与总体限制锚固接近性、部分或全部隐藏、收起的可选位置或可选或第二锚固使用位置相比增强可视性以及可接近性的位置，增强可接近性便于消费者CRS与儿童约束锚固件连接或分离。

Description

提供增强的儿童约束系统连接可接近性的可转动锚固件

技术领域

本发明构思涉及一种用于改善包含在各种类型的运输车辆中的儿童约束锚固件可接近性的方法和系统。本发明构思包含一种或多种锚固件，该锚固件保持与固定或转动部件的结构连接，锚固件容许围绕旋转轴从初始位置铰接到增强锚固件可接近性的位置。该系统可以包括一个或多个致动器。

背景技术

儿童约束系统(CRS)被用在各种全球市场和模式的公共和私人交通工具中，例如私人机动车辆、多用途乘用车辆、校车以及飞机中。而且，各种区域准则规定可接受的锚固设置区域，并且在机动车辆行驶时特定年龄的儿童应该就座于儿童约束系统(CRS)中或者增高座椅中。例如，美国国家公路交通安全管理局规定机动车辆中针对儿童的朝前、朝后和增高儿童座椅使用配置的基于年龄、身高和体重的建议。

在各种运输车辆安装中，CRS锚固件通常从视野中隐藏并且不易接近。而儿童锚固件识别符号(例如标签、按钮或盖)通常定位为邻近以辅助车辆用户识别接近的锚固位置，然而由于锚固件定位在泡沫和饰件的后方或下方，必须将其移除以查看以及提供CRS锚固件安装或移除的入口，因此其可接近性通常受限。

由于受限的可视性以及受限的通向凹陷在饰件表面下方或紧贴地夹在座椅座垫泡沫和/或座椅靠背、座椅或内部饰件、座椅框架或车辆结构之间的锚固件的手的间隙，因此这样的锚固状况增加了CRS安装和移除的难度。在不能查看或使手指接近通向车辆锚固件的空隙的情况下试图从儿童座椅附接机构挂钩上释放固定弹簧夹连接时，断开CRS会是尤其有挑战的，儿童座椅紧紧系到车辆锚固件。在一些市场中，在车辆安全特性评级时，对于CRS锚固可接近性/安装便利性给予分数。

相应地，给出了在当今机动车辆中增强CRS锚固可接近性和使用便利性的实用方案。也可以期望的是，提供在一个或多个锚固件不用于附接CRS时从视野中收起原本明显可见的锚固件(或多个锚固件)以增强乘员舒适性或内部外观的手段，或提供用于第二锚固件使用状况的可选位置。

发明内容

本发明构思公开一种手段，该手段是在对于消费者CRS连接/分离而言增强可接近性的位置和总体限制锚固件可接近性、锚固件隐藏或第二锚固件使用位置之间铰接一个或多个锚固件。尤其地，本发明构思提供一种方案，其中车辆儿童约束锚固件具有至少第一位置和第二位置，一个或两个位置是可固定的。第一位置和第二位置中的至少一个在适用的情况下与市场特定锚固件设置区域要求相符。此外，至少一个位置提供增强的可视性/可接近性，从而与其它位置相比简化消费者儿童约束锚固件的接近。增强可接近性的位置可以对应改善纠正消费者CRS安装的可能性。

本发明构思的一个或多个锚固件配置为围绕枢转轴在第一位置和第二位置之间转动，该轴和相关硬件总体包含在车辆座椅总成内或附接到车辆结构的地板、后窗台或位于车辆座椅后方或上方的支撑结构，例如车顶等。这些锚固位置中的一个或两个表示可接受的“准备移动”使用位置(或在适用的情况下符合标准的区域)，该位置用于安装CRS。如果一个位置被设置为仅用于增强可接近性，但并非总体“准备移动”使用(例如如果该位置并非位于特定锚固设置区域内)，则该系统可以配置为缩回/返回到和/或接合可锁定、预期的CRS“准备移动”使用位置。该系统可以运转为使消费者连接部需要终端用户从第一总体不可接近或隐藏锚固位置手动分离锚固系统，该分离是通过转动与连接致动手柄的互锁装置接合的锚固件或通过使用位置控制马达等来克服预定“返回到原位置”的弹簧偏置阻力实现，以从该第一位置分离，进而转动到增强CRS连接或分离的锚固件可接近性的第二位置。该系统可以手动或半自动操作并且包含弹簧和连接互锁装置或可以是传感器或马达/螺线管驱动。

尤其地，本发明构思的儿童约束锚固系统包括运输车辆座椅，该座椅具有能够支撑CRS、锚固总成以及一个或多个位置控制和互锁总成(PCIA)的座椅靠背和座椅基部，锚固总成包括一个或多个锚固件，可以将儿童座椅附接到锚固件。锚固件可在增强和降低可接近性的位置之间移动。可以设置各种锚固件类型，例如板状元件，该元件包含孔或线或成形用于提供用于附接儿童座椅或可选的保持带的杆环。在锚固件从收起位置移动到增强可接近性位置时锚固总成可以接合PCIA并且在锚固件返回到它的收起位置时，锚固总成可以与PCIA分离。可选地，锚固总成可以在定向在第一受限的接近性锚固件设置区域符合标准的位置时接合PCIA，并且在锚固件定向在第二增强可接近性的位置时与PCIA分离以使锚固总成能够转动到第二位置，锚固总成在该位置可以与相同的PCIA重新接合(或者接合附加的PCIA)。第二位置也可以是区域符合标准的或可以仅用作中间可锁定或非可锁定瞬时位置，以在锚固件返回到可锁定“准备移动”使用区域符合标准位置之前促使儿童座椅附接或分离。

可以设置锚固件接收袋状部以将锚固件容纳在隐藏或受限的可接近位置。可以设置隐藏片(concealing flap)以在处于收起或不太容易接近位置时隐藏锚固件。

锚固总成包括至少第一PCIA接合面并且PCIA包括至少第一锚固总成接合面。锚固件位置是可固定或被约束的，以在合适的兼容PCIA和锚固总成接合面彼此接触时阻止其在至少一个方向上转动。PCIA和锚固总成可以各自包括回复弹簧，以视情况而定将各总成推到收起/非CRS使用、可选使用、更容易或更不容易接近锚固位置、区域符合标准CRS“准备移动”使用位置等。

与各种基于信号的马达/螺线管、齿轮箱和驱动轴类型线性锚固移动构思的系统相比，本发明构思是较不复杂的，需要更少的部件，对于组装和车辆内部宽敞度的影响最小。这里描述的锚固系统硬件总体示出为下部锚固件，该锚固件定位在车辆座椅座垫和座椅靠背之间的连接处附近；该系统示出为可包含在独立式座椅结构的范围内。锚固系统可以可选地包含在各种车辆类型的车辆结构组合中或主要安装到各种车辆类型的车辆结构。与提供前/后线性锚固件移动的方案相比(其包含从座椅后部向后或在座椅后部下方突出的锚固件移动驱动机构，该机构影响座椅外部套件尺寸或多排座椅之间的宽阔度/宽敞度)，位于现有的座椅结构套件中的铰接锚固系统内容物的益处是在不影响座椅轮廓或多排座椅之间的空间的情况下保持外部座椅套件。增加外部套件尺寸的方案会影响折叠平的座椅套件并且限制在折叠时物体的放置，而本发明构思则不会。进一步地，本发明的锚固系统可以适于包含为与定位在车辆座椅靠背上的上锚固件或定位在车辆座椅后方或上方的结构元件相关。

外部安装的线性平移锚固件和其它锚固件移动方案可以另外需要从直接消费者或外部物体接触中遮蔽。虽然在需要的情况下可以设置遮蔽物，但座椅套件中或实际上位于这里所阐明的座椅泡沫后方或下方的内容物总体不需要相同的套件考虑。

从下列优选实施例的具体实施方式结合附图，上述优势和其它优势和特征将会是显而易见的。

附图说明

为了更完整的理解本发明，现在参照实施例，该实施例在附图中更详细地说明并且在下文通过本发明示例的形式描述，其中：

图1是根据当前技术的车辆座椅的一部分的等距视图，车辆座椅具有被车辆座椅靠背隐藏的CRS锚固件；

图2是图1的视图，但示出了操作者身体上操作车辆座椅靠背以接近根据当前技术的CRS锚固件的手；

图3是根据当前技术的车辆座椅的部分的主视图，示出了部分显露的锚固件的视图；

图4是根据本发明构思的座椅靠背和座椅基部之间的相交部的一部分的透视图，其中下部座椅锚固件被转动到隐藏或存储位置；

图5是类似于图4的视图，但示出座椅基部座垫不在其位置以显露被隐藏的锚固件的位置和定向；

图6是与图4类似的视图，但示出了移动到增强的可接近位置处的下部儿童锚固件；

图7是一对示例锚固件(环)的透视图，这对锚固件互连以促进位置之间的同时转动；

图8是与本发明构思的系统和方法一起使用的PCIA和/或致动器/释放机构的侧视图，其示出为处于第一位置，与锚固总成分离；

图9是与图8类似的视图，其中PCIA或致动器/释放机构示出处于中间位置，中间位置位于图8所示的第一位置和图10所示的第二位置之间；

图10是与图8类似的视图，示出了PCIA或致动器/释放机构处于它的第二位置，其与锚固总成接合并且控制锚固总成的位置；

图11是与图10类似的视图，示出了PCIA或致动器/释放机构部分转动至促使从锚固总成分离以容许各自返回到图8所示的第一位置；

图12是与图11类似的视图，但示出了在返回到图8所示的第一位置之前从连接锚固总成分离PCIA或致动器/释放机构的可选方法；

图13是座椅基部和座椅靠背的透视图，其包含本发明构思的锚固系统，其中锚固件被座椅靠背的一部分覆盖；

图14是与图13类似的视图，示出了锚固件覆盖物，其被定位用于使处于收起、隐藏或不太容易接近位置处的锚固件显露；

图15是与图14类似的视图，示出了处于它们的增强可接近性位置的锚固件；

图16是在根据本发明构思的第一实施例的锚固总成和PCIA设置的截面部分中示出的端部视图，其中锚固件处于降低可接近性的位置；

图17是与图16类似的视图，示出了移动到增强可接近性的位置处的锚固件；

图18是在根据本发明构思的第二实施例的PCIA和锚固总成设置的截面部分中示出的端部视图，其中锚固件处于隐藏或收起位置；

图19是与图18类似的视图，但示出移动到可接近位置的锚固件；

图20是在根据本发明构思的第三实施例的PCIA和锚固总成的截面部分中示出的端部视图，其中锚固件处于隐藏或收起位置；以及

图21是与图20类似的视图，但示出移动到可接近位置的锚固件；

图22说明了处于CRS非使用位置的儿童约束锚固件可选使用状况的若干示例；

图23-25说明了锚固总成和具有不同PCIA与锚固总成连接面几何形状的PCIA的一部分的各种实施例，该几何形状容许锚固总成被约束在多种位置；以及

图26说明了位置控制器和互锁件以及锚固总成设置400，其中设置致动器410(例如马达)以促使一个或多个儿童约束锚固总成在操作位置之间的转动。

具体实施方式

在下列附图中，相同的附图标记通常可以用于指代相同的部件。在下列说明书中，描述各种操作参数和部件用于不同构造的实施例。这些特定参数和部件作为示例被包括而并没有限制的意思。

图1、2和3示出了包含儿童约束锚固件的已知车辆座椅技术的示例，儿童约束锚固件被隐藏在车辆座椅座垫和座椅靠背之间。总体以10示出的所示的座椅套件是通常已知的设置。座椅10包括座椅靠背12和座椅基部14。座椅靠背12和座椅基部14可以通过铰接件16和16’接合或可以通过其它已知方法共同或单独固定到车辆。

各种已知座椅套件10的典型特征是，儿童约束锚固件18有意地从图1的视图中隐藏。通过身体上移动座椅靠背12、座椅基部14或两者的一部分以显露并且容许接近锚固件18，从而实现对锚固件18的接近，如图2所示。在该图中，箭头示出了已经被移动以显露锚固件18的座椅靠背的一部分。这对于终端使用者而言是不方便的。在将连接CRS附接夹(在后续附图中示出)连接和接合到隐藏或凹陷的锚固件18时已知设计通常存在挑战。由于需要移动座椅靠背12或座椅基部14的部分以容许手指进入从而分离CRS附接夹，因此使儿童座椅附接夹与锚固件18的接合断开和移除具有更大的挑战，通过与锚固件18的连接固定到车辆座椅的CRS的存在使其还更加困难。在图3中，示出了一对几乎完全隐藏的儿童约束锚固件18和18’。在该示例中，儿童座椅安装必须依靠附接到座椅靠背12前方下部的用于识别锚固件18和18’的存在和位置的一对“锁定”符号20和20’。

本发明的构思提供了总体解决方案，该总体解决方案针对当今各种车辆锚固安装的用户在试图将CRS附接到儿童约束锚固件时所遇到的问题。这里呈现了该总体解决方案由使一个或多个锚固件从第一位置转动到第二位置而构成，所示的图4到图6中以及可转动的下部锚固系统设置的示例中描述，下部锚固系统设置包含与成对、互连可转动锚固设置相关的简单的致动器和/或释放手柄。在图7中示出第二互连锚固设置。图8到12示出了位置控制和互锁总成(PCIA)以及包含简单操作者连接手柄的儿童约束锚固设置。图13到15示出了在一个操作状况下用于将枢转儿童约束锚固件隐藏在车辆座椅中的建议的简单方法。图16和17、18和19以及20和21分别说明了用于使用本发明构思的PCIA和儿童约束锚固设置的第一、第二和第三方法的实施例，其中PCIA再次连接简单手柄。图22提供处于CRS非使用位置的儿童约束锚固件的可选使用状况的连接基本示例。图23、24和25示出了对锚固总成连接面几何形状的不同位置控制和互锁装置，该几何形状容许锚固总成被约束在多个位置。图26说明了PCIA和锚固总成设置，该锚固总成设置包含例如与定位一个或多个锚固件可操作地相关连的致动器，例如马达。

图4到6说明了可转动下部锚固系统设置，其包含或连接在总体如图4到6中以30示出的车辆座椅结构。在这些附图中的上述可转动下部锚固系统被定位在被包括的座椅基部34和座椅靠背32之间的连接处。关于座椅靠背32或座椅基部34，小的腔或凹陷(未示出)可以成型到座椅泡沫和座椅饰件覆盖物中以在需要的情况下进一步改善在给定位置处CRS附接挂钩与锚固件的夹紧能力。

可以设置多种成对互连可转动锚固设置总成，其中第一互连锚固总成36在图5中示出。图5示出了座椅基部34的泡沫和饰件被移除以显露可转动的轴或横向部件40，锚固件(以锚固环示出)42和42’以及简单手柄或位置控制致动器48被附接到部件40，或者锚固件42和42’以及手柄或位置控制致动器48从部件40延伸。轴或横向部件40示出为可转动地安装到座椅结构，通过分别连接设置在要附接的座椅30或支架的第一侧44和第二侧部件46中的每一个上的孔或腔与座椅30最低限度地连接。

图7中示出了互连可转动锚固总成38的第二变体。无论其变体如何，如果这样配置，这种总成的成对锚固件或一个或多个单独的锚固件可在增强CRS可接近性的位置和可选位置之间转动。而且，对于任何单独或互连的锚固件，可选位置可以表示为不太容易接近、收起、可选的使用或分离/CRS非使用位置。在对于给定市场中给定车辆类型所设置和需要的可接受的锚固设置区域的情况下，可选位置可以仅是区域符合标准的锚固位置，在这种情况下该位置是可锁定的。增强的接近位置是可锁定的。如果适用，可以根据针对“准备移动”使用的可接受锚固设置区域要求来规定可锁定的增强接近位置。可选地，增强的锚固接近位置可以配置为仅在位置控制互锁装置(其可以被连接到手柄48)被断开或一个或多个锚固件(环)手动保持就位时可接近，其提供增强的锚固可接近性，在将CRS附接到锚固件42和42’并且使手柄48返回到图5所示的位置之后，锚固件返回以在降低可接近性或区域符合标准的位置(如果适用的话)锁定。

图4的隐藏式锚固总成36被定向为使锚固件42和42’示出为在隐藏位置总体“向上”转动。图5描述了座椅总成30，座椅基部34的泡沫以及饰件被移除以显露与参照图4所述的相同定向的锚固总成。在图6中，锚固总成36(在图5中更完整地示出)示出为已经“向下”转动，由此显露一对锚固件42和42’并使其可接近。

图7中示出的锚固总成38的第二变体包括通过连接件52附接的一对互连锚固件(再次以环的形式示出)50和50’，连接件52从锚固件50和50’的转动轴偏置。环50和50’分别可转动地安装到成对的连接锚固接收元件54和54’以及56和56’。锚固接收元件54、54’、56、56’示出为从支撑部件39延伸，其中支撑部件39可以由车辆或车辆座椅的结构部件表示。总成38或用于附接总成38的支撑部件39可以连接图5座椅30的侧方部件44和46或要附接的支架。支撑部件39可以是车辆座椅的横向部件。

应理解的是，虽然这里公开和描述了互连可转动锚固设置总成的两个变体，但在不脱离如这里所示和所述的本发明的情形下可以采用其它结构。例如，针对连接多组成对板状或环形锚固件的多个邻近车辆就座位置，多个锚固件可以互连。可以共同控制若干锚固件的位置，其中锚固件可以定位或安装在车辆座椅靠背上或位于座椅靠背后方，或座椅靠背后方、上方或下方的结构上，或安装到该结构，例如车顶、地板或车辆后窗台等。单个锚固件可以以类似方式可转动，其中该锚固件被定位在车辆座椅靠背上，位于车辆座椅后方和/或上方和/或对于独立式座椅或具有直接附接到车辆结构的基部和/或靠背的座椅而言安装到车辆结构的一部分。一个或多个锚固件可以配置为在第一位置到第二位置之间转动，第一位置是例如将上部儿童座椅绳附接到车辆后窗台附近锚固件的可接近位置，第二位置是隐藏在车辆车舱内的位置，其中第二位置提供将货物附接到车辆行李厢中的锚固作用。此外，可以将影响锚固位置的致动器和/或位置控制锁设置用于手动重新定向并且保持至少一个锚固件的一个或多个位置。如果需要，锚固件或锚固总成的位置控制和锁定可以进一步机械化/机动化/自动化。图5尤其描述了儿童约束环形状的锚固件，该锚固件从独立式座椅的公共轴或横向部件延伸。锚固件转动轴与所示简单致动手柄的轴一致，但如后续附图中所示，转动轴可以彼此偏置。

在图5中示出锚固件从轴延伸，轴可以独立于后排座椅横向部件，该横向部件被固定到右侧和左侧座椅侧方部件或座椅倾角调整机构，或它可以可选地用作儿童约束锚固件的后枢转横向部件和支架。由此承载单个锚固件或多个互连儿童锚固件的轴或横向部件可以连接独立式座椅的侧方部件，或者可以固定到与不同类型的座椅相关的或与处于可选位置的一个或多个锚固件相关的车辆结构，可选位置是例如座椅靠背的下方、后方和/或上方。此外，儿童约束锚固件可以被附接到独立的枢转接合部，该接合部从座椅框架或车辆结构延伸并且进一步只为了转动而彼此接合，在这种情况下促进连接转动的连接部件本身并非结构性的。最后，多对锚固件可以与共同的可转动轴状部件互连或从共同的可转动轴状部件延伸，如前文关于单独或单对锚固件所述的，同时控制所有锚固件位置。

如上文指出的，图8到12描述了儿童约束锚固总成以及位置控制和互锁总成(PCIA)设置，总体以60示出。参照这些附图，设置60包括锚固总成62、位置控制和互锁总成(PCIA)71以及连接手柄64，从端部视图中示出。

锚固总成62包括至少一个儿童约束锚固件，例如具有用于附接到其上的孔的成形的环或板状锚固件。示出了第一儿童约束锚固件66。锚固总成62包括枢轴68和影响锚固件相对于枢轴68的位置的弹簧70。弹簧70推动锚固总成62到达第一解锁位置，如图8中所示。

如果适用的话，PCIA 71可安装到车辆座椅、地板、车顶等的承载结构部件。定位位置控制和互锁部件(PCIM)79的锚固件将锚固总成62在至少一个方向上的转动方向约束在至少一个操作锚固位置。位置控制和互锁部件79连接或包括可相对于位置控制轴72移动的调整元件或部分77，弹簧73围绕位置控制轴72安置。手柄64示出为连接调整元件77。弹簧73示出为将与手柄64相关的位置控制和互锁部件79可转动地推动到互锁部件79和锚固总成62之间的转动分离位置，如图8所示。对于车辆座椅座垫和座椅靠背之间连接处的下部锚固安装示例而言，图8的结构可以表示对于所示CRS连接或移除而言收起的或不太容易接近的锚固位置。对于相同的应用，如果逆时针转动90度，则上文提到的结构可以另外表示增强的锚固接近位置，其中可选的互锁位置表示收起或CRS连接锚固不太容易接近的位置。

枢轴68和调整元件或部分77可以由轴或可绕轴枢转的孔表示。参照图8-12，PCIA71的调整部分或元件77可以另外(或可选地)沿与PCIA 71相关的位置控制轴72平移，以促使线性移动与PCIM 79的转动移动一起或代替PCIM 79的转动移动，从而容许与锚固总成62接合以及从锚固总成62分离。进一步地，一个或多个弹簧73可以使调整元件或部分77以及PCIM 79轴向地沿着位置控制轴72朝向在位置控制和互锁部件79与锚固总成62之间的潜在接合的平面偏置。弹簧73可以转动地以及线性地偏置PCIM 79。如此，可以使用手柄64抵抗一个或多个弹簧73的力使PCIA 71滑动和/或转动到与锚固总成62的接合处和脱离该接合处。

锚固总成62包括初始锚固位置控制连接面74和第二位置控制连接面76。位置控制互锁部件79包括初始位置控制部件连接面78和第二连接面80。

当处于如图8所示的解锁位置时，弹簧70将锚固总成62推动到与PCIM没有发生接合的位置。儿童约束锚固件66示出为通过如抵抗弹簧70的张力地转动锚固总成62的手动操作或通过如马达的驱动器而处于图9中的中间位置。在这个位置，锚固总成62的第二位置控制连接面76接合PCIM 79的第二连接面80，抵抗弹簧73的张力推动PCIM 79的枢转运动以及连接手柄64。

锚固总成62的继续转动产生锚固总成62和PCIM 79的足够的位移以最终实现锚固总成62的正位置锁定控制，其由PCIM 79的初始位置控制部件连接面78与锚固总成62的初始锚固位置控制连接面74之间的接合状况引起。在图10中示出的该设置将儿童约束锚固件66保持在锁定位置，或防止锚固件逆时针转动回到图8的锚固位置的位置。在图10的情形下，该锁定位置可以表示对于给定的锚固件安装位置或车辆应用而言增强锚固件接近性的位置以及不同锚固件安装位置或车辆应用中的收起或供选择的使用位置。再一次地，锚固总成和PCIA相对于页面的定向可以与图8到10中所示的定向不同。例如，如果图8到图10顺时针转动90°，那么图8的锚固位置表示针对儿童座椅顶部系绳锚固的机动车辆后窗台中存在的较水平的位置，而图10改变后的位置可以表示锚固件转动到隐藏CRS接入的位置，其显露处于车辆行李厢舱内的第二可选使用位置的锚固件，例如行李保持锚固作用。而且，可以改变上文所述的锚固件62、PCIM 79和相关元件、部件和接触面，以另外或可选地针对与相关PCIM 79的锚固总成62在图8中示出的上述“第一”锚固位置的锁定能力。

为了释放基本儿童约束锚固件的锚固总成62以及位置控制和互锁总成设置60以使锚固总成62返回到第一位置，可以举升手柄64以使PCIM 79转动，从而使锚固总成62从相对于PCIM 79从锁定位置释放，如图11所示。通过实线箭头示出的锚固总成62在顺时针方向的移动容许PCIM 79由此通过，并且容许锚固总成62返回到与PCIM 79分离的位置。虽然未示出，但对于包含能够使PCIM 79轴向地朝向与锚固总成62接合的平面偏置的弹簧73的结构，可以另外或可选地使用手柄64以沿位置控制轴72平移PCIM 79以使PCIM 79与锚固总成62的接触分离。相应地，手柄74和PCIM 79不需要如图8到12所示的可转动以提供与锚固总成62的接触部接合以及使PCIM从锚固总成62的接合部释放的预期功能。

图12中示出了释放锚固总成62的可选方法，其中PCIM 79从固定位置释放，固定位置约束锚固件的转动并且如所示的手柄64向下转动，引起锚固总成62从与PCIM 79接合的转动约束位置释放。由此容许锚固总成62返回到上述图8所示的第一位置，之后PCIM 79也可以返回到与锚固总成62分离的位置，如后续附图中所示的，为锚固总成62设置的第一位置并非另外或可选地可锁定。

虽然本发明构思通过设置CRS附接件与车辆锚固件的简单和可实施的增强的可接近性来克服了各种挑战——该挑战与隐藏或一定程度上不可接近的车辆儿童约束锚固件的使用相关，但本发明构思也提供在不使用时隐藏儿童约束锚固件的方便和可实施的方法。

参照图13，示出了车辆座椅的一部分的透视图，总体以90示出。车辆座椅90具有上文描述以及这里说明的CRS锚固系统。车辆座椅90包括座椅靠背92和座椅基部94。

一对隐藏片96和96’可柔性地附接到座椅靠背92。可选地，隐藏片96和96’可以附接到座椅基部94。隐藏片96和96’可以通过例如钩和紧固件(即)的可拆卸方式，或可选的如卡扣、夹(未示出)的机械紧固件保持就位。

当儿童约束锚固件不用于儿童座椅附接时，片96和96’处于它们的隐藏位置，如图13中所示。然而，当想要露出儿童约束锚固件时，隐藏片96和96’被移动到图14所示的外露位置。如此移动，一对儿童约束锚固件42和42’部分可见并且可以被移动到图15所示的它们增强可接近性的位置。

已经描述和说明了包含示例手动用户致动器或释放杆/手柄控制器的位置控制互锁、儿童约束锚固件和隐藏式设置，位置控制互锁总成(连接简单手柄)和儿童约束锚固设置的各种实施例在成对的附图16和17、18和19以及20和21中示出，其中分别示出了与车辆座椅相关的本发明构思的三个实施例。

对于附图16到21，总体以100示出的车辆座椅包括座椅靠背102和座椅基部104。锚固总成106和126分别包括儿童约束锚固件108和128以及弹簧110。弹簧110推动锚固件108或128到达给定位置，例如增强CRS接合、非使用、可选的使用或隐藏、提供增强或降低锚固件可接近性的位置——该位置可以用作非CRS使用、收起位置或CRS使用锚固件设置区域符合标准的或不符合标准的位置(在适用的情况下用于给定区域或市场)。图16、18和20示出了弹簧，该弹簧相对于所示的座椅推动锚固件到达不太容易接近的位置。

位置控制和互锁总成(PCIA)112示出为包含至少一个弹簧116，PCIA 112进一步示出为连接手柄114。在图16、18和20中，PCIA 112和手柄114各自示出为处于相对于车辆座椅100的第一位置。弹簧116可以推动PCIA 112在给定平面方向(例如平行于包含附图16到21的页面的平面)上横向于PCIA 112的转动轴120转动。弹簧116可以另外或可选地在横向方向上沿轴120推动PCIA 112，其中朝向锚固总成和PCIA 112之间的接合转动平面推动PCIA。可以操作连接PCIA 112的手柄114以将PCIA 112转动到与锚固总成106和126接触以及与锚固总成106和126脱离接触，在PCIA和锚固总成之间接合的平面内转动和/或在与锚固总成接合的平面或脱离该平面转动，这由该设计结构决定。进一步地，当抵抗由用户通过弹簧116施加的力移动时，如果需要，PCIA 112可以构造为围绕销状轴120在单个固定转动平面内转动，或者PCIA 112可以沿轴120滑动。PCIA 112可以绕螺纹轴120转动，容许PCIA 112移动为与锚固总成接触以及脱离与锚固总成的接触(可转动地和/或在接合平面内和外)。

对于图18到21，在座椅靠背102中形成深袋状部132或浅袋状部132’，锚固总成126(包括锚固件128)大体容纳和隐藏在袋状部内的一个位置，如图18和20中所示。例如，袋状部132和132’容许锚固件128定位在座椅靠背102内各种隐藏(或降低可接近性)的深度。可以设置这样的位置以改善舒适性或外观。除了所示的相对于图16到21中车辆座椅座垫和靠背之间的连接处之外，可以在座椅靠背朝向车辆后方的部分、后窗台、车辆车顶中等为锚固位置(例如CRS顶部系绳锚固位置)设置类似的袋状部。简单的接近带(未示出)可以从图16和17的锚固件108或图18到21的锚固件128的侧方腿状部延伸，以增强锚固件的接近，从而将锚固件手动地转动到增强接近性的位置。可选地，图16和17的锚固总成106或锚固总成126的转动可以连接到独立的致动器或通过引入位于锚固总成和位置控制互锁总成的一个或两个上的另外的连接元件或表面来控制，如后续附图中所示。

当锚固件128通过包括隐藏片——例如图13到15中所示的并且与其一起说明的隐藏片96和96’——隐藏在袋状部中时，袋状部132或132’可以被覆盖。

示出为连接手柄114的位置控制和互锁总成(PCIA)112在图18和20中也示出为与锚固总成126分离。

车辆安装的CRS锚固件108或128可移动(手动或自动)到图17、19和21中所示的更加容易接合的位置，以增强附接或分离从儿童座椅延伸的锚固扣环118的可接近性。在该位置，锚固总成106或126具有接合的PCIA 112，如图所示以使锚固件108或128被约束。在没有用户作用以从与PCIA 112的约束作用有意地分离锚固总成106或126的情况下，锚固件被阻止转动回到降低可接近性的位置。可以操作连接PCIA 112的手柄114(如前文所述)以促使释放和容许锚固件108或128返回到图16、18和20所示的位置。虽然在图16到21中未示出，但可以理解的是，PCIA和锚固总成设置可以适于容许锚固总成锁定在第一位置，如图16、18和20中示出的位置，其中这样的位置可以是区域符合标准的并且可以设置图17、19和21中所示的锚固位置以暂时增强CRS附接和分离的可接近性。在这些情况下，可以通过只克服弹簧力110而将图17、19和21的锚固总成保持就位，无论在这样的位置通过与PCIA112的接合是否可约束，其中PCIA 112可以附接到手动用户可操作控制手柄112或单独的致动器/释放机构。

图22示出了可选择使用的CRS锚固件位置的示例，其通过促使一个或多个上部或下部锚固件在两个或更多个位置之间转动来实现，其中多个可用CRS锚固件位置中的至少一个实现提供第二锚固功能，例如行李保持作用等。更具体地，图22示出了车辆座椅100，其中CRS锚固件可在增强CRS锚固件148可接近性的位置和通过锚固件148’的变化位置示出的至少一第二位置之间转动。锚固件148’的位置可以是相对于CRS锚固件接合的隐藏处的一个，例如分别位于座椅靠背102的袋状部132或152内或座椅靠背102后方的后窗台160中或从其延伸，或在车辆行李厢空间内位于后窗台160下方，后窗台定位在车辆座椅100后方。一个或两个位置可以弹簧偏置到给定位置和/或通过与位置控制互锁部件或总成接合来固定和约束在一个或多个位置(在其它附图中示出)。也可以设置隐藏片或覆盖物96、96’或97。

图23到25示出了锚固总成和位置控制和互锁总成(PCIA)设置的一部分的不同的实施例，PCIA设置包含简单示例的PCIA与锚固总成连接面状况，其容许锚固总成被约束在多个离散的“端点”位置或约束在多个连续范围的位置内。

在图23、24和25的每一个中，锚固总成200的一部分示出为具有锚固件206、第一和第二锚固位置控制连接面212和214以及锚固枢转轴216。位置控制和互锁总成300的一部分具有位置控制互锁部件(PCIM)318、位置控制互锁部件连接面312和314以及位置控制互锁部件位置调整轴316。虽然示出为彼此偏置，但位置调整轴316和枢转轴216可以共线并且锚固总成200的连接面212和214以及位置控制互锁部件318的面312和314的几何形状、位置、定向可以调整以相应地提供总成200上的一个或多个位置与PCIA 300的一个或多个部件318之间的约束接合。

锚固总成200和PCIA 300的连接面212和312之间的接合阻止在第一接合操作状况下在如图23和24看到的PCIM 318固定就位时锚固总成200的顺时针转动。连接面214和314也可以示出为接合以阻止在第二PCIA与锚固总成操作状况下锚固总成200的逆时针转动。

弹簧和手动致动杆或手柄或其它形式的致动件未示出。参照所包括的其它附图所示和描述的弹簧可以推动位置控制互锁部件或锚固总成在优选的方向上转动或平移，如前文表明的。推/拉或转动杆类型的致动器可以接合位置控制和互锁总成并且在一个或多个方向上的弹簧力可以将位置控制和互锁总成偏置到与锚固总成接合的位置或平面。虽然未示出，但这样的弹簧可以定向为使进入或离开图23到25中的页面的方向的力与一个或多个锚固件的枢转轴和/或一个或多个位置控制和互锁部件的位置调整轴对齐，如前文所述。通过操作连接到简单致动器的PCIA克服该弹簧力可以促使PCIA与锚固总成的连接分离，从而将锚固总成转动到与连接位置控制互锁部件表面接合的可选位置。

PCIA或锚固总成可以进一步包括成对的连接面212和312以及214和314，每对连接面相对于给定的平面方向彼此偏置。例如面312和212可以在给定的车辆Y平面(竖直前/后平切面)彼此结合，而连接面214和314可以在第二平行Y平面彼此接合。可以通过与多个位置控制互锁部件的交互来实现锚固总成200的进一步位置约束，位置控制互锁部件与一个或多个PCIA相关。

虽然PCIA 300的部件318示出为位于与锚固总成200的多个位置相关的单个位置处，但PCIA部件318可以从第一位置转动到第二位置以接合和约束锚固总成200的位置，其中一个或多个部件318的几何空间以及锚固总成200的连接接触表面可以变化以提供不同的连接结构。

图25示出了位置控制和互锁部件318与锚固总成200之间接合的可选方法，其中设置齿轮状连接部以使锚固总成的位置在移动范围内可以更连续地控制。可以与锚固总成和PCIA设置相关地设置这样的连接，其包括如手柄的手动用户连接，其中锚固总成200或PCIA总成300中的一个或两个具有至少一个弹簧，该弹簧用于使一个或两个总成的转动偏置到优选定位。可选地，该设置也可以表示与马达驱动控制器相关的连接状况，设置控制器用于促使一个或多个锚固件在一个或多个方向上的转动。表面212和312示出为可接合的、在一个操作状态下将锚固总成206约束在第一位置。表面214和314示出为可接合的、在第二操作状态下将锚固总成约束在第二位置。连接面组合212/312和214/314可以包括通过图25的实线和/或虚线标识的接触部。

图26说明了位置控制和互锁以及锚固总成设置400，其中设置致动器410(例如马达)以促使一个或多个儿童约束锚固总成402和/或(例如)402’、或多对锚固总成在操作位置之间转动。设置控制器414。位置控制和互锁总成406以参照之前附图所述的方式连接锚固总成402。可以可选地设置轴或横向部件408以连接锚固件402和402’并且提供共用的转动轴。如果两个或更多个锚固件的位置将要被同时控制，那么设置互连件416。在锚固件402和402’将要被一起控制但并非通过如互连件416或轴408的元件互连的结构中可以设置第二位置控制和互锁总成406’。可以设置用于连接单个锚固件402的轴408并且可以设置用于连接锚固件402’的第二轴408或轴408可以在多个锚固件之间延伸，例如锚固件402和402’。

根据本发明构思的各种实施例的用于显露儿童约束锚固件的系统可以与任何车辆座椅、安装儿童约束锚固件的结构(如地板、后窗台、车顶等)相关地使用。虽然在附图中示出并且相关地描述了特定位置的CRS锚固件，但可以理解的是，CRS锚固件可以设置在除所示和描述的那些之外的其它位置中。根据本发明构思的所示和描述的显露CRS锚固件的系统可以存在于无论CRS锚固件的位置如何的应用中。

进一步地，在这里的许多附图中示出的总体竖直或第一位置可以仅表示不太容易看到、收起、隐藏、非CRS使用或可选使用锚固定向。总体描述的竖直或多个水平/倾斜锚固位置中的一个或两个可以位于对于给定的市场、车辆类型或需要可接受的锚固区域的符合标准的锚固定位区域中。虽然这些附图总体描述为用于连接CRS附接夹的可锁定的倾斜锚固位置，但锚固系统可以连接位置控制和互锁系统，在这种情况下通过锁定一个或多个锚固件在所示的参考第一(或竖直)锚固位置或第二(倾斜)锚固位置中的一个或两个上的位置而容许锚固件的互锁位置控制，无论是否包括手柄。在许多附图中(与座椅靠背/座椅基部连接锚固位置相关)描述的更加竖直的锚固位置可以不太容易接近，但其位于可接受的锚固设置区域。在这样的情况下，倾斜增强的接近位置可以表示临时增强的可接近位置，该位置设置用于促使改善并且更可能纠正CRS附接，之后锚固件通过弹簧力或致动器收缩回到不太容易看到的区域符合标准的位置，致动器是例如手动手柄或马达/螺线管装置。向不太容易接近位置的回缩可以对应地使附接的CRS锚固夹和儿童约束锚固件定向到符合标准区域中同时增加CRS附接件的张力和鲁棒性(robustness)，并且进一步改善分离各种CRS连接夹类型的手指可接近性。可以使用致动器或释放手柄使一个或多个锚固件从竖直位置转动到接近位置，在该位置需要将手柄保持在抵抗弹簧回复力的位置以提供增强可接近性的位置。一经释放手柄，锚固件会返回到竖直位置并且固定地将被作用的锚固件锁定到优选的“准备移动”位置。

本领域技术人员从这样的说明以及从附图和权利要求中可以容易地认识到在不脱离由下列权利要求所限定的本发明的真实精神和合理范围的情况下，这里可以作出各种变化、修正和改变。

Claims (20)

1.一种用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，所述系统包含：

锚固件，所述锚固件包括位置控制和互锁装置连接面以及可在收起位置和可接近位置之间移动的座椅锚固件；以及

互锁装置，所述互锁装置包括锚固件连接面，所述锚固件在被移动到所述可接近位置时接合所述互锁装置并且在被移动到所述收起位置时与所述位置控制和互锁装置分离。

2.一种用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，所述系统包含：

锚固总成，所述锚固总成包括位置控制和互锁装置连接面以及可在收起位置和可接近位置之间移动的儿童座椅锚固件；以及

位置控制和互锁总成，所述位置控制和互锁总成包括锚固件连接面，所述锚固总成在所述锚固件被移动到所述可接近位置时接合所述位置控制和互锁总成并且在所述锚固件被移动到所述收起位置时与所述位置控制和互锁总成分离。

3.根据权利要求2所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述锚固总成包括弹簧，所述弹簧将所述锚固总成推到所述可接近位置和所述收起位置中的一个。

4.根据权利要求3所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述位置控制和互锁总成可在锚固总成接合位置和锚固总成非接合位置之间移动，所述位置控制和互锁总成包括弹簧，所述弹簧用于将所述位置控制和互锁总成推到所述锚固总成接合位置和所述锚固总成非接合位置中的一个。

5.一种用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，所述系统包含：

可转动的锚固总成，所述可转动的锚固总成包括提供用于与锚固件连接的孔的所述锚固件以及至少一个第一位置控制连接面，所述锚固件以及所述至少一个第一位置控制连接面可在第一位置和相对于所述第一位置的第二位置之间一起移动；

位置控制和互锁总成，所述位置控制和互锁总成包括至少一第一锚固总成连接面，所述第一锚固总成连接面可与所述锚固总成的所述位置控制连接面接合，所述锚固总成在至少一个所述锚固总成的位置中接合所述位置控制和互锁总成；

其中所述锚固总成和所述位置控制和互锁总成承载在车辆内的结构元件上，所述结构元件从选自由下列构成的群组的所述车辆的结构部件延伸：车辆座椅、横向部件、地板、壁、车顶和后窗台。

6.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述锚固总成与所述结构元件的安装位于邻近选自由下列构成的群组的车辆内饰：车辆座椅基部或座椅靠背表面、内部车顶内衬、后窗台、以及塑料饰件，其中针对其中一个所述锚固总成的位置设置至少一个锚固件接收袋状部和锚固件隐藏片，所述袋状部和所述片成形到所述内饰中或从所述内饰延伸。

7.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中多个锚固件互连以共同促使所述互连锚固件在所述位置之间的同时重新定向。

8.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述锚固总成包括弹簧，所述弹簧将所述锚固总成推到其中一个所述位置。

9.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中位置控制和互锁调整轴被提供，所述位置控制和互锁总成可相对于所述位置控制和互锁调整轴移动，相对于所述轴的所述移动选自由下列构成的群组：沿所述轴的平移移动、相对于所述轴的枢转转动以及沿所述轴的平移移动和相对于所述轴的枢转转动的组合。

10.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述位置控制和互锁总成的所述定向是与其中一个所述结构元件相连固定的，以用于在所述锚固总成的所述第一位置控制连接面与所述位置控制和互锁总成的所述第一锚固总成连接面接合时约束所述锚固总成的转动。

11.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述位置控制和互锁总成可在锚固总成接合位置和锚固总成非接合位置之间移动。

12.根据权利要求11所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述位置控制和互锁总成与所述锚固总成之间的接合约束所述锚固总成的移动，阻止所述锚固总成从其中一个所述锚固总成位置转动到另一个所述锚固总成位置。

13.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述锚固总成可在位置控制和互锁总成接合位置与位置控制和互锁总成非接合位置之间移动。

14.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中多个位置控制连接面被包含在所述锚固总成中，多个锚固总成连接面被设置在所述位置控制和互锁总成上，其中所述锚固总成与所述位置控制和互锁总成的可兼容连接面之间的接合约束所述锚固总成针对两个或更多个锚固位置中的每一个在至少一个方向上的转动。

15.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中多个位置控制连接面被包含在所述锚固总成上，多个锚固总成连接面被设置在所述位置控制和互锁总成上，其中所述锚固总成与所述位置控制和互锁总成的兼容连接面之间的接合约束所述锚固总成针对两个或更多个锚固位置中的每一个在任何方向上的转动。

16.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中多个位置控制连接面被包含在所述锚固总成上，并且多个锚固总成连接面被设置在所述位置控制和互锁总成上，其中所述位置控制和互锁总成的转动促使因所述锚固总成与所述位置控制和互锁总成的兼容连接面之间的接合而产生的锚固总成转动。

17.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，进一步包含调整件，所述调整件在与至少一个所述锚固总成位置相关的所述锚固件与所述位置控制和互锁总成中的至少一个的位置上方提供控制，其中所述调整件可以选自由下列构成的群组：手柄、杆、旋钮、马达和螺线管。

18.根据权利要求17所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述位置控制和互锁总成可移动以与所述锚固总成接合和分离，其中所述可转动锚固总成的所述第一位置控制连接面和所述位置控制和互锁总成的所述第一锚固总成连接面之间的所述接合阻止所述锚固总成在没有通过使用所述调整件特意操作或分离所述位置控制和互锁总成的情况下从与所述位置控制和互锁总成接合处转动。

19.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述位置控制和互锁总成包括弹簧，所述弹簧朝向所述锚固件接合位置和所述锚固件分离位置中的一个推动所述总成。

20.根据权利要求5所述的用于将儿童安全座椅锚固在车辆内的系统，其中所述锚固总成被安装到轴，其中所述安装可以包含由选自下列构成的群组的连接：将所述锚固总成固定安装到与车辆内部的其中一个所述结构元件接合的可转动轴，以及将所述锚固总成可枢转地安装到与所述车辆内部的其中一个所述结构元件相连的固定位置轴。