CN106536146A - 导杆以及导杆的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于制造用于机动车的导杆(1)、特别是多点导杆、优选横导杆的方法，导杆基本上由纤维‑塑料‑复合结构构成，该方法具有以下步骤，制造带有与负载匹配的纤维定向的预成形结构，将预成形结构引入造型模具中，借助于压力和/或温度的输送固化在模具中的预成形结构，取出并且继续加工导杆(1)。

Description

导杆以及导杆的制造方法
技术领域
本发明涉及一种用于制造用于机动车的导杆、特别是多点导杆、优选横导杆的方法，其基本上由纤维-塑料-复合结构构成。本发明此外涉及一种用于机动车的导杆，特别是多点导杆，优选横导杆，其基本上由纤维-塑料-复合结构构成，其中，纤维-塑料-复合结构具有至少一个用于容纳至少另一底盘部件、特别是球窝接头和/或弹性体轴承的器件。
背景技术
从文献DE 10 2011 010 367 A1中已知一种用于机动车的底盘部件，其带有基体和由塑料制成的加强结构，通过该加强结构加强基体，其中，基体由具有至少一种纤维嵌入物的纤维加强的塑料构成。由于用于基体的纤维加强的塑料，在该公开文献中公开的底盘部件具有与钢相比更小的重量。然而，为了在变形和膨胀特性很小的同时满足用于机动车的底盘所需的强度和刚性特性值，基体设有由塑料制成的加强结构，其利用合适的注塑材料喷塑在基体处。该注塑的加强结构意味着附加的重量以及用于制造底盘部件的附加的工序。
在根据上述公开文献的底盘构件中，附加的挑战在于，集成为轴承、例如橡胶轴承或球窝接头的形式的其它底盘构件，而在此不损害或弱化纤维-复合-塑料-结构。
发明内容
借助于用于由纤维-塑料-复合结构制造导杆的方法以及根据这种方法制成的导杆，可解决这样的目标冲突，即，不仅提供成本适宜的也提供改进的重量轻的底盘构件，其满足在底盘中的高要求。在该背景下，本发明实现根据主权利要求所述的一种用于制造用于机动车的导杆的方法以及一种由纤维-塑料-复合结构构成的用于机动车的导杆。从从属权利要求以及以下描述中得到有利的设计方案。
本发明的对象是用于制造用于机动车的导杆、特别是多点导杆、优选横导杆的方法，导杆基本上由纤维-塑料-复合结构构成，该方法具有以下步骤
-制造带有与负载匹配的纤维定向的预成形结构，
-将预成形结构引入造型模具中，
-借助于压力和/或温度的输送使得在模具中的预成形结构固化，
-取出并且继续加工导杆。
预成形结构理解成坯件，其由至少一种面式的纺织材料构成并且在制造方法中借助于造型模具在压力和温度的影响下获得其最终形状。例如借助于有限元方法(FEM)根据构件要求获得例如在乘用车底盘中待制造的导杆构件所经受的负载或负荷，并且由此得到主应力方向。根据已经已知的、稍后作用到完成的构件上的负载(在强度和方向方面)，以机械方法制造面式的纺织物，从而得到带有与负载匹配的纤维定向的预成形结构。简单地说，在构件中的预期较高负载的位置处设置纤维密集部。在负载较小的部位处，纤维较为稀疏地伸延。由于中断纤维-塑料-复合结构、确切地说其纤维不适宜如此铺设纺织物的纤维，即，例如围绕稍后提到的用于容纳其它底盘构件的凹处或孔引导纤维。面式的纺织物可制成单层或多层的，特别是从唯一的层出发，其中，使用这样的方法，例如定制纤维铺设(TFP)、提花方法、纤维-基质-混合方法、掺合方法和/或薄膜堆垛方法。借助于这些已知的方法，几乎可产生任意想得到的结构并且由此也可产生任意所需的与负载匹配的纤维定向。通过该方法步骤制成的预成形结构已经可看出稍后的构件的可能的形状。但是，特别是通过与负载匹配的纤维定向可看出，构件在稍后的使用中在哪个部位处暴露在较高的负载下。在下一步骤中，预成形结构被置入造型模具中。这可手动实现或者机械地通过相应的操作机械实现。造型模具确定稍后的导杆的最终形状。之前面式的且由此平的纺织物结构在造型模具中可具有不同形状。由此可考虑从传统的由金属制成的导杆的领域中已知的不同的几何形状(面式的、平的、具有凹槽和/或桥接部、L和/或U和/或V形)。
优选地，导杆实施成平的构件，因为在此示出的导杆即使没有加强的凹槽或桥接部其强度也足够。在封闭造型模具之后，预成形结构在模具中借助于压力和/或温度的输送固化。在固化时或者也在固化过程中，通过提高压力和温度并且在与预成形结构的基础材料相关的预定的时间上保持这些参数，实现初始材料、确切地说纤维-塑料-复合结构的加固。固化或固化过程也以术语“热压制”或“压制和硬化”已知。在此，预成形结构的初始材料与在被引入模具中之前在预成形结构中或上已经存在的基质材料(例如为所谓的混合捻线的形式)相连接。备选地，特别是为树脂形式的基质材料以高压被引入模具中，并且紧接着在模具中进行固化过程。由此，在固化时产生均匀的纤维-塑料-复合物。稍后还将阐述为树脂形式的基质材料的输送(也称为“灌注”)或者以混合捻线的形式的基质材料的输送。
在固化之后可接着在模具中进行冷却，在模具封闭或打开时可实现这种冷却并且根据材料可在确定的时间段之内进行这种冷却。备选地，通过在模具中通过流体、特别是气体或液体进行主动冷却，也可进行在模具之内受控的主动冷却。随后，可从造型模具中取出完成的构件并且将其输送给继续加工工序。这并不意味着，通过以上描述的方法步骤还未完成制造或不能完成制造导杆。在所提出的方法中重要的是，不为在模具之内的导杆附加独立的、从现有技术中已知的、例如为后方注塑或喷铸的形式的加强结构。完全省去了用于引入加强部的附加步骤。显然，由此在生产时间方面并且由此也在成本方面得到更适宜的最终产物。因此，通过省去加强结构，此外可期望与在带有加强部的构件中相比更小的重量。
在优选的实施方式中，在将预成形结构引入造型模具中之前和/或期间和/或之后，将至少一个底盘部件和/或用于设置轴承部位或用于容纳在导杆处的轴承或用于容纳至少另一底盘部件的器件引入预成形结构中。这种类型的底盘部件例如可由球窝接头或弹性体轴承、特别是橡胶轴承、优选衬套轴承、最为优选液压悬架组成。通过该轴承，在底盘中可实现与其它构件、例如导杆、车轮架或车身构件的连结。为此，模具具有合适的容纳部，其相应于底盘部件或轴承容纳部在完成制造的导杆处的稍后的位置。该方法步骤是特别有利的，因为至少一个底盘部件和/或用于容纳轴承的器件在导杆完成之后、稍后仅仅困难地与导杆相连接或者以相应高的成本与导杆相连接。利用在此实现的集成也可得到集成的构件或整个导杆的更好的强度。由此有利地，使得用于制造完成的导杆所需的时间缩短。
优选地，在固化期间，利用基质材料灌注预成形结构，基质材料被引入模具中，特别是以树脂的形式被注射到模具中。被引入的基质材料优选为树脂，其在固化过程期间通过压力和温度的输送硬化。由此通过基质材料，可有目的地影响构件性能。
在固化期间利用基质材料的灌注优选地根据RTM方法、特别是T-RTM或HD-RTM方法进行。T-RTM方法为热塑性的树脂-转移模塑方法，或者也被称为原位方法或者反应注塑，其中，将聚合所需的化学初始材料输送给位于模具中的预成形结构。化学初始材料通过化学反应形成所谓的热塑性基质材料。HD-RTM方法为高压树脂转移模塑方法，在其中输送热固性基质材料。当将折叠的预成形结构被置入模具中时，这是尤其有利的。当在制造带有与负载匹配的纤维定向的预成形结构时预成形结构在其被置入造型模具之前具有镜像对称的并且近似、优选刚好在其镜像轴线处折叠的形状时，是这种情况。以这种方式，产生带有均匀的横截面的构件，该构件不具有在朝向彼此折叠的部件之间的连接面。当例如从现有技术中已知的导杆由带有随后喷塑的由塑料制成的加强结构的纤维复合基体组成时，通常存在该连接面。在使用所谓的热塑性混合捻线时(其中不需要将基质材料输送到固化过程中)，也利用本发明通过固化过程产生均匀的横截面。在使用热塑性混合捻线时，其在制造带有与负载匹配的纤维定向的预成形结构时已经被施加到预成形结构上，优选地通过机械的缝合。以这种方式，在制造预成形结构时也已经将稍后为了确定负载而设置的传感器引入预成形结构中和/或将故障检测系统的传感导线引入纤维-塑料-复合结构中。混合捻线由纺织的载体线与热塑性基质、例如聚酰胺(PA)、聚醚醚酮(PEEK)、聚丙烯(PP)等组成。纺织的载体线可与基质材料捻合在一起。备选地，基质材料可包围载体线，例如当载体线特别是在基质材料之内伸延时，在其中基质材料包围载体线。在此，热塑性的基质构造成与羊毛线相似的形状和性能。
在另一实施方式中，在模具之内固化之后，在导杆处可引入至少另一底盘部件和/或用于容纳至少另一底盘部件的器件，特别是通过装配注塑引入。必要时，在装配注塑之前设置增附剂，其被施加到固化的/硬化的预成形结构上或者在底盘部件或器件上。
如果设置成，导杆由混合材料制成，也就是说例如由纤维-塑料-复合结构和附加地轻质金属、优选用于球窝接头的铝罩壳或镁罩壳制成，则这可在模具之内通过成本适宜的且适合批量的装配注塑实现。如果球窝接头应被集成到导杆中，例如球形座的下部件可由纤维-塑料-复合结构构成，相反地，将接头销的球体固定在罩壳中以防脱出的罩壳上部件通过热塑性的或热固性的注塑包封、通过贯通注塑、粘接或者也通过特别是通过注塑包封得到的铆接连接保持。在此，稍后在描述中还将参考可能的实施方案。
以优选的方式，在时间上在HD-RTM方法之后借助于BMC和/或SMC方法、特别是DSMC方法补充地或组合地进行底盘部件或用于容纳轴承的器件的引入。
SMC(片状模塑料)或BMC(块状模塑料)为一种纤维加强的塑料，其以由树脂、硬化剂、填充物、添加剂等和例如直至50mm长度的玻璃纤维段构成的预制件制成，特殊地在SMC中在所谓的树脂垫中制成。在成熟时间(存放时间)之后，例如在30-40℃时几天之后，树脂材料(BMC)或树脂垫(SMC)的粘度增大。根据配方，在需要确定成限定的粘度时可继续处理垫或树脂材料。之后，在已加热的模具中以压制方法进行继续加工。纤维加强的塑料(例如树脂垫)根据构件尺寸和几何形状被赋予准确限定的尺寸并且根据定义的置入方案布置在模具中。在关闭压机时，树脂垫或材料分布在整个模具中。在此，之前在成熟时间期间实现的粘度增大又快速地下降到半成品加工的水平上。该材料等级的优点在于在仅仅一个工作步骤中可简单呈现三维的几何结构以及壁厚差异。通过一个至少两件式的模具的内腔给出最终的构件形状并且通常呈现两侧光滑的、外观精美的表面。BMC/SMC构件由于其大的纤维长度可承受高的负载。在DSMC、即SMC的一种特殊形状时，有利地有效地降低了成熟时间，这对于批量制造和成本降低有利。
由此，利用所提出的方法可时间且成本适宜地制造用于机动车的导杆，特别是多点导杆，优选横导杆，其基本上由纤维-塑料-复合结构构成，其中，纤维-塑料-复合结构具有至少一个用于容纳至少另一底盘部件、特别是球窝接头和/或弹性体轴承的器件，从而纤维-塑料-复合结构构造成一体且以材料连接的方式构造并且没有加强结构。
如已经对于基本的方法步骤阐述的那样，导杆不具有特殊的加强结构。由此，导杆可实施成轻的，因为通过注塑的加强结构排除了附加的重量。优选地，纤维-塑料-复合结构由与负载匹配的预成形结构制成，其中，预成形结构特别是构造成面式的纺织的TFP和/或以提花方法制成和/或由纤维基质混合材料和/或掺和材料和/或薄膜堆垛材料构成，特别是构造成多层的。通过上述方法，可在形状和性能方面制造几乎任意的导杆，其例如也从至今由金属制成的或者由带有加强结构的纤维-塑料复合物形成的形状中已知。
优选地，通过在为单一和/或多重重叠和/或并排被引入的、特别是缝入或缝合的混合捻线的形式的预成形结构上的纤维定向构成与负载的匹配。混合捻线的使用为这样的捻线，在其中，集成热塑性的基质。面式的纺织的预成形结构可完全地或部分地由该混合捻线组成并且可设有由玻璃纤维或碳纤维或相似的已知的材料制成的加强纤维。作为用于待使用的纤维-基质系统的基质材料，不仅可设想基于聚丙烯(PP)、聚酰胺(PA)、部分芳香的PA(PPA)或者其它热塑性混合捻线的热塑性TFP结构，而且也可设想干燥的以TFP方法制成的纺织的半成品或结构，之后其在热塑性的RTM或T-RTM方法中或热固性HD-RTM方法中利用树脂浸湿或灌注。如果关于预成形结构提到“干燥”或干燥的结构或干燥的纺织物或纺织的半成品或纺织的结构，则这意味着，在材料中(尚)未引入基质材料(既不呈混合捻线的形式也不呈树脂的形式等)。
优选地，在至少一个轴承部位处将轴承或接头、特别是优选为套管或衬套轴承形式的弹性体轴承或者球窝接头形状配合连接地和/或材料连接地集成到导杆中。通过所述构件的形状配合连接和/或材料连接的集成，保证了与导杆的可靠连接，从而在拉出力方面保证了特别是在底盘安全性方面对整个底盘构件的要求。
在特别的实施方式中，用于容纳轴承和/或接头的器件通过集成到导杆中的衬套形成，衬套特别是由塑料、轻质金属或纤维-复合材料构成，优选由铝合金或镁合金和/或玻璃纤维塑料(GFK)或碳纤维塑料(CFK)构成。尤其优选地，衬套被喷塑到纤维-塑料-复合结构上或者与其相粘接。由此，得到衬套与导杆的持久的且可承受负载的材料连接。
在另一优选的实施方式中，轴承或接头借助于轴承或接头的部分中断的、特别是有孔的结构载体集成到导杆中，其中，结构载体由金属或塑料、特别是由轻质金属或纤维复合材料构成。通过在轴承或接头的结构载体中的中断部或孔，结构载体可通过注塑包封以有利的方式与导杆相连接。例如在装配注塑中被引入的、用于使轴承或接头与导杆相连接的材料，不是仅整体包围结构载体，而是在装配-注塑-过程中也流入中断部或孔中并且由此得到材料连接和形状配合连接的可高负载的形状。
尤其优选地，由纤维-塑料-复合结构构成的用于容纳轴承或接头的器件形成轴承衬套或接头罩壳的第一部件，用于容纳轴承或球窝接头的球形销的至少另一罩壳部件特别是形状配合连接地联接到第一部件处，其中，罩壳部件材料连接地和/或形状配合连接地和/或传力连接地相互连接。
在另一实施方式中，罩壳部件的连接通过粘接和/或铆接和/或通过注塑包封和/或通过热塑性的和/或热固性的注塑包封形成。
优选地，罩壳部件由金属材料、特别是轻质金属、优选铝合金或镁合金构成，其中，在第一和第二罩壳部件之间尤其借助于热塑性和/或热固性的注塑包封接合至少另一材料。
优选地，将至少一个传感器集成到纤维-复合结构中，传感器探测纤维-复合结构的变化，以示出负载或过载和/或超负荷。传感器优选地与检测装置和/或评估装置相连接。优选地，为在车辆的驾驶室中的驾驶员特别是以视觉的和/或声学的方式示出负载。备选地，评估单元特别是通过车辆总线系统(例如CAN总线)与在车辆中的控制装置连网，从而能够可调取地保持在储存器中的负载值。在超过负载值时，控制装置可影响继续行驶或者防止重新起动，从而可有效地避免以有缺陷的导杆或底盘进行行驶。
更为优选地，在导杆中集成调整装置，从而导杆长度可变或者导杆具有可移动的转向横拉杆，其可通过调整装置相对导杆特别是线性地调整。
优选地，以上所述的导杆使用在用于轴系统的、优选地具有后轮转向的轴系统的转向装置中。
附图说明
下面参考附图根据优选的实施方式描述本发明。在附图中：
图1示出了多点导杆的立体图，
图1a示出了根据图1的导杆的端部区域的部分剖切图，
图1b示出了带有球窝接头的导杆的另一端部区域的细节图，
图2示出了带有球窝接头的导杆端部的截面图，
图3示出了带有套管或衬套轴承的导杆的立体图，
图4a示出了用于导杆的球窝接头的实施方案的图示，
图4b示出了用于导杆的球窝接头的备选的实施方案的图示，
图5示出了用于制造导杆的方法的示意图。
具体实施方式
图1示出了机动车的呈三点导杆的形式的横导杆，该横导杆由纤维-塑料-复合结构制成。横导杆1由多层的面式的预成形结构制成，该横导杆通过近似绕在图1中示出的轴线A的折叠而形成其所示出的形状。为了容纳橡胶轴承5，在回环4的区域中引入衬套7，衬套7例如成型成椭圆形，从而可省去在回环区域4中否则所需的楔形件。橡胶轴承5在一个端部处具有凸缘5a，其相应贴靠在导杆1外部上。在导杆1的背离橡胶轴承5的端部处引入球窝接头3。如为了说明在图1a和1b中以截面图示出的那样，球窝接头具有结构件3b，结构件3b包围球形销3c和轴衬3d。结构件3b和轴衬3d被罩壳3e包围。由上述构件组成的球窝接头3在此作为预装配的球窝接头套筒3被引入，其中，罩壳3e可由塑料构成，利用该塑料注塑包封带有包围球体的轴衬3d的球形销3c和结构件3b。但是，备选地，结构件也可通过预成形结构或预成形结构的一部分形成。这稍后还将针对图4a、4b解释。
为了保护不受外部影响和腐蚀，球窝接头3在销侧通过密封波纹件3a保护，密封波纹件3a以形状配合连接的方式不仅包围球形销3c也包围罩壳3e。为了在球窝接头3和导杆1之间的连接，设置结构件3b，其完全被纤维-塑料-复合结构包围。如可从图1b中得到的那样，结构件3b具有近似面式的构造方案，其可朝向背离球窝接头3的一侧直至结构构件的端部成缓坡。此外，结构构件3b被多个孔3b1贯穿，多个孔3b1彼此间隔开地、例如以不同的半径同心地围绕球窝接头3的纵轴线布置。结构件3b自身可由金属材料或同样由纤维-塑料-复合材料制成。通过使结构件3b完全被纤维-塑料-复合结构包围，得到在球窝接头3和导杆1自身之间均匀的连接。由于孔3b1在固化和灌注过程中实现特别牢固的连接，因为导杆材料以及基质材料在固化时渗入孔3b1中，并且由此附加地以形状配合连接的方式保持结构件3b。在加工时，根据结构件和罩壳3e的材料，设置底漆等，从而根据为结构件设置的材料，除了形状配合连接同样可设置在预成形结构或纤维-塑料-复合结构和结构件之间的材料配合的连接。
在制造由至少一个球形销3c和罩壳3e或包围球形销3c的球体的轴衬3d组成的球窝接头3时，需要在球窝接头的制造期间或者接续在制造过程之后的退火过程。在退火时，对球窝接头加热一段时间，从而轴衬材料或组织可渗入球形销和罩壳之间。为了调整球形销在罩壳之内的起动力矩，这是需要的。这可省去，因为在模具中制造导杆时出现对于球窝接头退火足够的温度。由此，得到另一潜在节省，因为在制造球窝接头或套筒时其不必被退火，而是在制造导杆时可一起实现在造型模具中的退火。
在图1中示出了点划线A，这表示来自预成形结构的导杆是折叠的构件。然而，在固化、确切地说制造导杆之后，上方的和下方的层在完成的构件中以材料连接的方式实施成一件并且其不再可相互区分。导杆1设计成面式的构件并且在该构造方案中未设置桥接部。对于制造面式的构件，在未设置桥接部时，需要简化的模具，这在制造模具时节省了附加的成本。然而不排除，由于特别的负载必要时可设置L形的或者U形或T形的桥接部。在此，桥接部的形状根据对导杆的机械要求设定并且可在所有三个空间方向上局部调整。在此示出的导杆1同样不具有凹槽形式的抬高部或凹入部，因为由于构件的高的强度和刚性这不是必要的。然而不排除，根据要求必要时可设置凹槽形式的抬高部或凹入部。
以上已经阐述的衬套7可实施成金属的或者聚合物的(塑料)衬套。在例如以RTM方法制造导杆1时，无论以热塑的还是热固的方法，都将衬套置入模具中，其中，橡胶轴承事先被压入衬套中。然而，在变型方案中，也可省去衬套，并且直接将橡胶轴承置入模具中并且利用塑料注塑包封。在此，同样省去了在从现有技术已知的导杆中所需的楔形件，因为导杆承担了楔形形状和功能。
另一用于避免楔形件的变型方案通过以下方式实现，即，使干燥的或预浸透的预成形结构在上方的层与下方的层相结合的区域中缝合，即，在所示出的回环区域4中通过在中间区域4a中的中间缝纫实现。在折叠预成形结构之后，在衬套7被引入预成形结构中之前并且由此在预成形结构被置入模具中之前在区域4a中进行该中间缝纫。
图2示出了球窝接头3集成到预成形的纤维-塑料-复合结构8中。这如此进行，即，将由金属制成的罩壳、优选由铝3e制成的罩壳、带有预装配的轴衬3d的球形销3c和预成形的纤维-塑料-复合结构8(例如由TFP制成的预成形结构)置入注塑模具中，并且热塑性地(RTM)或热固性地(HD-RTM)进行注塑包封。在此，不仅可通过粘接部11以材料连接方式进行罩壳3e的连接，而且可通过形成铆接点的注塑包封部12以材料连接的方式或以形状配合连接的方式进行罩壳3e的连接，或者可通过两种方案的组合进行罩壳3e的连接。通过将铝质罩壳部件集成到纤维-塑料-复合结构中而成为多材料设计的方案保证，在由纤维-塑料-结构制成的横导杆中可实现的高的作用到球形销上的力，例如在图2中示出的力FA或FD，备选地，可通过可能的昂贵的难以制造的纤维定向实现该力。
不是只有由基于预成形结构的纤维-塑料-复合结构制成的导杆适合用于橡胶轴承的集成，该预成形结构在被置入模具中之前或在引入轴承衬套和/或橡胶轴承之前被折叠。
在图3中示出的纤维-塑料-复合结构或预成形结构21(在此示出带有用于加强刚性的桥接部30和31)同样实施成没有在固化过程期间或之后被引入的或喷塑的加强结构。为了橡胶轴承5的集成，该纤维-塑料-复合结构设计成在模具打开运动的方向上没有倒凹部，使得其仅仅引导橡胶轴承5或衬套7的一半。由此，不需要折叠预成形纤维结构，从而保证了用于集成衬套或轴承的加工过程的进一步简化。衬套7通过注塑包封部22与导杆21固定在一起。
由此，该原理也适合用于通过TFP方法制成的预成形结构。在此，预成形结构可由带有集成的热塑性基质的混合捻线构成。备选地，预成形结构也可由玻璃纤维或碳纤维构成，其之后以热塑性的(T-RTM)方法或热固性的(HD-RTM)方法利用塑料或塑料基质灌注。在此，橡胶轴承的集成可通过借助于塑料基质的注射以与在一工序中、即在预成形结构利用塑料基质灌注时进行的球窝接头的集成相同的形式来实施。由此，保证了成本适宜的单级工艺。
图4a和4b示出了球窝接头的其它变型方案，其同样适合用于集成在纤维-塑料-复合导杆中。
图4a示出了带有球形销31c和轴衬31d的球窝接头31，其中，包有轴衬的球形销被嵌入金属罩壳或轴承保持架30中。同样可看出结构构件31b，其包围金属罩壳或轴承保持架30。换句话说，金属罩壳或轴承保持架被插入结构构件31b中，从而环绕的边缘30a贴靠在结构构件31b中的孔处。罩壳31e以这样的方式包围上述构件，即，球形销31c具有在球窝接头中常见的摆动或旋转性。罩壳31e通过注塑包封被引入并且包围结构构件31b和金属保持架30从而一起形成牢固的复合结构。结构件可由金属、有机板制成或者同样通过例如以TEP方法制成的预成形结构实施。有机板理解成由利用连续纤维加强的热塑性塑料制成的半成品，其大多制造成平板形状。有机板可在温度影响下塑性变形(例如通过冲压的变形工艺)。
在图4b中示出了与图4a相比稍微改变的备选方案。在此，罩壳实施成两件式的。罩壳的下部件41eu实施成与根据图4a的结构件相同，其中，未设置孔，而是设置了球形的缺口或凹槽45，其至少部分地、优选一半地容纳球形销41c的轴衬41d或球体。罩壳的上部件41eo、确切地说罩壳的销侧的部件通过锥形的环41eo形成，该环41eo与罩壳下部件41eu形状配合连接且材料连接。由此，将带有轴衬41d的球形销41c保持在球窝接头41中。在罩壳上部件41eo和罩壳下部件41eu之间的连接可如已经针对图2描述的那样通过粘接部47实现或者如同样在此示出的那样通过注塑包封部42实现。为了制造导杆，将由此预装配的构件置入造型模具中，从而罩壳上部件和下部件在固化过程中通过纤维复合材料或结构和被喷入的塑料基质包围。由此，对于球窝接头41，在通过球形销41c引入的压力FD或拉力FA方面得到充分的强度，从而不会由于这些力使得球形销脱出。
备选地，结构件31b、41b不是如在实施方案中之前描述的独立的构件，而是通过预成形结构自身或者预成形结构的外部的部分区域形成，例如已经针对图1进行了说明。
与图4a相似地，预成形结构31b在此具有孔33，在该处，稍后必要时带有轴衬31d和/或轴承保持架30的球形销31c在固化之后被塑料注塑包封，以形成罩壳。
作为上述变型方案的备选并且与图4b相似地，预成形结构的部分区域设有可在制造预成形结构时已经设置的缺口或凹槽或凹腔45。但是，凹腔45也可通过以下方式引入，即，其存在于造型模具中并且在置入模具之后被引入或在随后的固化过程之后被固定。由此，预成形结构的部分区域形成罩壳下部件41eu。在罩壳上部件41eo和罩壳下部件41eu之间的接合可如以上已经描述的那样通过粘接部47或者如在图4b中同样示出的那样通过注塑包封部42实现。
图5示出了根据本发明的方法步骤的流程。在第一步骤PS中，制造预成形结构，例如面式的纺织结构(织物、编织物或编结物等)，其借助于TFP方法在使用混合捻线的情况下、例如借助于缝合制成。在另一步骤PS-＞W中，工件借助于操作机器人被引入造型模具中。在该步骤中，例如衬套轴承和/或球窝接头的其它底盘构件同样被引入模具中。封闭模具。在随后的步骤中，固化构件。在此，在模具中或利用模具产生与所使用的材料相匹配的温度以及预定的压力并且保持一定的时间。紧接着，制成导杆并且可借助于操作机器人将其从模具中取出。
可理解的是，本发明的上述特征不仅可以相应给出的组合使用、而且也可以其它组合或者单独使用，只要不脱离本发明的范围。同样在本发明的范围中的是，使本发明的各个机械元件的功能机械地逆转。
附图说明
1 导杆
2 设想的连接线
3、31、41 球窝接头、套筒
3a、31a 密封波纹件
3b、31b、41b 结构件
3b1、33b1、41b1 孔
3c、31c、41c 球形销、球体
3d、31d、41d 轴衬
3e、31e 罩壳
4 回环区域
4a 中间区域
5 橡胶轴承
5a 凸缘
7 衬套
8 预成形结构、FKV结构
11 粘接部
12、22、42 注塑部、注塑包封部
21 导杆
30 金属罩壳、金属保持架
30a 环绕的边缘
41eu 罩壳下部件
41eo 罩壳上部件、锥形的环
45 凹槽、缺口
47 粘接部
FA 拉力
FD 压力
模具打开方向

Claims (19)

1.一种用于制造用于机动车的导杆、特别是多点导杆、优选横导杆的方法，所述导杆基本上由纤维-塑料-复合结构构成，上述方法具有以下步骤：
-制造带有与负载匹配的纤维定向的预成形结构，
-将所述预成形结构引入造型模具中，
-借助于压力和/或温度的输送固化在所述模具中的预成形结构，
-取出并且继续加工所述导杆。
2.根据权利要求1所述的用于制造导杆的方法，其特征在于，在将所述预成形结构引入所述模具中之前和/或期间和/或之后，将至少一个底盘部件和/或用于容纳至少另一底盘部件的器件引入所述预成形结构中。
3.根据权利要求1或2所述的用于制造导杆的方法，其特征在于，在所述固化期间，利用基质材料灌注所述预成形结构，所述基质材料被引入所述模具中，特别是被注射到所述模具中。
4.根据权利要求3所述的用于制造导杆的方法，其特征在于，通过根据RTM方法、特别是T-RTM或HD-RTM方法的灌注进行固化。
5.根据权利要求3或4所述的用于制造导杆的方法，其特征在于，在所述模具之内固化之后，在所述导杆处引入至少另一底盘部件和/或用于容纳至少另一底盘部件、特别是轴承的器件，特别是通过装配注塑、优选根据T-RTM或HD-RTM方法引入。
6.根据权利要求5所述的用于制造导杆的方法，其特征在于，在HD-RTM方法之后借助于SMC和/或BMC方法补充地或组合地进行所述底盘构件或用于容纳至少另一底盘件、特别是轴承的器件的引入。
7.一种用于机动车的导杆，特别是多点导杆，优选横导杆，其基本上由纤维-塑料-复合结构构成，其中，所述纤维-塑料-复合结构具有至少一个用于容纳至少另一底盘部件、特别是球窝接头和/或弹性体轴承的器件，其特征在于，所述纤维-塑料-复合结构特别是构造成一体的且以材料连接方式构成、没有加强结构。
8.根据权利要求7所述的导杆，其特征在于，所述纤维-塑料-复合结构由与负载匹配的预成形结构制成，其中，所述预成形结构是以TFP和/或以提花方法制成的特别是面式的至少单层的纺织物，和/或由纤维基质混合材料和/或掺和材料和/或薄膜堆垛材料构成，特别是构造成多层的。
9.根据权利要求7至8中任一项所述的导杆，其特征在于，通过在为单一和/或多重重叠和/或并排被引入的、特别是缝入或缝合的混合捻线的形式的预成形结构上的纤维定向构成所述与负载的匹配。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的导杆，其特征在于，在至少一个轴承部位处将轴承或接头、特别是弹性体轴承或者球窝接头形状配合连接地和/或材料连接地集成到所述导杆中。
11.根据权利要求10所述的导杆，其特征在于，为用于容纳轴承和/或接头的器件的形式的轴承部位通过被集成到所述导杆中的衬套形成，所述衬套由塑料、轻质金属或纤维复合材料组成，优选由铝合金或镁合金和/或GFK材料或CFK材料组成。
12.根据权利要求11所述的导杆，其特征在于，所述衬套材料连接地、特别是喷塑到所述纤维-塑料-复合结构处，或者与所述纤维-塑料-复合结相粘接。
13.根据权利要求10所述的导杆，其特征在于，所述轴承或接头借助于轴承或接头的部分中断的、特别是有孔的结构载体集成到所述导杆中，其中，所述结构载体由金属或塑料、特别是由轻质金属或纤维复合材料构成。
14.根据权利要求10所述的导杆，其特征在于，由所述纤维-塑料-复合结构构成的用于容纳所述轴承或接头的器件形成轴承衬套或接头罩壳的第一部件，用于容纳轴承或球窝接头的球形销的至少另一罩壳部件特别是形状配合连接地联接到所述轴承衬套或所述第一部件处，其中，所述罩壳部件以材料连接方式和/或形状配合连接方式和/或传力连接方式相互连接。
15.根据权利要求14所述的导杆，其特征在于，所述罩壳部件的连接通过粘接和/或铆接和/或通过贯通注塑和/或通过热塑性的和/或热固性的注塑包封形成。
16.根据权利要求14或15所述的导杆，其特征在于，所述另一罩壳部件由金属材料、特别是轻质金属、优选铝合金或镁合金构成，其中，在所述第一罩壳部件和第二罩壳部件之间特别是借助于热塑性和/或热固性的注塑包封部接合至少另一材料。
17.根据权利要求7至16中任一项所述的导杆，其特征在于，将至少一个传感器集成到所述纤维-复合结构中，所述传感器探测所述纤维-复合结构的变化，以显示负载或过载和/或超负荷。
18.根据权利要求7至17中任一项所述的导杆，其特征在于，在所述导杆中集成调整装置，从而所述导杆长度能改变或者所述导杆具有能移动的转向横拉杆。
19.根据权利要求18所述的导杆，其使用在转向装置中，优选使用在后轮转向部中。
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