DE102017220966A1 - Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils sowie Fahrwerksbauteil - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteil s, das zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff besteht, mit den Schritten: Bereitstellen wenigstens einer Endlosfasereinheit, Herstellen einer Wickelstruktur aus einem Teil der Endlosfasereinheit, wobei die Wickelstruktur zumindest teilweise die Außenkontur des Fahrwerksbauteils abbildet, und Herstellen einer Verfestigungsstruktur aus einem weiteren Teil der Endlosfasereinheit.
Daneben betrifft die Erfindung ein Fahrwerksbauteil.
Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
Daneben betrifft die Erfindung ein Fahrwerksbauteil.
Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils, das zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff besteht.
- Es ist bekannt, bei der Herstellung von Fahrwerksbauteilen faserverstärkten Kunststoff zu verwenden. Dabei wird üblicherweise die Oberfläche des Fahrwerksbauteils durch eine Flechtstruktur nachgebildet.
- Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils anzugeben, mittels dessen sich das Fahrwerksbauteil kostengünstiger und gleichzeitig mit vergrößerter Belastbarkeit herstellen lässt.
- Zur Lösung dieses Problems ist es ein Verfahren vorgesehen, mit den Schritten:
- - Bereitstellen wenigstens einer Endlosfasereinheit,
- - Herstellen einer Kraftleitstrukturstruktur aus einem Teil der Endlosfasereinheit, wobei die Kraftleitstruktur zumindest teilweise die Außenkontur des Fahrwerksbauteils abbildet, und
- - Herstellen einer Verfestigungsstruktur aus einem weiteren Teil der Endlosfasereinheit.
- Eine Endlosfasereinheit kann entweder eine einzelne Endlosfaser, ein Roving oder eine auch mittels Endlosfasern hergestellte Platte sein. Diese wird verwendet, um eine Kraftleitstruktur herzustellen. Die Kraftleitstruktur kann bspw. als Wickelstruktur oder Flechtstruktur ausgebildet sein.
- Zusätzlich zu dieser in Kraftwirkungsrichtung angeordneten Komponente wird aus der Endlosfaser zusätzlich eine Versteifungskomponente in Form einer Verfestigungsstruktur gebildet.
- Bevorzugt werden ausschließlich die beschriebenen Komponenten, also die Kraftleitstruktur und die Versteifungskomponente, aus der Endlosfasereinheit gebildet.
- Bevorzugt ist die Kraftleitstruktur als Wickelstruktur ausgebildet. Im Gegensatz zur Flechtstruktur, bei der mehrere Endlosfasern miteinander verwoben werden, wird bei der Wickelstruktur eine einzige Endlosfasereinheit verwendet. Eine Flechtstruktur zeichnet sich durch einen gitterartigen Aufbau und sich regelmäßig wiederholende Kreuzungsstellen der Fasern aus. Bei einer Wickelstruktur kann die Endlosfaser zwar auch über Kreuz gelegt werden, jedoch wird dabei kein engmaschiges Gitter gebildet. Auch gibt es Wickel- oder Fixpunkte, um die gewickelt wird. Diese werden für Richtungsänderungen benötigt. Die Fasern einer Flechtstruktur behalten dagegen ihre Richtung bei.
- Bei der Wickelstruktur lässt sich die Verfestigungsstruktur einfacher neben der Kraftleitstruktur ausbilden, weswegen diese Ausgestaltung der Kraftleitstruktur bevorzugt ist.
- Zur Fertigung des Fahrwerksbauteils wird vorzugsweise Prepreg-Compression Moulding, auch PCM abgekürzt, verwendet. Alternativ kann auch Duroplast-Spritzguß genutzt werden.
- Vorteilhafterweise verlaufen die Hauptrichtung oder die Hauptrichtungen der Wicklung in Richtung der auf das Fahrwerksbauteil im Betrieb laufenden Kraftlinien. Üblicherweise ist ein Fahrwerksbauteil nicht isotrop belastet, somit kommt es zu Hauptbeanspruchungsrichtungen bzw. Kraftrichtungen, in denen hauptsächlich Kraft auf das Fahrwerksbauteil ausgeübt wird. Die Wicklungen, die insbesondere auch aus einer einzigen Endlosfaser oder einem einzelnen Roving gebildet werden können, verlaufen genau in diesen Kraftrichtungen, um eine Stabilisierung des Fahrwerksbauteils genau in Kraftrichtung zu erreichen.
- Der Teil des Fahrwerksbauteils, der die Endlosfasereinheit enthält kann aufgrund seiner Funktion auch Kraftleitelement genannt werden. Um dem Fahrwerksbauteil eine größere Stabilität zu verleihen ist bevorzugt vorgesehen, dass zumindest ein weiteres Fasern enthaltenes Stabilisierungselement aus Kunststoff mit dem Kraftleitelement verbunden wird. Dabei kann das Stabilisierungselement vor, während oder nach der Zugabe des Klebers oder Bindemittels mit dem Kraftleitelement verbunden werden.
- Vorteilhafterweise enthält das Stabilisierungselement Kurzfasern oder Langfasern. Bei dieser Ausgestaltung enthält das Fahrwerksbauteil also zumindest zwei Bauteile aus faserverstärktem Kunststoff, von denen eines eine Endlosfasereinheit und das andere Kurzfasern oder Langfasern enthält. Durch die Kombination der unterschiedlichen Fasern kann eine Optimierung der Bauteileigenschaften des Fahrwerksbauteil s erreicht werden. Während das Stabilisierungselement das Fahrwerksbauteil grundsätzlich mit Stabilität versieht ist das Kraftleitelement so ausgestaltet, dass es gegenüber äußeren Kräften wirkt. Während bei herkömmlichen Fahrwerksbauteil en versucht wird, beide Funktionen mittels der beschriebenen Flechtstruktur zu realisieren wird nunmehr eine Funktionentrennung vorgenommen.
- Vorteilhafterweise kann das Stabilisierungselement zumindest teilweise oder vollständig aus Sheet Moulding Compound, auch SMC abgekürzt, bestehen. Alternativ kann das Stabilisierungselement teilweise oder vollständig aus Bulk Moulding Compund, auch BMC genannt, bestehen. Weiter alternativ kann es auch zumindest teilweise oder vollständig aus Duroplast-Spritzguß bestehen. Es kann auch aus einer Mischung zweier oder aller der genannten Materialien bestehen.
- Vorzugsweise kann zumindest ein Sensor in das Fahrwerksbauteil eingebunden werden. Weiterhin kann zumindest ein Lagerelement und/oder Gelenk in das Fahrwerksbauteil eingebunden werden.
- Weiterhin kann wenigstens ein Elastomerelement in das Fahrwerksbauteil eingebunden werden. Dieses kann die akustischen Eigenschaften des Fahrwerksbauteils verbessern und auch als Splitterschutz wirken.
- In einer Ausgestaltung kann aber auch die Verfestigungsstruktur als Verrippungsstruktur oder Wabenstruktur oder Gitterstruktur ausgebildet sein. Das heißt, dass ein Teil der Endlosfaser oder des Rowing dazu verwendet wird, einen Teil der Leerflächen zwischen den oder innerhalb der Wickelarme zu füllen. Dies führt zu keiner Schwächung der Wickelstruktur, da weiterhin der größte Teil der Endlosfasern in Kraftrichtung verläuft.
- Vorteilhafterweise kann die Wickelstruktur zumindest einen Wickelstrang, insbesondere wenigstens zwei Wickelstränge, aufweisen. Unter einem Wickelstrang wird verstanden, dass mehrere Abschnitte der Endlosfasereinheit in dieser Richtung verlaufen und dabei parallel angeordnet sind. Die Anordnung der Endlosfasereinheiten ist bevorzugt „übereinander“ parallel und nicht „nebeneinander“ parallel. „Übereinander“ bezieht sich dabei auf die erste Richtung senkrecht zur Längsachse des Wickelstrangs, und zwar in der Richtung senkrecht durch die Wickelstränge aufgespannten Ebene. Die Anordnung parallel nebeneinander ist dann in der aufgespannten Ebene.
- Weiterhin kann wenigstens ein Wickelarm vorhanden sein. Dieser weist wenigstens zwei zumindest teilweise parallele Wickelstränge auf. Die Wickelstränge sind dabei „nebeneinander“ parallel, wobei sie durch mehrere „übereinander“ parallele Abschnitte der Endlosfasereinheit gebildet werden.
- Vorzugsweise kann die Wickelstruktur dreidimensional ausgebildet ist. Durch das Anordnen der Abschnitte der Endlosfasereinheit übereinander entsteht automatisch die Dreidimensionalität.
- Daneben betrifft die Erfindung ein Fahrwerksbauteil. Dieser zeichnet sich dadurch aus, dass es eine Wickelstruktur aufweist.
- Insbesondere kann das Fahrwerksbauteil mit dem Verfahren wie beschrieben hergestellt sein.
- Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug. Dieses zeichnet sich dadurch aus, dass es ein Fahrwerksbauteil wie beschrieben aufweist.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und Figuren. Dabei zeigen:
-
1 das Herstellungsverfahren eines Fahrwerksbauteils in einer Ablaufbebilderung, -
2 eine Endlsofasereinheit, -
3 einen 3-Punkt-Lenker, -
4 einen Wickelstrang, und -
5 ein Ablaufschema eines Herstellungsverfahrens. -
1 zeigt ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils1 , insbesondere eines 3-Punkt-Lenkers 2, 3 oder 4. In einem ersten Schritt werden die Komponenten bereitgestellt. Dabei ist die Herstellung einer Wickelstruktur5 mit Verfestigungsstruktur notwendig. Weiterhin kann wenigstens ein Stabilisierungselement6 , zumindest ein Gelenk7 , wenigstens ein Sensor8 und wenigstens eine Elastomerschicht9 bereitgestellt werden. Die vorbereiteten Komponenten werden in ein Werkzeug10 eingelegt und dann ein Kleber oder Binder12 hinzugegeben, woraufhin bei einem Pressvorgang ein Aushärten des Materials und dadurch ein festes Verbinden aller Komponenten erreicht wird. Das fertige Bauteil14 kann dann dem Werkzeug10 entnommen werden. - Dieses Verfahren bietet gegenüber bekannten Verfahren folgende Besonderheiten:
- Zum einen wird keine Flechtstruktur sondern eine Wickelstruktur
5 verwendet. Es handelt sich hierbei zum einen um eine 3D-Wickelstruktur, die eine Endlosfasereinheit umfasst. Bei der Endlosfasereinheit kann es sich um eine einzelne Faser oder einen Roving handeln. Durch die Wicklung verschiedener Wickelarme16 ,18 und20 entsteht insbesondere durch die räumliche Anordnung der Wickelarme16 ,18 und20 eine dreidimensionale Wickelstruktur5 . Diese kann dabei völlig unterschiedliche Formen annehmen, im Gegensatz zu einer Flechtstruktur werden aber bevorzugt und vor allem die beanspruchten Kraftrichtungen abgedeckt und keine Zwischenbereiche. - Vorzugsweise weisen die Wickelarme der Wickelstruktur
5 zwei im Wesentlichen parallele Hauptstränge oder Wickelstränge22 auf. Die Wickelstruktur wird durch Umwicklungen von Fixelementen erzielt, durch ein Umfahren dieser Fixelemente werden dabei die parallelen Wickelstränge22 gebildet. Dabei kann die in1 gezeigte Wickelstruktur5 mit einer einzigen Endlosfaser oder einem einzigen Roving erzielt werden. - Die Wickelarme
16 ,18 und20 spannen eine Ebene auf, ein geringer Höhenversatz der Wickelarme16 ,18 und20 kann dabei vernachlässigt werden. Die Anordnung der Abschnitte der Endlosfaserstruktur in den Wickelsträngen22 ist dabei senkrecht zu der von den Wickelarmen16 ,18 und20 aufgespannten Ebene und somit „übereinander“, wodurch eine dreidimensionale Struktur im Gegensatz zu einer zweidimensionalen Flechtstruktur erzeugt wird. - Je nach Art des Werkzeuges
10 und des Pressvorgangs können die Gelenke7 vor oder nach dem Aushärten eingesetzt werden. Besonders bevorzugt ist es, wenn alle Komponenten in einem einzigen Schritt zusammengefügt werden. Dabei ist es unerheblich ob die 3D Wickelstruktur5 bereits durch einen Kleber verfestigt wurde oder nicht. Die Zugabe des Klebers oder allgemeiner Bindemittels kann also sowohl vor als auch nach dem Einlegen in das Werkzeug10 erfolgen, der Pressvorgang zur Herstellung des fertigen Fahrwerksbauteils14 kann auch mit einem vorgefertigten Kraftleitelement erfolgen. -
2 zeigt die Endlosfasereinheit24 , die neben der als Wickelstruktur5 ausgebildeten Kraftleitstruktur auch eine Verfestigungsstruktur26 aufweist. Die Verfestigungsstruktur26 umfasst drei Wabenstrukturen28 ,30 und32 , wobei die Wabenstrukturen28 ,30 und32 und die Wickelstruktur5 aus der gleichen Endlosfasereinheit entstanden sind. -
3 zeigt einen 3-Punkt-Lenker2 in Detail. Dabei ist das Stabilisierungselement6 , das Kurzfasern oder Langfasern enthält und aus Kunststoff besteht, mit einer Rippenstruktur versehen, um den 3-Punkt-Lenker2 Stabilität zu verleihen. Die3D -Wickelstruktur 5 ist die Kraftleitstruktur des Kraftleitelements34 . -
4 zeigt einen Wickelstrang22 . Dieser wird dadurch gebildet, dass eine Endlosfasereinheit24 mehrmals an den Wickelpunkten in die gleiche Richtung gewickelt wird, wodurch Abschnitte36 der Endlosfasereinheit24 übereinander parallel angeordnet werden. Dies wird auch durch das in den2 und3 dargestellte Koordinatensystem veranschaulicht. -
5 zeigt einen Ablaufplan zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils1 . In SchrittS1 wird eine Endlosfasereinheit24 bereitgestellt. Hierbei kann es sich um eine Endlosfaser oder einen Roving handeln. - In Schritt
S2 werden hieraus eine Wickelstruktur5 und eine Verfestigungsstruktur26 erzeugt. Parallel hierzu werden in SchrittS3 die weiteren Komponenten bereitgestellt. Hierbei kann es sich um ein Stabilisierungselement6 , Gelenke7 , Sensoren8 und Elastomerschichten9 handeln. Diese werden in SchrittS4 in ein Werkzeug10 gelegt. - In Schritt
S5 , der auch direkt nach SchrittS2 und damit vor SchrittS4 erfolgen kann wird ein Binder hinzugegeben, um das Matrixmaterial für das Kraftleitelement34 zu bilden. - Im anschließenden Schritt
S6 wird das Fahrwerksbauteil1 erzeugt. Dabei härtet der Kleber oder Binder endgültig aus, insbesondere kann durch den Pressvorgang eine Verbindung aller Komponenten, die in das Werkzeug10 gelegt wurden, erreicht werden. An und für sich kann das fertige Fahrwerksbauteil14 dem Werkzeug dann entnommen werden, gegebenenfalls müssen nach der Entnahme noch Gelenke7 oder Sensoren8 eingefügt werden. Bevorzugt ist es aber, alle Komponenten in einem einzigen Schritt zu einem Fahrwerksbauteil1 zusammen zu fügen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Fahrwerksbauteil
- 2
- 3-Punkt-Lenker
- 3
- 3-Punkt-Lenker
- 4
- 3-Punkt-Lenker
- 5
- Wickelstruktur
- 6
- Stabilisierungselement
- 7
- Gelenk
- 8
- Sensor
- 9
- Elastomerschicht
- 10
- Werkzeug
- 12
- Kleber
- 14
- fertiges Fahrwerksbauteil
- 16
- Wickelarm
- 18
- Wickelarm
- 20
- Wickelarm
- 22
- Wickelstrang
- 24
- Endlosfasereinheit
- 26
- Verfestigungsstruktur
- 28
- Wabenstruktur
- 30
- Wabenstruktur
- 32
- Wabenstruktur
- 34
- Kraftleitelement
- 36
- Abschnitt
Claims (15)
- Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils (1, 2, 3, 4), das zumindest teilweise aus faserverstärktem Kunststoff besteht, mit den Schritten: - Bereitstellen wenigstens einer Endlosfasereinheit (24), - Herstellen einer Kraftleitstruktur (5), insbesondere Wickelstruktur, aus einem Teil der Endlosfasereinheit (24), wobei die Kraftleitstruktur (5) zumindest teilweise die Außenkontur des Fahrwerksbauteils (1, 2, 3, 4) abbildet, und - Herstellen einer Verfestigungsstruktur (26) aus einem weiteren Teil der Endlosfasereinheit (24).
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Endlosfasereinheit ein Kraftleitelement (36) gebildet wird und zur Herstellung des Fahrwerksbauteils (1, 2, 3, 4) zumindest ein weiteres Fasern enthaltendes Stabilisierungselement (6) aus Kunststoff mit dem Kraftleitelement (36) verbunden wird. - Verfahren nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stabilisierungselement (6) Kurzfasern oder Langfasern enthält. - Verfahren nach einem der
Ansprüche 2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Stabilisierungselement (6) eine Rippenstruktur oder Wabenstruktur aufweist. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfestigungsstruktur als Rippenstruktur oder Wabenstruktur (28, 30, 32) oder Gitterstruktur ausgebildet ist.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Sensor (8) in das Fahrwerksbauteil (1, 2, 3, 4) eingebunden wird.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Lagerelement und/oder Gelenk (7) in das Fahrwerksbauteil (1, 2, 3, 4) eingebunden wird.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelstruktur (5) durch Zugabe eines Klebers oder eines Bindemittels verfestigt wird.
- Verfahren nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil, insbesondere alle, weiteren Bauteile (6, 7, 8, 9) des Fahrwerksbauteils (1, 2, 3, 4) bei dem Schritt der Zugabe des Klebers oder des Bindemittels eingebunden werden. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelstruktur (5) zumindest einen Wickelarm (16, 18, 20), insbesondere wenigstens zwei Wickelarme (16, 18, 20), aufweist.
- Verfahren nach
Anspruch 10 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wickelarm (16, 18, 20) zwei zumindest teilweise parallele Wickelstränge (22) aufweist. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelstruktur (5) dreidimensional ausgebildet ist.
- Fahrwerksbauteil (1, 2, 3, 4), dadurch gekennzeichnet, dass es nach einem der vorangehenden Ansprüche hergestellt ist.
- Fahrwerksbauteil nach
Anspruch 13 , dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerksbauteil (1, 2, 3, 4) als Lenker, insbesondere 3-Punkt-Lenker (2, 3, 4), oder als Hinterachsgetriebequerträger oder als Federbeinradträger oder als 2-Punkt-Lenker oder als Antriebskomponente ausgestaltet ist. - Kraftfahrzeug mit einem Fahrwerksbauteil, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrwerksbauteil (1, 2. 3, 4) nach einem der
Ansprüche 12 bis14 ausgestaltet ist.
Priority Applications (2)
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Applications Claiming Priority (1)
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DE102017220966.6A DE102017220966A1 (de) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils sowie Fahrwerksbauteil |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102017220966A1 true DE102017220966A1 (de) | 2019-05-23 |
Family
ID=64024025
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102017220966.6A Pending DE102017220966A1 (de) | 2017-11-23 | 2017-11-23 | Verfahren zur Herstellung eines Fahrwerksbauteils sowie Fahrwerksbauteil |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102017220966A1 (de) |
WO (1) | WO2019101472A1 (de) |
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