CN106523060A - 一种发动机弹性抗压结构 - Google Patents

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CN106523060A CN201611128077.2A CN201611128077A CN106523060A CN 106523060 A CN106523060 A CN 106523060A CN 201611128077 A CN201611128077 A CN 201611128077A CN 106523060 A CN106523060 A CN 106523060A
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戴晓节
叶胜君
陈金华
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Abstract

本发明公开了一种发动机弹性抗压结构，包括齿轮，所述齿轮外侧均匀布满轮齿，所述齿轮上侧面开有容纳槽，所述容纳槽的底端设有轮轴，所述轮轴的上端与动力装置连接；所述轮轴上设有排气凸轮，排气凸轮最大升程为7.45mm～7.55mm，排气凸轮缓冲段升程为0.1mm～0.3mm盘；在轮轴一侧的容纳槽中设有减压结构，所述减压结构包括一对支撑块和支撑在所述支撑块上的卡簧；所述动力装置的外壁上开有避让槽。本发明中第一齿线与第二齿线的夹角为α角；60°≤α≤80°，这种设计使齿轮在运转过程中，磨损率最低。

Description

一种发动机弹性抗压结构
技术领域
本发明属于汽车机械技术领域，具体涉及一种发动机弹性抗压结构。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一端则与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支承，可在轴承内转动，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转。反之，曲轴转动时，连杆轴颈在曲轴箱内作圆周运动，并通过连杆带动活塞在气缸内上下移动。曲轴每转一周，活塞上、下各运行一次，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。发动机在压缩冲程时，气缸内的气体在压缩的过程中压力不断的升高，同时反作用于活塞顶部的气体压力，使手拉启动时需要更大的拉力，并且容易出现反弹，伤害到操作者。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种不易出现反弹安全有效的发动机弹性抗压结构。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
一种发动机弹性抗压结构，包括齿轮，所述齿轮外侧均匀布满轮齿，所述齿轮上侧面开有容纳槽，所述容纳槽的底端设有轮轴，所述轮轴的上端与动力装置连接；
所述轮轴上设有排气凸轮，排气凸轮最大升程为7.45mm～7.55mm，排气凸轮缓冲段升程为0.1mm～0.3mm盘；在轮轴一侧的容纳槽中设有减压结构，所述减压结构包括一对支撑块和支撑在所述支撑块上的卡簧。
进一步的，所述动力装置的外壁上开有避让槽。
进一步的，所述卡簧与所述排气凸轮通过减压管连接。
进一步的，所述轮齿包括第一齿线、第二齿线和齿顶线，所述第一齿线为线段；所述第一齿线与第二齿线的夹角为α角；60°≤α≤80°；所述齿顶线的两端分别通过所述第一齿线和第二齿线与所述轮齿连接。
进一步的，所述轮齿的数量为71个。
进一步的，所述轮齿上设有若干个减重孔，所减重孔为椭圆形或方形的镂空通孔。
进一步的，所述卡簧两端分别设有卡钩。
与现有的技术相比，本发明具有如下有益效果：
1、本发明中第一齿线与第二齿线的夹角为α角；60°≤α≤80°，这种设计使齿轮在运转过程中，磨损率最低。
2、本发明中轮齿上设有若干个减重孔，所减重孔为椭圆形或方形的镂空通孔，减轻了齿轮的重量，降低了动力输入，提高了工作效率。
附图说明
图1为本发明实施例所述的发动机弹性抗压结构结构示意图；
图2为本发明实施例所述的发动机弹性抗压结构主视图。
附图中：1-齿轮，2-轮齿，3-容纳槽，4-轮轴，5-排气凸轮，6-动力装置，7-动力装置，8-避让槽，9-卡簧，10-减压管。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明。
一种发动机弹性抗压结构，包括齿轮1，所述齿轮1外侧均匀布满轮齿2，所述齿轮1上侧面开有容纳槽3，所述容纳槽3的底端设有轮轴4，所述轮轴4的上端与动力装置6连接；
所述轮轴4上设有排气凸轮5，排气凸轮5最大升程为7.45mm～7.55mm，排气凸轮5缓冲段升程为0.1mm～0.3mm盘；在轮轴4一侧的容纳槽3中设有减压结构，所述减压结构包括一对支撑块8和支撑在所述支撑块8上的卡簧9，卡簧9作为一种弹性阻尼体，起到抗震减压的作用。
所述动力装置6的外壁上开有避让槽7。
所述卡簧9与所述排气凸轮5通过减压管10连接。
所述轮齿2包括第一齿线、第二齿线和齿顶线，所述第一齿线为线段；所述第一齿线与第二齿线的夹角为α角；60°≤α≤80°；所述齿顶线的两端分别通过所述第一齿线和第二齿线与所述轮齿2连接，这种设计使齿轮在运转过程中，磨损率最低。
所述轮齿2的数量为71个。
所述轮齿2上设有若干个减重孔，所减重孔为椭圆形或方形的镂空通孔，减轻了齿轮的重量，降低了动力输入，提高了工作效率。
所述卡簧9两端分别设有卡钩，这样设计方便安装在所述支撑块上。
本发明的上述实施例仅仅是为说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (7)

1.一种发动机弹性抗压结构，其特征在于，包括齿轮，所述齿轮外侧均匀布满轮齿，所述齿轮上侧面开有容纳槽，所述容纳槽的底端设有轮轴，所述轮轴的上端与动力装置连接；
所述轮轴上设有排气凸轮，排气凸轮最大升程为7.45mm～7.55mm，排气凸轮缓冲段升程为0.1mm～0.3mm盘；在轮轴一侧的容纳槽中设有减压结构，所述减压结构包括一对支撑块和支撑在所述支撑块上的卡簧。
2.根据权利要求1所述的发动机弹性抗压结构，其特征在于， 所述动力装置的外壁上开有避让槽。
3.根据权利要求1所述的发动机弹性抗压结构，其特征在于，所述卡簧与所述排气凸轮通过减压管连接。
4.根据权利要求1所述的发动机弹性抗压结构，其特征在于，所述轮齿包括第一齿线、第二齿线和齿顶线，所述第一齿线为线段；所述第一齿线与第二齿线的夹角为α角；60°≤α≤80°；所述齿顶线的两端分别通过所述第一齿线和第二齿线与所述轮齿连接。
5.根据权利要求1所述的发动机弹性抗压结构，其特征在于，所述轮齿的数量为71个。
6.根据权利要求1所述的发动机弹性抗压结构，其特征在于，所述轮齿上设有若干个减重孔，所减重孔为椭圆形或方形的镂空通孔。
7.根据权利要求6所述的发动机弹性抗压结构，其特征在于，所述卡簧两端分别设有卡钩。
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