CN201851190U - 一种发动机凸轮轴减压机构 - Google Patents

Abstract

一种发动机凸轮轴减压机构，包括配气凸轮轴，该凸轮轴上设有进、排气凸轮和齿轮，还包括一设于齿轮靠近进、排气凸轮一侧的侧面上的离心块，该离心块的头部可转动的连接在齿轮上，该离心块的尾部通过拉簧固定在齿轮上，凸轮轴上设有一贯穿的斜孔，斜孔的上端延伸至排气凸轮的基圆处，其下端靠近齿轮，斜孔内穿设有一减压轴，减压轴的上端伸出斜孔的上端并抵推在气门装置的顶推件上，其下端伸出斜孔的下端并抵在离心块的尾部上。本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，使得本实用新型结构更为简单、紧凑，减少了零部件的数量，装配更加方便，易于加工制造，降低了成本，且发动机启动时的减压效果好，利于顺利启动。

Description

一种发动机凸轮轴减压机构

(一)技术领域

本实用新型涉及一种发动机的启动减压机构，尤其涉及一种发动机凸轮轴减压机构。

(二)背景技术

发动机在启动时，为了使启动更加顺利，一般采用在发动机上设置减小发动机启动时气缸压力的装置，以保证发动机顺利启动。目前用于减小发动机启动时气缸压力的装置，通常是采用在与配气凸轮轴连接的齿轮上安装一个可以滑动移位的滑块，滑块上设有两个条形孔与设置在齿轮直径上的两个铆钉滑动配合，两条形孔之间设有一个使凸轮轴位于其中的开口，滑块上安装的拨叉与通过销轴连接在凸轮轴上的曲拐连接，曲拐的工作面轨迹为曲线，该工作面对着配气机构的挺轴下端。该装置工作时，通过滑块移位使拨叉拨动曲拐绕销轴转动，使曲拐的曲线工作面与挺轴接触限制挺轴的位置，减小气缸的压力，使发动机顺利启动。这种减压装置由滑块、拨叉、销轴、曲拐等多个部件组合，工艺性较差，影响减压效果；同时因零部件多，结构比较复杂，不能满足更高的结构紧凑和成本低要求。

(三)发明内容

为了克服现有技术中存在上述的不足，本实用新型提供一种结构简单紧凑、减压效果好、制造成本低的发动机凸轮轴减压机构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种发动机凸轮轴减压机构，包括配气凸轮轴，该凸轮轴上设有进、排气凸轮和齿轮，还包括一设于所述齿轮靠近所述进、排气凸轮一侧的侧面上的呈圆弧形的离心块，该离心块的头部可转动的连接在所述齿轮上，该离心块的尾部与一拉簧的头部相连接，该拉簧的尾部固定在所述齿轮上，所述凸轮轴上设有一贯穿的斜孔，该斜孔的上端延伸至所述排气凸轮的基圆处，该斜孔的下端靠近所述齿轮，所述斜孔内穿设有一减压轴，该减压轴的上端伸出所述斜孔的上端并抵推在气门装置的顶推件上，该减压轴的下端伸出所述斜孔的下端并抵在所述离心块的尾部上。

进一步，所述减压轴的两端为半圆球形。

进一步，所述斜孔的下端设有定位台阶，所述减压轴的下端设有定位帽，该定位帽的里端可与所述定位台阶相接触，该定位帽的外端为半圆球形。

进一步，所述离心块的头部通过一销轴转动的连接在所述齿轮上。

进一步，所述拉簧的尾部通过一拉簧销轴固定在所述齿轮上。

本实用新型在使用时，发动机在启动时，凸轮轴的转速较低，齿轮上的离心块在拉簧的作用下仍处于初始位置即离心块的尾部靠近凸轮轴，此时，减压轴在离心块尾部的抵推下，其减压轴的上端伸出斜孔并抵推在气门装置的顶推件上，使顶推件推出排气凸轮的基圆，从而打开气门装置达到减压效果，使发动机顺利启动，当发动机转速达到一定值时即凸轮轴的转速达到一定值，离心块在离心力的作用下并克服拉簧的拉力，离心块的尾部绕其头部与齿轮的铰接处旋转，离心块的尾部远离凸轮轴，而斜孔内的减压轴没有了离心块的支撑从而向下移动，减压轴的上端不再抵推在气门装置的顶推件上，使顶推件与排气凸轮的基圆齐平，从而使得气门装置关闭，不再减压，保证发动机正常工作。

由于所述减压轴的两端为半圆球形，撞击力小，使得离心块以及顶推件不易碰伤。由于所述斜孔的下端设有定位台阶，所述减压轴的下端设有定位帽，该定位帽的里端可与所述定位台阶相接触，从而防止减压轴从斜孔内脱落。由于所述离心块的头部通过一销轴转动的连接在所述齿轮上，所述拉簧的尾部通过一拉簧销轴固定在所述齿轮上，固定可靠。

本实用新型的有益效果在于：采用上述结构，使得本实用新型结构更为简单、紧凑，减少了零部件的数量，装配更加方便，易于加工制造，降低了成本，且发动机启动时的减压效果好，利于顺利启动。

(四)附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型在发动机启动初始的状态图；

图3是本实用新型在发动机启动后的状态图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1、图2、图3，一种发动机凸轮轴减压机构，包括配气凸轮轴1，该凸轮轴1上设有进、排气凸轮2、3和齿轮4，还包括一设于所述齿轮4靠近所述进、排气凸轮2、3一侧的侧面上的呈圆弧形的离心块5，该离心块5的头部通过一销轴6可转动的连接在所述齿轮4上，该离心块5的尾部与一拉簧7的头部相连接，该拉簧7的尾部通过一拉簧销轴8固定在所述齿轮4上，所述凸轮轴1上设有一贯穿的斜孔，该斜孔的上端延伸至所述排气凸轮3的基圆处，该斜孔的下端靠近所述齿轮4，所述斜孔内穿设有一减压轴9，该减压轴9的上端伸出所述斜孔的上端并抵推在气门装置的顶推件10上，该减压轴9的下端伸出所述斜孔的下端并抵在所述离心块5的尾部上。所述减压轴9的上端为半圆球形，所述斜孔的下端设有定位台阶11，所述减压轴9的下端设有定位帽12，该定位帽12的里端可与所述定位台阶11相接触，该定位帽12的外端为半圆球形。

本实用新型在使用时，发动机在启动时，凸轮轴1的转速较低，齿轮4上的离心块5在拉簧7的作用下仍处于初始位置即离心块5的尾部靠近凸轮轴1，此时，减压轴9在离心块5尾部的抵推下，其减压轴9的上端伸出斜孔并抵推在气门装置的顶推件10上，使顶推件10推出排气凸轮3的基圆，从而打开气门装置达到减压效果，使发动机顺利启动，当发动机转速达到一定值时即凸轮轴1的转速达到一定值，离心块5在离心力的作用下并克服拉簧7的拉力，离心块5的尾部绕其头部与齿轮4的铰接处旋转，离心块5的尾部远离凸轮轴1，而斜孔内的减压轴9没有了离心块5的支撑从而向下移动，减压轴9的上端不再抵推在气门装置的顶推件10上，使顶推件10与排气凸轮3的基圆齐平，从而使得气门装置关闭，不再减压，保证发动机正常工作。

Claims (6)

1.一种发动机凸轮轴减压机构，包括配气凸轮轴，该凸轮轴上设有进、排气凸轮和齿轮，其特征在于：还包括一设于所述齿轮靠近所述进、排气凸轮一侧的侧面上的呈圆弧形的离心块，该离心块的头部可转动的连接在所述齿轮上，该离心块的尾部与一拉簧的头部相连接，该拉簧的尾部固定在所述齿轮上，所述凸轮轴上设有一贯穿的斜孔，该斜孔的上端延伸至所述排气凸轮的基圆处，该斜孔的下端靠近所述齿轮，所述斜孔内穿设有一减压轴，该减压轴的上端伸出所述斜孔的上端并抵推在气门装置的顶推件上，该减压轴的下端伸出所述斜孔的下端并抵在所述离心块的尾部上。

2.按照权利要求1所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于：所述减压轴的两端为半圆球形。

3.按照权利要求2所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于：所述斜孔的下端设有定位台阶，所述减压轴的下端设有定位帽，该定位帽的里端可与所述定位台阶相接触，该定位帽的外端为半圆球形。

4.按照权利要求1～3中任一项所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于：所述离心块的头部通过一销轴转动的连接在所述齿轮上。

5.按照权利要求1～3中任一项所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于：所述拉簧的尾部通过一拉簧销轴固定在所述齿轮上。

6.按照权利要求4所述的发动机凸轮轴减压机构，其特征在于：所述拉簧的尾部通过一拉簧销轴固定在所述齿轮上。

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