CN106522095A - 一种桁架节段场内多向运转方法 - Google Patents

一种桁架节段场内多向运转方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种桁架节段场内多向运转方法，整节段桁架拼装完成后，从拼装胎架上转运至存梁场地以及下水装船时从存梁场转运至下水区，都需要设置流畅的转运通道，配备足够载重的运梁平车；其创新点在于：该桁架节段场内多向运转的具体方式为：包括桁架节段转运准备、整节段转运；通过运梁平车在特定的场地内能够将超大及超重的桁架实现转运，进而能使桁架沿运输船方向，顺利装运至存梁场地；且本发明方法与传统方法相比，具有操作方便、投资少、安全可靠且效率高的优点。

Description

一种桁架节段场内多向运转方法
技术领域
本发明涉及桥梁建造领域，尤其涉及一种桁架节段场内多向运转方法。
背景技术
随着社会经济的飞速发展，陆上交通的压力越来越凸显，为了解决这一压力，大量的铁路、高速公路等项目的修建势在必行，为了跨越道路通过的大江大河，大跨度的桥梁的使用就趋于必然，人们也在对不同距离的桥梁的结构进行设计。
本发明研究的桥梁中，沪通大桥包括主航道桥、专用航道桥、简支钢桁梁桥以及两岸陆路引桥，全长11.072km，大桥按功能分为上下两层，分别为上层公路层，下层铁路层，该沪通大桥采用95个模块拼装而成，总重127927.976t；如果采用传统的转运方法将95个模块在施工场地转运机装船时间跨度长，步骤繁琐，而且在现场转运时定位精确度很难保证，按照传统的转运方法远远不能满足工程周期的要求，而且在操作过程中需要将工件吊上吊下，这样又增加了安全风险，传统的桥梁场地转运方法适合制造跨度小的桥梁，对于全长11.072km的大桥采用传统的方法转运起来比较繁琐，操作不方便，且造桥成本高，因此急需一种桁架在场地内多向旋转的方法，来缩短场地转运周期，减少施工周期。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种桁架节段场内多向运转方法，操作方便、投资少、安全可靠且效率高。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种桁架节段场内多向运转方法，整节段桁架拼装完成后，从拼装胎架上转运至存梁场地以及下水装船时从存梁场转运至下水区，都需要设置流畅的转运通道，配备足够载重的运梁平车；其创新点在于：该桁架节段场内多向运转的具体方式为：
S1：桁架节段转运准备：
S1.1:运梁平车进入拼装场地后及时进行检修和保养，使其时刻处于正常工作状态，检修完成后，进行必要的运行试验，包括空车和负载直线行走、垂直转向行走、单车接长作业和多车组合作业；
S1.2:配置足够的运梁平车支撑垫木，支撑垫木外围用钢板加固，每道支撑垫木上配备一块橡胶板，防止涂层受损；
S1.3:在存梁场地提前准备好存梁支撑墩和楔形木垫块；
S2:整节段转运：
S2.1:对钢梁整节段转运进行受力计算分析，对比应力极值和应力云图，满足允许应力要求才可转运；
S2.2:整节段拼装完成解体后转运，通过两台运梁平车分别沿车道驶入待运整节段下方，调整好两台转运平车及支撑垫木位置，使支撑垫木处于整节段下方支承处，在支撑垫木上铺好橡胶板；
S2.3：然后两车同步起升，将整节段以1mm/s-2mm/s的速度顶起，运至存梁场地放置在设有楔形木垫块的支撑墩上。
进一步的，所述采用的运梁平车为自行式模块运输车包括运输车动力模块和运输车从动模块，所述自行式模块运输车的所有轮胎能360°全方位回转，最大转角±130°，包含其多种行走模式，能实现静载全轮转向；所述运输车从动模块包括四轴线运输车从动模块和六轴线运输车从动模块，轴载48吨，每块轴线模块自带驱动、制动和从动轴；所述运输车动力模块的动力能充分有效利用，每个动力模块能有效驱动四十轴线。
进一步的，所述步骤S2.2中的两台运梁平车，每台运输车由两组六轴线运输车从动模块和四组四轴线运输车从动模块共计二十八轴线运输车从动模块构成，采用开放式连接模式；单台运输车额定载重可达1120t，组合后两台运输车可转运2240t。
本发明的优点在于：
1)本发明桁架节段场内多向转运方法，通过运梁平车在特定的场地内能够将超大及超重的桁架实现转运，进而能使桁架沿运输船方向，顺利装运至存梁场地；且本发明方法与传统方法相比，具有操作方便、投资少、安全可靠且效率高的优点；
2)本发明架节段场内多向转运方法，运梁平车由两组六轴线运输车从动模块和四组四轴线运输车从动模块共计二十八轴线运输车从动模块构成，采用开放式连接模式；单台运输车额定载重可达1120t，组合后两台运输车可转运2240t；两台二十八轴线平车组合使用时具备很大的实际承载力，因此完全可以满足超大、超重桥梁拱段陆上转运的技术要求；
3)本发明桁架节段场内多向转运方法，在运梁平车承载轴线上方均匀铺设等高的支撑垫木，进而使得固定于运梁平车上的桁架基本按照桥位状态放置，与桁架平放相比，更加安全稳定，利于吊装。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为桁架节段场内多向转运方法的运输主视图。
图2为桁架节段场内多向转运方法的运输侧视图。
如图1图2所示：1、桁架节段；2、运梁平车；21、运输车动力模块；22、运输车从动模块。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
图1图2所示的一种桁架节段场内多向运转方法，整节段桁架拼装完成后，从拼装胎架上转运至存梁场地以及下水装船时从存梁场转运至下水区，都需要设置流畅的转运通道，配备足够载重的运梁平车2；该桁架节段1场内多向运转的具体方式为：
S1：桁架节段1转运准备：
S1.1:运梁平车2进入拼装场地后及时进行检修和保养，使其时刻处于正常工作状态，检修完成后，进行必要的运行试验，包括空车和负载直线行走、垂直转向行走、单车接长作业和多车组合作业；
S1.2:配置足够的运梁平车支撑垫木，支撑垫木外围用钢板加固，每道支撑垫木上配备一块橡胶板，防止涂层受损；
S1.3:在存梁场地提前准备好存梁支撑墩和楔形木垫块；
S2:整节段转运：
S2.1:对钢梁整节段转运进行受力计算分析，对比应力极值和应力云图，满足允许应力要求才可转运；
S2.2:整节段拼装完成解体后转运，通过两台运梁平车2分别沿车道驶入待运整节段下方，调整好两台转运平车及支撑垫木位置，使支撑垫木处于整节段下方支承处，在支撑垫木上铺好橡胶板；
S2.3：然后两车同步起升，将整节段以1mm/s-2mm/s的速度顶起，运至存梁场地放置在设有楔形木垫块的支撑墩上。
采用的运梁平车2为自行式模块运输车包括运输车动力模块21和运输车从动模块22，所述自行式模块运输车的所有轮胎能360°全方位回转，最大转角±130°，包含其多种行走模式，能实现静载全轮转向；所述运输车从动模块22包括四轴线运输车从动模块和六轴线运输车从动模块，轴载48吨，每块轴线模块自带驱动、制动和从动轴；所述运输车动力模块21的动力能充分有效利用，每个动力模21块能有效驱动四十轴线。
步骤S2.2中的两台运梁平车2，每台运输车由两组六轴线运输车从动模块22和四组四轴线运输车从动模块22共计二十八轴线运输车从动模块22构成，采用开放式连接模式；单台运输车额定载重可达1120t，组合后两台运输车可转运2240t。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种桁架节段场内多向运转方法，整节段桁架拼装完成后，从拼装胎架上转运至存梁场地以及下水装船时从存梁场转运至下水区，都需要设置流畅的转运通道，配备足够载重的运梁平车；其特征在于：该桁架节段场内多向运转的具体方式为：
S1：桁架节段转运准备：
S1.1:运梁平车进入拼装场地后及时进行检修和保养，使其时刻处于正常工作状态，检修完成后，进行必要的运行试验，包括空车和负载直线行走、垂直转向行走、单车接长作业和多车组合作业；
S1.2:配置足够的运梁平车支撑垫木，支撑垫木外围用钢板加固，每道支撑垫木上配备一块橡胶板，防止涂层受损；
S1.3:在存梁场地提前准备好存梁支撑墩和楔形木垫块；
S2:整节段转运：
S2.1: 对钢梁整节段转运进行受力计算分析，对比应力极值和应力云图，满足允许应力要求才可转运；
S2.2: 整节段拼装完成解体后转运，通过两台运梁平车分别沿车道驶入待运整节段下方，调整好两台转运平车及支撑垫木位置，使支撑垫木处于整节段下方支承处，在支撑垫木上铺好橡胶板；
S2.3：然后两车同步起升，将整节段以1mm/s-2mm/s的速度顶起，运至存梁场地放置在设有楔形木垫块的支撑墩上。
2.根据权利要求1所述的一种桁架节段场内多向运转方法，其特征在于：所述采用的运梁平车为自行式模块运输车包括运输车动力模块和运输车从动模块，所述自行式模块运输车的所有轮胎能360°全方位回转，最大转角±130°，包含其多种行走模式，能实现静载全轮转向；所述运输车从动模块包括四轴线运输车从动模块和六轴线运输车从动模块，轴载48吨，每块轴线模块自带驱动、制动和从动轴；所述运输车动力模块的动力能充分有效利用，每个动力模块能有效驱动四十轴线。
3.根据权利要求1所述的一种桁架节段场内多向运转方法，其特征在于：所述步骤S2.2中的两台运梁平车，每台运输车由两组六轴线运输车从动模块和四组四轴线运输车从动模块共计二十八轴线运输车从动模块构成，采用开放式连接模式；单台运输车额定载重可达1120t，组合后两台运输车可转运2240t。
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