CN106514516B - 减震筒的加工工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种减震筒的加工工装，确保减震筒的空心管腔、翼板和安装孔的精准，工装包括芯管上套设有外管，外管两端分别设置有第一、二两个套管，第一、二两个套管的外侧端面处设置第一、二两个轴向限位单元，芯管内设置有拉杆，拉杆拉紧移动使第一、二套管向外管所在侧压紧并使第一、二套管中段产生径向尺寸变大的变形。本发明通过拉杆拉紧移动使第一、二套管向外管所在侧压紧并使第一、二套管中段产生径向尺寸变大的变形，第一、二套管中段向外涨紧减震筒的空心管腔内壁，以孔芯作为定位基准，来确定翼板上的面及其安装孔的相对位置，确保加工的精准度。

Description

减震筒的加工工装
技术领域
本发明涉及夹具技术领域，更具体地说涉及一种减震筒的加工工装。
背景技术
车辆在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡以及来自路面的冲击。减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，如图1所示，包括筒体1，筒体1的内腔为精加工的空心管腔及其内放置的活塞、介质、及阀类零件，空心管腔精度非常高，筒体1的外壁上设置有翼板2，翼板2上设置有与其它零部件相连的安装孔3，翼板2的板面也需要相应部件贴合实施安装，如何保证空心管腔、翼板2和安装孔3的位置精度是困扰业界的一大难题。
发明内容
本发明公开了一种减震筒的加工工装，确保减震筒的空心管腔、翼板和安装孔的精准。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种减震筒的加工工装，工装包括芯管上套设有外管，外管两端分别设置有第一、二两个套管，第一、二两个套管的外侧端面处设置第一、二两个轴向限位单元，芯管内设置有拉杆，拉杆拉紧移动使第一、二套管向外管所在侧压紧并使第一、二套管中段产生径向尺寸变大的变形。
本发明通过拉杆拉紧移动使第一、二套管向外管所在侧压紧并使第一、二套管中段产生径向尺寸变大的变形，第一、二套管中段向外涨紧减震筒的空心管腔内壁，以孔芯作为定位基准，来确定翼板上的面及其安装孔的相对位置，确保加工的精准度。
附图说明
图1为减震筒坯件的立体示意图；
图2、图3为本发明的立体示意图；
图4为本发明的剖视图；
图5为套管变形前后的结构示意图；
图6为芯管的结构示意图。
具体实施方式
如图2、3、6所示，一种减震筒的加工工装，工装包括芯管10上套设有外管20，外管20两端分别设置有第一、二两个套管30、40，第一、二两个套管30、40的外侧端面处设置第一、二两个轴向限位单元50、60，芯管10内设置有拉杆70，拉杆70拉紧移动使第一、二套管30、40向外管20所在侧压紧并使第一、二套管30、40中段产生径向尺寸变大的变形。首先将减震筒套在工装上，由于减震筒坯料的筒体1的内腔为精加工的空心管腔，其精度非常高，本发明就直接将空心管腔作为加工基准，通过拉杆70拉紧移动使第一、二套管30、40向外管20所在侧压紧并使第一、二套管30、40中段产生径向尺寸变大的变形，第一、二套管30、40中段向外涨紧减震筒的空心管腔内壁，以孔芯作为定位基准，来确定翼板2上的面及其安装孔3的相对位置，确保加工的精准度。
优选的，第一套管30包括大直径管段31，大直径管段31的两端为小直径管段32，大直径管段31的外径大于小直径管段32的外径，大直径管段31的内径大于小直径管段32的外径，第二套管40与第一套管30结构相同且相对于外管20镜像对称布置。当减震筒坯料的筒体1套在工装上时，一、二套管30、40处于自由状态，第一、二套管30、40的外壁与筒体1内壁之间有微小间隙；当拉动拉杆70对第一、二套管30、40挤压后，大直径管段31的两侧边受到向内的压力，由于杠杆原理，大直径管段31的中间段势必会径向凸起变大，从而涨紧筒体1内壁。
为了方便对第一套管30施加轴向力，第一套管30的小直径管段32两端设置有圆环形压紧部33，压紧部33的外径小于或等于大直径管段31自由状态时的外径。需要强调的是，压紧部33的外径一定要小于涨紧状态下大直径管段31的外径，这样才能保证大直径管段31形变时与筒体1内壁涨紧，否则大直径管段31形变后的外径接触不到筒体1内壁，就无法发挥其作用。
芯管10为阶梯状管段，芯管10的阶梯端面和套筒构成了第二轴向限位单元60，靠近芯管10悬置端的第一轴向限位单元50为圆柱筒状，筒底开设有供拉杆70穿过的孔51，筒口的端面与第一套管30的端面抵靠，凸伸至第一套管30外的拉杆70上设置有螺母71。拉动拉杆70，螺母71抵靠在第一轴向限位单元50的筒底，第一轴向限位单元50受压向内移动，进而使第一、二套管30、40中段产生径向尺寸变大的变形，第一、二套管30、40涨紧筒体1的内壁。
为了提高本发明的通用性，芯管10大管径段的端部设置有连接法兰11，连接法兰11上均匀开设有安装孔111，螺栓穿过安装孔111与驱动机构的输出端相连，夹板90的一端固设在连接法兰11上、另一端向螺母71所在端悬伸，夹板90的长度与减震筒坯料的翼板2的位置适配。因为筒体1的空心管腔的尺寸有多种，因此为了方便更换芯管10，芯管10与驱动机构80的输出端为两段可拆卸式连接，这里的驱动机构80可以为旋转气缸；减震筒坯料在加工时可能还会出现转动的现象，因此夹板90的设置限制减震筒坯料的周向运动；在一个平面上的面加工及孔加工完成后，旋转气缸连同减震筒坯料共同旋转合适角度，继续加工下一个平面内的面及孔，不需要将减震筒坯料拆下来，操作方便，同时旋转气缸与数控系统相连，通过数控系统控制旋转气缸的旋转，大大提高了工装的精准度。
进一步的，夹板90包括第一夹板91和第二夹板92，第一、二夹板91、92之间的间隙与翼板2的厚度吻合，夹板90开设有垂直于板面的螺纹孔93，螺栓94穿过螺纹孔93夹紧翼板2。去除螺栓94，将翼板2置于第一、二夹板91、92之间的间隙里，然后再拧紧螺栓94，螺栓94的下端面夹紧翼板2，使翼板2姿态稳固。

Claims (4)

1.一种减震筒的加工工装，其特征在于：工装包括芯管(10)上套设有外管(20)，外管(20)两端分别设置有第一、二两个套管(30、40)，第一、二两个套管(30、40)的外侧端面处设置第一、二两个轴向限位单元(50、60)，芯管(10)内设置有拉杆(70)，拉杆(70)拉紧移动使第一、二套管(30、40)向外管(20)所在侧压紧并使第一、二套管(30、40)中段产生径向尺寸变大的变形；
芯管(10)为阶梯状管段，芯管(10)大管径段的端部设置有连接法兰(11)，连接法兰(11)上均匀开设有安装孔(111)，螺栓穿过安装孔(111)与驱动机构(80)的输出端相连，驱动机构(80)为旋转气缸，夹板(90)的一端固设在连接法兰(11)上、另一端向螺母(71)所在端悬伸，夹板(90)的长度与减震筒坯料的翼板(2)的位置适配；
夹板(90)包括第一夹板(91)和第二夹板(92)，第一、二夹板(91、92)之间的间隙与翼板(2)的厚度吻合，夹板(90)开设有垂直于板面的螺纹孔(93)，螺栓(94)穿过螺纹孔(93)夹紧翼板(2)。
2.根据权利要求1所述的减震筒的加工工装，其特征在于：第一套管(30)包括大直径管段(31)，大直径管段(31)的两端为小直径管段(32)，大直径管段(31)的外径大于小直径管段(32)的外径，大直径管段(31)的内径大于小直径管段(32)的外径，第二套管(40)与第一套管(30)结构相同且相对于外管(20)镜像对称布置。
3.根据权利要求2所述的减震筒的加工工装，其特征在于：第一套管(30)的小直径管段(32)两端设置有圆环形压紧部(33)，压紧部(33)的外径小于或等于大直径管段(31)自由状态时的外径。
4.根据权利要求3所述的减震筒的加工工装，其特征在于：芯管(10)的阶梯端面与第一套管(30)之间设置有垫环，阶梯端面和垫环共同构成了第二轴向限位单元(60)，靠近芯管(10)悬置端的第一轴向限位单元(50)为圆筒状，筒底开设有供拉杆(70)穿过的孔(51)，筒口的端面与第一套管(30)的端面抵靠，凸伸至第一套管(30)外部的拉杆(70)上设置有螺母(71)。
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Denomination of invention: Machining tooling of shock absorber

Effective date of registration: 20220919

Granted publication date: 20200331

Pledgee: Industrial and Commercial Bank of China Co.,Ltd. Xuancheng Xuanzhou Sub branch

Pledgor: XUANCHENG JIANLIN MACHINERY Co.,Ltd.

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