CN106494218A - 用于机动车辆的进风口 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于机动车辆的进风口(1)，尤其用于控制提供给内燃机的冷却装置的进气，所述进风口包括框架(2)和至少一个闭合元件(3)，其中闭合元件(3)被布置在框架(2)内，以便于可绕着闭合元件(3)的旋转轴(A)枢转，其中闭合元件如此设计，以使其通过至少一个闩锁机构(R)连接到框架(2)。

Description

用于机动车辆的进风口

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的进风口，尤其用于控制提供给内燃机冷却装置的进气。

现有技术

这种进风口用于发动机预热行为的控制,使得例如到热交换器的风流通过可调节的闭合元件来控制。通过在预热过程中关闭新鲜空气供给或者通过根据发动机温度控制冷却空气的供给量，更快地达到最佳运行温度或者保持在理想的温度范围内。

这种闭合元件被安装在车辆的正面，使得车辆的发动机舱能够紧闭，改善闭合元件处于关闭位置中的牵引系数，并且发动机更快地达到其运行温度。

由DE 10 2008 049 010可知一种该类型的闭合元件。其居中布置的促动器用于使几组一个布置在另一个上方的叶片进行方向相反的枢转运动。为使相互平行布置的多个叶片沿相同方向枢转，每个叶片在与其枢转轴相距一距离处都有驱动轴颈，所述驱动轴颈被连接至公共的联接元件。这里通过将其中一个叶片的旋转轴直接与步进电机的输出轴联接，进行枢转驱动。

这种构造的优势在于框架内部促动器的节省空间的中心布置以及促动器施加于闭合元件的调节力因此呈对称分布，所述闭合元件相对较短，因而承受了由弯曲和扭转力产生的较高载荷。产生这样的力不仅是由于车辆前端上的冲压力或者由于外来冲击物施加的冲击力效应，而且由于促动器的调节力，假设一些叶片由于污染而反应迟滞或者在冻结之后必须融化以松动。

DE 10 2008 049 010公开了一种用于机动车辆的可控进风口，其中至少一个闭合元件在其各自由端处被安装在支承容座中，该闭合元件可沿纵向轴线枢转。

闭合元件的自由端大体上被形成为圆柱状的轴颈，因此至少一个可枢转的闭合元件沿轴向方向在部件公差内可移动。在车辆高速行驶和相应大风力的情况下，可枢转元件会发生拍动、颤动或甚至是抬起，这将导致不希望的噪音产生。

将进风口制备为用塑料和金属组成的复合结构也是可行的，目的是减少拍动、颤动和抬起，但这导致进风口不希望的重量增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于机动车辆的可控进风口，其中以简单的措施可靠地消除了前述的缺点，并且没有额外的重量增加。

所述目的由一种用于机动车辆的进风口来实现，其尤其用于控制提供给内燃机冷却装置的进气，所述进风口包括框架和至少一个闭合元件，其中闭合元件被布置在框架内，以便于可绕着闭合元件的旋转轴枢转，其中闭合元件如此设计使其通过至少一个闩锁机构连接至框架。

根据本发明，这样的设置使得沿轴向方向在闭合元件和框架之间的轴承间隙通过该闩锁机构被最大限度地减小了。

本发明的发展方式将在从属权利要求、实施方式和附图中被详述。

该闩锁机构大体上具有延长部和容座。

这里，在根据本发明的一个实施例中，延长部被形成在闭合元件的第一端部上。

闭合元件上的延长部大体上被沿着旋转轴方向形成为呈圆柱状，其中延长部在一个端部区域具有周向凹槽。

在根据本发明的一个优选实施例中，闭合元件的延长部在其端部区域中具有圆锥顶点或者类似的几何结构，所述几何结构意图为便于延长部与容座闩锁，其中圆锥顶点被设计为与周向凹槽邻接。

在一个优选的实施例中，容座被形成在框架上。

容座大体上包括用于安装闭合元件延长部的通孔，其中在通孔的区域内设置有闩锁凸耳，其中框架的闩锁凸耳被闩锁到闭合元件延长部的周向凹槽中。

闩锁机构因而形成，因而可靠地防止闭合元件沿轴向方向的移动。

框架可为多零件设计，其中，在一个优选的实施例中，框架包括框架零件和连接至框架零件的至少一个侧部零件。

闭合元件通过自由端接合在连接到框架零件的侧部零件中。

根据本发明，这样的设置使得接收可枢转安装的闭合元件的框架具有至少一个侧部零件，所述侧部零件与框架零件相连并且最终以支承的方式接收闭合元件。

闭合元件具有第二自由端，其中第二自由端以大体上圆柱状轴颈的方式沿着旋转轴形成。

在一个可替代的实施例中，闭合元件的第二自由端可以像第一自由端的延长部一样被形成。侧部零件同样具有容座，因此闭合元件也可以在侧部零件中被闩锁。

闭合元件的第一自由端和第二自由端形成了闭合元件的旋转轴。

将闭合元件插入到框架零件中之后，侧部零件被插接到所述框架零件上并与之连接。闭合元件在侧部零件被取下的情况下被插入到框架零件中，其中安装在框架和/或者闭合元件没有变形的情况下有利地进行。

通过将侧部零件放置在框架零件上，先前露出的闭合元件的第二端部被抓取在容座或者侧部零件的支承开口中，并且因而永久地被安装。

在一个优选的实施例中，侧部零件通过闩锁器件连接到框架零件。

根据本发明，设置有用于连接到框架零件的两个侧部零件，其中侧部零件具有为左侧零件或右侧零件的大体上呈镜像对称的设计。

在根据本发明的另一实施例中，设置有多个闭合元件，其中闭合元件每一个都可以在其各自的框架容座内绕着其各自的旋转轴旋转。

在一个优选的实施例中，可控进风口由塑料制成，其中单独的零件优选地通过塑料注射成型工艺制成。

闭合元件和两个侧部零件采用左侧零件和右侧零件的形状，所述零件设计为大体上关于Y平面镜像对称。

闭合元件由电力促动，其中促动装置被布置在为此设计的框架零件的外壳内。

闭合元件每一个都具有附加的销，所述销被布置在与旋转轴相距一定距离处，并且用于促动元件的铰接。

附图说明

本发明在下文通过示例的方式参考附图来描述。

图1是根据本发明作出的进风口透视图。

图2是根据图1作出的爆炸图示，所述爆炸图示从正面示出了进风口。

图3是闩锁机制的截面图。

具体实施方式

根据本发明的一个进风口1以装配形式图示在图1中。进风口1大体上包括框架2，其中框架2大体上由沿着进风口上边缘的框架零件2.1和两个侧部零件2.2,2.3组成。这些部件以插接和拧紧或者类似连接件互相连接，比如闩锁连接件11，并且安装在一个基部部件B。中心设置并且位于部件2.1中点处的是用于促动器的外壳，所述外壳被连接到框架零件2.1，并且与基部构件B相连接。在框架2内布置有闭合元件3，所述闭合元件起到控制到内燃机冷却装置(未示出)的进气量的作用。这里闭合元件被安装到两个侧部零件2.2和2.3二者中，并且居中地安装在促动器的外壳G中。进风口1被布置在机动车辆的散热器格栅(未示出)的后面。由于成本和重量的原因，进风口或其部件由塑料制成，优选地通过注射成型工艺由塑料制成。

图2以分解图示出了根据图1的进风口1。被插入到框架零件2.1下方的是多个闭合元件3，所述闭合元件每一个都可以绕着旋转轴A旋转，所述旋转轴对应于闭合元件纵向轴线。闭合元件3优选地通过促动单元4被电力枢转，所述促动单元被布置在为此设计的框架零件2.1的外壳G内，并且与特地为此设计的闭合元件3驱动连接。驱动单元4被安装在外壳G内，并且促动该促动元件5，所述促动元件关于内部封闭外壳G。促动元件5带有驱动开口，为此设置在闭合元件3上的销3.3悬伸在所述驱动开口中。促动元件5被设计为传递拉力和推力的单元，并且相应地在垂直方向上可移动地安装在框架零件2.1和外壳外面。附加的销3.3被悬伸在促动元件5的驱动开口中，因此促动元件5的移动导致闭合元件3同步枢转。销3.3被布置在与闭合元件各自的旋转轴A和延长部3.1相距限定距离的位置处。当促动元件5移动时，闭合元件3被枢转。闭合元件3每一个在其第一自由端处具有延长部3.1，所述第一自由端朝向驱动装置指向，该延长部与第二自由端形成旋转轴A，所述第二自由端可被设计为轴颈3.2。可替换地，轴颈3.2也可被设计为延长部。延长部3.1被安装在外壳G的容座内，并且与该容座一同形成闩锁机构R，所述闩锁机构在图3中被详尽地图示并将被描述。闭合元件3被连接到框架，其中侧部零件2.2,2.3每一个与闭合元件3的第二自由端3.2连接，此后框架零件2.1通过闩锁侧部零件使框架完整。

闩锁机构R以截面形式图示在图3中。该闩锁机构位于闭合元件的第一端部区域和外壳G之间。闩锁机构R大体上包括容座10和延长部3.1，其中，在根据本发明的一个实施例中，容座10被形成在框架零件2.1上，更准确地说形成在外壳G上，并且其中延长部3.1被整体地形成在闭合元件3上。容座10具有通孔C和形成在通孔C的区域内的闩锁凸耳D。通孔的直径对应于延长部3.1的第一直径D1。通孔并非沿着轴A以同一直径延伸，而是在第一宽度B1后加宽至更大的直径D2。在这个区域内，外壳不再需要具有增加的总壁厚。如图所示，通孔在延长部上侧被限制在宽度B1，壁厚同样只有B1。然而,在下方区域中,外壳的壁形成加固部,致使壁的厚度增厚至总宽度B1+B2+B3。在第三宽度B3区域中形成了闩锁凸耳D，所述闩锁凸耳明显地减小了通孔的假想直径。闩锁凸耳D在外壳壁厚加宽部的边缘区域中具有隆起的形状。闩锁凸耳向上垂直延伸，其中朝向闭合元件指向的倾角形成钝角α，且闩锁凸耳的轮廓线被轻微地修圆。在平直的轮廓线后，闩锁凸耳的外侧翼逐渐变细直至外壳的壁厚B1，所述闩锁凸耳在平直的轮廓线中以与凹槽E相对应的方式延伸。

延伸部3.1以支承的方式在宽度B1和B3的区域内在通孔C中被接收。在长度L1之后，延伸部3.1成圆锥形地会聚到减小的直径D2，因此在其端部区域中形成了周向凹槽E。为确保该凹槽被形成，延伸部3.1的直径再次增加。圆锥顶点F在延伸部3.1的邻接周向凹槽E的端部处被形成。该圆锥顶点由直径增加的第一区域和直径减少至零的第二区域组成。这导致端部，该端部逐渐变细为顶点或尖端，所述端部便于将闭合元件引入容座10中，并同时起到闩锁的作用。

闩锁凸耳D接合在周向凹槽E中，因此闭合元件3和外壳被闩锁。在连接闭合元件3至框架中的外壳时，圆锥顶点F便于将闩锁凸耳D闩锁入周向凹槽E中。也可以用便于闩锁的其他任意的几何形状代替圆锥顶点F。

容座的引导由通孔完成，闩锁由圆锥顶点F移动越过闩锁凸耳完成。此外，闩锁连接件的另两个区域也起到进一步引导的作用。闭合元件3带有卡箍K，所述卡箍也用作止动部，并且防止额外的力被施加到闩锁元件，比如在安装过程中。卡箍和外壳壁之间的距离在此选择为使得在接触事件中，延伸部3.1只在闩锁凸耳的内侧翼区域中施加力，但不能将闩锁凸耳按压离开。在通孔下方设置有肋部12，所述肋部具有引导功能，并且当向下的垂直力施加到闭合元件时，肋部帮助延伸部3.1向下弯曲。

本发明可以实施用于机动车辆上的进风口的闭合元件的任何闩锁连接件。

根据本发明，闭合元件可以通过根据本发明的闩锁连接件在两侧被安装，或者仅在闭合元件的一个端部处被安装。根据框架结构的结构设计，闩锁连接件可以被安装在外壳上的中部区域中，其也可以是框架零件2.1和基部部件B之间的中部连接件，或者在框架的侧部零件上的中部连接件。在此也可以设想，不是所有的闭合元件，也就是说不是示例中示出的全部三个闭合元件每一个都通过相同端部被闩锁。比如在一个实施例中，根据本发明的示例可以将两个外侧的闭合元件闩锁在它们的朝向中心指向的端部处，并且，相比之下，将中部的闭合元件闩锁到侧部零件上，或者反之亦然。因此，接收开口和通孔以及壁厚的增厚仍可以被更为灵活地使用，并且壁厚的增厚恰好可以被用于加强塑料部件。

参考标记列表

1 进风口

2 框架

2.1 框架零件

10 容座

2.2,2.3 侧部零件

3 闭合元件

3.1 延长部，第一自由端

3.2 轴颈，第二自由端

3.3 销

4 促动单元

5 促动元件

11 闩锁器件

12 肋部

A 旋转轴

R 闩锁机构

C 通孔

D 闩锁凸耳

E 周向凹槽

F 圆锥顶点

B 基部部件

B1，B2，B3 宽度

D1 D2 D3 直径

G 外壳

K 卡箍

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的进风口(1)，尤其用于控制提供给内燃机冷却装置的进气，所述进风口包括框架(2)和至少一个闭合元件(3)，其中闭合元件(3)被布置在外壳(G)上的框架(2)内和侧部零件(2.2,2.3)上，以便于可绕着闭合元件(3)的旋转轴(A)枢转，

其特征在于，闭合元件(3)如此设计以使其通过至少一个闩锁机构(R)连接到框架(2)，所述闩锁机构具有在端部区域中带有减小直径的周向凹槽(E)的圆柱状延长部(3.1)和外壳(G)中的容座(10)。

2.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，延长部(3.1)被形成在闭合元件(3)的沿外壳(G)方向的第一自由端上。

3.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，容座(10)带有用于安装闭合元件(3)的延长部(3.1)的通孔(C)，并且在于，在通孔(C)的区域内设置有闩锁凸耳(D)，其中外壳(G)的闩锁凸耳(D)可以被闩锁到闭合元件(3)的延长部(3.1)的周向凹槽(E)中。

4.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，框架(2)带有至少一个框架零件(2.1)和连接至框架零件(2.1)的至少一个侧部零件(2.2,2.3)。

5.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，闭合元件(3)具有第二自由端(3.2)，其中第二自由端(3.2)以大体上圆柱状轴颈(3.2)沿着旋转轴(A)被形成。

6.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，闭合元件(3)通过其第二自由端(3.2)接合在连接到框架零件(2.1)的侧部零件(2.2,2.3)中。

7.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，闭合元件(3)的第一自由端(3.1)和第二自由端(3.2)形成旋转轴(A)。

8.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，侧部零件(2.2,2.3)以闩锁器件(11)的方式与框架零件(2.1)相连。

9.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，设置有多个闭合元件(3)，其中闭合元件(3)每一个都可以在框架(2)的其各自容座(10)内绕着其旋转轴(A)旋转。

10.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于进风口(1)由塑料制成,其中单独的零件(2.1,2.2,2.3,3)优选地通过塑料注射成型工艺制造。

11.根据权利要求1所述的进风口(1)，其特征在于，闭合元件(3)由电力促动，其中促动装置(4)被布置在为此设计的框架零件(2.1)的外壳内。