CN203501414U - 一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构 - Google Patents

Abstract

实用新型公开了一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构，包括中间隔板、左温度风门、一号右温度风门和二号右温度风门，单温区控制时，中间隔板两侧分别设置左温度风门和一号右温度风门，左温度风门和一号右温度风门一起转动；在中间隔板上设有弧形滑槽，在左温度风门和一号右温度风门上与弧形滑槽相对应的位置分别设有相互适配的插接槽和插接块，插接块插入插接槽内；双温区控制时，中间隔板两侧分别设置左温度风门和二号右温度风门，左温度风门和二号右温度风门分别转动。本实用新型增强了单温区控制时左温度风门与右温度风门的联动一致性，使的左温度风门和右温度风门可以完全同步地转动，实现精确控温。

Description

一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统，尤其是一种适用于空调内部风道双温区与单温区转换的风门结构。

背景技术

汽车空调系统按照风道温度区域划分，可分为单温区、双温区和三温区，其中单温区汽车空调和双温区汽车空调分别适用于低中档车系和中高档车系，这两种空调的产量较大，三温区空调适用于豪华型车系，产量较少。风门是安装在汽车空调风道中用来控制冷、暖空气混合比例的重要部件，风门数量与汽车空调风道的温区数量相同。在以往汽车空调生产过程中，每种空调的风门都需要单独配备一套成型模具，这样使得汽车空调生产成本较高。

随着汽车空调生产技术的不断发展，现已开发出了可实现双温区与单温区转换的汽车空调风门结构，这种风门结构包括一个中间隔板，一个左温度风门和两个右温度风门。中间隔板、左温度风门和右温度风门之间为可拆卸连接，当中间隔板、左温度风门和其中一个右温度风门装配时，左温度风门与右温度风门可一起转动，进而实现单温区控制时；当中间隔板、左温度风门和另一个右温度风门装配时，左温度风门和右温度风门可分别转动，进而实现双温区控制时。

但是在实现单温区控制的过程中，由于受到风的阻力影响，左温度风门和右温度风门并不能完全同步地转动，风门密封性差，造成左右温差和风量分配较大，并且无法精确控温，影响整车的舒适性，产品达不到设计目标。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是提供一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构，克服现有此类风门结构存在的左温度风门和右温度风门无法完全同步转动的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构，包括中间隔板、左温度风门、一号右温度风门和二号右温度风门，单温区控制时，中间隔板两侧分别设置左温度风门和一号右温度风门，左温度风门和一号右温度风门一起转动；在中间隔板上设有弧形滑槽，在左温度风门和一号右温度风门上与弧形滑槽相对应的位置分别设有相互适配的插接槽和插接块，所述插接块插入插接槽内；双温区控制时，中间隔板两侧分别设置左温度风门和二号右温度风门，左温度风门和二号右温度风门分别转动。

在本实用新型中，进一步的，在左温度风门的风门轴上设有花键孔，在一号右温度风门的风门轴上设有与花键孔相适配的花键轴，左温度风门的风门轴和一号右温度风门的风门轴通过花键孔和花键轴相连。

在本实用新型中，进一步的，在左温度风门的风门轴和一号右温度风门的风门轴上均设有方形孔，还包括与方形孔相适配的芯棒，左温度风门的风门轴和一号右温度风门的风门轴通过芯棒相连。

有益效果：实现单温区控制时，通过在中间隔板上开设弧形滑槽，并在左温度风门和右温度风门之间设置插接配合结构，增强了左温度风门与右温度风门的联动一致性，使的左温度风门和右温度风门可以完全同步地转动，实现精确控温。

附图说明

图1为中间隔板结构示意图；

图2为实施例一的左温度风门结构示意图；

图3为实施例一的一号右温度风门结构示意图；

图4为二号右温度风门结构示意图；

图5为实施例一的中间隔板、左温度风门和一号右温度风门装配示意图；

图6为实施例一的中间隔板、左温度风门和二号右温度风门装配示意图；

图7为实施例二的左温度风门结构示意图；

图8为实施例二的一号右温度风门结构示意图；

图9为实施例二的中间隔板、左温度风门和一号右温度风门装配示意图；

图10为实施例二的中间隔板、左温度风门和二号右温度风门装配示意图。

图中：1-中间隔板，2-左温度风门，3-一号右温度风门，4-二号右温度风门，5-弧形滑槽，6-插接槽，7-插接块，8-轴孔，9-左风门轴，10-一号右风门轴，11-二号右风门轴，12-花键孔，13-花键轴，14-芯棒，15-方形孔。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

实施例一

如图1至4所示，本实用新型的适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构包括中间隔板1、左温度风门2、一号右温度风门3和二号右温度风门4。中间隔板1上设有轴孔8和弧形滑槽5。左温度风门2、一号右温度风门3和二号右温度风门4上分别设有与轴孔8相适配的左风门轴9、一号右风门轴10和二号右风门轴11，左风门轴9的一端设有花键孔12，一号右风门轴10的一端设有与花键孔12相适配的花键轴13。在左温度风门2和一号右温度风门3上与弧形滑槽5相对应的位置分别设有相互适配的插接槽6和插接块7。

如图5所示，实现单温区控制时，中间隔板1、左温度风门2和一号右温度风门3装配在一起，将左风门轴9带有花键孔12的一端和一号右风门轴10带有花键轴13的一端分别插入中间隔板1的轴孔8内，使花键孔12和花键轴13相配合，左风门轴9和一号右风门轴10通过花键孔12和花键轴13相连，同时插接块7穿过弧形滑槽5与插接槽6也配合在一起。左风门轴9和一号右风门轴10在花键孔12和花键轴13的配合作用下可同步转动，进而带动左温度风门2与一号右温度风门3一起转动。当左温度风门2与一号右温度风门3一起转动时，插接块7沿弧形滑槽5滑动。通过将插接块7和插接槽6配合，增强了左温度风门2与一号右温度风门3联动一致性，使的左温度风门2和一号右温度风门3可以完全同步地转动。

如图6所示，实现双温区控制时，中间隔板1、左温度风门2和二号右温度风门4装配在一起，将左风门轴9一端和二号右温度风门4的一端分别插入中间隔板1的轴孔8内。由于取消了花键孔12和花键轴13的配合结构，左温度风门2和二号右温度风门4可分别转动。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于左风门轴9和一号右风门轴10的连接结构。

如图7至10所示，在左风门轴9和一号右风门轴10上均设有方形孔15。实现双温区控制时，将左风门轴9和一号右风门轴10的方形孔15对齐，中间插入一根与方形孔15相适配的芯棒14，左风门轴9和一号右风门轴10通过芯棒14相连。左风门轴9和一号右风门轴10在方形孔15与芯棒14的配合作用下可同步转动，进而带动左温度风门2与一号右温度风门3一起转动。实现双温区控制时，将芯棒14取消，左温度风门2和二号右温度风门4可分别转动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构，包括中间隔板（1）、左温度风门（2）、一号右温度风门（3）和二号右温度风门（4），其特征在于：单温区控制时，中间隔板（1）两侧分别设置左温度风门（2）和一号右温度风门（3），左温度风门（2）和一号右温度风门（3）一起转动；在中间隔板（1）上设有弧形滑槽（5），在左温度风门（2）和一号右温度风门（3）上与弧形滑槽（5）相对应的位置分别设有相互适配的插接槽（6）和插接块（7），所述插接块（7）插入插接槽（6）内；

双温区控制时，中间隔板（1）两侧分别设置左温度风门（2）和二号右温度风门（4），左温度风门（2）和二号右温度风门（4）分别转动。

2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构，其特征在于：在左温度风门（2）的风门轴上设有花键孔（12），在一号右温度风门（3）的风门轴上设有与花键孔（12）相适配的花键轴（13），左温度风门（2）的风门轴和一号右温度风门（3）的风门轴通过花键孔（12）和花键轴（13）相连。

3.根据权利要求1所述的一种适用于汽车空调双温区与单温区转换的风门结构，其特征在于：在左温度风门（2）的风门轴和一号右温度风门（3）的风门轴上均设有方形孔（15），还包括与方形孔（15）相适配的芯棒（14），左温度风门（2）的风门轴和一号右温度风门（3）的风门轴通过芯棒（14）相连。

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