CN106481715A - 一种多级缓冲刹车方法 - Google Patents

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Abstract

本发明介绍了一种多级缓冲刹车方法，设置二级缓冲体和前置缓冲结构：二级缓冲体的一级气体腔设置在二级液体腔前端，二级液体腔与缓冲腔之间有导通孔；缓冲腔有压力复位件；二级缓冲体固定在固定套上，与前置缓冲结构通过锥形摩擦板连接；前置缓冲结构的刹车抱紧块和碟形弹簧依次设置在锥形摩擦板后方；高能量冲击时，首先前置缓冲结构发挥作用，接着压缩二级缓冲体。本发明在二级缓冲结构的基础上增加了可滑动的刹车结构；避免直接撞击时对缓冲支架的较大冲击；滑动后松开刹车结构即可完成复位；多级缓冲后吸收能量呈线性增长，扩大了吸能范围。

Description

一种多级缓冲刹车方法
技术领域
本发明涉及一种，特别是一种多级缓冲刹车方法。
背景技术
液压缓冲器（shock absorber）依靠液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，起到一定程度的保护作用。
适用于起重运输、电梯、冶金、港口机械、铁道车辆等机械设备，其作用是在工作过程中防止硬性碰撞导致机构损坏的安全缓冲装置。当液压缓冲器受到碰撞压力时，动能经塞头和加速弹簧转给活塞，使其向右运动。原来缓冲器工作腔内装有一个复位弹簧、顶杆以及油液。活塞的运动挤压工作腔内的油液，使其复位弹簧压缩，同时使油液从活塞与顶杆之间的环形间隙挤压出来，进入贮油腔。在活塞开始运动时，由于与顶杆之间的环形间隙较大，油液容易被挤出；在活塞继续运动时中，这一环形间隙变得越来越小，即活塞阻力不断增大，到顶杆的圆柱形阶段后，阻力也稳定于最大值。缓冲器被压缩的过程是通过活塞挤压油液做功的过程。这一过程消耗了大量动能，起到缓冲作用。当工作完毕，活塞被复位弹簧推至原始位置，完成一个工作循环。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种多级缓冲刹车方法，松开刹车结构即可完成复位，恢复至撞击前的状态，且结构简单，吸能范围大。
为了实现解决上述技术问题的目的，本发明采用了如下技术方案：
一种多级缓冲刹车方法，包括如下过程：
（1）、设置二级缓冲体：二级缓冲体的一级气体腔设置在二级液体腔前端，二级液体腔与缓冲腔之间设置有液体导通微孔；缓冲腔设置有压力复位件；二级缓冲体固定在缓冲体固定套上，二级缓冲体与前置缓冲结构通过锥形摩擦板固定连接；
（2）、设置前置缓冲结构：前置缓冲结构包括刹车抱紧块、碟形弹簧、锥形摩擦板，锥形摩擦板设置在二级缓冲体缓冲体固定套后部，刹车抱紧块和碟形弹簧依次设置在锥形摩擦板后方；
（3）、使用锁紧轴用以控制调节锥形摩擦板、刹车抱紧块和碟形弹簧的距离：手轮将锁紧轴旋至合适位置，使刹车抱紧块与锥形摩擦板不接触状态，并使碟形弹簧处于不压缩状态；
（4）、高能量冲击时，首先撞击到缓冲垫片，带动二级缓冲体、缓冲体固定套、锥形摩擦板整体沿着滑动轴向后移动，直至锥形摩擦板被刹车抱紧块抱紧锁死，使得碟形弹簧处于压缩状态；剩余能量继续冲击二级缓冲体，首先压缩二级缓冲体的一级气体腔，再压缩二级液体腔，并将液体腔压至缓冲腔内；压缩的缓冲腔在压力复位件的作用下，逐渐将压入的液体还原至二级液体腔；通过锁紧轴将二级缓冲体、缓冲体固定套、锥形摩擦板向前推至原位置，为下一次撞击试验准备。
本发明的一种多级缓冲刹车方法，具有如下特点：
1）在传统二级缓冲结构的基础上增加了一个可以滑动一段距离后的刹车结构；
2）避免直接撞击时能量过来对缓冲支架造成较大冲击，防止支架变形；
3）滑动后松开刹车结构即可完成复位，恢复至撞击前的状态；
4）多级缓冲后吸收能量呈线性增长，扩大了吸能范围。
附图说明
图1是本发明的多级缓冲刹车方法正视示意图。
图2是本发明的多级缓冲刹车方法的左视示意图。
图3是图三为局部刹车机构，没有显示其它部分
图中，1-缓冲垫片，2-二级缓冲体，3-前挡板，4-缓冲体固定套，5-锥形摩擦板，6-滑动轴，7-后挡板，8-固定支架，9-刹车抱紧块，10-碟形弹簧，11-刹车结构固定板，12-锁紧轴。
具体实施方式
下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施方式。
实施例1
如图1-3所示，本专利的一种多级缓冲刹车方法的装置，包括固定支架8、二级缓冲体2、缓冲垫片1、缓冲体固定套4、前挡板3、后挡板7、滑动轴6、刹车抱紧块9、碟形弹簧10、锥形摩擦板5、锁紧轴12；缓冲垫片1设置在二级缓冲体2的前端；
二级缓冲体2包括一级气体腔、二级液体腔、缓冲腔，一级气体腔设置在二级液体腔前端，二级液体腔与缓冲腔之间设置有液体导通微孔；缓冲腔设置有压力复位件；二级缓冲体2固定在缓冲体固定套4上，二级缓冲体2与锥形摩擦板5固定连接。
固定支架8用于支撑和安装二级缓冲体2、缓冲体固定套4、锥形摩擦板5、前挡板3、后挡板7、滑动轴6；固定支架8固定在地面上。前挡板3、后挡板7固定在固定支架8上，滑动轴6穿过缓冲体固定套4，将前挡板3、缓冲体固定套4、后挡板7连接在一起，并可使缓冲体固定套4在滑动轴6上滑动。
锥形摩擦板5设置在缓冲体固定套4后部，刹车抱紧块9和碟形弹簧10依次设置在锥形摩擦板5后方。
锁紧轴12用以控制调节锥形摩擦板5、刹车抱紧块9和碟形弹簧10的距离。锁紧轴12用手轮进行控制。
使用时，手轮将锁紧轴12旋至合适位置，使刹车抱紧块9与锥形摩擦板5不接触状态，并使碟形弹簧10处于不压缩状态。
高能量冲击时，首先撞击到缓冲垫片1，冲击时首先带动二级缓冲体2、缓冲体固定套4、锥形摩擦板5整体沿着滑动轴6向后移动，直至锥形摩擦板5被刹车抱紧块9抱紧锁死，此时碟形弹簧10也处于压缩状态，剩余能量继续冲击二级缓冲体2，首先压缩二级缓冲体2的一级气体腔，再压缩二级液体腔，并将液体腔压至缓冲腔内，吸收能量工作完成。压缩的缓冲腔在压力复位件的作用下，逐渐将压入的液体还原至二级液体腔；通过锁紧轴12将二级缓冲体2、缓冲体固定套4、锥形摩擦板5向前推至原位置。为下一次撞击试验准备。

Claims (1)

1.一种多级缓冲刹车方法，其特征是：如下过程：
（1）、设置二级缓冲体：二级缓冲体的一级气体腔设置在二级液体腔前端，二级液体腔与缓冲腔之间设置有液体导通微孔；缓冲腔设置有压力复位件；二级缓冲体固定在缓冲体固定套上，二级缓冲体与前置缓冲结构通过锥形摩擦板固定连接；
（2）、设置前置缓冲结构：前置缓冲结构包括刹车抱紧块、碟形弹簧、锥形摩擦板，锥形摩擦板设置在二级缓冲体缓冲体固定套后部，刹车抱紧块和碟形弹簧依次设置在锥形摩擦板后方；
（3）、使用锁紧轴用以控制调节锥形摩擦板、刹车抱紧块和碟形弹簧的距离：手轮将锁紧轴旋至合适位置，使刹车抱紧块与锥形摩擦板不接触状态，并使碟形弹簧处于不压缩状态；
（4）、高能量冲击时，首先撞击到缓冲垫片，带动二级缓冲体、缓冲体固定套、锥形摩擦板整体沿着滑动轴向后移动，直至锥形摩擦板被刹车抱紧块抱紧锁死，使得碟形弹簧处于压缩状态；剩余能量继续冲击二级缓冲体，首先压缩二级缓冲体的一级气体腔，再压缩二级液体腔，并将液体腔压至缓冲腔内；压缩的缓冲腔在压力复位件的作用下，逐渐将压入的液体还原至二级液体腔；通过锁紧轴将二级缓冲体、缓冲体固定套、锥形摩擦板向前推至原位置，为下一次撞击试验准备。
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CN102175549A (zh) * 2011-03-02 2011-09-07 中国科学院力学研究所 一种基于霍普金森压杆加载技术的高速切削实验装置
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