CN106480797A - 十字路口无红绿灯的立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种十字路口无红绿灯的立交桥，包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；各路口右拐车道和右拐人行道设在标高±0.0的地面上；本路口及对面路口的直行车道、本路口及对面路口的左拐车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成地面标高±0.0以下两层、±0.0地面层和地上空中高架的多层立交；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和人行道。本发明具有行程短、结构简单紧凑、占地面积小、投资少、施工无需拆迁周边建筑物且不影响周边建筑物的地基的特点，实现了道路十字路口无需红绿灯控制，使机动车通过十字路口时不用等待直接无障碍通行，大大提高了道路十字路口的通行能力。

Description

十字路口无红绿灯的立交桥

技术领域：

本发明涉及道路交通十字路口立交桥，具体涉及十字路口无红绿灯的立交桥。

背景技术

目前道路交通十字路口车辆与行人的通行控制普遍采用传统的红、黄、绿灯控制方法，但是由于其采用固定间隙导致等待时间长，系统性能不佳，路口通行能力受限，及车辆运行不均，常发生阻塞的现象，浪费时间和燃料。因此诸多专家学者试图通过实时控制方法来确定红绿信号灯的最佳时隙，然而由于交通控制具有动态灵活性，使得该实时控制方法难以施行。

另一种是在十字路口实行人车分流和左拐绕道调头形式，其设计了一种十字路口立交桥，它是在十字路口设置一条单层直行立交桥，使两条主干道呈十字立体交叉，四条设置在地面的环道，四条人行天桥。虽然该结构的立交桥可在十字路口实行人车分流，人行天桥，十字立体交叉的两条主干道上直行的车辆通过立交桥车道和通过地面车道分开，只有直行和右转弯，取消了车辆左转弯，原来要通过左转弯到达的车道通过绕行环道调头来实现，每条线路车辆都实行单向行使无交叉，使道路上的车辆一直可以运行不会塞车。该结构立交桥存在的缺陷不仅在环道延伸到十字路口范围之外增加了车辆的行驶路程和道路的拥挤以及调头路口的拥堵，还占用了大量的地面面积和空间，增加了很多建筑物的拆迁，不仅使建设成本大幅提升，造成很大的浪费，立交桥施工时还可能影响周边建筑物的地基。

发明内容

本发明的目的旨在提供一种行程短、结构简单紧凑、占地面积小、投资少、任何现成的十字路口都无需拆迁周边建筑物并且不会影响周边建筑物的地基就可建造的十字路口无红绿灯的立交桥，实现道路十字路口无需红绿灯控制，使机动车通过十字路口时不用等待直接无障碍通行，提高道路十字路口的通行能力。

为实现以上目的，本发明十字路口无红绿灯的立交桥包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；各路口右拐车道和右拐人行道设在标高±0.0的地面上；本路口及对面路口的直行车道、本路口及对面路口的左拐车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成地面标高±0.0以下两层、±0.0地面层和地上空中高架的多层立交；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道。

所述多层立交是本路口和对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面上，该组左拐车道、本路口及对面路口的直行车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成±0.0地面层、地面标高±0.0以下两层、和空中高架一层的四层立交。

优选的方案是，所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在±0.0地面上车道并在中间与地下负一层左拐车道立交通过，左右路口的直行车道设在地上空中高架一层并与标高±0.0地面上的左拐车道立交通过。

另一种优选的方案是，所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面上；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道从地上空中高架一层与标高±0.0地面上的左拐车道立交通过。

所述多层立交是本路口及对面路口的直行车道、本路口及对面路口的左拐车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成地面标高±0.0以下两层和地上空中高架两层的四层立交。

所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的车道通过，本路口及对面路口的左拐车道在地面空中架桥车道通过；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道从地上空中与左拐车道立交通过。

更优选的方案是，所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在空中一层车道；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道设在地面上的空中二层车道并与左拐车道立交通过。

所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的车道通过，本路口及对面路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在空中架桥车道通过，左右路口的直行车道从地上空中与左拐车道立交通过。

更优选的方案是，所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道是±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在空中一层车道，左右路口的直行车道设在地面上的空中二层车道与左拐车道立交通过。

所述±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道是在道路中间部位从土里开挖出来的沟槽状车道。

本发明十字路口无红绿灯的立交桥的地面±0.0车道和第二层空间高度只需道路规定一层的高度；空中一层车道距离地面的高度也只需道路规定高度的一半，这样既降低了地面上的空中二层车道的高度，也就缩短了二层车道的长度。

上述结构的十字路口无红绿灯的立交桥采用了±0.0地面标高以下两层、地面±0.0一层，空中高架一层或空中高架两层的多层设计模式，采用双车道，各条不同方向车道互不干涉，路面无需红绿灯控制通行；±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道采用非隧道的在道路中间部位从土里开挖出来的沟槽状车道，施工时不会影响周边建筑物的地基就可建造，并且负二层和负一层立交部位只有双车道的宽度约7米的长度需要桥梁；地面上±0.0车道和第二层空间高度只需道路规定一层的高度；空中一层车道距离地面的高度也只需道路规定高度的一半，这样既降低了地面上的空中二层车道的高度，也就缩短了二层车道的长度，由此，可大大降低建设成本；直行车道作为第一车道设在中间，而左拐车道设在直行车道的右边并且设计为双车道，有利于增大左拐曲率半径，使左拐车辆运行顺畅。

本发明在地面设有右拐人行道，横穿道路人行道可另行设置普通简易天桥。

本发明十字路口无红绿灯的立交桥通过在道路十字路口采用地下、地面和空中高架的多层立交的设计形式，充分利用了道路十字路口的地上地下空间，达到空间分布合理，利用直行通道靠最左侧，左转弯通道靠中间，右转弯通道靠右侧的布置，以错开各道路通行交叉点，实现了道路十字路口无需红绿灯控制，使机动车通过十字路口时不用等待直接无障碍通行，提高了道路十字路口的通行能力。此外，本发明还具有行程短、高架桥短、结构简单紧凑美观、占地面积小、任何现成的十字路口都无需拆迁周边建筑物并且不会影响周边建筑物的地基就可建造、投资省，施工便利的优点。

附图说明

图1是本发明十字路口无红绿灯的立交桥第一种方式俯视示意图。

图2是本发明十字路口无红绿灯的立交桥第二种方式俯视示意图。

图3是本发明十字路口无红绿灯的立交桥第三种方式俯视示意图。

图4是本发明十字路口无红绿灯的立交桥第四种方式俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明十字路口无红绿灯的立交桥作进一步详细说明。

以下通过四个实施例对本发明进行详细描述。

实施例1

如图1所示，本发明十字路口无红绿灯的立交桥包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道，各车道均为双车道；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在地面空中高架一层车道；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道设在地面上的空中二层车道并与空中高架一层左拐车道立交通过；所述±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道是非隧道的从土里开挖出来的沟槽状车道。

实施例2

如图2所示，本发明十字路口无红绿灯的立交桥包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道，各车道均为双车道；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道是±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在地面上的空中高架一层车道，左右路口的直行车道设在地面上的空中二层车道与空中高架一层左拐车道立交通过；所述±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道是非隧道的从土里开挖出来的沟槽状车道。

实施例3

如图3所示，本发明十字路口无红绿灯的立交桥包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道，各车道均为双车道；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面上；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地面上的左拐车道和地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道从地上空中高架一层与标高±0.0地面上的左拐车道立交通过；所述±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道是非隧道的从土里开挖出来的沟槽状车道。

实施例4

如图4所示，本发明十字路口无红绿灯的立交桥包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道，各车道均为双车道；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在±0.0地面上车道并在中间与地下负一层左拐车道立交通过，左右路口的直行车道设在地上空中高架一层并与标高±0.0地面上的左拐车道立交通过；所述±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道是非隧道的从土里开挖出来的沟槽状车道。

Claims (10)

1.一种十字路口无红绿灯的立交桥，包括直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道；各路口右拐车道和右拐人行道设在标高±0.0的地面上；其特征是：本路口及对面路口的直行车道、本路口及对面路口的左拐车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成地面标高±0.0以下两层、±0.0地面层和地上空中高架的多层立交；每个路口按前进方向从左到右的车道排列依次为直行车道、左拐车道、右拐车道和右拐人行道。

2.根据权利要求1所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述多层立交是本路口和对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面上，该组左拐车道、本路口及对面路口的直行车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成±0.0地面层、地面标高±0.0以下两层、和空中高架一层的四层立交。

3.根据权利要求2所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在±0.0地面上车道并在中间与地下负一层左拐车道立交通过，左右路口的直行车道设在地上空中高架一层并与标高±0.0地面上的左拐车道立交通过。

4.根据权利要求3所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在标高±0.0的地面上；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道从地上空中高架一层与标高±0.0地面上的左拐车道立交通过。

5.根据权利要求1所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述多层立交是本路口及对面路口的直行车道、本路口及对面路口的左拐车道、左右路口的直行车道和左右路口的左拐车道相互构成地面标高±0.0以下两层和地上空中高架两层的四层立交。

6.根据权利要求5所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的车道通过，本路口及对面路口的左拐车道在地面空中架桥车道通过；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道从地上空中与左拐车道立交通过。

7.根据权利要求6所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道设在空中一层车道；左右路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过，左右路口的直行车道设在地面上的空中二层车道并与左拐车道立交通过。

8.根据权利要求5所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的车道通过，本路口及对面路口的左拐车道设在±0.0地面标高以下并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在空中架桥车道通过，左右路口的直行车道从地上空中与左拐车道立交通过。

9.根据权利要求8所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述四层立交是本路口及对面路口的直行车道是±0.0地面标高以下的负二层车道，本路口及对面路口的左拐车道是±0.0地面标高以下的负一层车道并在中间与地下直行车道立交通过；左右路口的左拐车道设在空中一层车道，左右路口的直行车道设在地面上的空中二层车道与左拐车道立交通过。

10.根据权利要求4或7或9所述十字路口无红绿灯的立交桥，其特征是：所述±0.0地面标高以下的负二层车道和负一层车道是在道路中间部位从土里开挖出来的沟槽状车道。