CN106480794A - 用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统及方法，本发明以信息架构作为交通引导设置的基础，按信息分层级引导，系统地提出了地下车库联络道交通引导的设置方法，避免设置的随意性，并从多方面提出综合措施，克服了目前在地下车库联道的交通引导设置比较随意，缺乏系统性考虑，导致实际运营中引导效率差的不足，本发明对建立形成层次分明、引导高效的交通导向系统，提高地下车库联络道运营效率和行车安全具有重要意义，因而具有一定实际应用价值，适合大规模推广。

Description

用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统及方法

技术领域

本发明涉及一种涉及交通引导设置技术，具体涉及一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统及方法。

背景技术

城市地下车库联络道是指用于连接各地块车库而修筑的位于道路下方的并布有独立出入口的地下公共通道。作为新类型的城市地下道路，对提高停车效率，人车分离，净化地面交通，减少地面交通拥堵，提高地面环境品质具有重要意义，在国外内规划建设越来越多。

由于位于地下，与外界相隔，缺少参照，且内部出入口多，行车极易迷失，如何让使用者如更好去适应这种复杂地下路的行车状况，快速、准确、安全地到达目的地，需要完善的交通引导系统。

然而目前工程实践中由于缺乏系统的方法指导，设置较为随意，导致在实际运营中引导标志效果较差，直接影响了地下车库联络道的高效运行与行车安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统及方法，能够有效的提高地下车库联络道的交通引导效率。

为解决上述问题，本发明提供一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，包括：

设计对象分析模块，用于综合分析各种道路使用者对引导系统的依赖程度；

信息架构模块，用于进行包括行车信息需求、信息分层分级、地块区域及出入口编码的信息架构；

分级布点模块，用于地上地下连续过渡指引、不同层级信息设置在不同位置及内部出入口多级指引；

标志版面优化模块，用于尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分；

综合设置模块，用于将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统。

进一步的，在上述系统中，所述的信息分层分级，包括在不同分层级布置点位布置相应层级信息。

进一步的，在上述系统中，所述标志版面优化模块，用于在不同分层级布置点位，对每个点位的标志版面进行优化，包括版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

进一步的，在上述系统中，所述综合设置模块，用于通过交通标志、侧墙内饰色彩区分、地面标线文字的综合措施，形成立体化的交通引导系统。

进一步的，在上述系统中，所述设计对象分析模块，用于梳理区域各种道路使用者，包括通勤车辆、访客车辆、出租车辆、公交车辆，不同对象对交通指路标志的依赖程度不同，对各自依赖性进行排序，以不熟悉路网的使用者作为设计对象。

进一步的，在上述系统中，所述行车信息需求分析包括：分别针对从外围路网驶入地下车库联络道，或从地下车库联络道驶出，进入外围路网两种情况，分别在在不同的节点，分析驾驶人为达到目的地所需要的信息；

在所述行车信息需求分析基础上，所述信息分层分级包括：对不同地点的信息按所处的区域大小和之间的关系，进行分层分级，按由远到近、由大到小的指引原则，分为3～4级；

所述地块区域及出入口编码的信息架构，包括：采用标准化编号方法对整个区域的地块与出入口进行顺序编制，与外围道路衔接的道路出口编码以阿拉伯数字进行编号；对地块出入口编码以英文字母进行编号。

进一步的，在上述系统中，所述不同层级信息包括：第一至四级信息，其中，

第一级信息指地下车库联络道所在的区域，需要在市区及其周边范围进行引导，具体设置在城市快速路、主干路等骨干道路的关键交叉口和互通立交枢纽位置；

第二级信息指地下车库联络道自身，主要设置在周边区域，具体位置结合入口的主要交通流线，设置在地下车库联络道入口1km范围的主要地面交叉口处；

第三、四级信息是指内部地块车库，具体设置在地下车库联络道内部。对于地块车库入口的引导，根据地块车库的重要性可分为一般地块和重要地块，其中一般地块车库采用2级预告，重要地块车库采用3级预告引，预告标志分别距离分流鼻端30m、60～100m。

进一步的，在上述系统中，所述述标志版面优化模块，用于采用合理的标志尺寸，采用主动发光与被动反光相结合的新型标志以及进行标志版面色彩分区，通过标志版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

根据本发明的另一面，提供一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，包括：

综合分析各种道路使用者对引导方法的依赖程度；

进行包括行车信息需求、信息分层分级、地块区域及出入口编码的信息架构；

地上地下连续过渡指引、不同层级信息设置在不同位置及内部出入口多级指引；

尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分；

将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统。

进一步的，在上述方法中，所述的信息分层分级，包括在不同分层级布置点位布置相应层级信息。

进一步的，在上述方法中，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分，包括：

在不同分层级布置点位，对每个点位的标志版面进行优化，包括版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

进一步的，在上述方法中，将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统，包括：

通过交通标志、侧墙内饰色彩区分、地面标线文字的综合措施，形成立体化的交通引导方法。

进一步的，在上述方法中，综合分析各种道路使用者对引导方法的依赖程度，包括：

梳理区域各种道路使用者，包括通勤车辆、访客车辆、出租车辆、公交车辆，不同对象对交通指路标志的依赖程度不同，对各自依赖性进行排序，以不熟悉路网的使用者作为设计对象。

进一步的，在上述方法中，所述行车信息需求分析包括：分别针对从外围路网驶入地下车库联络道，或从地下车库联络道驶出，进入外围路网两种情况，分别在在不同的节点，分析驾驶人为达到目的地所需要的信息；

在所述行车信息需求分析基础上，所述信息分层分级包括：对不同地点的信息按所处的区域大小和之间的关系，进行分层分级，按由远到近、由大到小的指引原则，分为3～4级；

所述地块区域及出入口编码的信息架构，包括：采用标准化编号方法对整个区域的地块与出入口进行顺序编制，与外围道路衔接的道路出口编码以阿拉伯数字进行编号；对地块出入口编码以英文字母进行编号。

进一步的，在上述方法中，所述不同层级信息包括：第一至四级信息，其中，

第一级信息指地下车库联络道所在的区域，需要在市区及其周边范围进行引导，具体设置在城市快速路、主干路等骨干道路的关键交叉口和互通立交枢纽位置；

第二级信息指地下车库联络道自身，主要设置在周边区域，具体位置结合入口的主要交通流线，设置在地下车库联络道入口1km范围的主要地面交叉口处；

第三、四级信息是指内部地块车库，具体设置在地下车库联络道内部。对于地块车库入口的引导，根据地块车库的重要性可分为一般地块和重要地块，其中一般地块车库采用2级预告，重要地块车库采用3级预告引，预告标志分别距离分流鼻端30m、60～100m。

进一步的，在上述方法中，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分，包括：

采用合理的标志尺寸，采用主动发光与被动反光相结合的新型标志以及进行标志版面色彩分区，通过标志版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

与现有技术相比，本发明以信息架构作为交通引导设置的基础，按信息分层级引导，系统地提出了地下车库联络道交通引导的设置方法，避免设置的随意性，并从多方面提出综合措施，克服了目前在地下车库联道的交通引导设置比较随意，缺乏系统性考虑，导致实际运营中引导效率差的不足，本发明对建立形成层次分明、引导高效的交通导向系统，提高地下车库联络道运营效率和行车安全具有重要意义，因而具有一定实际应用价值，适合大规模推广。

附图说明

图1是本发明一实施例的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统的原理图；

图2是本发明一实施例的行车信息需求分析的示意图；

图3是本发明一实施例的综合引导设置的示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

实施例一

如图1所示，本发明提供一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，包括：

设计对象分析模块，用于综合分析各种道路使用者对引导系统的依赖程度；

信息架构模块，用于进行包括行车信息需求、信息分层分级、地块区域及出入口编码的信息架构；

分级布点模块，用于地上地下连续过渡指引、不同层级信息设置在不同位置及内部出入口多级指引；

标志版面优化模块，用于尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分；

综合设置模块，用于将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统。本发明以信息架构作为交通引导设置的基础，按信息分层级引导，系统地提出了地下车库联络道交通引导的设置方法，避免设置的随意性，并从多方面提出综合措施，提高指引效率，建立形成层次分明、便捷高效、安全可靠的交通导向系统，对提高地下车库联络道运营效率和行车安全具有重要意义，适合大规模推广应用。

优选的，所述的信息分层分级，包括在不同分层级布置点位布置相应层级信息，实现信息分层次、连续指引。

优选的，所述标志版面优化模块，用于在不同分层级布置点位，对每个点位的标志版面进行优化，包括版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩，使驾驶人通过色彩即可快速辨别不同类型出口。

优选的，所述综合设置模块，用于通过交通标志(上部空间)1、侧墙内饰色彩2区分、地面标线文字3的综合措施，形成立体化的交通引导系统，如图3所示。

优选的，所述设计对象分析模块，用于梳理区域各种道路使用者，包括通勤车辆、访客车辆、出租车辆、公交车辆，不同对象对交通指路标志的依赖程度不同，对各自依赖性进行排序，以不熟悉路网的使用者作为设计对象。

优选的，所述行车信息需求分析包括：分别针对从外围路网驶入地下车库联络道，或从地下车库联络道驶出，进入外围路网两种情况，分别在在不同的节点，分析驾驶人为达到目的地所需要的信息，如图2所示；

在所述行车信息需求分析基础上，所述信息分层分级包括：对不同地点的信息按所处的区域大小和之间的关系，进行分层分级，按由远到近、由大到小的指引原则，分为3～4级；

所述地块区域及出入口编码的信息架构，包括：采用标准化编号方法对整个区域的地块与出入口进行顺序编制，方便驾驶人对地块和地面出口的记忆，与外围道路衔接的道路出口编码以阿拉伯数字进行编号，如1、2、3……；对地块出入口编码以英文字母进行编号，如A、B、C……；

优选的，所述不同层级信息包括：第一至四级信息，其中，

第一级信息指地下车库联络道所在的区域，需要在市区及其周边范围进行引导，具体设置在城市快速路、主干路等骨干道路的关键交叉口和互通立交枢纽位置；

第二级信息指地下车库联络道自身，主要设置在周边区域，具体位置结合入口的主要交通流线，设置在地下车库联络道入口1km范围的主要地面交叉口处；

第三、四级信息是指内部地块车库，具体设置在地下车库联络道内部。对于地块车库入口的引导，根据地块车库的重要性可分为一般地块和重要地块，其中一般地块车库采用2级预告，重要地块车库采用3级预告引，预告标志分别距离分流鼻端30m、60～100m，具体距离视结合出入口间距调整。

优选的，所述标志版面优化模块，用于采用合理的标志尺寸，采用主动发光与被动反光相结合的新型标志以及进行标志版面色彩分区，通过标志版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩，使驾驶人通过色彩即可快速辨别不同类型出口。

实施例二

本发明还提供另一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，包括：

步骤S1，综合分析各种道路使用者对引导方法的依赖程度；

步骤S2，进行包括行车信息需求、信息分层分级、地块区域及出入口编码的信息架构；

步骤S3，地上地下连续过渡指引、不同层级信息设置在不同位置及内部出入口多级指引；

步骤S4，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分；

步骤S5，将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，所述的信息分层分级，包括在不同分层级布置点位布置相应层级信息。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分，包括：

在不同分层级布置点位，对每个点位的标志版面进行优化，包括版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统，包括：

通过交通标志、侧墙内饰色彩区分、地面标线文字的综合措施，形成立体化的交通引导方法。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，综合分析各种道路使用者对引导方法的依赖程度，包括：

梳理区域各种道路使用者，包括通勤车辆、访客车辆、出租车辆、公交车辆，不同对象对交通指路标志的依赖程度不同，对各自依赖性进行排序，以不熟悉路网的使用者作为设计对象。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，所述行车信息需求分析包括：分别针对从外围路网驶入地下车库联络道，或从地下车库联络道驶出，进入外围路网两种情况，分别在在不同的节点，分析驾驶人为达到目的地所需要的信息；

在所述行车信息需求分析基础上，所述信息分层分级包括：对不同地点的信息按所处的区域大小和之间的关系，进行分层分级，按由远到近、由大到小的指引原则，分为3～4级；

所述地块区域及出入口编码的信息架构，包括：采用标准化编号方法对整个区域的地块与出入口进行顺序编制，与外围道路衔接的道路出口编码以阿拉伯数字进行编号；对地块出入口编码以英文字母进行编号。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，所述不同层级信息包括：第一至四级信息，其中，

第一级信息指地下车库联络道所在的区域，需要在市区及其周边范围进行引导，具体设置在城市快速路、主干路等骨干道路的关键交叉口和互通立交枢纽位置；

第二级信息指地下车库联络道自身，主要设置在周边区域，具体位置结合入口的主要交通流线，设置在地下车库联络道入口1km范围的主要地面交叉口处；

第三、四级信息是指内部地块车库，具体设置在地下车库联络道内部。对于地块车库入口的引导，根据地块车库的重要性可分为一般地块和重要地块，其中一般地块车库采用2级预告，重要地块车库采用3级预告引，预告标志分别距离分流鼻端30m、60～100m。

本发明用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法一优选的实施例中，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分，包括：

采用合理的标志尺寸，采用主动发光与被动反光相结合的新型标志以及进行标志版面色彩分区，通过标志版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

实施例二的其它详细内容具体可参见实施例一的对应部分，在此，不再赘述。

综上所述，本发明以信息架构作为交通引导设置的基础，按信息分层级引导，系统地提出了地下车库联络道交通引导的设置方法，避免设置的随意性，并从多方面提出综合措施，克服了目前在地下车库联道的交通引导设置比较随意，缺乏系统性考虑，导致实际运营中引导效率差的不足，本发明对建立形成层次分明、引导高效的交通导向系统，提高地下车库联络道运营效率和行车安全具有重要意义，因而具有一定实际应用价值，适合大规模推广。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

显然，本领域的技术人员可以对发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包括这些改动和变型在内。

Claims (16)

1.一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，包括：

设计对象分析模块，用于综合分析各种道路使用者对引导系统的依赖程度；

信息架构模块，用于进行包括行车信息需求、信息分层分级、地块区域及出入口编码的信息架构；

分级布点模块，用于地上地下连续过渡指引、不同层级信息设置在不同位置及内部出入口多级指引；

标志版面优化模块，用于尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分；

综合设置模块，用于将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统。

2.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述的信息分层分级，包括在不同分层级布置点位布置相应层级信息。

3.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述标志版面优化模块，用于在不同分层级布置点位，对每个点位的标志版面进行优化，包括版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

4.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述综合设置模块，用于通过交通标志、侧墙内饰色彩区分、地面标线文字的综合措施，形成立体化的交通引导系统。

5.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述设计对象分析模块，用于梳理区域各种道路使用者，包括通勤车辆、访客车辆、出租车辆、公交车辆，不同对象对交通指路标志的依赖程度不同，对各自依赖性进行排序，以不熟悉路网的使用者作为设计对象。

6.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述行车信息需求分析包括：分别针对从外围路网驶入地下车库联络道，或从地下车库联络道驶出，进入外围路网两种情况，分别在在不同的节点，分析驾驶人为达到目的地所需要的信息；

在所述行车信息需求分析基础上，所述信息分层分级包括：对不同地点的信息按所处的区域大小和之间的关系，进行分层分级，按由远到近、由大到小的指引原则，分为3～4级；

所述地块区域及出入口编码的信息架构，包括：采用标准化编号方法对整个区域的地块与出入口进行顺序编制，与外围道路衔接的道路出口编码以阿拉伯数字进行编号；对地块出入口编码以英文字母进行编号。

7.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述不同层级信息包括：第一至四级信息，其中，

第一级信息指地下车库联络道所在的区域，需要在市区及其周边范围进行引导，具体设置在城市快速路、主干路等骨干道路的关键交叉口和互通立交枢纽位置；

第二级信息指地下车库联络道自身，主要设置在周边区域，具体位置结合入口的主要交通流线，设置在地下车库联络道入口1km范围的主要地面交叉口处；

第三、四级信息是指内部地块车库，具体设置在地下车库联络道内部。对于地块车库入口的引导，根据地块车库的重要性可分为一般地块和重要地块，其中一般地块车库采用2级预告，重要地块车库采用3级预告引，预告标志分别距离分流鼻端30m、60～100m。

8.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的系统，其特征在于，所述述标志版面优化模块，用于采用合理的标志尺寸，采用主动发光与被动反光相结合的新型标志以及进行标志版面色彩分区，通过标志版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

9.一种用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，包括：

综合分析各种道路使用者对引导方法的依赖程度；

进行包括行车信息需求、信息分层分级、地块区域及出入口编码的信息架构；

地上地下连续过渡指引、不同层级信息设置在不同位置及内部出入口多级指引；

尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分；

将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统。

10.如权利要求9所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，所述的信息分层分级，包括在不同分层级布置点位布置相应层级信息。

11.如权利要求9所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分，包括：

在不同分层级布置点位，对每个点位的标志版面进行优化，包括版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。

12.如权利要求9所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，将隧道内饰色彩和地面标线文字进行结合，形成综合引导系统，包括：

通过交通标志、侧墙内饰色彩区分、地面标线文字的综合措施，形成立体化的交通引导方法。

13.如权利要求9所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，综合分析各种道路使用者对引导方法的依赖程度，包括：

梳理区域各种道路使用者，包括通勤车辆、访客车辆、出租车辆、公交车辆，不同对象对交通指路标志的依赖程度不同，对各自依赖性进行排序，以不熟悉路网的使用者作为设计对象。

14.如权利要求9所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，所述行车信息需求分析包括：分别针对从外围路网驶入地下车库联络道，或从地下车库联络道驶出，进入外围路网两种情况，分别在在不同的节点，分析驾驶人为达到目的地所需要的信息；

在所述行车信息需求分析基础上，所述信息分层分级包括：对不同地点的信息按所处的区域大小和之间的关系，进行分层分级，按由远到近、由大到小的指引原则，分为3～4级；

所述地块区域及出入口编码的信息架构，包括：采用标准化编号方法对整个区域的地块与出入口进行顺序编制，与外围道路衔接的道路出口编码以阿拉伯数字进行编号；对地块出入口编码以英文字母进行编号。

15.如权利要求1所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，所述不同层级信息包括：第一至四级信息，其中，

第一级信息指地下车库联络道所在的区域，需要在市区及其周边范围进行引导，具体设置在城市快速路、主干路等骨干道路的关键交叉口和互通立交枢纽位置；

第二级信息指地下车库联络道自身，主要设置在周边区域，具体位置结合入口的主要交通流线，设置在地下车库联络道入口1km范围的主要地面交叉口处；

第三、四级信息是指内部地块车库，具体设置在地下车库联络道内部。对于地块车库入口的引导，根据地块车库的重要性可分为一般地块和重要地块，其中一般地块车库采用2级预告，重要地块车库采用3级预告引，预告标志分别距离分流鼻端30m、60～100m。

16.如权利要求9所述的用于城市地下车库联络道交通引导设置的方法，其特征在于，尺寸优化、新型标志材料选用、版面色彩区分，包括：

采用合理的标志尺寸，采用主动发光与被动反光相结合的新型标志以及进行标志版面色彩分区，通过标志版面色彩区分，将指向市政道路的出口与指向地块分别采用不同色彩。