CN106460958A - 用于摩擦离合器的盖组件 - Google Patents

Abstract

用于摩擦离合器的盖组件，摩擦离合器用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，设置具有：用于至少部分地盖住摩擦离合器的离合器盖；可摆动的操纵元件、尤其杠杆弹簧，用于使挤压板移位以便在挤压板和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘，操纵元件可绕基本上环状的摆动支点摆动；伺服弹簧，用于在摩擦衬片磨损的情况下减小为了使挤压板移位所需的可由操纵系统施加的操纵力，其中，伺服弹簧具有支撑在离合器盖的背离操纵元件指向的外侧上的支撑盘，伺服弹簧具有从支撑盘伸出的、轴向穿过离合器盖和操纵元件的固定连接片，其中，用于在摩擦衬片磨损的情况下止挡在操纵元件的背离离合器盖指向的第一轴向侧上的加固元件与固定连接片连接，并且，伺服弹簧具有从支撑盘伸出的、轴向穿过离合器盖的加强连接片，用于在摩擦离合器打开的状态下止挡在操纵元件的朝向离合器盖的第二轴向侧上。由于可作用在操纵元件的两个轴向侧上的伺服弹簧，能够同时设置提高的最小操纵力和减小的最大操纵力，由此，在磨损余量提高的情况下实现能以高的操纵舒适度操纵的摩擦离合器。

Description

用于摩擦离合器的盖组件

技术领域

本发明涉及一种用于摩擦离合器的盖组件，借助于该盖组件可打开和/或闭合摩擦离合器，所述摩擦离合器用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合。

背景技术

由DE 40 13 186 A1已知一种用于摩擦离合器的盖组件，在该盖组件中，支撑销栓与离合器盖连接。支撑盘在发动机侧与支撑销栓连接，其中，在支撑盘和离合器盖之间布置有两个环状的倾斜环，操纵元件以构型为具有弹簧舌的碟形弹簧的杠杆弹簧的形式在轴向方向上不可移动但是可摆动地接收在所述倾斜环之间。操纵力可被导入弹簧舌的径向内部端部上，由此，碟形弹簧在倾斜环上摆动，并且可使挤压板移位以便在挤压板和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘用于打开离合器。附加地，与倾斜环在径向上隔开间距地设置有弹簧元件，该弹簧元件支撑在支撑盘上并且支撑在杠杆弹簧的径向外部区域上，使得通过弹簧元件的弹簧力可减小杠杆弹簧在径向外部区域中的弯曲负荷。

存在着改进用于操纵摩擦离合器的操纵舒适性的持续需求。

发明内容

本发明的任务提出这样的措施，所述措施实现能以高操纵舒适性操纵的摩擦离合器。

根据本发明，所述任务的解决通过具有权利要求的特征的、用于摩擦离合器的盖组件实现。在从属权利要求中说明本发明的优选构型，所述构型可以分别单独地或者组合地代表本发明的方面。

根据本发明，用于摩擦离合器的盖组件，所述摩擦离合器用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述盖组件设置具有：用于至少部分地盖住摩擦离合器的离合器盖；可摆动的操纵元件、尤其杠杆弹簧，用于使挤压板移位以便在挤压板和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘，其中，操纵元件可绕基本上环状的摆动支点摆动；以及伺服弹簧，用于在摩擦衬片磨损的情况下减小为了使挤压板移位所需的可由操纵系统施加的操纵力，其中，所述伺服弹簧具有支撑在离合器盖的背离操纵元件指向的外侧上的支撑盘，其中，所述伺服弹簧具有从支撑盘伸出的、轴向穿过离合器盖和操纵元件的固定连接片，其中，用于在摩擦衬片磨损的情况下止挡在操纵元件的背离离合器盖指向的第一轴向侧上的加固元件与固定连接片连接，并且，其中，伺服弹簧具有从支撑盘伸出的、轴向穿过离合器盖的加强连接片，所述加强连接片用于在摩擦离合器打开的状态下止挡在操纵元件的朝向离合器盖的第二轴向侧上。

在导入用于打开和/或闭合摩擦离合器的操纵力时可使操纵元件弹性地弯曲。尤其当操纵元件以碟形弹簧的方式构型时，在摩擦离合器的摩擦衬片的磨损足够大并且在摩擦离合器打开或者闭合时挤压板的行程长度与之相关地改变的情况下，碟形弹簧式的操纵元件弯曲到这个程度，使得碟形弹簧式的区域被压直并且在碟形弹簧式的区域中改变锥度的方向。这导致操纵元件的反向于作用力定向的弹簧力的下降，由此减小为了使挤压板移位而要被操纵系统或者回位弹簧施加的分离力或者接合力，并且可能出现分离力特征线的下降(“Drop-Off”)。这妨碍或者阻碍自动地移动到挤压板的确定的轴向位置，所述轴向位置在摩擦离合器未磨损的状态下恰好相应于要由操纵系统施加的操纵力的确定的量。

从确定的摆动角起，操纵元件可通过伺服弹簧被支撑，从而例如为了补偿和/或防止下降可由伺服弹簧提供反向于分离力的弹簧力。为此，操纵元件在分离时——当挤压板从摩擦离合器的闭合位置移位到摩擦离合器的打开位置的情况下止挡在加强连接片上。然后，在操纵元件进一步移位的情况下，必须克服加强连接片的提高的弹簧力，由此相应地提高所需的最小分离力。由此尤其可以至少部分地补偿分离力特征线的下降(“Drop-off”)，例如这种下降由更强地竖起的碟形弹簧引起。此外，在接合时——当挤压板从摩擦离合器的打开位置移位到摩擦离合器的闭合位置的情况下，操纵元件止挡在加固元件上并且在进一步移位时、尤其在摩擦离合器的摩擦衬片磨损的情况下构建反向于接合力的弹簧力。由此可以避免尤其以碟形弹簧的方式构型地操纵元件的压直(Durchdrücken)。同时可以由此减小在摩擦衬片出现磨损时的分离力。加强连接片和/或加固元件可以例如在径向方向上、尤其在径向内部相对于操纵元件的摆动支点错开地作用在操纵元件的相应的轴向侧上，由此，同时通过操纵元件的另外的支承点实现操纵元件的加固。由此，为了使挤压板在打开和闭合的位置之间移位所需的操纵力的量可以在挤压板的最大的行程长度上经历相对小的改变，并且由此保持在相对小的值区域带中。由此可实现省去磨损补偿调节装置，其例如借助于在挤压板和杠杆弹簧之间和/或在杠杆弹簧和离合器盖之间所设置的斜坡系统用于补偿挤压板的由磨损导致的增大的行程长度，而不必考虑出现的所需最大操纵力的强烈的提高。通过省去磨损补偿调节装置可以减小摩擦离合器的安装空间需求。由于可作用在操纵元件的两个轴向侧上的伺服弹簧，能够同时设置提高的最小操纵力和减小的最大操纵力，由此，在磨损余量提高的情况下实现能以高的操纵舒适度操纵的摩擦离合器。

操纵元件尤其可以构型为碟形弹簧。为此，操纵元件可以例如构型为环绕地锥形地成形的环。操纵元件尤其可以绕环状地环绕的摆动支点摆动，其中，所述环状地环绕的摆动支点优选由至少一个支撑在离合器盖上的线材环限定。由操纵元件和伺服弹簧组成的弹簧系统尤其可以提供总弹簧特征线，所述总弹簧特征线基本上相应于与没有伺服弹簧的操纵元件相比更坚硬地实施的碟形弹簧。为此，操纵元件可以具有例如环绕地锥形地成形的环状的碟形弹簧区域，该碟形弹簧区域尤其提供操纵元件的弹簧作用的大部分。通过从碟形弹簧区域径向伸出的凸肩可将操纵元件例如抗扭转地嵌入伺服弹簧或者离合器盖的相应的空隙和/或突出部中，以简化摩擦离合器的装配。此外，操纵元件尤其可以具有向径向内部伸出的弹簧舌，通过所述弹簧舌，操纵力可以被尤其液压的操纵系统导入。

伺服弹簧的固定连接片分别可以引导穿过在操纵元件中的所配属的弹簧开口。弹簧开口可以构型为在操纵元件的材料中的缺口，所述缺口在轴向的方向上、即基本上平行于摩擦离合器的旋转轴线是完全贯通的。弹簧开口可以构型为例如具有环绕地闭合的边缘的开口，其中，所述开口在这种情况下可以构型为例如钻孔或者冲出部。优选地，操纵元件具有基本上径向地延伸的弹簧舌。在这种情况下，弹簧开口尤其通过在两个周向方向上相继的弹簧舌之间所设置的间隙构成。由此，弹簧开口朝向径向方向打开地实施。操纵元件尤其可以通过固定连接片对中和/或被固定以防扭转。替代地，操纵元件可以例如在离合器盖上直接或者间接地例如通过与离合器盖连接的在轴向上伸出的对中销栓对中和/或被固定以防扭转，从而伺服弹簧可以通过插入到相应弹簧开口中的固定连接片进行对中和/或被固定以防扭转。优选地，固定连接片和加强连接片与支撑盘成一件式地构型，而加固元件构型为分立的能与固定连接片连接的构件。由此可以在构件数量小的情况下实现简单的装配。

摩擦离合器尤其构型为所谓的拉式离合器，在该拉式离合器中，操纵元件相对于操纵元件的摆动支点在径向内部作用在挤压板上、尤其作用在轴向方向上从挤压板伸出的挤压板凸部上，以便使挤压板轴向地移位。摩擦离合器的对压板尤其可以由飞轮构型，所述飞轮可以例如与机动车发动机的曲轴抗扭转地连接。尤其可行的是使用用于双离合器的摩擦离合器，其中，对压板尤其可由双离合器的共同的中心板构成，从而该中心板在两轴向侧上可以构成用于各一个摩擦离合器的对压板。优选地，离合器盖与对压板固定地、例如通过螺纹紧固件或者铆接连接装置连接。特别地，在轴向方向上在挤压板和对压板之间所设置的离合器盘例如可以通过插接齿部与机动车变速器的变速器输入轴抗扭转地连接。离合器盘尤其可以具有摩擦衬片，所述摩擦衬片在使用寿命上磨损并且由此可能变得更薄。优选地，离合器盘具有用于摩擦衬片的衬片弹簧，所述衬片弹簧实现摩擦离合器的平缓的闭合并且尤其在摩擦离合器闭合的状态下提供用于打开摩擦离合器的弹簧力。尤其可以设置回位弹簧，在操纵力减弱或者没有操纵力的情况下，所述回位弹簧使挤压板和由此使操纵元件往回运动到限定的初始位置中，在所述初始位置中，摩擦离合器打开或者闭合。根据摩擦离合器在没有操纵力作用的情况下是闭合(“normally closed，常闭式”)或者打开(“normally open，常开式”)，加固元件或者加强连接片可以尤其在摩擦离合器的摩擦衬片磨损的情况下施加反向于操纵力定向的弹簧力，而加强连接片或者加固元件在没有操纵力的情况下可以将朝向操纵力方向的预紧力施加到操纵元件上。通过可以作用在操纵元件的两个轴向侧上的伺服弹簧可以提高所需的最小操纵力并且至少减小在磨损时的操纵力特征线的下降。

离合器盖尤其可以直接或者间接地与摩擦离合器的对压板连接，通过所述对压板可以将尤其由机动车发动机提供的转矩导入摩擦离合器中。优选地，离合器盖在变速器侧设置在摩擦离合器的在装入的状态下朝向机动车变速器的侧上。离合器盖尤其可以具有朝向操纵元件的压制部以构成摆动支点。所述压制部也可以用于固定尤其构型为闭合的线材环的倾斜环，其中，倾斜环构成尤其基本上环状的、用于操纵元件的摆动支点。离合器盖也可以具有朝向操纵元件的、尤其穿过操纵元件延伸的钩子，其中，所述钩子接收至少一个倾斜环用于提供摆动支点。钩子尤其可以接收两个倾斜环，操纵元件在双侧可倾翻地支承在所述两个倾斜环之间。附加地或者替代地，钩子可以由与离合器盖连接的、用于接收至少一个倾斜环、优选两个倾斜环的保持销栓替代用于提供摆动支点。

特别地，加强连接片在摩擦离合器的打开状态下使操纵元件背离离合器盖地预紧。在构型为“常开式”的摩擦离合器中，加强连接片能以弹簧力向接合方向作用，并且例如构型为板簧的回位弹簧以弹簧力向分离方向作用，从而操纵元件被保持在所限定的轴向的初始位置中。由此可以避免当由操纵系统所施加的操纵力不起作用时由操纵元件所引起的嘎嘎噪声。此外，可以通过预紧力至少减小分离力的下降。

优选地，加固元件在周向方向上闭合地构型。由此，加固元件可以构型为闭合的环，该闭合的环尤其可以贴靠在操纵元件的伸出的弹簧舌上。在操纵元件中的、用于穿过所配属的固定连接片的、向径向内部打开的弹簧开口可以通过加固元件向径向内部限制。因此，加固元件可以基本上坚硬地实施，从而通过加固元件作用在操纵元件上的弹簧力基本上可以通过固定连接片的弹性的形变实现。在这里，固定连接片可以基本上在纵方向上负载，由此可以提供相应高的弹簧力而不必担心加固元件或者固定连接片的构件发生故障。

特别优选地，加固元件具有用于在操纵元件摆动时在操纵元件的第一轴向侧上滚动的加固支承突起和/或加强连接片具有在操纵元件摆动时在操纵元件的第二轴向侧上滚动的加强支承突起。在加固元件和加强连接片的相应的突起上可以进行在操纵元件摆动时在操纵元件的相应的轴向侧上的滚动。由此，在操纵元件相对于加固元件和相对于加强连接片的相对角度位置改变的情况下在挤压板轴向移位的情况下实现加固元件或者说加强连接片的限定的贴靠。由此可以避免加固元件和/或加强连接片的无意的阻塞或者抬起。此外，可以设置加固元件和/或加强连接片在操纵元件的相应的轴向侧上的基本上线状的接触，从而可以避免由于操纵元件的摆动运动引起的不必要的摩擦作用。

尤其在摩擦离合器的打开位置ɑ₀和第一摆动角ɑ₁之间，操纵元件贴靠在至少一个加强连接片上，并且在第二摆动角ɑ₂和在磨损最大的情况下的闭合位置ɑ_S,max之间操纵元件贴靠在加固元件上，其中，当从打开位置ɑ₀开始测量第一摆动角ɑ₁和第二摆动角ɑ₂时，ɑ₂≤ɑ₁适用。由此，操纵元件可以在最大的摆动角范围上贴靠在伺服弹簧上，其中，在这里，在各个摆动角的情况下，操纵元件在摆动区域上或者仅仅贴靠在加强连接片上、或者仅仅贴靠在加固元件上，或者既贴靠在加强连接片上又贴靠在加固元件上。由此，伺服弹簧可以在操纵元件的整个摆动区域上尤其至少以最小的弹簧力作用在操纵元件上，从而可以使伺服弹簧相对于离合器盖的相对可运动性最小。由此可以避免伺服弹簧的嘎嘎噪声。

优选地，支撑盘可绕在周向方向上延伸的伺服摆动支点倾翻地支撑在离合器盖上，其中，固定连接片和加强连接片相对于伺服摆动支点在径向内部或者径向外部从支撑盘伸出。在这里，支撑盘可以可与跷跷板方式的两侧的杠杆相比较地、相对于伺服摆动支点在径向内部和/或相对于伺服摆动支点在径向外部地支撑在离合器盖上，以便能够撤去在固定连接片和/或加强连接片弹性地变形的情况下在离合器盖上出现的力。

特别优选地，操纵元件具有用于提供碟形弹簧力的、在周向方向上闭合的环状的碟形弹簧本体和用于导入用于使操纵元件摆动的操纵力的、从碟形弹簧本体向径向内部伸出的弹簧舌，其中，相应的固定连接片在两个周向方向上相继的弹簧舌之间穿过地引导。由此，对于穿过操纵元件引导的固定连接片，可以使用在操纵元件中所设置的空隙，从而不必：使操纵元件的几何形状必须与伺服弹簧的几何形状相匹配。

特别地，加固元件与固定连接片经由能通过在周向方向上的相对转动连接的插接连接部在轴向方向上防失落地被紧固。由此，在盖组件的装配中，伺服弹簧在没有加固元件的情况下可以首先与离合器盖一起安装并且接着可以插入操纵元件。接着，加固元件可以平放在操纵元件上并且通过在周向方向上的旋转运动借助于插接连接部与固定连接片连接。在这里，例如加固元件的和/或固定连接片的插接销栓可以切向地插入固定连接片的和/或加固元件的插接开口中。在这里，充分利用这样的认识：在挤压板轴向移位的情况下借助于操纵元件使基本上仅仅在轴向方向上的力作用到加固元件上，并且，在装配时简单地制造的插接连接在运行时不松开。

优选地，插接连接具有带有不同于圆形的横截面的插接销栓和与插接销栓的横截面相对应的插接开口。由此可以避免加固元件相对于固定连接片绕在切向方向上或者在周向方向上延伸的轴线的扭转。由此，尤其可行的是，加固元件可在径向方向上、尤其向径向内部、与固定连接片隔开间距地贴靠在操纵元件上，而不发生：作用在插接连接部中的杠杆力使加固元件相对于固定连接片扭转并且使由加固元件在操纵元件上构建的弹簧力减小。

此外，本发明涉及一种用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合的摩擦离合器，其具有：挤压板，用于在挤压板和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘；和盖组件，其尤其可如以上所说明地构造和拓展，其中，操纵元件尤其贴靠在挤压板的操纵凸部上。通过盖组件的可作用在操纵元件的两个轴向侧上的伺服弹簧，可实现：同时设置提高的最小操纵力和减小的最大操纵力，由此，在磨损余量提高的情况下实现能以高的操纵舒适度操纵的摩擦离合器。

附图说明

以下参照附图根据优选的实施例示例性地解释本发明，其中，以下所示出的特征不但分别单独地而且组合地代表本发明的方面。附图示出：

图1：摩擦离合器的一部分的示意性截面视图，

图2：图1的摩擦离合器的盖组件的伺服弹簧的示意性立体视图，和

图3：图2的伺服弹簧的示意性立体的细节图。

具体实施方式

在图1中所示出的摩擦离合器10具有盖组件12，借助于所述盖组件可使挤压板14轴向地移位。为此，基本上构型为碟形弹簧的操纵元件16可相对于在周向上延伸的摆动支点20在径向内部作用在挤压板14的挤压板凸部18上。用于操纵元件16的摆动支点20由装入离合器盖22中的、构型为闭合的线材环的倾斜环24构成。操纵元件16具有朝向挤压板14的第一轴向侧26和朝向离合器盖22的第二轴向侧28。

伺服弹簧30可作用在操纵元件16上，所述伺服弹簧通过基本上环状的支撑盘32可倾翻地支撑在离合器盖22的背离挤压板14和操纵元件16指向的外侧34上。多个加强连接片36与支撑盘32的径向内部边缘伸出，所述加强连接片分别在其伸出端部上在加强支承突起38中终止。在操纵元件16的相应的摆动角的情况下，相应的加强支承突起38可以在摩擦离合器10打开时弹性地止挡在操纵元件16的第二轴向侧28上，以便至少部分地补偿分离力的下降。

此外，多个固定连接片40从支撑盘32的径向内部边缘伸出，所述多个固定连接片分别在其伸出端部上通过与加固元件44的插接连接部42在轴向方向上防失落地固定。加固元件44具有加固支承突起46，在操纵元件16的相应的摆动角的情况下，该加固支承突起可以在摩擦离合器10闭合时弹性地止挡在操纵元件16的第一轴向侧26上，以便例如当摩擦离合器的摩擦衬片相应地显著磨损时防止碟形弹簧式地构型的操纵元件16在挤压板14的行程长度特别大的情况下被压到头(Durchdrücken)。

如在图2中所示出的这样，加固元件44可以构型为在周向方向上闭合的环。操纵元件16可在轴向方向上防失落地被接收在加固元件44和支撑盘32之间。此外，在轴向方向上穿过操纵元件16的固定连接片40可以构成用于操纵元件16的抗扭转装置。在这种情况下，伺服弹簧30优选抗扭转地支撑在离合器盖22上。

如在图3中所示出的这样，插接连接部42可通过如下方式构造：加固元件44具有在切向方向上伸出的插接销栓48，所述插接销栓可通过加固元件44相对于固定连接片36的相对转动而插入相应的固定连接片40的相对应的插接开口50中。插接销栓48和插接开口50具有基本上方形的横截面，该横截面不同于圆形并且由此可以卡锁插接销栓48在插接开口50中的扭转。

附图标记列表

10 摩擦离合器

12 盖组件

14 挤压板

16 操纵元件

18 挤压板凸部

20 摆动支点

22 离合器盖

24 倾斜环

26 第一轴向侧

28 第二轴向侧

30 伺服弹簧

32 支撑盘

34 外侧

36 加强连接片

38 加强支承突起

40 固定连接片

42 插接连接部

44 加固元件

46 加固支承突起

48 插接销栓

50 插接开口

Claims (10)

1.用于摩擦离合器(10)的盖组件，所述摩擦离合器用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合，所述盖组件具有：

用于至少部分地盖住所述摩擦离合器(10)的离合器盖(22)，

可摆动的操纵元件(16)、尤其是杠杆弹簧(14)，用于使挤压板(14)移位以便在所述挤压板(14)和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘，其中，所述操纵元件(16)可围绕基本上环状的摆动支点(20)摆动，和

伺服弹簧(30)，用于在摩擦衬片磨损的情况下减小为了使所述挤压板(14)移位所需的可由操纵系统施加的操纵力，

其中，所述伺服弹簧(30)具有支撑在所述离合器盖(22)的背离所述操纵元件(16)指向的外侧(34)上的支撑盘(32)，

其中，所述伺服弹簧(30)具有从所述支撑盘(32)伸出的、轴向穿过所述离合器盖(22)和所述操纵元件(16)的固定连接片(40)，

其中，用于在所述摩擦衬片磨损的情况下止挡在所述操纵元件(16)的背离所述离合器盖(22)指向的第一轴向侧(26)上的加固元件(44)与所述固定连接片(40)连接，并且，

其中，所述伺服弹簧(30)具有从所述支撑盘(32)伸出的、轴向地穿过所述离合器盖(22)的加强连接片(36)，所述加强连接片用于在所述摩擦离合器(10)打开的状态下止挡在所述操纵元件(16)的朝向所述离合器盖(22)指向的第二轴向侧(28)上。

2.根据权利要求1所述的盖组件，其特征在于，所述加强连接片(36)在所述摩擦离合器(10)打开的状态下使所述操纵元件(16)背离所述离合器盖(22)地预紧。

3.根据权利要求1或2所述的盖组件，其特征在于，所述加固元件(44)在周向方向上闭合地构型。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的盖组件，其特征在于，所述加固元件(44)具有用于在所述操纵元件(16)摆动时在所述操纵元件(16)的第一轴向侧(26)上滚动的加固支承突起(46)和/或所述加强连接片(36)具有用于在所述操纵元件(16)摆动时在所述操纵元件(16)的第二轴向侧(28)上滚动的加强支承突起(38)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的盖组件，其特征在于，在所述摩擦离合器(10)的打开位置ɑ₀和第一摆动角ɑ₁之间，所述操纵元件(16)贴靠在所述至少一个加强连接片(36)上，并且，在第二摆动角ɑ₂和在磨损最大的情况下的闭合位置ɑ_S,max之间所述操纵元件贴靠在所述加固元件(44)上，其中，当从所述打开位置ɑ₀开始测量所述第一摆动角ɑ₁和所述第二摆动角ɑ₂时，ɑ₂≤ɑ₁适用。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的盖组件，其特征在于，所述支撑盘(32)以能围绕在周向方向上延伸的伺服摆动支点倾翻的方式支撑在所述离合器盖(22)上，其中，所述固定连接片(40)和所述加强连接片(36)相对于所述伺服摆动支点在径向内部或者径向外部从所述支撑盘(32)伸出。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的盖组件，其特征在于，所述操纵元件(16)具有用于提供碟形弹簧力的、在周向方向上闭合的环状的碟形弹簧本体和用于导入使所述操纵元件(16)摆动的操纵力的、从所述碟形弹簧本体向径向内部伸出的弹簧舌，其中，相应的固定连接片(40)在两个周向方向上相继的弹簧舌之间穿过地引导。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的盖组件，其特征在于，所述加固元件(44)与所述固定连接片(40)经由能通过在周向方向上相对转动连接的插接连接部(42)在轴向方向上防失落地被紧固。

9.根据权利要求8所述的盖组件，其特征在于，所述插接连接部(42)具有带有不同于圆形的横截面的插接销栓(48)和与所述插接销栓(48)的横截面相对应的插接开口(50)。

10.用于使机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的至少一个变速器输入轴离合的摩擦离合器，其具有：挤压板(14)，用于在所述挤压板(14)和对压板之间摩擦锁合地压紧离合器盘；和根据权利要求1至9中任一项所述的盖组件(12)，其中，所述操纵元件(16)尤其贴靠在所述挤压板(14)的操纵凸部(18)上。