CN106457967B - 紧固装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种将两个组件(3，2)紧固的紧固装置(1)，其中，带有直通开口(5)的至少三个螺纹紧固支座(4)提供在第一组件(3)的较低区域中；止动钉(6)提供在第二组件(2)上，在组件(3，2)相互装配到一起时，所述止动钉与相应的凸块结合进入第一组件(3)的各自相关直通开口(5)中，至少一个止动钉(6)具有盖板(8)，使得其能够随后被推入到相关的螺纹紧固支座(4)，从而随后进行插入和夹住；旋入钉(9)提供在具有旋入开口(10)的第二组件(2)上，该旋入钉(9)相对于止动钉(6)处于较高位置，该旋入开口(10)用于紧固螺钉(11)；提供一种挡块(12)，其具有直通开口(14)和至少一个臂(13)，其可以通过该紧固螺钉(11)以下述方式固定在旋入开口(10)中，即通过其至少一个臂(4)，挡块将相关的螺纹紧固支座(4)固定在相关止动钉(6)上。

Description

紧固装置
技术领域
本发明涉及一种紧固装置(fastening arrangement)，其用于将第一组件与第二组件紧固。另外，本发明涉及一种包括至少一个该类型紧固装置的汽车。
背景技术
DE10325502 A1已经公开了一种发动机，具体为电动机，利用紧固选择用于调节各自的汽车组件，该紧固选择相应地安装在发动机壳体上，由此，发动机可以通过螺钉(screw)被紧固到另一个组件上。本文中，这种类型的多个紧固选择提供在发动机壳体上。通过三个紧固螺钉，这里通常可以获得发动机的平衡稳固的固定在另一个组件上，由此未使用的第四个紧固选择用于提供增加的柔韧性。至今，电动机已经在气候控制系统中使用并起到控制功能，其中电动机作为控制件(rule)螺纹连接到气候控制系统的一个组件上。本文中，螺纹固定通常通过两个螺钉和两个止动钉或者通过三个这种类型的螺钉。如果，无论如何，在有效的安装空间高度，该高度同时极其低的情况下，需要这种类型的电动机与气候控制系统的一个组件的可靠紧固，但至今为止现有的紧固方法还没有成功的。
发明内容
本发明因此涉及以下技术问题，即提供一种紧固装置，用于将第一组件紧固至第二组件，通过该紧固装置，具体地，可以得到降低的整体高度。
根据本发明，所述技术问题通过独立权利要求的主题解决。优选的实施方式为从属权利要求的主题。
本发明基于将第一组件紧固至第二组件上的总体构思，例如用于调节气候控制系统功能元件的电动机发动机壳体至气候控制系统的壳体，通过三个紧固点，所述三个紧固点中的一个被设置为夹子(clip)连接，同时根据本发明，在两个其它的紧固点的固定通过挡块(hold-down)进行，该挡块仅通过在高的旋入钉上的单个紧固螺丝固定在第二组件上。本发明改进的紧固装置可以获得其所需安装空间高度显著降低的紧固方法，其具有极大的优势，具体地，在现代发动机舱中。本文中，根据本发明，至少三个带有相应贯穿开口的螺纹紧固支座(bracket)提供在第一组件的较低区域中，然而相应于贯穿开口数量的量的止动钉提供在第二组件上，在组件相互装配时，该止动钉与相应的凸块(projection)结合进入各自的第一组件的相关贯穿开口内。另外，至少一个止动钉具有盖板，使得其随后能够推入第一组件的相关螺纹紧固支座，并将其夹在止动钉和盖板之间。从原理上能够理解名词“盖板”的意思还意味着一个或多个壳体部件。另外，旋入钉提供在具有旋入开口的第二组件上，该旋入钉相对于止动钉处于较高位置，该旋入开口用于紧固螺钉。对于挡块而言，其能够通过紧固螺钉以下述方式固定在旋入开口中，即通过其多个臂(arm)中的一个，其压下第一组件的相关螺纹紧固支座在第二组件的相关止动钉上，同时因而将其固定。现在不再需要像以前惯用的，对三个螺钉连接进行拧紧从而将第一组件紧固至第二组件，而是仅一个螺钉连接和夹子连接，该夹子连接提供在第三螺纹紧固支座上，由此装配操作也显著地简化了。
在本发明技术方案的一个优选的改进中，第一组件配置为发动机壳体，第二组件配置为气候控制系统壳体，电动机必须以相应方式紧固在现代汽车中使用，尤其是，用于调节功能元件，例如风扇盖板或者空气导流元件。上文公开的本发明的紧固装置可以通过其发动机壳体用于将这种类型的电动机紧固到气候控制系统壳体上。
本发明的挡块优选地配置为注塑成型塑料部件。作为注塑成型塑料部件的挡块的配置首先对于挡块提供了相对便宜的和简单的生产选择，特别是在大规模生产的情况中，其次另外允许根据需要获得有效选择的形状。
在本发明技术方案的另一个优选实施方式中，在其至少一个臂上，挡块具有凸块，在挡块安装时，该凸块结合到螺纹紧固支座的相关直通开口并因此将后者固定。在安装状态，安置到挡块臂上的凸块因此从上结合到螺纹紧固支座的直通开口内，同时止动钉的凸块从下方结合，由此，带有圆形直通开口的螺纹紧固支座可以稳定的固定，不仅在轴向上，而且在径向上。
挡块通常具有导向元件，通过该导向元件，其可以被导向并相对于第二组件上的旋入钉固定。这种类型的导向有利于，具体而言，有利于第一组件至第二组件紧固期间的装配操作。同时，这种类型的导向元件还可以用于强化挡块，具体地，如果其与挡块的至少一个臂建立了连接，由此就会强化后者。
本发明其它重要的特征和优点可以根据从属权利要求，附图和相关具体实施方式获得。
应该理解的是，上述的特征和下文即将公开的特征并不仅在所述每种情况的组合中使用，而是能够在其它组合中或者单独使用，而不会超出本发明的范围。
本发明优选的示例性实施方式在附图中进行了说明，同时将在具体实施方式中进行详细说明，相同的附图标记代表相同或类似或功能相同的构件。
附图说明
在附图中，每种情况中均为示意性地：
图1图示了本发明紧固装置的剖视图，及
图2图示了本发明紧固装置的平面图和各种截面图。
具体实施方式
根据图1和2，本发明的紧固装置1具有第二组件2和可以紧固到其上的第一组件3。该第一组件3可以配置为，例如，作为电动机的发动机壳体，该电动机具体用于调节汽车通风或者气候控制系统的功能元件。同时，第二组件2可以配置为气候控制系统壳体。本文中，带有直通开口5的至少三个螺纹紧固支座4提供在第一组件3的较低区域中，同时，数量对应于直通开口5的多个止动钉6，提供在第二组件2上，在组件2，3相互装配时，其中止动钉6与相应的凸块7结合进入第一组件3的各自相关直通开口5中。至少一个止动钉6(本文，止动钉6a)具有盖板8，使得其能够随后被推入到相关的螺纹紧固支座4，并将其夹在止动钉6和盖板8之间。本文中，名词“夹”应该被理解为，具体地，能够承受扭矩或者倾斜力矩。另外，旋入钉9提供在具有旋入开口10的第二组件2上，该旋入钉9相对于止动钉6处于较高位置，该旋入开口10用于紧固螺钉11，由此，具有至少一个臂13，这里甚至具有两个臂13的挡块12可以固定在第二组件2上。挡块12自身类似地具有直通开口14，通过该直通开口紧固螺钉11可以被导向并旋入至旋入开口10内，该旋入开口位于第二组件2的旋入钉9上。本文中，挡块12可以通过紧固螺钉11以下述方式固定在旋入开口10中，即通过其至少一个臂13，这里通过两个臂13，在每个情况下其将相关的第一组件3的螺纹紧固支座4固定在相关的第二组件4的止动钉6上。因此，仅需要单个紧固螺钉11来将第一组件3紧固到第二组件2上，其紧固螺钉11，与夹子连接和挡块12结合，使得组件3在第二组件2上的固定是稳定的和安全的，特别能够承受支撑扭矩或者倾斜力矩。
为了固定第一组件3在第二组件2上，所述第一组件3首先放置在第二组件2上并绕其轴15旋转，该轴15可以对应于，例如，发动机轴，直到，螺纹紧固支座4锁在盖板8和安置在其下的止动钉6之间。在这个位置，安置到盖板8在底部上的凸块7’从上结合到直通开口5内，同时安置在止动钉6上的凸块7从下方结合到直通开口5内。这可以例如，从图2的截面A-A清楚地看出。由此，具体地，可以获得能够对抗不希望的摆动和/或旋转的固定，还能够为这种情况，即盖板可以至少为一个壳体部件。当该端部位置到达时，安置在另一个止动钉6上的凸块7也从下方结合到相关螺纹紧固支座4的各自地相关直通开口5内，同时由此固定第一组件3。这里，凸块7，7’为楔形配置并允许螺纹紧固支座4被沿旋转方向18推入，但是防止了螺纹紧固支座4相对于旋转方向18的滑动。随后，挡块12可以被插入到旋入钉9上，并通过紧固螺钉11固定，安置在挡块12的臂13上的凸块7”在这种情况中从上方结合螺纹紧固支座4的直通开口5内并因此将其固定，这可以从图2的截面B-B特别清楚地看出。
总体上，挡块12可以配置为注塑成型塑料部件，由此，不仅可以低成本生产，而且能够在相应注塑模具配置的情况下以相应柔性的方式生产。
在如图1和2所示紧固装置1的情况下，第一组件3具有总共三个螺纹紧固支座4，不言而喻的是，还能想到第一组件3具有四个螺纹紧固支座4。在所示的实施方式中，挡块12具有两个臂13，同时盖板8安置在多个止动钉6中的一个，该盖板8使得能够随后推入相关螺纹紧固支座4中，并将其夹在止动钉6和盖板8之间，也就是，具体地，使得能够实现承受扭矩或者倾斜力矩。为了其能够实现挡块12在旋入钉9上的精确放置，挡块12具有导向元件16，通过该导向元件，其被导向，同时相对于旋入钉9固定。该旋入钉9可以通过随后的加强肋17被强化。
根据本发明，通过仅单个紧固螺钉11能够实现第一组件3在第二组件2上的可靠和安全固定，其紧固螺钉11同时通过挡块12将第一组件3的两个螺纹紧固支座4固定在第二组件2上，该挡块12根据本发明提供。螺纹紧固支座4在止动钉6的区域中的可靠固定可以通过凸块7，7’，7”实现，其安置在止动钉6上，在盖板8上，在臂13上。对于紧固装置1，本发明额外特别重要的在于，可以通过所述紧固装置1获得特别低的整体高度。本文中，凸块7，7’可以配置为斜边销(beveled pin)，其允许仅在以下情况下锁住，即如果第一组件3沿其轴15在方向18上旋入，也就是与当前情况中的顺时针相反，但是使得其能够在拆卸期间释放各自的固定点，也就是说不能容易的通过反方向旋转而解锁。

Claims (8)

1.一种将第一组件(3)紧固到第二组件(2)上的紧固装置(1)，
-带有直通开口(5)的至少三个螺纹紧固支座(4)提供在所述第一组件(3)的较低区域中，
-在数量上对应于所述直通开口(5)的多个止动钉(6)，提供在所述第二组件(2)上，其中凸块(7)安置在止动钉(6)上，在组件(3，2)相互装配时，其中所述止动钉(6)与安置在其上的相应的凸块(7)结合进入所述第一组件(3)的各自相关所述直通开口(5)中，
-至少一个所述止动钉(6)具有盖板(8)，使得其能够随后被推入到相关的螺纹紧固支座(4)，并将所述螺纹紧固支座(4)夹在止动钉(6)和盖板(8)之间，
-旋入钉(9)提供在具有旋入开口(10)的所述第二组件(2)上，所述旋入钉(9)相对于所述止动钉(6)处于较高位置，所述旋入开口(10)用于紧固螺钉(11)，
-提供一个挡块(12)，其具有直通开口(14)和至少一个臂(13)，
-该挡块(12)通过该紧固螺钉(11)能够以下述方式固定在旋入开口(10)中，即通过其至少一个臂，其将相关的所述螺纹紧固支座(4)固定在相关所述止动钉(6)上。
2.如权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，所述第一组件(3)配置为发动机壳体或者所述第二组件(2)配置为气候控制系统壳体。
3.如权利要求1或2所述的紧固装置，其特征在于，所述挡块(12)配置为注塑成型塑料部件。
4.如权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，
-所述第一组件(3)具有三个所述螺纹紧固支座(4)，
-提供了具有双臂的所述挡块(12)，
-所述止动钉(6)中的一个具有所述盖板(8)，从而使得其能够随后推入到相关的所述螺纹紧固支座(4)中，并将所述螺纹紧固支座(4)夹在止动钉(6)和盖板(8)之间。
5.如权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，在其至少一个臂(13)上，挡块(12)具有凸块(7”)，其在安装挡块(12)期间，结合到所述螺纹紧固支座(4)的相关的所述直通开口(5)内，并因此将后者固定。
6.如权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，所述盖板(8)具有凸块(7’)，其在安装所述第一组件(3)期间，结合到所述螺纹紧固支座(4)的相关的所述直通开口(5)内，并因此将后者固定。
7.如权利要求1所述的紧固装置，其特征在于，所述挡块(12)具有导向元件(16)，通过该导向元件，其能够被导向并相对于所述旋入钉(9)固定。
8.一种具有如权利要求1-7中任一项所述的紧固装置(1)的汽车。
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