CN106450090B - 动力电池模组 - Google Patents

Abstract

本发明公开了动力电池模组，包括至少一个电池单元，电池单元包括电芯和绝缘的容纳组件，容纳组件包括多个顺序可拆卸连接的支架，一个支架与另一个支架靠近的一侧设有凹槽，相邻两个支架之间的凹槽对合构成一个电池容纳槽，电芯设于电池容纳槽内，电池单元上设有用于可拆卸连接该电池单元的左右方向和/或上下方向相邻的另一电池单元的连接部。该动力电池模组可在三维方向上(前后方向、左右方向和上下方向)进行任意组并，装配者能够根据空间需求和动力输出需要自由组并具有任意数量的电芯动力电池模组，具有良好适用性，能够适用于各种大小的空间，能够适用于各种动力输出需求，无需针对不同的需求开发不同的动力电池模组，节省成本。

Description

动力电池模组

技术领域

本发明属于电池领域，具体涉及一种动力电池模组。

背景技术

随着国家对新能源汽车的大力推广，新能源电池需求越来越广泛，而各需求单位，对电池需求的串并数量又不尽相同，导致新能源电池的模组需求开发种类越来越多，耗费大量的开发费用和开发时间。

发明内容

本发明所要解决的一个技术问题在于提供适用性强，能够自由组并任意数量电芯的动力电池模组。

为解决上述技术问题，本发明动力电池模组采用的技术方案是：

动力电池模组，包括至少一个电池单元，所述电池单元包括电芯和绝缘的容纳组件，所述容纳组件包括多个支架，多个所述支架在所述电池单元的前后方向上顺序排列，一个所述支架与另一个所述支架靠近的一侧设有凹槽，相邻两个所述支架之间可拆卸连接且该两个所述支架之间的所述凹槽对合构成一个电池容纳槽，所述电芯设于所述电池容纳槽内，所述电池单元上设有用于可拆卸连接该电池单元的左右方向和/或上下方向相邻的另一所述电池单元的连接部。

进一步地，所述电芯的电极位于所述容纳组件的顶部；所述容纳组件的底部设有导通所述电池容纳槽的用于散热的第一开口槽，且所述电池容纳槽和所述第一开口槽一一对应，和/或

所述容纳组件的左侧和/或右侧设有导通所述电池容纳槽的用于散热的第二开口槽，且所述电池容纳槽和所述第二开口槽一一对应。

进一步地，所述电池单元设为多个，至少两个所述电池单元于同一层左右拼接并设于一散热模块上，所述第一开口槽与所述散热模块导通。

进一步地，所述电池单元设为多个，至少两个所述电池单元于同一列上下拼接，且所述电池单元的顶部设有与所述第一开口槽配合的凸起，通过所述凸起与所述第一开口槽的配合实现上下拼接的相邻两层所述电池单元之间的横向限位。

进一步地，至少有两个所述电池单元于底层左右拼接，处于底层的所述电池单元设于一散热模块上，处于底层的所述电池单元的第一开口槽与所述散热模块导通；所述电池单元的顶部间隔设有分别与所述第一开口槽的左右两侧配合的两个所述凸起，通过两个所述凸起与所述第一开口槽的配合实现上下拼接的相邻两层所述电池单元之间的左右限位。

进一步地，所述电池单元的电芯设为多个，所述电池单元还包括动力连接片，且所述动力连接片上设有与所述电芯的极柱对应的通孔，所述通孔的侧壁与相应所述极柱的侧壁抵靠。

进一步地，所述电池单元上还设有用于覆盖所述动力连接片的具有绝缘性的动力连接保护盖，且所述动力连接保护盖的底面与所述动力连接片的顶面抵靠。

进一步地，所述电池单元还包括与所述动力连接片连接的信号采集板及与所述信号采集板连接的BIC模块。

进一步地，所述容纳组件还设有用于容置所述动力连接片的动力连接槽和用于容置所述信号采集板的信号连接槽，所述动力连接槽和所述信号连接槽之间设有过线槽或过线孔，且该过线槽或过线孔连通所述动力连接槽和所述信号连接槽。

进一步地，所述电池单元还包括多条捆绑带，所述容纳组件还包括横向环形槽和纵向环形槽，一条所述捆绑带沿所述横向环形槽横向捆绑所述容纳组件，另一条所述捆绑带沿所述纵向环形槽纵向捆绑所述容纳组件。

本发明提供的动力电池模组的有益效果在于：能够根据实际需要通过增减支架的数量，而在电池单元的前后方向安装任意数量的电芯，通过在左右方向或上下方向增减电池单元的数量，而在电池单元的左右方向或上下方向安装任意数量的电池单元，即该动力电池模组可在三维方向上(前后方向、左右方向和上下方向)进行任意组并，装配者能够根据空间需求和动力输出需要自由组并任意数量的电芯，具有良好适用性，能够适用于各种大小的空间，能够适用于各种动力输出需求，无需针对不同的需求开发不同的动力电池模组，节省成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的动力电池模组的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1的俯视图；

图4为图3的A-A剖面图；

图5为本发明实施例提供的动力电池模组的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的动力电池模组的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的动力电池模组的结构示意图；

图8为图1本发明实施例提供的外支架的结构示意图；

图9为图8装配电芯的结构示意图；

图10为图9装配内支架的结构示意图；

图11为图10装配电芯的结构示意图；

图12为图11装配内支架的结构示意图；

图13为内支架和外支架配合装配10块电芯的结构示意图；

图14为图13装配捆绑带的结构示意图；

图15为图14装配动力连接片的结构示意图；

图16为图15装配信号采集板的结构示意图；

图17为图16装配动力连接保护盖的结构示意图；

图18为图17装配BIC模块的结构示意图；

其中：1-电池单元、11-容纳组件、111-外支架、112-内支架、113-凹槽、115-动力连接槽、1151-动力连接分槽、116-信号连接槽、1161-信号连接分槽、117-横向环形槽、1171-第一束带槽、1172-第三束带槽、118-纵向环形槽、1181-第二束带槽、1182-第四束带槽、119-第一凹口、1110-第二凹口、12-电芯、121-电芯大面、122-极柱、13-第一开口槽、14-第二开口槽、15-凸起、16-动力连接片、161-通孔、17-信号采集板、18-BIC模块、181-动力连接螺柱、19-动力连接保护盖、110-捆绑带、2-散热模块、3-紧固螺钉、4-外支架卡扣结构、5-内支架卡扣结构。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

如图1-18所示，本发明实施例提供的动力电池模组包括至少一个电池单元1，电池单元1包括电芯12和绝缘的容纳组件11，容纳组件11包括多个支架，多个支架在电池单元1的前后方向上顺序排列，一个支架与另一个支架靠近的一侧设有凹槽113，相邻两个支架之间可拆卸连接且该两个支架之间的凹槽113对合构成一个电池容纳槽，电芯12设于电池容纳槽内，电池单元1上设有用于可拆卸连接在该电池单元1的左右方向和/或上下方向相邻的另一电池单元1的连接部，图1-4、图18示出的是仅有一个电池单元的动力电池模组，图5-6示出的是包括两个左右拼接的电池单元的动力电池模组，图7示出的是包括两个上下拼接的电池单元的动力电池模组。

由于相邻支架之间可拆卸连接，可以根据实际需要通过增减支架的数量，而在电池单元1的前后方向安装任意数量的电芯12，在左右方向或上下方向增减电池单元1的数量，而在电池单元1的左右方向或上下方向安装任意数量的电池单元1(图6示出了两个电池单元1在左右方向拼接，图7示出了两个电池单元在上下方向拼接)，即该动力电池模组可在三维方向上(前后方向、左右方向和上下方向)进行任意组并，装配者能够根据空间需求和动力输出需要自由组并任意数量的电芯，甚至自由组并不同形状的动力电池模组，具有良好适用性，能够适用于各种大小的空间，能够适用于各种动力输出需求，无需针对不同的需求开发不同的动力电池模组，节省成本。

具体地，当动力电池模组具有多个电池单元1时，可根据动力输出需要，选择多个电池单元1之间全部串联或者全部并联，当然也可以选择一部分电池单元1之间串联而另一部分电池单元1之间并联。当电池单元1具有多个电芯12时，可根据动力输出需要，选择多个电芯12之间全部串联或者全部并联，当然也可以选择一部分电芯12之间串联而另一部分电芯12之间并联；电池单元1的多个电芯12串联时，为简化动力连接件的结构，可以将多个电芯12的正极柱、负极柱设于同一直线上，当然多个电芯串联时，也可将正、负极柱交错设置，再利用平行的动力连接件将多个电芯的正、负极柱串联；电池单元1的多个电芯12并联时，为简化动力连接件的结构，可以将多个电芯12的正极柱、负极柱所在的平面平行设置，即多个电芯12的正极柱在一直线上，负极柱在另一直线上，设置动力连接件时，只需用平行的动力连接件分别连接多个电芯12的正极柱和多个电芯12的负极柱即可。

具体地，相邻两个支架之间可拆卸连接的方式可以是卡扣连接、螺钉连接等，优选在相邻的两个支架之间通过设于其中一个支架上的卡扣和设于另一个支架上的卡槽的配合实现前后方向上的可拆卸连接。

具体地，连接部可以是卡扣、具有螺孔的凸块等用于连接另一部件的结构，使电池单元1在左右拼接时，结构稳定可靠。

具体地，容纳组件11的支架设为3个以上时，处于电池单元1前后方向上的最外端的两个支架称为外支架111，处于两个外支架111之间的支架称为内支架112，图13-18对两个外支架和内支架进行了标注，优选容纳组件11的两个外支架111的结构对称，这样可以设置相同的内支架112，有利于减少模具的设计，批量生产，降低加工成本，组装也方便。

进一步地，在本发明实施例中，电芯12的电极(即极柱122)位于容纳组件11的顶部(如图15所示)；可在容纳组件11的底部设置导通电池容纳槽的用于散热的第一开口槽13(如图7、图8和图10所示)，且电池容纳槽和第一开口槽13一一对应，也可在容纳组件11的左右两侧中的一侧或两侧设置导通电池容纳槽的用于散热的第二开口槽14(如图8和图10所示)，且电池容纳槽和第二开口槽14一一对应，当然也可同时设置第一开口槽13和第二开口槽14。第一开口槽13、第二开口槽14的设置，有利于电池容纳槽内的热量向外排出，第一开口槽13的设置，尤其有利于多个电池单元1左右拼接时电芯12的散热，第二开口槽14的设置，尤其有利于多个电池单元1上下拼接时电芯12的散热，能够防止电芯12过热，提高安全性，延长使用寿命，第一开口槽13与电池容纳槽一一对应、第二开口槽14与电池容纳槽一一对应，有利于各电芯12之间的热平衡，同时设置第一开口槽13和第二开口槽14能够保证在三维方向任意组并的动力电池模组的散热。设有第一一开口槽时，优选第一开口槽13贯穿支架的前后两侧，无论是多个电池单元1左右拼接，还是上下拼接，电芯12均能够通过第一开口槽13散热。

进一步地，在本发明实施例中，如图5所示，电池单元1设为多个，至少两个电池单元1于同一层左右拼接并设于一散热模块2上，第一开口槽13与散热模块2导通。设置多个电池单元1，能够增加动力电池模块的输电能力，而在同一层左右拼接的至少两个电池单元1安装于一散热模块2上，能够实现对同层之间的多个电池单元1的电芯12的热平衡，提高动力电池模组的使用安全性，延长使用寿命。

进一步地，在本发明实施例中，如图7所示，电池单元1设为多个，至少两个电池单元1于同一列上下拼接，且电池单元1的顶部设有与第一开口槽13配合的凸起15，通过凸起15与第一开口槽13的配合实现上下拼接的相邻两层电池单元1之间的横向限位，通过横向限位，增加相邻两层电池单元1之间的稳定性。所谓的横向限位是指相邻两层电池单元1之间在前后、左右方向上的限位；具体地，凸起15与第一开口槽13的配合可仅实现相邻两层电池单元1在前后方向上的限位，也可仅实现相邻两层电池单元1在左右方向上的限位，也可同时实现相邻两层电池单元1在前后方向和左右方向上的限位。当然了，优选凸起15和第一开口槽13之间具有透气间隙，如在凸起15上设有透气凹槽113、间隔设置两个分别与第一开口槽13相对的两侧抵靠的凸起15等，这样当电池单元1上下拼接多层时，电芯12可以从相邻层的电池单元1之间的第一开口槽13散热，即第一开口槽13既起到散热作用，又起到对相邻层电池单元1进行横向限位的作用。当然了第一开口槽13与凸起15配合对上下相邻两层电池单元1限位是优选的限位连接方式，实际也可在容纳组件11的底部额外设置限位槽，通过限位槽与凸起15的配合，实现上下拼接的相邻两层电池单元1之间的横向限位。

更进一步地，在本发明实施例中，多个电池单元1部分上下拼接部分左右拼接形成三维结构时，至少有两个电池单元1于底层左右拼接，处于底层的电池单元1设于一散热模块2上，处于底层的电池单元1的第一开口槽13与散热模块2导通(两个电池单元于散热模块上左右拼接部分的结构，如图5所示)；电池单元1的顶部间隔设有分别与第一开口槽13的左右两侧配合的凸起15，通过两个凸起15与第一开口槽13的配合实现上下拼接的相邻两层电池单元1之间的左右限位(两层电池单元上下拼接部分的结构，如图7所示)。散热模块2能够实现对底层的多个电池单元1的电芯12的热平衡，提高动力电池模组的使用安全性，延长使用寿命，第一开口槽13既起到散热作用，又起到与凸起15配合对相邻层电池单元1进行左右限位的作用，增加结构的稳定性。

进一步地，在本发明实施例中，如图15所示，电池单元1的电芯12设为多个，电池单元1还包括动力连接片16，且动力连接片16上设有与电芯12的极柱122对应的通孔161，通孔161的侧壁与相应的极柱122侧壁抵靠以实现多个电芯12之间的电连接，所谓的电连接具体可以是串联，也可以是并联，也可以一部分电芯12串联而另一部分电芯12并联。以动力连接片16作为电池单元1的动力连接件，连接电芯12的极柱122，使电池单元1的结构简单、紧凑，减少布线，有利于缩小电池单元1体积，易于装配，使用方便，动力连接可靠。当然动力连接片16是优选的动力连接件，并不作唯一性限定，实际安装时，也可采用其它形状的动力连接件。

进一步地，在本发明实施例中，如图1-4、图7和图17-18所示，电池单元1上还设有用于覆盖动力连接片16的具有绝缘性的动力连接保护盖19，且动力连接保护盖19的底面与动力连接片16的顶面抵靠。动力连接保护盖19既起到防护动力连接片16的作用，又起到辅助固定动力连接片16的作用，保证动力连接片16与电极连接的可靠性。设有动力连接保护盖19时，电池单元1的凸起15可设于动力连接保护盖19的上表面。

进一步地，在本发明实施例中，如图17-18所示，电池单元1还包括与动力连接片16连接的信号采集板17及与信号采集板17连接的BIC模块18。当然信号采集板17是优选的信号采集件，并不作唯一性限定，实际安装时，也可采用其它形状的信号采集件。信号采集板17和BIC模块18的设置，能够采集电池单元1的相关信号汇总到BIC模块18上用于监控。具体地，BIC模块18包括BIC保护盖和设于BIC保护盖内的BIC(即总线接口芯片)，BIC保护盖设于电池单元1前端或后端的支架上，便于BIC模块18和信号采集板17的连接，结构简单、紧凑。动力连接片16和信号采集板17都是片状导电结构，减少了电池单元1的导线设置，避免导线交叉而引的短路风险，更为安全可靠。

进一步地，在本发明实施例中，如图1、图2和图18所示，在BIC模块18(具体可以是在BIC保护盖)的左右两侧设有动力连接螺柱181，用于定位左右方向上相邻的两个电池单元1，防止电池单元1相对扭转，保护动力连接片16。

进一步地，在本发明实施例中，如图13-14所示，容纳组件11还设有用于容置动力连接片16的动力连接槽115和用于容置信号采集板17的信号连接槽116，动力连接槽115和信号连接槽116之间设有连通该两者的过线槽或过线孔。通过动力连接槽115和信号连接槽116来分别安置动力连接片16和信号采集板17，结构简单、紧凑，方便安装，多个电池单元1在上下方向进行组并时，动力连接槽115和信号连接槽116能够对动力连接片16、信号采集板17进行横向限位，增大了受力面，防止动力连接片16和信号采集板17变形或异位。具体地，如图8、图10所示，每个支架上均设有动力连接分槽1151和信号连接分槽1161，多个支架前后连接时，动力连接分槽1151组合构成动力连接槽115，信号连接分槽1161组合构成信号连接槽116。

进一步地，在本发明实施例中，如图13-17所示，电池单元1还包括多条捆绑带110，容纳组件11还包括横向环形槽117和纵向环形槽118，一条捆绑带110沿横向环形槽117横向捆绑容纳组件11，另一条捆绑带110沿纵向环形槽118纵向捆绑容纳组件11。横向环形槽117和纵向环形槽118能够分别对相应捆绑带110进行纵向和横向限位，保证捆绑带110的稳定性，捆绑带110则在横向和纵向对容纳组件11进行捆绑，增加容纳组件11结构的稳固性、连接的可靠性，使得动力电池模组的使用更为安全、可靠。捆绑带110优选为PET塑钢带，既具有良好的抗拉性和稳定性，避免使用过程中捆绑强度下降，又具有良好的柔性，避免意外断裂，使用安全。

具体地，如图8、图10和图13所示，支架上的左右两侧均设有在前后方向上延伸的第一束带槽1171，支架上的上下两侧均设有在前后方向上延伸的第二束带槽1181，且处于电池单元1前端和后端的两个支架上均设有第三束带槽1172和第四束带槽1182，一个容纳组件11的支架上的第一束带槽1171和第三束带槽1172，第一束带槽1171和第三束带槽1172组合成横向环形槽117，第二束带槽1181和第四束带槽1182组合成纵向环形槽118。只需使用三个模具成型出三种支架：位于前后两端的支架(即两种外支架111)和位于中间的支架(即内支架112)，即可实现容纳组件11的组并，简化加工过程，批量生产降低成本。

进一步地，在本发明实施例中，如图8、图10、图12所示，支架上还设有第一凹口119和第二凹口1110，且相邻两个支架之间的第一凹口119对合形成第一极柱槽，相邻两个支架之间的第二凹口1110对合形成第二极柱槽，电芯12的正极柱和负极柱分别经第一极极柱槽和第二极柱槽向外引出，电芯12的两个极柱与极柱槽紧配合。两个极柱槽(即第一极柱槽、第二极柱槽)对电芯12的两个极柱122进行固定，实现电芯12的定位，防止电芯12晃动，当然了还可优选电池容纳槽的尺寸与电芯12的尺寸相当，也能起到固定定位电芯12的作用，防止电芯12晃动，保证电芯12动力输出的可靠性。当设有动力连接槽115时，动力连接槽115与极柱槽的位置是相对应的。

以下结合附图8-17对图1所示的动力电池模组的组并进行详细说明：

第1步，如图8所示，先准备好外支架111；

第2步，如图9所示，将电芯12大面121(指与图9标注的电芯12大面121相背的另一电芯12大面121)对准外支架111的凹槽113处，将电芯12装配入外支架111中，其中电芯12的两个极柱122分别与外支架111的第一凹口119和第二凹口1110配合；

第3步，如图10所示，将装好的电芯12大面121，与内支架112的凹槽113(指与图10标注的凹槽113相背的另一凹槽113)对准，将内支架112，套在露出半截的电芯12上，其中，内支架112与电芯12配合，内支架卡扣结构5与外支架卡扣结构4配合，使其装配后的结构紧凑，不易松脱；

第4步，如图11所示，将电芯12大面121(指与图11标注的电芯12大面121相背的另一电芯12大面121)对准内支架112的凹槽113处，将电芯12装配入内支架112中，其中电芯12的两个极柱122分别与内支架112的第一凹口119和第二凹口1110配合；

第5步，如图12所示，将装好的电芯12大面121，与内支架112凹槽113(指与图12标注的凹槽113相背的另一凹槽113)对准，将内支架112，套在露出半截的电芯12上，其中，内支架112与电芯12配合，内支架卡扣结构5与外支架卡扣结构4配合，使其装配后的结构紧凑，不易松脱；

第6步，如图13所示，根据电芯12数量需求，重复第4步和第5步，再在最后一个内支架112与最后一个外支架111装配好，即完成了容纳组件11与电芯12的安装；

第7步，如图14所示，将两个PET塑钢带(捆绑带110)，分别沿横向环形槽117和纵向环形槽118捆绑一圈，并采用打包机分别将两个PET塑钢带拉紧固定好；

第8步，如图15所示，将动力连接片16装入动力连接槽115内，并使动力连接片16的通孔161与电芯12的极柱122装配好，并采用激光将接触的缝隙，焊接成整体，使之能大电流通电；

第9步，如图16所示，将信号采集板17装入信号连接分槽1161中；

第10步，如图17所示，安装动力连接保护盖19，通过设于外支架111上的卡扣结构将其固定牢靠；

第11步，如图18所示(图18是图1的另一视角的示意图)，安装BIC保护盖(BIC模块18)，采用紧固螺钉3将其固定在外支架111上。

该动力电池模组，其电芯12的数量可以根据需求，并配合模组内支架112的数量调整，进行任意组并；可以通过增加散热模块2，对同层之间的电池单元1进行电芯12的热平衡处理；可以通过电池单元1底部的漏空(如第一开口槽13)，配合电池单元1顶部的凸起15，进行多层组合，并能确保组合电池单元1之间的结构稳定性；通过电池单元1侧面的卡扣结构，进行同一层的多个模组左右组合，并能确保组合电池单元1之间的结构稳定性；本发明实施例提供的动力电池模组是一种能够自由拼接的新能源电池模组，将单节电芯12做成一个模块，根据需求可以任意组合成多串多并的模块与模块之间还可以纵向和横向拼接；该模组设计有散热结构(如漏空、第一开口槽13、第二开口槽14，散热模块2)便于进行热管理。

作为本发明的实施例，以下进一步对图2-5中涉及动力电池模组的具体结构进行简单说明：

如图2-3所示，动力电池模组具有10PCS(即10片)电芯12，实际组装电池模组时可根据客户需求采用相应数量的电芯12进行组并。根据使用需求，电芯12和内支架112数量可以调节，比如：整个动力电池模组可以只装1PCS电芯12，也可以只装2PCS电芯12……,装30PCS电芯12等；

如图4-5所示，电池单元1底部有漏空结构--第一开口槽13(当然也可以采用其它漏空结构)，此漏空结构可以与散热模块2配合使用(如图5所示)，使同一层中的电池单元1内部电芯12的热量均导入散热模块2中，从而确保多个电池单元1中的电芯12的温度均衡；此漏空结构还可以与动力连接保护盖19上的凸起15结构配合(如图7所示)，将多层电池单元1组合并能确保其结构稳定性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.动力电池模组，包括至少一个电池单元，所述电池单元包括电芯和绝缘的容纳组件，其特征在于：所述容纳组件包括多个支架，多个所述支架在所述电池单元的前后方向上顺序排列，一个所述支架与另一个所述支架靠近的一侧设有凹槽，相邻两个所述支架之间可拆卸连接且该两个所述支架之间的所述凹槽对合构成一个电池容纳槽，所述电芯设于所述电池容纳槽内，所述电池单元上设有用于可拆卸连接该电池单元的左右方向和/或上下方向相邻的另一所述电池单元的连接部；

所述电芯的电极位于所述容纳组件的顶部；所述容纳组件的底部设有导通所述电池容纳槽的用于散热的第一开口槽，且所述电池容纳槽和所述第一开口槽一一对应，和/或

所述容纳组件的左侧和/或右侧设有导通所述电池容纳槽的用于散热的第二开口槽，且所述电池容纳槽和所述第二开口槽一一对应；

所述电池单元设为多个，至少两个所述电池单元于同一列上下拼接，且所述电池单元的顶部设有与所述第一开口槽配合的凸起，所述凸起上设有透气凹槽，所述透气凹槽间隔设置两个分别与所述第一开口槽相对的两侧抵靠的所述凸起，通过所述凸起与所述第一开口槽的配合实现上下拼接的相邻两层所述电池单元之间的横向限位。

2.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于：所述电池单元设为多个，至少两个所述电池单元于同一层左右拼接并设于一散热模块上，所述第一开口槽与所述散热模块导通。

3.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于：至少有两个所述电池单元于底层左右拼接，处于底层的所述电池单元设于一散热模块上，处于底层的所述电池单元的第一开口槽与所述散热模块导通；所述电池单元的顶部间隔设有分别与所述第一开口槽的左右两侧配合的两个所述凸起，通过两个所述凸起与所述第一开口槽的配合实现上下拼接的相邻两层所述电池单元之间的左右限位。

4.根据权利要求1所述的动力电池模组，其特征在于：所述电池单元的电芯设为多个，所述电池单元还包括动力连接片，且所述动力连接片上设有与所述电芯的极柱对应的通孔，所述通孔的侧壁与相应所述极柱的侧壁抵靠。

5.根据权利要求4所述的动力电池模组，其特征在于：所述电池单元上还设有用于覆盖所述动力连接片的具有绝缘性的动力连接保护盖，且所述动力连接保护盖的底面与所述动力连接片的顶面抵靠。

6.根据权利要求4所述的动力电池模组，其特征在于：所述电池单元还包括与所述动力连接片连接的信号采集板及与所述信号采集板连接的BIC模块。

7.根据权利要求6所述的动力电池模组，其特征在于：所述容纳组件还设有用于容置所述动力连接片的动力连接槽和用于容置所述信号采集板的信号连接槽，所述动力连接槽和所述信号连接槽之间设有过线槽或过线孔，且该过线槽或过线孔连通所述动力连接槽和所述信号连接槽。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的动力电池模组，其特征在于：所述电池单元还包括多条捆绑带，所述容纳组件还包括横向环形槽和纵向环形槽，一条所述捆绑带沿所述横向环形槽横向捆绑所述容纳组件，另一条所述捆绑带沿所述纵向环形槽纵向捆绑所述容纳组件。

Images