CN106448262B - 一种智能交通告警控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种智能交通告警控制方法，所述控制方法包括：所述交通信息采集处理设备分别获取汽车定位终端中的车载导航终端和手机智能终端、所述RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置传输的信息，然后通过过滤处理与融合处理，将融合后的信息传输给交通服务控制平台进行分析处理，若经分析后需进行告警提醒，则将告警结果发送给车载导航终端、手机智能终端和设置在路段的显示器。本发明考虑的因素更全面，能够在汽车在监控路段行驶过程中起到智能的告警控制作用。

Description

一种智能交通告警控制方法
技术领域
本发明涉及交通控制领域，尤其涉及一种智能交通告警控制方法。
背景技术
目前社会经济发展迅猛，居民生活水平得到提高，购车需求大，随之机动车保有量逐年增加，随着道路上车流量不断增多，这无疑对道路交通安全提出了挑战。
虽然现有存在一些交通系统能够提醒驾驶者安全驾驶、安全出行，但它们往往只能根据车辆独自的行驶情况进行告警提醒，并不能做到综合多方面情况如与其它车距和车速结合起来对行驶车辆作出最佳的告警控制。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种智能交通告警控制方法，它考虑的因素更全面，涉及车与车之间的行车间距和车速综合考虑等，能够在汽车在监控路段行驶过程中起到智能的告警控制作用。
本发明采用的技术方案具体如下：
一种智能交通告警控制方法，采用了汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器、电子测速装置、交通信息采集处理设备和交通服务控制平台，所述汽车定位终端包括有车载导航终端和手机智能终端，所述RFID阅读器用于读取监测路段的汽车信息，并传输给交通信息采集处理设备；所述测距传感器用于监测汽车与前方车辆、行人或障碍物之间的距离，并传输给交通信息采集处理设备；所述电子测速装置用于检测监控对象的速度和加速度，并传输给交通信息采集处理设备；
所述控制方法包括：所述交通信息采集处理设备分别获取汽车定位终端中的车载导航终端和手机智能终端、所述RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置传输的信息，然后通过过滤处理与融合处理，将融合后的信息传输给交通服务控制平台进行分析处理，若经分析后需进行告警提醒，则将告警结果发送给车载导航终端、手机智能终端和设置在路段的显示器。
本发明中，汽车定位终端包括车载导航终端和手机智能终端，都可以实现的汽车地理位置的定位，然后这部分信息会传输给交通信息采集处理设备；其中RFID阅读器，它可以识别汽车的具体信息，方便后续系统将该汽车的信息与其它参数信息对应匹配；最后汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器、电子测速装置发送给交通信息采集处理设备的信息由其经处理后，再发送给交通服务控制平台，而交通服务控制平台作为后台监控，可以对监控路段的车辆进行综合性智能分析，针对每辆汽车情况可以分别发送告警信息，同时也可以在路段显示器发送告警提示。
进一步地，所述过滤处理过程用于去除行人定位信息干扰，根据一定时间内监控对象的速度和加速度情况进行分析选取，保留住符合设定速度要求的汽车的定位信息。
由于交通信息采集处理设备从手机智能终端获取的定位信息有可能存在手机用户不一定是乘坐车辆出行，也就是信息数据中可能包含步行用户，因此需要对这部分数据信息进行过滤处理，而这部分步行用户移动比较灵活，可以依据监控对象的速度和加速度情况进行分析选取。同时还可以结合RFID阅读器的识别功能，如果获取的定位信息不存在对应RFID识别获得的车辆信息，则这部分信息可以去除。
进一步地，所述融合处理过程包括将汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置获取的信息进行匹配对应，然后进行融合打包。
本发明中，通过交通信息采集处理设备最终可以把监控路段的每辆车辆的相关信息进行匹配对应，最后将所有信息融合打包传输给交通服务控制平台。
进一步地，所述交通服务控制平台的分析处理过程包括：
根据所监控的车辆的车速和位置情况，判断监控路段是否存在拥堵情况，若存在所监控路段的一定数量的车辆的平均车速低于所监控路段设定的车速范围，且它们之间的车距等于或者低于设定的距离范围，则判定所监控路段出现拥堵情况，且发送告警信号至显示器和汽车定位终端；
根据监控路段的每台汽车对应的车速与测距传感器获取的信息，判断每台汽车行驶是否安全，如果存在车速过快或者没与前车保持安全距离则发送告警信息至汽车定位终端，如果车速过快且没有与前车保持安全距离则除了发送告警信息至汽车定位终端，而且这些数据且对应的车会被重点关注追踪。
本发明中，交通服务控制平台获得交通信息采集处理设备发过来的融合打包信息后会进行分析处理，判断监控的车辆情况和路段情况，从而确定是否发送告警信息给监控路段的车辆。
另外，对于交通服务控制平台从交通信息采集处理设备获取的初次过滤的速度、加速度信息，若存在速度超过该监控路段限速上限25%，则这部分速度数据会被过滤排除，防止受除行人干扰后还受如无人机等能被速度识别的物体；若存在速度超过该监控路段限速上限10%至25%的，则这部分数据会保存为告警信息，根据匹配的车牌信息可发送告警信息到对应的终端，同时也供后续有关部门进行告警记录。
进一步地，本发明还包括基于前车与后车位于一定车距范围内根据路面情况启用智能控灯功能，通过交通服务控制平台获取的信息识别位于一定车距范围内位于最前面的车辆，允许该车辆远光灯开启，位于所述车距范围内的其它车辆远光灯关闭。
由于现实车辆在夜晚道路行驶过程中经常都开启远光灯行驶，这样容易对前面和对面的汽车行驶产生影响，本发明中，根据路面情况启用智能控灯功能，它能够在前车与后车位于一定车距范围内，通过交通服务控制平台获取的综合信息识别位于该车距范围内位于最前面的车辆，允许该车辆远光灯开启，而位于该车距范围内的其它车辆远光灯关闭。
进一步地，本发明中还包括在交通服务控制平台根据获取的信息通过安全带检测模块进行对驾驶员进行安全带检测，若检测到驾驶员如果没有佩戴安全带则会发送告警信息到对应车辆的汽车定位终端进行提醒，同时进行告警记录。
本发明中，在交通服务控制平台中设有安全带检测模块，它能够识别从交通信息采集处理设备获取的视频数据中驾驶员是否有没佩戴安全带，对车窗中人体上半身区域进行检测，利用混合多尺度可变形部件模型的模式识别方法进行安全带检测。通过安全带检测模块检测到驾驶员如果没有佩戴安全带则会发送告警信息到对应车辆的汽车定位终端进行提醒，同时系统也可以进行告警记录，便于后续交警部门进行追责。
与现有技术相比，本发明具有的有益效果：
1、能够根据路况实时为车辆提供告警信息；
2、能够进行智能灯控，避免汽车远光灯的滥用；
3、能够检测驾驶员的安全带佩戴情况，并进行告警提醒。
附图说明
图1：本发明的结构示意图一；
图2：本发明的结构示意图二。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
实施例一：
基于图1的框架，一种智能交通告警控制方法，采用了汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器、电子测速装置、交通信息采集处理设备和交通服务控制平台，所述汽车定位终端包括有车载导航终端和手机智能终端，所述RFID阅读器用于读取监测路段的汽车信息，并传输给交通信息采集处理设备；所述测距传感器用于监测汽车与前方车辆、行人或障碍物之间的距离，并传输给交通信息采集处理设备；所述电子测速装置用于检测监控对象的速度和加速度，并传输给交通信息采集处理设备；
所述控制方法包括：所述交通信息采集处理设备分别获取汽车定位终端中的车载导航终端和手机智能终端、所述RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置传输的信息，然后通过过滤处理与融合处理，将融合后的信息传输给交通服务控制平台进行分析处理，若经分析后需进行告警提醒，则将告警结果发送给车载导航终端、手机智能终端和设置在路段的显示器。
所述过滤处理过程用于去除行人定位信息干扰，根据一定时间内监控对象的速度和加速度情况进行分析选取，保留住符合设定速度要求的汽车的定位信息。
所述融合处理过程包括将汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置获取的信息进行匹配对应，然后进行融合打包。
所述交通服务控制平台的分析处理过程包括：
根据所监控的车辆的车速和位置情况，判断监控路段是否存在拥堵情况，若存在所监控路段的一定数量的车辆的平均车速低于所监控路段设定的车速范围，且它们之间的车距等于或者低于设定的距离范围，则判定所监控路段出现拥堵情况，且发送告警信号至显示器和汽车定位终端；
根据监控路段的每台汽车对应的车速与测距传感器获取的信息，两个信息结合起来进行数据分析，判断每台汽车行驶是否安全，如果存在车速过快或者没与前车保持安全距离则发送告警信息至汽车定位终端，如果车速过快且没有与前车保持安全距离则除了发送告警信息至汽车定位终端，而且这些数据且对应的车会被重点关注追踪。
实施二
基于图2的框架，本实施例与实施例一区别在于，在所述控制方法中，本实施例中还包括基于前车与后车位于一定车距范围内根据路面情况启用智能控灯功能，也即与交通服务控制平台连接的智能控灯系统，所述智能控灯系统根据车与车的距离控制调整车的远光灯的启闭，通过交通服务控制平台获取的信息识别位于一定车距范围内位于最前面的车辆，允许该车辆远光灯开启，位于所述车距范围内的其它车辆远光灯关闭。
本实施例中还包括与交通信息采集处理设备连接的视频传感器，所述交通服务控制平台设有安全带检测模块，在交通服务控制平台根据获取的信息通过安全带检测模块进行对驾驶员进行安全带检测，若检测到驾驶员如果没有佩戴安全带则会发送告警信息到对应车辆的汽车定位终端进行提醒，同时进行告警记录。

Claims (4)

1.一种智能交通告警控制方法，其特征在于，采用了汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器、电子测速装置、交通信息采集处理设备和交通服务控制平台，所述汽车定位终端包括有车载导航终端和手机智能终端，所述RFID阅读器用于读取监测路段的汽车信息，并传输给交通信息采集处理设备；所述测距传感器用于监测汽车与前方车辆、行人或障碍物之间的距离，并传输给交通信息采集处理设备；所述电子测速装置用于检测监控对象的速度和加速度，并传输给交通信息采集处理设备；
所述控制方法包括：所述交通信息采集处理设备分别获取汽车定位终端中的车载导航终端和手机智能终端、所述RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置传输的信息，然后通过过滤处理与融合处理，将融合后的信息传输给交通服务控制平台进行分析处理，若经分析后需进行告警提醒，则将告警结果发送给车载导航终端、手机智能终端和设置在路段的显示器；
所述过滤处理过程用于去除行人定位信息的干扰，根据一定时间内监控对象的速度和加速度情况进行分析选取，保留住符合设定速度要求的汽车的定位信息；
所述行人定位信息是指非乘坐车辆出行用户的手机智能终端获取的定位信息。
2.根据权利要求1所述的智能交通告警控制方法，其特征在于，所述融合处理过程包括将汽车定位终端、RFID阅读器、测距传感器和电子测速装置获取的信息进行匹配对应，然后进行融合打包。
3.根据权利要求2所述的智能交通告警控制方法，其特征在于，所述交通服务控制平台的分析处理过程包括：
根据所监控的车辆的车速和位置情况，判断监控路段是否存在拥堵情况，若存在所监控路段的一定数量的车辆的平均车速低于所监控路段设定的车速范围，且它们之间的车距等于或者低于设定的距离范围，则判定所监控路段出现拥堵情况，且发送告警信号至显示器和汽车定位终端；
根据监控路段的每台汽车对应的车速与测距传感器获取的信息，判断每台汽车行驶是否安全，如果存在车速过快或者没与前车保持安全距离则发送告警信息至汽车定位终端。
4.根据权利要求3所述的智能交通告警控制方法，其特征在于，还包括基于前车与后车位于一定车距范围内根据路面情况启用智能控灯功能，通过交通服务控制平台获取的信息识别位于一定车距范围内位于最前面的车辆，允许该车辆远光灯开启，位于所述车距范围内的其它车辆远光灯关闭。
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