CN106439166B - 液压阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种液压式的液压阀(1、100),其具有阀套筒(2、102)和在阀套筒(2、102)中沿着阀套筒(2、102)的纵轴线(4、104)可轴向移动的阀活塞(3、103),所述液压阀具有用于输送液压流体的供应接头(P)、至少一个工作接头(A)和至少一个用于导出液压流体的油箱排出接头(T),其中,所述阀活塞(3、103)能够借助于液压阀(1、101)的电磁的致动器(5、105)移动并且阀套筒形成液压部件并且致动器形成液压阀的磁性部件。按照本发明,在阀套筒(2、102)中布置有用于在空间上分隔磁性部件和液压部件的密封元件(37、137),阀活塞(3、103)的构造为活塞推杆(39、139)的端部伸出该密封元件。

Description

液压阀
技术领域
本发明涉及一种具有液压部件和磁性部件的液压阀、特别是用于机动车的机电一体化的变速器控制装置的液压阀。
背景技术
为了在较大的变速器换油间隔期间、在极限情况下在所谓的使用寿命已满时仍是保障安全的,变速器阀必须具有较高的稳固性。较高的稳固性能够利用大的间隙在有待运动的部件中获得,然而这会导致调节质量的负担。
由文献DE 10 2011 053 023 A1已知一种液压阀,该液压阀除了高的调节质量之外具有高的稳固性。高的稳固性通过如下方式实现,即,在运行介质中的污染物颗粒不可以导致变速器阀卡住,因为衔铁可以施加这样大的轴向力,使得衔铁始终可以自由地断开(reissen)。液压阀同时具有高的调节质量,该调节质量借助于多个结构上措施实现。因此,特别是最小化在衔铁和极管之间的横向力。
用于减小横向力的这样的结构上的特征在那里是在衔铁和极管之间相当窄的滑动间隙,该滑动间隙借助于相当薄的分隔层代替例如套筒或者厚的涂层来实现。这样的相当薄的分隔层合理地处于10μm至60μm的层厚度中。薄的分隔层例如可以化学地或者电镀地实现。作为化学的方法例如可以在化学上镀镍地应用。在这里,45μm的层厚度被证实为理想的。10μm的最小厚度至少能理论上呈现。利用现在存在的方法,从20μm起的层厚度被证实为可制造的。例如与电镀地镀镍不同,在化学的方法中不通过电极施加电压。层厚度在化学地镀镍时是相当均匀的。
发明内容
本发明的任务在于,提供一种经改善的液压阀,该液压阀兼有尽可能高的稳固性以及同时成本低廉的结构型式。
提出一种液压阀,所述液压阀具有阀套筒和在阀套筒中沿着阀套筒的纵轴线可轴向移动的阀活塞。液压阀进一步包括用于输送液压流体的供应接头、至少一个工作接头和至少一个用于导出液压流体的油箱排出口,其中,阀活塞能够借助于液压阀的电磁的致动器移动,并且阀套筒形成液压部件并且致动器形成液压阀的磁性部件。
为了确保液压阀在机电一体化的变速器控制装置中的功能,原则上必要的是,磁体的支承部相对于外部的影响的作用尽可能稳固地构造。因此,除了获得机械的稳固性之外,相对于混合的运行介质的稳固性是具有决定性意义的。特别是,大的颗粒可能由于小的工作缝隙和滑动间隙导致磁性功能和阀功能的损害并且因此导致磁性的和/或液压的功能的损害直至由于阻塞而停止。磁性的和液压的区域、以及液压阀的磁性部件和液压部件的直接接合有利于混合的介质的交换。
按照本发明,在阀套筒中布置有用于在空间上分隔磁性部件和液压部件的密封元件,阀活塞的构造为活塞推杆的端部伸出所述密封元件。
通过在空间上分隔液压阀的磁性部件和液压部件可以在液压阀的磁性部件和液压部件之间明显减少污物颗粒的交换,这些污物颗粒损害磁性的和/或液压的功能。特别是,可以防止在极管中对衔铁运行的消极影响和由此引起的磁体/阀滞后。
此外,通过密封元件可以通过减少处于磁性部件中的活塞推杆体积明显地减少在液压阀的磁性部件和液压部件之间的交换体积。
利用简单的和成本低廉的器件由于更少的污物进入到磁性部件中而在整体上提高了液压阀的稳固性和疲劳强度。同样,可以减小在活塞推杆的区域中的磁性的横向力进而减小阀滞后。
密封元件优选被压入到阀套筒的端部区段中,其中,所述端部区段至少部分地由致动器容纳。在此,压入过程是成本低廉的和简单的方法,用以形成在液压阀的阀部件和磁性部件之间的密封。
按照本发明的一种有利的实施方式,所述密封元件以在横截面中具有位于内部的支脚和位于外部的支脚的U形片的形式构造,并且可以由此构造为成本低廉的深冲件。优选活塞推杆无接触地伸出密封元件的位于内部的支脚,从而在密封元件和活塞推杆之间的密封构造为间隙密封。在此,可以通过密封长度与密封间隙的间隙高度的比例以简单的方式将液压流体的交换减少到最小值。
另一种有利的实施方式规定,密封元件基本上构造为柱状并且具有孔,活塞推杆无接触地伸出该孔,从而在密封元件和活塞推杆之间的密封部构造为间隙密封部。在此,密封元件优选构造为车削件并且为了密封而相对于阀套筒具有直径放大部,所述直径放大部在被压入到阀套筒的端部区段中之后借助于过盈配合密封地贴靠在阀套筒上。
附图说明
其它优点由以下附图说明得出。在附图中示出本发明的实施例。附图、说明书和权利要求书包含多个特征组合。本领域技术人员也以符合目的的方式单独地考虑这些特征并且将其组合成其它合理的组合。
附图示例性地示出:
图1是在未通电的初始位置中穿过按照本发明的实施例的液压阀的剖面图;
图2是按照图1所示的液压阀的密封元件的放大的剖面图;
图3是在未通电的初始位置中穿过按照本发明的第二实施例的液压阀的剖面图;以及
图4是按照图3所示的液压阀的密封元件的放大的剖面图。
在图中相同的或者相同类型的组件以相同的附图标记表示。图中仅示出一些实施例并且不能受限制地进行理解。
具体实施方式
图1示出了按照本发明的液压阀1的纵剖面图。比例阀形式的液压阀1示例性地用于使用在自动变速器中。
液压阀1具有阀套筒2和在阀套筒2的阶梯状的孔38中沿着阀套筒2的纵轴线4可轴向移动的阀活塞3。阀活塞3能借助于液压阀1的电磁的致动器5移动。作为液压阀1的磁性部件的致动器5具有与阀活塞3有效连接的衔铁7,该衔铁与阀套筒2同轴地布置。衔铁7进一步借助于包围衔铁7的励磁线圈6可运动地容纳在致动器5的壳体8中,其中,衔铁7可移动地布置在极管9和极芯10中。
励磁线圈6的通电导致阀活塞3的轴向移动,其中,布置在阀活塞3的背离致动器5的端面11上的保持元件12对阀活塞3施加保持力,阀活塞3能克服该保持力移动。在该实施例中以螺旋压力弹簧构造的保持元件12支撑在顶盖13上,该顶盖在背离致动器5构造的壳体端面14的区域中利用压配合(Presssitz)布置在阀套筒2中。
励磁线圈6径向向内由线圈支架16限制地容纳在壳体8中,其中,壳体8与极芯10一件式地构造,所述极芯与极管9对置地布置。柱状的极芯10朝向阀套筒2地并且包围阀套筒2的端部区段15地布置。柱状的极管9在其背离极芯10构造的端部上具有限制衔铁空间17的壁18。
在其中容纳励磁线圈6的线圈绕组的、不传导的线圈支架16具有U形的轮廓并且安放在极管9上以及安放在极芯10上。极管9和极芯10可以按照在图3中示出的实施方式构造为一件式的并且借助于相当薄的连接板连接,其中在这种情况下,极芯10和壳体8构造为单独的构件。
在运行中,励磁线圈6被激励并且产生磁场,该磁场磁化极芯10、衔铁7、极管9和壳体8。由极芯10包围的端部区段15同样由磁场包围。
在阀活塞3的端部上的活塞推杆39利用其朝向衔铁7构造的端面19贴靠在防粘着元件20上,该防粘着元件布置在衔铁7的朝向端面19构造的第一端面21上。因此,阀活塞3与衔铁7有效连接并且能将衔铁7的轴向的运动传递给阀活塞3。防粘着元件20构造为盘状并且用于避免衔铁7粘着在磁性传导的阀套筒2上。此外,防粘着元件20最大程度地闭锁可穿流的衔铁通道22,该衔铁通道中心地并且沿着纵轴线4在衔铁7中延伸地构造并且构造为孔。
在液压阀1的示出的位置中在衔铁7和阀套筒2之间构造有环形的第一空间23。该第一空间23通过至少一个引入到防粘着元件20中的并且沿着纵轴线4的方向完全贯穿的开口24经由衔铁通道12与环形的第二空间24可穿流地连接,其中,第二空间24在衔铁7的背离第一端面21地构造的第二端面25和极管9的壁18之间形成。这意味着,随时可以进行在空间23、24之间的压力补偿。因此,衔铁7必须仅基于阀活塞3在移动阀活塞3时朝向背离致动器5的方向施加移动功并且为了调整阀活塞3而具有快速的反应时间。
阀套筒2例如借助于密封元件26、28密封地布置在变速器构件27中并且具有用于输送液压流体的供应接头P、至少一个工作接头A和至少一个用于导出液压流体的油箱排出接头T。在阀套筒2中,供应接头P、工作接头A和油箱排出接头T配备有第一环形槽29、第二环形槽30或者第三环形槽31,所述环形槽相应地通过接头通道32、33、34与变速器构件27的接头连接。另外两个用于泄漏的油箱排出接头T1和T2设置在变速器构件27中,其中,油箱排出接头T和T1通入到变速器构件27的共同的接头通道34中。
供应接头P构造用于与未更详细地示出的油泵连接,从而液压阀1能以液压流体供应,该液压流体在该实施例中是油。第一环形槽29和第二环形槽30分部具有一用于过滤液压流体的筛网35。
阀活塞3具有环绕的环形槽36。根据阀活塞3的定位,要么工作接头A与油箱排出接头T如示出的那样可穿流地连接,要么供应接头P与工作接头A可穿流地连接。
在横截面中U形的、例如深冲的盘的形式的密封元件37用于在空间上分隔液压阀1的磁性部件和液压部件并且布置在阀套筒2的端部区段15中。在图2中放大地示出的密封元件37优选被压入到孔38中。
正如可看出的那样,活塞推杆39无接触地伸出密封元件37的位于内部的支脚40,从而在活塞推杆39和支脚40之间产生的间隙作为密封间隙进而作为间隙密封部起作用,其中,通过密封间隙的密封长度与间隙高度的比例可以将液压流体的交换减少到最小值。
由此,可以在液压阀1的磁性部件和液压部件之间明显减少污物颗粒的交换,该污物颗粒的交换会损害磁性功能和/或液压功能。特别是可以防止在极管9中对衔铁运行的消极影响和由此引起的磁体/阀滞后。
正如特别是由图2得知的那样,位于外部的支脚41在其自由的端部上径向向内弯曲地设置,以便简化装配、也就是说简化密封元件37的压入。
因此,通过密封元件37可以通过减少处于磁性部件中的活塞推杆体积明显减少在液压阀1的磁性部件和液压部件之间的交换体积。
由于更少的污物进入到磁性部件中,整体上提高了液压阀1的稳固性和疲劳强度。同样可以减小在活塞推杆39的区域中的磁性的横向力进而减少阀滞后。
图3示出了按照本发明的另一个实施例的液压阀100的纵剖面图,该液压阀同样以比例减压阀的形式构造。相同的或者相同类型的组件设有与第一实施例相比提高了100的附图标记,从而在此省略重复的描述。
液压阀100与第一实施例不同地具有在图4中放大地示出的密封元件137,该密封元件基本上构造为柱状。活塞推杆139无接触地穿过密封元件137的中间的孔142,该密封元件例如可以构造为车削件。在密封元件137和活塞推杆139之间由此生成的间隙有利地作为间隙密封部起作用。
密封元件137相对于阀套筒102的密封通过直径放大部143、144在端侧145、146的区域中进行,所述端侧在压入到阀套筒102的端部区段115中之后借助于过盈配合密封地贴靠在阀套筒102上。直径放大部143、144在两侧截平,以便简化密封元件137的压入。

Claims (10)

1.一种液压阀(1、100),其具有阀套筒(2、102)和在所述阀套筒(2、102)中沿着阀套筒(2、102)的纵轴线(4、104)可轴向移动的阀活塞(3、103),
所述液压阀具有用于输送液压流体的供应接头(P)、至少一个工作接头(A)和至少一个用于导出液压流体的油箱排出接头(T),其中,所述阀活塞(3、103)能够借助于液压阀(1、101)的电磁的致动器(5、105)移动并且所述阀套筒形成液压部件并且所述致动器形成液压阀的磁性部件,其特征在于,在所述阀套筒(2、102)中布置有用于在空间上分隔磁性部件和液压部件的密封元件(37、137),所述阀活塞(3、103)的构造为活塞推杆(39、139)的端部伸出所述密封元件,在密封元件和活塞推杆之间的密封部构造为间隙密封部。
2.根据权利要求1所述的液压阀(1、100),其特征在于,所述密封元件(37、137)被压入到所述阀套筒(2、102)的端部区段(15、115)中,其中,所述端部区段(15、115)至少部分地由致动器(5、105)容纳。
3.根据权利要求2所述的液压阀(1),其特征在于,所述密封元件(37)以在横截面中具有位于内部的支脚(40)和位于外部的支脚(41)的U形片的形式构造。
4.根据权利要求3所述的液压阀(1),其特征在于,所述密封元件(37)构造为深冲件。
5.根据权利要求3或4所述的液压阀(1),其特征在于,所述活塞推杆(39)无接触地伸出密封元件(37)的位于内部的支脚(40),从而在密封元件(37)和活塞推杆(39)之间的密封部构造为间隙密封部。
6.根据权利要求2所述的液压阀(100),其特征在于,所述密封元件(137)基本上构造为柱状并且具有孔(142),活塞推杆(139)无接触地伸出该孔,从而在密封元件(137)和活塞推杆(139)之间的密封部构造为间隙密封部。
7.根据权利要求6所述的液压阀(100),其特征在于,所述密封元件(137)构造为车削件。
8.根据权利要求6或7所述的液压阀(100),其特征在于,所述密封元件(137)为了相对于阀套筒(102)进行密封而具有直径放大部(143、144),所述直径放大部在借助于过盈配合被压入到阀套筒(102)的端部区段(115)中之后密封地贴靠在阀套筒(102)上。
9.根据权利要求1所述的液压阀(1、100),其特征在于,所述液压阀(1、100)构造为电动液压式的比例阀。
10.根据权利要求9所述的液压阀(1、100),其特征在于,所述液压阀(1、100)构造为用于机电一体化的变速器控制装置的电动液压式的比例阀。
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