CN106436522A - 粘附材料在对沥青有卓越粘附力的基底上的简便施用 - Google Patents

粘附材料在对沥青有卓越粘附力的基底上的简便施用 Download PDF

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Abstract

本发明涉及形成路面结构的方法，包括以下步骤：将由粘附组合物构成的丸粒施加到包括承载结构的基底的非粘性表面上，其中所述粘附组合物含有至少一种固态环氧树脂和至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物；和施加柏油基承载层.所述方法能够迅速有效地制造基底与沥青之间有良好粘附力的路面结构，并且尤其适合用来必须在时间压力下进行的沥青覆层的整修.不需要施用底涂层。

Description

粘附材料在对沥青有卓越粘附力的基底上的简便施用
技术领域
本发明涉及在包括承载结构的基底上具有沥青覆层的路面的领域。
背景技术
在道路施工中通常施加柏油基(Bitumenbasis)承载层作为最顶层。
然而问题在于，承载层与基底之间必须存在良好的粘附连接，这当然包括所有中间层的粘附。基底和柏油基承载层之间的粘附由于所涉及的材料的原因是很难解决的问题。
当今在铺沥青的时候例如使用沥青乳液(Bitumenemulsionen)作为粘附煤介。在此，沥青乳液用量通常约为0.3kg/m2。使用这种粘附媒介耗时费力，并且不可能在任何气候条件下使用。此外在施用粘附媒介和沥青期间还需要比较长的等待时间。
按照现有技术形成粘附煤介的费时的方法比较昂贵，并且如果必须在时间压力下进行作业则尤其成问题，例如当整修沥青覆层、道路或桥梁翻新路面时。
发明内容
本发明的任务在于克服现有技术的缺点。尤其要提供一种制造路面结构的方法，所述方法可以快速进行，并且能在基底和柏油基承载层之间形成良好的粘附连接。应可避免额外的表面处理(例如施加沥青乳液)以及施用各层之间的等待时间。此外该方法还应当简单、合理并且价格便宜。
令人惊讶地，通过在沥青施用之前立即将一种由特定粘附组合物构成的丸粒撒布到基底的非粘性表面上，可以解决该问题。在施用沥青时通过沥青温度使得丸粒部分或完全熔化，并且在此期间与沥青和基底之间形成卓越的粘附。
因此本发明涉及根据权利要求1的制造路面结构的方法和根据权利要求13的路面结构。
与现有技术相比，本发明所述的方法能够更简便地施用沥青涂层的粘附媒介。可以用人工或机械方式在一道工作步骤中不受气候影响地撒布丸粒。因此减少施用沥青的粘附剂的成本，各工序之间不需要等待时间。能够在短得多的时间间隔内用沥青涂覆，这又带来一项成本优势。此外在进行机械撒布时还能非常精确地计量用量。
这尤其对于必须在时间压力下整修沥青覆层，例如道路或桥梁的沥青覆层而言，是令人感兴趣的。因此本发明所述的方法特别适合于必须在短时间内(例如在高速公路上隔夜完成)替换沥青层并且使用基底的粘附媒介的所有应用。
另一个优点在于：工人可以在非粘性的表面上走动，并且也可以将设备放在非粘性的表面上，这可使得操作方法进一步简化。
本发明的另一方面是使用由粘附组合物构成的丸粒作为具有非粘性表面的基底和柏油基承载层之间的粘附连接材料。从属权利要求的主题为本发明特别有益的实施方式。
发明的实施方式
本文中所述的“室温”指的是23℃的温度。
本发明的第一方面涉及制造路面结构的方法，包括以下步骤：
(i)将由粘附组合物构成的丸粒施加到包括承载结构、优选混凝土结构的基底的非粘性表面上，其中所述粘附组合物含有至少一种固态环氧树脂和至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物；和
(ii)施加柏油基承载层。
所述基底包括承载结构。基底可以例如由承载结构构成，或者包括承载结构上的一个或多个其他层。
所述承载结构优选是地上或地下建筑的构成物。这尤其可以是桥梁、长廊、隧道、上坡道或下坡道或者停车场楼层(Parkdeck)。桥梁就是此类承载结构的优选例子。路面所需的这种承载结构是由可以具有承载功能的材料构成的结构。该材料尤其是金属、金属合金或者混凝土，尤其是加筋混凝土，优选是钢筋混凝土。所述承载结构优选是混凝土结构。混凝土构成的桥梁就是此类承载结构的最优选示例。
基底还可以在承载结构上具有路面结构中常见的一些层，例如一个或多个底涂层、液体塑料薄膜、柏油膜(Bitumenmembranen)和/或沥青层。
所述沥青层或沥青覆层尤其指的是如下文将详细解释的柏油基承载层。如果基底具有这种沥青层作为最顶层，则其通常指的是用旧或受损的、需要整修的沥青覆层。
其上施加粘附组合物丸粒的基底的表面是非粘性的表面。优选是坚实或坚硬的表面。虽然表面优选是干燥的，但是任选也可以有水沾湿，例如由于下雨。与此不同，按照现有技术，经常将粘附组合物施用到粘性表面层之中，以保证与基底的粘附力。
当施用层组合物并且施用的层尚未硬化时，尤其会形成粘性的表面。
基底的非粘性表面优选由混凝土(例如混凝土承载结构)、沥青、塑料薄膜或者柏油膜构成。基底的非粘性表面尤其优选由混凝土或沥青构成。
基底的表面层优选不是底涂层或沥青乳液。该方法的一个优点是不需要用于粘结粘附组合物的底涂层或沥青乳液。
按照本发明所述，将由粘附组合物构成的丸粒施加在基底的非粘性表面上。粘附组合物含有至少一种固态环氧树脂和至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物。
术语“固态环氧树脂”是环氧树脂专业人士最熟悉的，并且与其相对地使用“液体环氧树脂”。固态树脂的玻璃化温度高于室温，就是说它它们在室温下可以粉碎成能流动的粉末。
优选的固态环氧树脂具有结构式(I)
其中的取代基R′和R″相互独立地表示H或者CH3。此外指数s表示大于1.5、尤其为2～12的值。
此类固态环氧树脂均可市购获得，例如以商品名D.E.R.TM、或Epikote从Dow、Huntsman或Hexion公司获得并因此是技术人员熟知的。
指数s介于1和1.5之间的式(I)化合物被技术人员称作半固态环氧树脂。本发明同样将其视作固态树脂。然而狭义上优选的是指数s具有大于1.5的数值的环氧树脂。
室温下呈固态的热塑性聚合物尤其是一种室温下呈固态、能在软化温度以上的某一温度下软化并且最终变得能流动的聚合物。
本文中软化温度或软化点(Softening point)尤其理解为根据DIN ISO 4625规定的环球法测定的。
如果室温下呈固态的热塑性聚合物具有50～150℃、尤其90～130℃范围内的软化点，则非常有益。尤其优选的是软化点低于步骤(ii)中施加时测量的柏油基承载层温度至少25℃的热塑性聚合物。
至少一种烯属不饱和单体的均聚物或共聚物尤其适合作为室温下呈固态的热塑性聚合物，所述单体尤其选自乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯、异戊二烯、丙烯腈、乙烯基酯、尤其是醋酸乙烯酯、乙烯基醚、烯丙基醚、(甲基)丙烯酸、(甲基)丙烯酸酯、马来酸、马来酸酐、马来酸酯、富马酸、富马酸酯和苯乙烯。
共聚物可以由两种、三种或更多种不同的单体形成。仅仅由上述组的单体制备的共聚物特别适用。
特别适用的还有通过接枝反应改性的烯属不饱和单体的共聚物，尤其是通过接枝反应改性的上段所述的共聚物。
室温下呈固态的热塑性聚合物例如是聚烯烃、尤其聚-α-烯烃。最优选的是无规聚-α-烯烃(APAO)。
优选固态的热塑性聚合物是乙烯/醋酸乙烯酯共聚物(EVA)，尤其是醋酸乙烯酯份额低于50wt％、醋酸乙烯酯份额尤其在10～40wt％之间、优选在20～35wt％之间、最优选在27～32wt％之间的那些。
此外，所述的至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物特别优选是乙烯、丙烯酸酯(例如丙烯酸乙酯)和马来酸酐的三元共聚物。
已经证明特别优选的是，使用室温下呈固态的至少两种不同的热塑性聚合物，其优选具有不同的化学组成。这两种不同的热塑性聚合物的其中一种最优选是乙烯/醋酸乙烯酯共聚物。
此外有利的是，另一种热塑性聚合物是在其制备中使用马来酸或马来酸酐作为单体或作为接枝反应物的共聚物。
在粘附组合物中，固态环氧树脂与室温下呈固态的热塑性聚合物的重量比优选在1∶2和1∶25之间，优选在1∶4和1∶20之间。
此外已经证明优选的是，粘附组合物还含有至少一种增粘树脂(tackifierresin)，尤其是基于烃树脂的、优选基于脂族烃树脂的，例如由ExxonMobil公司以商品名EscorezTM销售的那些。
在一种可选和优选的实施方式中，所述粘附组合物还包括化学或物理发泡剂。
在此其可以是例如偶氮化合物、肼衍生物、氨基脲或者四唑之类的放热型发泡剂。优选的发泡剂是偶氮二甲酰胺和氧代-双(苯磺酰肼)。这些发泡剂均会在分解时释放能量。此外优选的还有例如碳酸氢钠或者碳酸氢钠/柠檬酸混合物之类的吸热型发泡剂。此类化学发泡剂可例如以Chemtura公司的商品名CelogenTM获得。物理发泡剂同样适用，例如AkzoNobel公司以商品名ExpancelTM销售的那些。
特别适用的发泡剂是如可以Akzo Nobel公司的商品名ExpancelTM或者Chemtura公司的商品名CelogenTM获得的那些。
优选的发泡剂是在加热时、尤其在加热到100～160℃温度时释放气体的化学发泡剂。
以粘附组合物的重量计，物理或化学发泡剂的用量尤其在0～3wt％范围内，优选在0.2～2wt％范围内，尤其优选在0.5～1.5wt％范围内。
任选地，粘附组合物还可以含有至少一种环氧树脂固化剂。所述环氧树脂固化剂例如选自双氰胺、胍胺、胍、氨基胍及其衍生物；取代的脲，尤其是3-(3-氯-4-甲基苯基)-1，1-二甲基脲(绿麦隆)，或者苯基-二甲基脲，尤其是对氯苯基-N，N-二甲基脲(灭草隆)、3-苯基-1，1-二甲基脲(非草隆)、3，4-二氯苯基-N，N-二甲基脲(敌草隆)、N，N-二甲基脲、N-异丁基-N′，N′-二甲基脲、1，1′-(己烷-1，6-二基)双(3，3′-二甲基脲)以及咪唑、咪唑盐、咪唑啉和胺络合物。这些可热活化的固化剂优选地可以在80～160℃、尤其在85～150℃、优选在90～140℃温度下活化。
任选地，粘附组合物还可以含有其它成分，例如生物杀灭剂，稳定剂、尤其是热稳定剂，软化剂，颜料，增附剂、尤其是有机硅烷，反应性粘结剂，溶剂，流变改性剂，填料或纤维，尤其是玻璃纤维、碳纤维、纤维素纤维、棉纤维或者合成塑料纤维，优选是由聚酯或者由乙烯和/或丙烯的均聚物或共聚物构成的纤维，或者是粘胶纤维。
按照本发明，以丸粒形式将粘附组合物施加在基底上。粘附组合物构成的丸粒是技术人员已知的。其例如可以通过常见的造粒方法获得。丸粒可以例如呈球形或者圆柱形。丸粒可以具有例如0.1～7mm、优选1～3mm范围内的直径。
例如可以通过人工或者机械撒布丸粒的方式，将丸粒施加到基底的非粘性表面上。尤其优选的是机械撒布，特别是借助于播撒装置。机械撒布能够非常精确地计量加料丸粒。也可以使用常见的播撒装置。可以针对将要撒布丸粒的基底宽度调整播撒装置的宽度。
在一种优选实施方式中，将播撒装置整合在用于稍后施加柏油基承载层的铺沥青机中。以这种方式可以在一道工序中施用丸粒和承载层，这进一步加速了作业。
丸粒在基底表面的施加量可以根据应用情况在很宽的范围内变化，但是例如在10～1000g/m2范围内、优选在50～300g/m2范围内。
最后在步骤(ii)中施加柏油基承载层。优选将柏油基承载层直接施加到丸粒上，优选地在将由粘附组合物构成的丸粒施加到基底上之后立即进行施加。这样可以避免等待时间。柏油基承载层通常也称作沥青层或沥青覆层。
柏油基承载层就是与车辆直接接触的路面。优选将浇注式沥青或者碾压式沥青作为柏油基承载层。如果柏油基承载层或者沥青承载层由碾压式沥青构成，则例如在施用之前将其加热到通常140～160℃之间的温度，并且优选利用压路机进行碾压。
技术人员熟悉沥青承载层的施加，因此这里不再予以赘述。
作为沥青种类，特别适合的是混合料温度在100～240℃范围内的。本发明中优选使用的沥青种类是热拌沥青(hot mix asphalt，MHA)、温拌沥青(warm mix asphalt，WMA)、半温拌沥青(half warm mix asphalt)和冷拌沥青(cold mix asphalt)。
除了柏油(Bitumen)之外，承载层还可以具有技术人员已知的其它可能的成分。技术人员了解用于建造路面的柏油基组合物的类型和用量。特别重要的事实是承载层通常在很大程度上具有矿物性填料，尤其是砂子或碎石。
当施加柏油基承载层时丸粒熔化，从而保证两者之间有充分的粘附力。
在施用熔化的柏油时通过柏油的温度使得粘附组合物构成的丸粒部分或完全熔化，并在此过程中与沥青和与基底形成卓越的粘附力。不需要在其他情况下常见的其中结合入粘附组合物的增附剂，例如底涂剂或打底剂。
如果粘附组合物构成的丸粒优选具有化学或物理发泡剂，那么在熔化的柏油与丸粒接触时发泡剂活化，使得粘附组合物容易起泡，由此造成额外的粘附力改善。
丸粒在熔化时可以形成基本上均匀的热塑性塑料层，或者在柏油中近表面处溶化并形成含有热塑性塑料的界面相层。因此在按照本发明的方法中，粘附组合物构成的丸粒不形成离散或单独的层。
在施加丸粒之后小于24小时、优选小于1小时的时间之内，将柏油基承载层施加到已经设置了丸粒的基底表面上。
按照本发明，丸粒优选地在具有混凝土、沥青、液态塑料薄膜或柏油膜构成的非粘性表面的基底与柏油基承载层或沥青层之间形成粘附连接。
在一种优选实施方式中，使用本发明所述的方法整修或维护路面结构，尤其是具有沥青覆层的路面结构。
在此，将要维护的且必要时经过预处理的路面结构优选作为用于施加丸粒的基底，或者去除将要维护的路面的上面部分，以便形成其上施加丸粒的基底。
因此可以如此整修沥青覆层，使得将丸粒直接施加在将要整修的沥青覆层上，并在此之后立即施加新的柏油基承载层。在另一替代方法中，去除部分将要整修的路面覆层，例如将要整修的沥青覆层，并将丸粒施加到具有承载结构的剩余基底上，然后立即施加新的柏油基承载层。这两者情况下不需要预先施加底涂层。
本发明的另一方面涉及按照本发明的方法获得的路面结构。
如此制得的路面结构显示各层之间持久结合，这种结合即使在轴载荷很大的情况下也能长期保持形状稳定。使用所述丸粒避免了否则所需要的表面预处理，例如使用底漆进行处理，并且能提供更好的粘附力。
根据本发明的方法或按照本发明使用的粘附组合物构成的丸粒特别适合用来维护路面结构，尤其是具有沥青覆层的路面结构，其中所述路面结构优选是公路或桥梁。如果必须在时间压力下进行作业，则该方法特别适用。
附图简述
图1所示为本发明的用于制造路面结构的方法的层序示意图。图中仅绘出了对于直接理解本发明而言关键的要素。
图1显示了路面结构1，其中已将粘附组合物构成的丸粒3施加在基底2的非粘性表面上，并且在其上面施用了柏油基承载层4。基底2的非粘性表面优选由混凝土或沥青构成。基底的表面例如由混凝土结构或者沥青覆层构成。
附图标记列表
1 路面结构
2 包括承载结构、优选混凝土承载结构的基底
3 粘附组合物构成的丸粒
4 柏油基承载层
实施例
使用表1中所述的成分和用量比例制备粘附组合物。
表1
在80～120℃温度下将这些成分在双螺杆挤出机中相互混合以制备粘附组合物。通过随后的造粒形成直径约为1～3mm的丸粒。按照以下所述测试所获得的丸粒。
从碾压式沥青(厚度大约10cm)铣去大约5cm的一层。
然后在样品上施用常规的沥青乳液(0.3kg/m2)。在第二个样品上施用由表1的粘附组合物构成的丸粒(0.2kg/m2)。
接着在两个样品上分别施用一层碾压式沥青(5cm，160℃)。
根据ZTV Asphalt-StB 07测定层间结合(标准：＞15kN)。
使用按照现有技术的0.3kg/m2沥青乳液，导致所使用的沥青/沥青层组合的粘附抗拉强度值为30kN。
在根据本发明的情况下使用表1的粘附组合物的丸粒0.2kg/m2，导致沥青/沥青层组合的测量值＞50kN。因此，所用粘附组合物的量还可以降低，从而达到按照现有技术使用沥青乳液所实现的相同的粘附抗拉强度值。这样就导致显著的成本降低。

Claims (15)

1.制造路面结构的方法，包括以下步骤
(i)将由粘附组合物构成的丸粒施加到包括承载结构、优选混凝土结构或沥青结构的基底的非粘性表面上，其中所述粘附组合物含有至少一种固态环氧树脂和至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物；和
(ii)施加柏油基承载层。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在施加丸粒之后小于1小时、优选小于15分钟的时间之内，将柏油基承载层施加到已经设置了丸粒的基底表面上。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过人工或机械撒布丸粒的方式，优选利用播撒装置，将所述丸粒施加到基底的表面上。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述丸粒具有0.1～7mm、优选1～3mm范围内的直径。
5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基底的表面层不是底涂层。
6.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述丸粒的施加量在10～1000g/m2范围内，优选50～300g/m2。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，利用所述的方法维护路面结构，尤其是具有沥青覆层的路面结构。
8.根据权利要求7所述的方法，其中将要维护的且任选地经过预处理的路面结构作为用于施加丸粒的基底，或者去除将要维护的路面结构的上面部分，以便形成施加丸粒的基底。
9.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将柏油基承载层直接施加到已施加在基底上的丸粒上。
10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基底的非粘性表面由混凝土、沥青、液态塑料薄膜或者柏油膜构成。
11.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述粘附组合物还含有化学或物理发泡剂，优选其量为相对于粘附组合物重量计为0.1～3wt％。
12.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物包括乙烯/醋酸乙烯酯共聚物或者乙烯、丙烯酸酯和马来酸酐构成的三元共聚物。
13.根据权利要求1～12中任一项所述方法获得的路面结构。
14.含有至少一种固态环氧树脂和至少一种室温下呈固态的热塑性聚合物的粘附组合物构成的丸粒的用途，用作具有非粘性表面的基底与柏油基承载层之间的粘附连接材料。
15.根据权利要求14的用途，用于维护路面结构，尤其是具有沥青覆层的路面结构，其中所述路面结构优选是公路或者桥梁。
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