CN1064312C - 车高调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车高调节装置，其是用机械车高调节装置的调节阀进行降下操作和车高调节，调节阀备有流入端子、输出端子、放出端子、信号端子和机械变位输入机构，当信号压被供给到该调节阀的信号端子时，表示输出端子闭塞区域的下限值和上限值一起向减小车轴与底盘之间距离的方向变更，使车身降下，在该位置进行车高调节，本发明可以用少的零部件数量实现高可靠性的装置。

Description

车高调节装置

本发明涉及能根据载重自动调节气垫内压的车高调节装置，适用于汽车气垫的自动调节。本发明涉及的车高调节装置，备有在乘客乘降时或装卸货物时，通过操作使车高降低的降下(クラゥチング)功能。

现有技术中，气垫(ェァスプリング)已被广泛应用于汽车上。气垫设在车轴与车身之间，由其内部的空气压支承车身重量。该内部空气压被自动地调节，使车轴与车身之间的距离保持一定。

进行上述调节的自动调节装置，有电气调节装置和机械调节装置两种。电气调节装置中，备有从压力源向气垫供给内部空气压及将该内部空气压放到大气中去的电磁阀、把对应于车轴与车身之间距离的机械变位变换为电气信号的变位传感器、以及根据该电气信号控制上述电磁阀的控制回路。机械调节装置中，备有从压力源向气垫供给内部空气压及将该内部空气压放到大气中去的机械调节阀，把对应于车轴与车身之间距离的机械变位传给控制该调节阀的控制杆。

本案申请人已申请了采用上述电气调节装置和机械调节装置的车高调节装置(日本专利公报特愿平7-169875号，把该申请称为“先申请”，本案申请时尚未公开)。该装置中，当电气调节装置发生异常时，机械调节装置可以作为补充，可避免出现不能行驶的情况。另外，在上述先申请的说明书和附图中，公开了配置在空气压力源与气垫之间的、具有机械调节功能的三通阀，该三通阀中，除了三个端子(与压力源连通的流入端子、与气垫连通的输出端子和与大气连通的放出端子)外，还设有信号端子，通过把空气压供给该信号端子，可变更其动作模式。

在具有自动调节装置的气垫的车高调节装置中，乘客乘降汽车时或向汽车上装卸货物时，能暂时降低车高的、所谓带降下功能的装置是公知的。现有技术中的具有该降下功能的车高调节装置中，在把对应于车轴与底盘之间距离的机械变位供给调节阀的杆上，设有气缸等的长度调节功能，通过操作该气缸的空气压，可供给或放出，由此，视供给调节阀的机械变位而变更，通过操作可变更车高。

具有这种降下功能的装置，需要气缸等的部件。另外，如上述先申请所示，该装置中，除了电气调节装置外，还附加了机械调节装置。虽然考虑用电气控制来实现降下功能，但因附加了机械调节装置而导致装置的复杂化，同时必须使电气调节和机械调节二者谐调，可降下变位也受到限制。

本发明是基于上述问题而作出的，其目的是提供一种机械的车高调节装置，用简单的构造实现降下功能。

本发明的目的在于提供一种零部件数量少、可靠性高、具有降下功能的车高调节装置。

本发明的另一目的在于提供一种通过从驾驶座的操作，能暂时降低车高的车高调节装置。

本发明的另一目的在于提供一种通过从驾驶座的操作使车高暂时降低的状态下，即使发生了不能恢复原高度的故障时，也能通过非常操作把车高调节到可行驶状态的车高调节装置。

本发明的另一目的是提供一种调节阀，该调节阀根据信号压的有无可同时变更反应机械输入变位的上限值和下限值。本发明的另一目的是提供一种形状小、可靠性高的降下控制用调节阀。

为达到上述目的，本发明采取以下技术方案：

一种车高调节装置，其备有：

调节阀，该调节阀包括与压力源连通的流入端子、与设在车轴与底盘之间的气垫内压连通的输出端子、与大气压连通的放出端子、接受信号压的信号端子和机械变位输入机构；

与车轴和底盘间距离相应的机械变位输入到上述机械变位输入机构内；

该调节阀还备有机械机构，当机械变位在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞上述输出端子；当机械变位在下限值以下时，机械机构使上述流入端子与输出端子连通；当机械变位在上限值以上时，机械机构使上述输出端子与放出端子连通；其特征在于：

上述调节阀还备有在接受信号压时、将上述下限值和上限值一起变更的机械机构；

上述机械机构包括活塞、气缸体和弹簧；活塞规定相对于杆位置的下限值和值，气缸体内容纳着活塞并使活塞沿其内筒滑动，弹簧把活塞在气缸体内向第1位置施力；

上述信号端子与气缸体内的气缸室连通，气缸室设置在这样的位置：供给气缸室内的气压使所述活塞在所述气缸体内抵抗所述弹簧向第2位置变位。

所述的车高调节装置，其特征在于：

在把信号压供给信号端子的通路中设有电磁阀，在降下开关接通时，该电磁阀使信号端子与压力源连通，在降下开关切断时，该电磁阀使信号端子与大气压连通。

所述的车高调节装置，其特征在于：

在压力源与电磁阀之间设有手动的三通阀。

一种调节阀，该调节阀包括与压力源连通的流入端子、与被控制压力连通的输出端子、与大气压连通的放出端子、接受信号压的信号端子和输入机械变位用的杆；该调节阀还备有机械机构，当上述杆位置在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞输出端子；当上述杆位置在下限值以下时，该机械机构使流入端子与输出端子连通；当上述杆位置在上限值以上时，该机械机构使输出端子与放出端子连通；其特征在于：

上述机械机构包括活塞、气缸体和弹簧；活塞规定相对于杆位置的下限值和上限值，气缸体内容纳着活塞并使活塞沿其内筒滑动，弹簧把活塞在气缸体内向第1位置施力；

上述信号端子与气缸体内的气缸室连通，气缸室设置在这样的位置：供给气缸室内的气压使所述活塞在所述气缸体内抵抗所述弹簧向第2位置变位。

本发明中，不设置电气调节装置，仅用机械装置进行车辆的降下。

即，本发明是一种车高调节装置，该装置备有调节阀，该调节阀包括与压力源连通的流入端子、与设在车轴与底盘之间的气垫内压连通的输出端子、与大气压连通的放出端子、接受信号压的信号端子和机械变位输入机构；对应于车轴与底盘之间距离的机械变位被输入到上述机械变位机构；该调节阀还备有机械机构，当机械变位在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞上述输出端子；当机械变位在下限值以下时，该机械机构使流入端子与输出端子连通；当机械变位在上限值以上时，该机械机构使输出端子与放出端子连通；其特征在于，上述调节阀还备有在信号压被供给时，将下限值和上限值一起往车轴与底盘之间距离减小的方向(或往增大的方向)变更的机械机构。

在把信号压供给上述信号端子的通路上设有电磁阀，当降下开关接通时，该电磁阀使信号端子与压力源连通，当降下开关切断时，该电磁阀使信号端子与大气压连通。最好在压力源与电磁阀之间设置手动的三通阀。

通常时，当车高发生变化，当机械变位输入机构输入了对应于车轴与底盘之间距离的机械变位时，该机械变位在下限值与上限值之间时，调节阀闭塞与设在车轴和底盘间的气垫内压连通的输出端子。由于该输出端子的闭塞，从压力源向气垫的供气及气垫内空气压的放出被阻断，车高保持在预定范围内。当机械变位在下限值以下时，即车高在预定值以下时，调节阀使流入端子与输出端子连通，将压力源的空气压供给气垫，使车高上升。当机械变位在上限值以上时，即车高超过了预定值时，调节阀使输出端子与放出端子连通，把气垫内的空气压放出到大气中，使车高降低。

当信号压被供给到信号端子时，不改变表示设定的输出端子的闭塞范围的下限值和上限值，保持该状态地向减小车轴与底盘间距离的方向变更。随着该闭塞范围的设定位置变更，放出端子与大气压连通，气垫内的空气压渐渐被排出，机械变位输入机构被往上推，底盘下降到放出端子闭塞的位置。这时，机械变位输入机构虽然处于倾斜状态，但在该状态也可以根据乘车人员的变动等同样地进行车高调节(见图3)。

设在驾驶座上的降下开关被操作接通时，信号端子与压力源连通，信号压被加上，将车辆成为降下状态。当降下开关被操作切断时，信号端子与大气压连通，信号压被排出，车辆返回正常的车高状态。

如果在压力源与电磁阀之间配置手动的三通阀，则可通过非常操作使三通阀的靠电磁阀一侧的配管与大气压连通，把供给信号端子的信号压强制地排出，将车高调节到正常状态。

只要更换机械车高调节装置的调节阀即可实施上述动作，不需要现有技术中所使用的气缸等部件，可实现零部件数量少、可靠性高的装置。另外，降下操作可在驾驶座上按驾驶者的意志进行。另外，通过该降下操作使车高暂时降低的状态下，即使发生了车高不能复原的故障，通过非常操作也可将车高调节到可行驶的状态。

本发明提供一种调节阀。该调节阀包括与压力源连通的流入端子1、与被控制压力连通的输出端子2、与大气压连通的放出端子3、接受信号压的信号端子4和输入机械变位用的杆16；该调节阀还备有机械机构，当上述杆位置在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞输出端子2；当上述杆位置在下限值以下时，该机械机构使流入端子1与输出端子2连通；当上述杆位置在上限值以上时，该机械机构使输出端子2与放出端子3连通；其特征在于，上述机械机构包括活塞22、气缸体24和弹簧23；活塞22规定相对于杆位置的下限值和上限值，气缸体24内容纳着活塞22并使活塞22沿其内筒滑动，弹簧23把活塞22在气缸体内向第1位置推；上述信号端子4与气缸体24内的气缸室25连通，气缸室25设置在这样的位置：供给气缸室25内的气压使活塞22在气缸体24内抵抗弹簧23向第2位置变位。

在空气压未供给信号端子的通常时，当杆位置在下限值与上限值范围内的约水平位置时，活塞处于闭塞输出端子的第1位置，阻断压力源与气垫的通路，不进行被控制压力的调节。

当杆被机械地推上时，杆通过连接机构使活塞移动到上方，使流入端子与被控制压力连通，将压力源的空气压供给被控制压力。

当杆被机械地推下时，杆通过连接机构使活塞移动到下方，使输出端子与放出端子连通，排出被控制压力。在此之前，是信号压未供给状态的通常时的动作。

当信号压被供给到与气缸体内的气缸室连通的信号端子时，该信号压使活塞抵抗弹簧到达第2位置，随之输出端子与放出端子连通，将被控制压力排向大气中。

这时的上限值和下限值都被变更。即，杆被推上的状态时，根据新变更的下限值和上限值同样地进行的调节。

当供给信号端子的信号压消失时，活塞在弹簧的推力下上升，闭塞放出端子，同时使流出端子与输出端子连通，来自压力源的空气压供给到被控制压力，返回通常状态。

这样，本发明的调节阀，把相对于杆位置的活塞位置，相对于流入端子、输出端子、放出端子和信号端子进行合理配置，可用少的零部件进行高可靠性的车高调节和降下操作。

本发明的积极效果：

如上所述，根据本发明，仅对机械车高调节装置的调节阀进行改进，就可以具有降下功能。不需要气缸等的部件，可构成零部件数量少、可靠性高的装置。

另外，通过从驾驶座的操作，可使车高暂时降低，即使发生了车高不能从暂时降低的状态恢复的故障，也能通过非常操作把车高调节到能行驶的状态。

下面，参照附图说明本发明的实施例。

图1是表示本发明实施例整体构造的图。

图2是表示本发明实施例中的调节阀构造的断面图。

图3是说明本发明实施例中的调节阀动作的图。

下面，参照附图说明本发明的实施例。图1是表示本发明实施例整体构造的图。图2是表示本发明实施例中的调节阀构造的断面图。图3是说明本发明实施例中的调节阀动作的图。

本发明的实施例备有调节阀10，该调节阀10包括与压力源11连通的流入端子1、与设在车轴12和底盘13之间的气垫14的内压连通的输出端子2、与大气压连通的放出端子3、接受信号压的信号端子4和机械变位输入机构5，对应于车轴12与底盘13之间距离的机械变位被输入该机械变位机构5内。调节阀10还备有机械机构，当机械变位在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞输出端子2；当机械变位在下限值以下时，该机械机构使流入端子1与输出端子2连通，当机械变位在上限值以上时，该机械机构使输出端子2与放出端子3连通；其特征在于，在调节阀10上还备有当信号压被供给时、使下限值和上限值一起向着车轴12和底盘13之间距离减小的方向变更的机械机构。

另外，在将信号压供给信号端子4的通路中设有电磁阀6，该电磁阀6，在降下开关7接通时，使信号端子4与压力源11连通，在降下开关7切断时，使信号端子4与大气压连通。在压力源11与电磁阀6之间配置着手动的三通阀8。在电磁阀6与降下开关7之间配置着控制器19，该控制器19在电磁阀6的线圈电流切断后立即吸收飞轮电流。

机械变位输入机构5由连接托架15、杆16和连杆17构成。连接托架15固定在载置着气垫14的车轴12上。杆16的一端可转动地连接在调节阀10上。连杆17可转动地与连接托架15和杆16连接。

如图2所示，在调节阀10的内部备有活塞22、气缸体24和弹簧23。活塞22上形成有槽21，该活塞22用于规定相对于杆16位置的下限值和上限值。气缸体24内容纳着活塞22并使活塞22沿其内筒滑动。弹簧23在气缸体24内将活塞22往闭塞输出端子2的第1位置推。在活塞22与气缸体24之间设有与信号端子4连通的气缸室25。在槽21内嵌合着销26，该销26固定在偏离杆16旋转中心的位置上，该销26的外径小于槽21的宽度，与槽21之间有间隙d。

下面，说明上述构造的本发明实施例的动作。

通常时，阀C在有压力源11的规定压力(5kg/cm  2)以上的压力时，是开启状态，信号压不供给调节阀10的信号端子4。如图2所示，活塞22被弹簧23推上，销26处于与槽21的下面接触的状态。

在该状态下车高降低时，杆16被连杆17往上推，销26只转动间隙d后与槽21的上面接触。杆16进一步被往上推时，活塞22被弹簧23推上，阀A打开，使流入端子1与输出端子2连通。这样，压力源11的空气压从流入端子1经过输出端子2供给到气垫14。接受了空气压的气垫14把底盘13往上推，底盘13上升时，杆16机械地返回图3所示输出端子2的第1闭塞区域，阀A关闭，停止向气垫14供给空气压。

当车高上升时，杆16被连杆17往下推，销16以与槽21的下面接触的状态，一边压缩弹簧23，一边把活塞22往下推，当到达输出端子2的第1闭塞区域的上限值以上时，阀B打开，使输出端子2与放出端子3连通。这样，气垫14内的空气压经过输出端子2从放出端子3排到大气压中。排出了空气压后的气垫14收缩，使底盘13下降。底盘13下降后，杆16机械地返回输出端子2的第1闭塞区域，阀B关闭，停止从气垫14中排出空气。

当车高不变化，杆16的机械变位在闭塞输出端子2区域的下限值与上限值之间时，即约呈水平状态时，形成输出端子2被闭塞的状态，车高保持在预定范围内。

下面，说明通过驾驶者的操作进行的降下动作。

乘客乘降时或装卸货物时，设在驾驶座上的降下开关被操作成接通状态时，从电池18向电磁阀6的线圈供给电流。由于电流的供给，电磁阀6使通往调节阀10的信号端子4的通路连通。同时，压力源11的空气压经过三通阀8供给到调节阀10的信号端子4。

供给到信号端子4的空气压被导入气缸室25内，把活塞22往下推，直到销26与槽21的上面相接(d尺寸)，打开阀B，使与输出端子2连通。这样，气垫14内的空气压被排出到大气压中。因此，底盘13下降，减小与车轴12之间的距离，成为降下状态。

随着底盘13的下降，调节阀10的杆16逐渐被往上推，所以，输出端子2的闭塞区域即下限值和上限值变更为图3的第2闭塞区域所示位置。在该状态下，越过活塞22的槽21与销26的间隙d，杆16被推上时，销26使活塞22上升，放出端子3成为闭塞状态，同时，输出端子2也被闭塞，因此，气垫14内的空气压不再排出，底盘13的下降停止，成为稳定的降下(クラゥチング)状态。

在降下(クラゥチング)状态下，虽然杆16处于被推上的状态，但在输出端子2的第2闭塞范围内车高调节自动地进行。

当降下开关7断开时，电流不再供给电磁阀6的线圈，信号端子4与大气压连通，气缸室25内的空气压消失。这样，活塞22被弹簧23往上推，流入端子1与输出端子2连通，压力源11的空气压供给气垫14，底盘13上升。随着底盘13的上升，杆16返回水平状态，活塞22被弹簧23推上，输出端子2被闭塞。这样，底盘13的上升停止，成为正常的车高状态。

现在，假设因某故障使处于降下状态的车高不能恢复正常状态而不能继续运转时，驾驶者操作非常用的三通阀8，闭塞通往压力源11的管路，同时，开放三通阀8的排气口，把供给信号端子4的空气压排出到大气压中。这样，进行与上述同样的复原动作，可把车高调节至正常状态。

Claims (4)

1.一种车高调节装置，其备有：

调节阀，该调节阀包括与压力源连通的流入端子、与设在车轴与底盘之间的气垫内压连通的输出端子、与大气压连通的放出端子、接受信号压的信号端子和机械变位输入机构；

与车轴和底盘间距离相应的机械变位输入到上述机械变位输入机构内；

该调节阀还备有机械机构，当机械变位在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞上述输出端子；当机械变位在下限值以下时，机械机构使上述流入端子与输出端子连通；当机械变位在上限值以上时，机械机构使上述输出端子与放出端子连通；其特征在于：

上述调节阀还备有在接受信号压时、将上述下限值和上限值一起变更的机械机构；

上述机械机构包括活塞、气缸体和弹簧；活塞规定相对于杆位置的下限值和值，气缸体内容纳着活塞并使活塞沿其内筒滑动，弹簧把活塞在气缸体内向第1位置施力；

上述信号端子与气缸体内的气缸室连通，气缸室设置在这样的位置：供给气缸室内的气压使所述活塞在所述气缸体内抵抗所述弹簧向第2位置变位。

2.如权利要求1所述的车高调节装置，其特征在于：

在把信号压供给信号端子的通路中设有电磁阀，在降下开关接通时，该电磁阀使信号端子与压力源连通，在降下开关切断时，该电磁阀使信号端子与大气压连通。

3.如权利要求2所述的车高调节装置，其特征在于：

在压力源与电磁阀之间设有手动的三通阀。

4.一种调节阀，该调节阀包括与压力源连通的流入端子、与被控制压力连通的输出端子、与大气压连通的放出端子、接受信号压的信号端子和输入机械变位用的杆；该调节阀还备有机械机构，当上述杆位置在下限值与上限值之间时，该机械机构闭塞输出端子；当上述杆位置在下限值以下时，该机械机构使流入端子与输出端子连通；当上述杆位置在上限值以上时，该机械机构使输出端子与放出端子连通；其特征在于：

上述机械机构包括活塞、气缸体和弹簧；活塞规定相对于杆位置的下限值和上限值，气缸体内容纳着活塞并使活塞沿其内筒滑动，弹簧把活塞在气缸体内向第1位置施力；

上述信号端子与气缸体内的气缸室连通，气缸室设置在这样的位置：供给气缸室内的气压使所述活塞在所述气缸体内抵抗所述弹簧向第2位置变位。

Images