SU1749086A1 - Электропневматический тормозной привод транспортного средства большой грузоподъемности - Google Patents

Abstract

Использование: примен етс  в транспортном машиностроении и служит дл  улучшени  след щего действи  электропневматического тормозного привода путем уменьшени  величины ступени изменени  давлени  в контуре задней оси автотранспортного средства при снижении нагрузки на заднюю ось. Сущность изобретени : привод содержит тормозную педаль 1 с датчиком 2, соединенным посредством электрической св зи с электронным блоком управлени , подающим питание на впускной 4 и выпускной 5 электропневматические клапаны модул тора, св занные с управл ющим клапаном модул тора 6. Ресивер 7 соединен с компрессором 8 и через регулируемый невмодроссель 9 с клапанами 4 и 5 модул тора, соединенными через пневмо- магистраль 10 с тормозными камерами 11 колес. Рычаг управлени  регулируемого лневмодроссел  кинематически соединен с балками промежуточного и заднего мостов таким образом, что сопротивление регулируемого пневмодроссел  устанавливаетс  обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось автотранспсртного средства. При нажатии на педаль 1 электрический сигнал с датчика 2 поступает в электронный блок управлени  3, который подает питание на электропневматиче,ские клапаны 4 и 5 модул тора . При этом управл ющий клапан модул тора 6 сообщает ресивер 7 через регулируемый пневмодроссель 9 с тормозными камерами 11 колес. Давление в тормозных камерах устанавливаетс  пропорционально перемещению тормозной педали . 2 ил. ю о 00 о

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к тормозным системам автотранспортных средств большой грузоподъемности.

Известен пневматический тормозной привод рабочей тормозной системы, состо щий из компрессора, ресиверов, тормозного крана, регулирующего подачу сжатого воздуха в тормозные камеры Этот привод обеспечивает торможение с высокой эффективностью .

Однако при большей длине тормозной магистрали такой привод имеет повышенное врем  срабатывани ,

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  электропневматический тормозной привод, контур которого включает в себ  электрический датчик сигнала управлени , электронный блок управлени  модул тором, ресивер, тормозные камеры, электроманометр и датчик нагрузки на заднюю ось. Электропневматический тормозной привод имеет достаточно малое врем  срабатывани , так как сигналы управлени  и обратной св зи передаютс  не по пневматическим магистрал м , а по электрическим цеп м.

Недостатком этого тормозного привода  вл етс  ухудшение след щего действи  при снижении вертикальной нагрузки на заднюю ось (тележку). Особенность электро- п н е вГм ашчееког о тормозного ft рт/нзода состоит в ступенчатом изменении давлени  при достаточно медленном перемещении педали тормоза Величина ступени фактически определ ет минимальное возможное приращение давлени . При нажатии педали величина ступени с ростом исходного уровн  давлени  снижаетс  от максимальной на нулевом уровне давлени  до минимальной при максимальном давлении в приводе. По мере снижени  вертикальной нагрузки на заднюю ось, воспринимаемой датчиком нагрузки , электронный блок управлени  ограничивает максимальное давление в контуре задней оси. При этом резко снижаетс  число ступеней изменени  давлени . Дл  порожнего автотранспортного средства число возможных ступеней изменени  давлени  в контуре задней оси может стать чрезмерно малым и привести к резкимскачкам изменени  замедлени  автотранспортного средства при служебном торможении.

Цель изобретени  - улучшение след щего действи  электропневматического тормозного привода путем сокращени  величины ступени изменени  давлени  дл  порожнего автотранспортного средства и увеличени  плавности замедлени  при рабочем торможении.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в электропневматическом приводе, состо щем из управл ющего элемента, электронного блока, управл ющего модул тором, модул тора регулирующего давление воздуха в тормозных камерах, компрессора и ресивера, в пневмомагистраль, соедин ющую ресивер с модул тором, включен регулируемый пневмодроссель. При этом соосно с движком датчика вертикальной нагрузки , установленным на раме автотранспортного средства и св занным с концом рычага, другой конец которого закреплен на балке задней оси, установлен регулировочный винт регулируемого пневмодроссел 

таким образом, что сопротивление регулируемого пневмодроссел  устанавливаетс  обратно пропорциональным нагрузке на заднюю ось автотранспортного средства. Применение регулируемого пневмод0 россел  и установка его таким образом, что сопротивление пневмомагистрали, соедин ющей ресивер с входом в модул тор, измен етс  обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось автотранпортного

5 средства, дает возможность улучшить след щее действие тормозного привода по сравнению с прототипом, уменьшить величину ступени изменени  давлени  дл  порожнего автомобил  без установки более

0 чувствительных и быстродействующих клапанов модул тора.

На фиг.1 изображена схема контура тормозного электропневмопривода; на фиг 2 - схема установки регулируемого

5 пневмодроссел  и датчика вертикальной нагрузки на ось автотранспортного средства и разрез А-А.

Тормозна  педаль 1 сдатчиком2 соединена посредством электрической св зи с

0 электронным блоком 3 управлени  (ЭБУ), подающим питание на впускной и выпускной электропневматические клапаны 4 и 5 модул тора, которые св заны с управл ющим клапаном модул тора 6. Ресивер 7 с

5 помощью пневмомагистрали соединен с компрессором 8 и через регулируемый пневмодроссель 9 с клапаном 4 модул тора 6. Управл ющий клапан модул тора 6 через пневмомагистраль 10 соединен с тормозны0 ми камерами 11 колес. В пневмомагистрали 10 установлен датчик 12 давлени , соединенный электрической св зью с ЭБУ 3. Регулируемый пневмодроссель имеет жесткую механическую св зь с датчиком 13 верти5 калькой нагрузки на ось автотранспортного средства, сигнал от которого поступает в ЭБУ 3. Рычаг управлени  регулируемым пневмодросселем 9 и датчиком 13 вертикальной нагрузки через т гу 14 и упругий

0 элемент 15с помощью специальной штанги 16 соединен с балками промежуточного и заднего мостов 17 и 18, Регулируемый пневмодроссель 9 и датчик 13 вертикальной нагрузки соединены между собой с помощью

5 муфты 19.

Тормозной привод работает следующим образом.

При нажатии на педаль 1 электрический сигнал с датчика 2 поступает в элект- ронный блок 3 упарвлени . ЭБУ подает

питание на электропневматические клапаны модул тора. При этом впускной электропневматический клапан 4 модул тора открываетс , а выпускной электропневматический клапан 5 модул тора закрываетс  и сжатый воздух из ресивера 7 поступает в поршневую полость управл ющего клапана модул тора б, который сообщает ресивер 7 с тормозными камерами 11 колес, причем воздух из ресивера в клапаны модул тора попадает, проход  чере, регулируемый пневмодроссель 9, сопротивление которого обратно пропорционально нагрузке на ось автотранспортного средства. Давление в тормозных камерах устанавливаетс  про- порционально перемещению тормозной педали 1. Закрытие управл ющего клапана модул тора 6 происходит по команде ЭБУ 3, когда станов тс  равными сигналы от датчика 2 и датчика 12 давлени . В этот момент закрываетс  впускной электропневматический клапан 4 модул тора, прекращаетс  подача сжатого воздуха в поршневую полость управл ющего клапана модул тора 6, который закрываетс , и давление в тормоз- ных камерах 11 колес стабилизируетс . При растормаживании сигнал с датчика 12 давлени  становитс  больше сигнала с датчика 1) при этом по сигналу с ЭБУ 3 закрываетс  впускной электропневматический клапан 4 модул тора и открываетс  выпускной электропневматический клапан 5 модул тора, давление в поршневой полости управл ющего клапана модул тора б снижаетс , и пневмомашстраль 10 соедин етс  с атмос- ферой. Распределение давлени  сжатого воздуха по мостам корректируетс  ЭБУ 3 в зависимости от сигналов датчика 13 вертикальной нагрузки на ось автотранспортного средства.

При максимальной вертикальной нагрузке на заднюю ось автотранспортного средства регулируемый пневмодроссель полностью открыт и не снижает скорость поступлени  сжатого воздуха в клапаны мо- дул тора. По мере снижени  вертикальной нагрузки на заднюю ось автотранспортного средства увеличиваетс  сопротивление регулируемого пневмодроссел . При этом величина ступени изменени  давлени 

снижаетс  и, следовательно, улучшаетс  след щее действие электропневматического привода. Уменьшение величины ступени давлени  обусловлено снижением скорости изменени  давлени , которое снижаетс  датчиком давлени  и  вл етс  дл  электронного блока управлени  сигналом обратной св зи. При применении измен емого пневмодроссел  не происходит увеличени  времени срабатывани  тормозов, так как увеличение сопротивлени  пневмодроссел  происходит одновременно со снижением давлени  в тормозных камерах задних колес , и некоторое снижение скорости наполнени  тормозных камер колес не вызывает увеличени  времени срабатывани  тормозных механизмов.

Использование изобретени  по сравнению с прототипом улучшает след щее действие тормозного привода, уменьшает величину ступени изменени  давлени  дл  порожнего автомобил , что позвол ет производить плавное замедление автомобил  при служебном торможении

Claims (1)

1. Формула изобретени  Электропневматический тормозной привод транспортного средства большой грузоподъемности, содержащий управл ющий элемент, электронный блок управлени  модул тором, модул тор, регулирующий давление воздуха в тормозных камерах, компрессор и ресивер, отличающий- с   тем, что, с целью повышени  эффективности в работе путем сокращени  величины ступени изменени  давлени  дл  порожнего автотранпортного средства и увеличени  плавности замедлени  при рабочем торможении, в пневмомагистраль, соедин ющую ресивер с модул тором, включен регулируемый пневмодроссель, установленный на раме автотранспортного средства , регулировочный винт которого через т гу и упругий элемент с помощью штанги соединен с балками мостов задней тележки автотранспортного средства так, что сопротивление регулируемого пневмодроссел  устанавливаетс  обратно пропорционально нагрузке на заднюю ось автотранспортного средства.

   9806Ш