CN106427937A - 一种汽车安全支架 - Google Patents

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郭英新
郭蓓蓓
陈清
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Qufu Normal University
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Qufu Normal University
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
    • B60S9/02—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting
    • B60S9/04—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for only lifting or supporting mechanically
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D37/00—Stabilising vehicle bodies without controlling suspension arrangements

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Abstract

本发明涉及汽车驾驶的安全性。公开了一种属于整车生产一部分的汽车安全支架‑汽车的手臂。技术方案可以采用现有技术中能够实现汽车左右两侧安全支架（手臂）运行的技术和方法均可以使用。本发明的有益效果是在汽车面临侧翻的风险时能及时自动地打开汽车的安全支架（汽车的手臂）支撑车辆免于侧翻，从而可以像人的手臂保护人体平衡一样保护车辆行驶的安全。

Description

一种汽车安全支架
技术领域
本发明专利涉及汽车驾驶的安全性。具体是设计了一种属于汽车整车生产一部分的安全支架。就像人的手臂可以保持身体平衡一样，这种支架可以让车辆保持平衡，减少或免于侧翻。
背景技术
很少有发明可以跟汽车的发明相提并论。汽车已经深刻的影响着世界上绝大部分地区的历史、经济和社会生活。它在给人类带来方便的同时，同时也对人类和环境直接或间接的造成了巨大危害。根据联合国的数据，每年全球超过一百万人死于车祸。因此车辆的安全问题一直是该行业最为重要的技术问题之一。
其中汽车侧翻是导致生命财产损失的重大交通安全事故。据统计，在汽车造成的人身伤亡的重大事故中，侧翻是仅次于正面碰撞的严重事故。侧翻是SUV的头号杀手。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。此外在重型汽车事故中，侧翻造成的生命财产损失占所有重型汽车事故损失的60%以上。因此研究如何避免汽车侧翻非常重要。
目前，车辆防侧翻控制系统主要采用四轮转向、主动悬架、主动横向稳定器和差动制动等方法来抑制车身侧倾的趋势，减少侧翻事故的发生。
发明内容
本发明的目的是为了保持汽车平衡和防止汽车侧翻，设计了一种属于整车生产一部分的安全支架（汽车的手臂）。本发明需要汽车生产厂家来实现。
本发明受到人类运动时可以使用手臂维持平衡的行为启发，设计了一种属于整车组件的安全支架-汽车的手臂，它是车辆整体结构的一部分。所说的安全支架正常情况下，是被收起作为汽车流线型的一部分，类似于关闭的车门。
就像人的手臂在人失去平衡时的作用一样，安全支架的作用是从汽车的左右两面支撑车辆免于侧翻，因此安全支架（汽车的手臂）应是具有一定硬度的材料制成，左右两侧的支架（汽车的手臂）分别卡扣在汽车左右两边设置的凹槽里。正常情况下卡扣的安全支架（汽车的手臂）组成汽车车身的坚固一部分。
本发明的有益效果
就像人的手臂在人失去平衡时的作用一样，所说汽车安全支架的作用是在汽车将要失去平衡时，能从汽车的左右两面支撑车辆免于侧翻。
附图说明
图1是本发明实施例中的安全支架（汽车手臂）的主视图；图2是本发明实施例中的安全支架的正视图。
具体实施方式
申请人发现，本发明的技术方案可以借助和利用现有的ESP（ElectronicStability Program）系统，将ESP系统实时监控到的车身倾斜度和倾斜速度更好地利用起来。然后自动控制打开安全支架，像人的张开的手臂一样，保护汽车免于侧翻。在汽车生产时，能自动打开安全支架的技术和方法均可以使用。
申请人又发现，本发明在生产没有ESP系统的汽车上也可以实现。生产这类汽车时，此时的技术方案可以采用简单地机械原理，当车身倾斜到超过一定安全角度后，借助于重力自动弹开安全支架。
本发明的安全支架设置成矩形的形状，正常状态下，安全支架是车体的一部分。
本发明的实施例1如图1所示：安全支架（汽车的手臂）01可以在车顶03处与车体链接，然后卡在安全支架卡槽02内，同时扣在安全支架卡扣04内固定。
本发明的实施例2如图2所示：安全支架（汽车的手臂）06可以由安全支架卡槽05及安全支架卡扣处09，通过安全支架链接处08张开成弹开时的固定紧的安全支架07。
本发明的实施例3是对小汽车可以采用所述的实施例1或实施例2。
本发明的实施例4，对小汽车也可以采用将车门的外板代替为汽车的手臂（安全支架）。只要再设计改造一下，安装一个新的专门控制器后，在将要侧翻时使得外板自动与内板分离，然后打开并固定这个汽车的外板部分就行。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的方法和原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车安全支架，其特征在于：汽车安全支架（汽车的手臂）是整车生产的一部分。
2.如权利要求1所述的汽车安全支架（汽车的手臂），其特征在于：可以置于车身左右两侧，在车顶处链接，如扣上的行李箱的盖一样，安全支架可以扣在车身的左右两侧。
3.如权利要求2所述的汽车安全支架，其特征在于：安全支架的下部边缘可以通过卡扣扣在车身上。
4.如权利要求2所述的汽车安全支架（汽车的手臂），其特征在于：如同人的手臂一样，安全支架的上部边缘通过折页等链接。
5.如权利要求1所述的汽车安全支架（汽车的手臂），其特征在于：可以采用钢铁等具有良好硬度的矩形板块制成。
6.如权利要求4所述的汽车安全支架（汽车的手臂），其特征在于：是车身的一部分，同车身的其它部分构成一个完整整体。
7.如权利要求1所述的汽车安全支架（汽车的手臂），其特征在于：安全支架的存在基本不影响汽车的外观，是车身流线型外观的一部分。
8.如权利要求6所述的汽车安全支架（汽车的手臂），其特征在于：如同人的手臂可以向左右两侧张开一样，安全支架可以张开并固定成翅膀一样。
9.如权利要求1所述的小汽车安全支架（小汽车的手臂），其特征在于：可以用车门的外板设计成安全支架。
10.可以采用现有技术中能够实现属于整车生产一部分的汽车安全支架（汽车的手臂）设置和运行的技术和方法均属于本发明的保护范围。
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