CN209008534U - 一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构，包括由外至内依次设置的内饰表皮层、3D海绵层、硬质骨架层、以及装有安全气囊的气囊盒，所述的气囊盒由气囊框气囊盖组成，所述的气囊盖上开设有第一弱化槽，所述的硬质骨架层上开设有第二弱化槽，所述的3D海绵层上开设有第三弱化槽，所述的内饰表皮层设有弱化区，所述的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及所述弱化区的位置互相对应。本实用新型通过的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及内饰表皮层上的弱化区的位置互相配合，既满足了安全气囊的爆破要求，又实现了汽车内饰板美观性。

Description

一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，具体涉及一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构。

背景技术

安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。由于安全气囊能够极好地保护车内乘客的安全，因此每辆汽车上都会有安装。

那么目前安全气囊一般是安装在内饰板下，车辆发生碰撞时触发安全气囊，气囊需要破坏掉部分内饰板再向外弹出，进而起到保护车内乘客的目的。为了方便气囊弹出，需要在内饰板上进行弱化处理，以起到定点破坏的作用，防止碎片飞溅伤害到乘客。内饰板一般由表皮层、软质的海绵层或网布层、骨架、以及气囊盒组成，现有的内饰板弱化处理一般只是单纯的在表皮层上做处理，存在的缺陷是表皮弱化程度不够导致气囊弹出不顺畅，或者是表皮弱化程度过度导致质量下降，弱化处容易出现破损，影响美观和后期的使用。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构，包括由外至内依次设置的内饰表皮层、3D海绵层、硬质骨架层、以及装有安全气囊的气囊盒，所述的气囊盒由气囊框气囊盖组成，所述的气囊盖上开设有第一弱化槽，所述的硬质骨架层上开设有第二弱化槽，所述的3D海绵层上开设有第三弱化槽，所述的内饰表皮层设有弱化区，所述的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及所述弱化区的位置互相对应。

作为优选，所述的第一弱化槽呈“H”字型，且所述的第一弱化槽的横向尺寸是纵向尺寸的两倍。

作为优选，所述的第二弱化槽和第三弱化槽均呈“H”字型。

作为优选，所述表皮的背面经过冷刀弱化工艺处理形成弱化区，且所述的弱化区呈“H”字型，所述弱化区的位置与所述的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽的位置互相对应。

作为优选，所述的气囊盒通过震动摩擦焊工艺与所述的硬质骨架层焊接在一起，所述的硬质骨架层通过火焰处理后与所述的3D海绵层胶粘在一起，所述的内饰表皮层包覆住所述3D海绵层和硬质骨架层。

本实用新型的有益效果在于：通过的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及内饰表皮层上的弱化区的位置互相配合，既满足了安全气囊的爆破要求，又实现了汽车内饰板美观性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是气囊盒的结构示意图。

图4是内饰表皮层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图4，一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构，包括由外至内依次设置的内饰表皮层1、3D海绵层2、硬质骨架层3、以及装有安全气囊的气囊盒4，所述的气囊盒4由气囊框10气囊盖8组成，所述的气囊盖8上开设有第一弱化槽5，所述的硬质骨架层3上开设有第二弱化槽6，所述的3D海绵层2上开设有第三弱化槽7，所述的内饰表皮层1设有弱化区9，所述的第一弱化槽5、第二弱化槽6、第三弱化槽7、以及所述弱化区9的位置互相对应。

本实施例中，所述的第一弱化槽5呈“H”字型，且所述的第一弱化槽5的横向尺寸是纵向尺寸的两倍。结合安全气囊弹出时的压力，本申请对第一弱化槽5的形状和尺寸的限定，能够在保证气囊盖8被顺利破坏的情况下，对气囊弹出时的角度和区域进行控制，从而起到更好的保护作用。

本实施例中，所述的第二弱化槽6和第三弱化槽7均呈“H”字型。采用本实施例中第二弱化槽6和第三弱化槽7的形状，能够更好的与第一弱化槽5相匹配，从而能够减少气囊弹出时的助力，保证弱化处的顺利爆破。

本实施例中，所述表皮的背面经过冷刀弱化工艺处理形成弱化区9，且所述的弱化区9呈“H”字型，所述弱化区9的位置与所述的第一弱化槽5、第二弱化槽6、第三弱化槽7的位置互相对应。由于表皮一般采用皮料制成，具有一定的伸缩性，能够抵抗一定的压力，从而影响到气囊的弹出使用，设置导致气囊无法弹出，造成严重的后果。因此，本实施例对表皮也进行了相应的弱化处理，以使得表皮受压后能够破裂开来，保证气囊的顺利弹出。

本实施例中，所述的气囊盒4通过震动摩擦焊工艺与所述的硬质骨架层3焊接在一起，所述的硬质骨架层3通过火焰处理后与所述的3D海绵层2胶粘在一起，所述的内饰表皮层1包覆住所述3D海绵层2和硬质骨架层3。采用本实施例的结构，能够将内饰表皮层1、3D海绵层2、硬质骨架层3、以及气囊盒4组装在一起，连接稳固可靠。

本实用新型使用时，通过的第一弱化槽5、第二弱化槽6、第三弱化槽7、以及内饰表皮层1上的弱化区9的位置互相配合，既满足了安全气囊的爆破要求，又实现了汽车内饰板美观性。

Claims (5)

1.一种汽车内饰板的安全气囊弱化结构，包括由外至内依次设置的内饰表皮层、3D海绵层、硬质骨架层、以及装有安全气囊的气囊盒，其特征在于：所述的气囊盒由气囊框气囊盖组成，所述的气囊盖上开设有第一弱化槽，所述的硬质骨架层上开设有第二弱化槽，所述的3D海绵层上开设有第三弱化槽，所述的内饰表皮层设有弱化区，所述的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽、以及所述弱化区的位置互相对应。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰板的安全气囊弱化结构，其特征在于：所述的第一弱化槽呈“H”字型，且所述的第一弱化槽的横向尺寸是纵向尺寸的两倍。

3.根据权利要求1所述的汽车内饰板的安全气囊弱化结构，其特征在于：所述的第二弱化槽和第三弱化槽均呈“H”字型。

4. 根据权利要求1所述的汽车内饰板的安全气囊弱化结构，其特征在于：所述表皮的背面经过冷刀弱化工艺处理形成所述的弱化区，且所述的弱化区呈 “H”字型，所述弱化区的位置与所述的第一弱化槽、第二弱化槽、第三弱化槽的位置互相对应。

5.根据权利要求1所述的汽车内饰板的安全气囊弱化结构，其特征在于：所述的气囊盒通过震动摩擦焊工艺与所述的硬质骨架层焊接在一起，所述的硬质骨架层通过火焰处理后与所述的3D海绵层胶粘在一起，所述的内饰表皮层包覆住所述3D海绵层和硬质骨架层。