CN106427857B - 一种基于汽车传感器的车用救生系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种基于汽车传感器的车用救生系统，包括中央处理器，中央处理器连接有数据采集仪、救生模块、供氧模块；所述救生模块包括救生衣，救生衣内设充气层，所述充气层与气体发生器连接，气体发生器连接有用于控制气体发生器开关的第一控制器，第一控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与湿度传感器连接；所述供氧模块包括氧气压缩瓶，氧气压缩瓶设置有电子开关，所述电子开关连接至第二控制器，第二控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与氧气传感器连接。本发明具有基本救生技能，帮助被困人员争取更多的求生时间。

Description

一种基于汽车传感器的车用救生系统
技术领域
本发明涉及一种救生系统，具体涉及一种基于汽车传感器的车用救生系统。
背景技术
近两年夏季，京津两地频繁遭受暴雨侵袭，许多地道桥下等地势低洼处积水严重，这不仅考验着城市的排水系统，更大程度上也是对车辆不慎落水后车主能否成功实施自救的最大考验。
车辆落水后，车内压力低于车外的压力，要么刚落水时，快速打开车窗逃生，此时水对车门的压力不大，或是借助逃生锤逃出车内；要么就等到水快溢满车厢时，车内外压力相同后打开车门逃生；但是，当车辆落水后，车内人员无法保持冷静，不能成功的实施自救，等待救助的过程中，落水人员可能会由于缺氧而窒息，即使逃出车内，也能够因为不会游泳或是体力不支的情况而发生意外。
发明内容
本发明目的在于提供一种基于汽车传感器的车用救生系统，解决汽车落水之后，车内人员由于慌乱紧张而无法及时实现自救，长时间后，人员将会出现供氧不足溺水的情况的问题。
本发明通过下述技术方案实现：
一种基于汽车传感器的车用救生系统，包括中央处理器，中央处理器连接有数据采集仪、救生模块、供氧模块；
所述救生模块包括救生衣，救生衣内设充气层，所述充气层与气体发生器连接，气体发生器连接有用于控制气体发生器开关的第一控制器，第一控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与湿度传感器连接；湿度传感器用于监测车内的水分含量并将所述水分含量转换为数字信号，数据采集仪收到湿度传感器传输的数字信号后将所述数字信号传送至中央处理器，中央处理器对所述数字信号进行预判，若所述数字信号的水分含量值超过预先设置的极限值，那么中央处理器将向第一控制器发送指令，第一控制器打开气体发生器对救生衣充气；
所述供氧模块包括氧气压缩瓶，氧气压缩瓶设置有电子开关，所述电子开关连接至第二控制器，第二控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与氧气传感器连接；氧气传感器用于监测空气中的氧气含量，并将所述氧气值通过数据采集仪传输至中央处理器，中央处理器对所述氧气值进行预判，若所述氧气值低于人体需氧值，那么中央处理器向第二控制器发送指令打开氧气压缩瓶。
本发明中，救生模块与供养模块能够同时作用，也能够单独作用，当车内没有浸水时，救生衣处于压缩状态，不会占用车内空间，落水人员穿上救生衣也不会造成身体负担，救生衣避免落水人员由于自救后体力不支或是不会游泳而溺水的情况；当车内氧气充足时，氧气瓶将不会打开，为落水人员储备氧气以备不时之需。车内浸水后，氧气瓶会与救生衣协同作用，救生衣在第一控制器的作用下充气，便于被困人员逃生用。
所述中央处理器还连接有报警模块，所述报警模块包括与中央处理器连接的移动设备，所述移动设备外包覆有防水层，所述移动设备内设有GPS定位系统，所述中央处理器还连接有第三控制器，第三控制器连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的顶端固定有蜂鸣器。当汽车落水后，车内的中央处理器判断出汽车落水的情况后，移动设备中的GPS定位系统会自动打开，所述移动设备内设置有报警电话，在不需要解锁的情况下能够拨出；第三控制器能够控制液压伸缩杆的升降，车子在向下沉的过程中，液压伸缩杆会快速向上伸长，液压伸缩杆上的蜂鸣器会发出警报及闪光。
所述救生衣还包括防刺层，防刺层位于充气层的外侧，防刺层的外侧还连接有防水层。防刺层用于避免落水人员在水中受到其他硬物的致命伤害。
所述第一控制器、第二控制器、第三控制器均连接至备用电源。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本发明一种基于汽车传感器的车用救生系统能够满足基本的救生既能，保证汽车在落水后，被困人员能够不缺氧溺水，并且救生衣不仅能够避免被困人员从车内逃出后不下沉，还能够减弱被困人员在车内的重力；
2、本发明一种基于汽车传感器的车用救生系统中的救生衣能够避免被困人员不受到尖锐物的伤害，并且本发明中在车内实现智能救生的情况下能够对外求助；
3、本发明一种基于汽车传感器的车用救生系统设置简单，并且所述系统应用的装置结构简单。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：
图1为本发明系统示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
如图1所示，本发明一种基于汽车传感器的车用救生系统，包括中央处理器，中央处理器连接有数据采集仪、救生模块、供氧模块；
所述救生模块包括救生衣，救生衣内设充气层，所述充气层与气体发生器连接，气体发生器连接有用于控制气体发生器开关的第一控制器，第一控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与湿度传感器连接；湿度传感器用于监测车内的水分含量并将所述水分含量转换为数字信号，数据采集仪收到湿度传感器传输的数字信号后将所述数字信号传送至中央处理器，中央处理器对所述数字信号进行预判，若所述数字信号的水分含量值超过预先设置的极限值，那么中央处理器将向第一控制器发送指令，第一控制器打开气体发生器对救生衣充气；
所述供氧模块包括氧气压缩瓶，氧气压缩瓶设置有电子开关，所述电子开关连接至第二控制器，第二控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与氧气传感器连接；氧气传感器用于监测空气中的氧气含量，并将所述氧气值通过数据采集仪传输至中央处理器，中央处理器对所述氧气值进行预判，若所述氧气值低于人体需氧值，那么中央处理器向第二控制器发送指令打开氧气压缩瓶。
本发明中气体发生器可以采用含有叠氮化钠制剂的电子引爆装置。
实施例2
基于实施例1，所述中央处理器还连接有报警模块，所述报警模块包括与中央处理器连接的移动设备，所述移动设备内设有GPS定位系统，所述中央处理器还连接有第三控制器，第三控制器连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的顶端固定有蜂鸣器。
实施例3
基于上述实施例，所述救生衣还包括防刺层，防刺层位于充气层的外侧，防刺层的外侧还连接有防水层。
实施例4
基于上述实施例，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器均连接至备用电源。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于汽车传感器的车用救生系统，其特征在于，包括中央处理器，中央处理器连接有数据采集仪、救生模块、供氧模块；
所述救生模块包括救生衣，救生衣内设充气层，所述充气层与气体发生器连接，气体发生器连接有用于控制气体发生器开关的第一控制器，第一控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与湿度传感器连接；湿度传感器用于监测车内的水分含量并将所述水分含量转换为数字信号，数据采集仪收到湿度传感器传输的数字信号后将所述数字信号传送至中央处理器，中央处理器对所述数字信号进行预判，若所述数字信号的水分含量值超过预先设置的极限值，那么中央处理器将向第一控制器发送指令，第一控制器打开气体发生器对救生衣充气；
所述供氧模块包括氧气压缩瓶，氧气压缩瓶设置有电子开关，所述电子开关连接至第二控制器，第二控制器与中央处理器连接，中央处理器通过数据采集仪与氧气传感器连接；氧气传感器用于监测空气中的氧气含量，并将所述氧气值通过数据采集仪传输至中央处理器，中央处理器对所述氧气值进行预判，若所述氧气值低于人体需氧值，那么中央处理器向第二控制器发送指令打开氧气压缩瓶。
2.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车用救生系统，其特征在于，所述中央处理器还连接有报警模块，所述报警模块包括与中央处理器连接的移动设备，所述移动设备内设有GPS定位系统，所述中央处理器还连接有第三控制器，第三控制器连接有液压伸缩杆，液压伸缩杆的顶端固定有蜂鸣器。
3.根据权利要求1所述的一种基于汽车传感器的车用救生系统，其特征在于，所述救生衣还包括防刺层，防刺层位于充气层的外侧，防刺层的外侧还连接有防水层。
4.根据权利要求2所述的一种基于汽车传感器的车用救生系统，其特征在于，所述移动设备外包覆有防水层。
5.根据权利要求2所述的一种基于汽车传感器的车用救生系统，其特征在于，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器均连接至备用电源。
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