CN106426668A - 一种直升机复合材料进气道用模具 - Google Patents

一种直升机复合材料进气道用模具 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种直升机复合材料进气道用模具。所述直升机复合材料进气道用模具用于直升机复合材料进气道胚料成型，所述直升机复合材料进气道用模具具有装配状态，其特征在于，所述直升机复合材料进气道用模具包括下模具、上模具、厚度调节模具组以及挡板模具组，所述厚度调节模具组包括多个单位厚度调节组件；其中，在所述装配状态，所述上模具、下模具、一个或多个单位厚度调节组件以及挡板模具组组装，从而形成直升机复合材料进气道胚料放置区域。本申请的直升机复合材料进气道用模具增加有厚度调节组件，每次成型不同厚度的试验件，只需更换厚度调节组件。

Description

一种直升机复合材料进气道用模具
技术领域
本发明涉及直升机复合材料技术领域，特别是涉及一种直升机复合材料进气道用模具。
背景技术
复合材料因其高比强度、轻质、耐疲劳性能优越和可设计性等优点作为常用材料日益受到人们的青睐，近年来，随着在其航空航天制造领域的广泛应用，特别是在直升机结构中应用，成型出高质量的构件便成为此领域高度关注的问题，因此，如何对复合材料产品结构完整性、产品质量进行综合考核验证，同时对其成型工艺有效性进行考核验证，成为直升机复合材料发展急需解决的一个关键问题。
现有技术中，需要不同规格的试验件来验证复合材料构件产品的各方面性能，特别是直升机中一些关键、复杂的、尺寸较大的结构件，直接拿产品来做试验不仅成本高而且还会造成一些不必要的浪费，因此就需要成型一些随炉试验件，通过试验件的数据来反映产品的相关性能。
成型随炉试验件比较传统常见的做法就是做不同种规格的试验件模具来成型不同厚度的随炉试验件，这种方法复杂、成本高、工作量大、合格率低而且产品稳定性不可控、质量很难得到保证。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种直升机复合材料进气道用模具来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本发明提供了一种直升机复合材料进气道用模具，所述直升机复合材料进气道用模具用于直升机复合材料进气道胚料成型，所述直升机复合材料进气道用模具具有装配状态，其特征在于，所述直升机复合材料进气道用模具包括下模具、上模具、厚度调节模具组以及挡板模具组，所述厚度调节模具组包括多个单位厚度调节组件；其中，在所述装配状态，所述上模具、下模具、一个或多个单位厚度调节组件以及挡板模具组组装，从而形成直升机复合材料进气道胚料放置区域。
优选地，所述下模具包括下模具平台、自所述下模具平台的一个面向远离该面延伸的平台凸起，所述平台凸起将所述下模具平台分割成第一放置区域以及第二放置区域；每个所述单位厚度调节组件包括第一厚度调节块以及第二厚度调节块，所述第一厚度调节块以及所述第二厚度调节块均为条状块；在所述装配状态，所述第一厚度调节块适于放置在所述第一放置区域并与所述第一放置区域以可拆卸方式连接；所述第二厚度调节块适于放置在所述第二放置区域并与所述第二放置区域以可拆卸方式连接。
优选地，所述挡板模具组包括第一端部挡板以及第二端部挡板，在所述装配状态，所述上模具、下模具以及所述单位厚度调节组件形成一个板状件，所述第一厚度调节块的长度方向为所述板状件的两端连接方向；第一端部挡板设置在所述板状件的一端，所述第二端部挡板设置在所述板状件的另一端；所述第一端部挡板的一个面与所述直升机复合材料进气道胚料接触，第二端部挡板的一个面与所述直升机复合材料进气道胚料接触。
优选地，所述第一端部挡板的与所述直升机复合材料进气道胚料接触的面相对的另一个面上设置有第一提手部；所述第二端部挡板的与所述直升机复合材料进气道胚料接触的面相对的另一个面上设置有第二提手部。
优选地，在所述装配状态，所述第一端部挡板与所述板状件通过加压螺栓连接；所述第二端部挡板与所述板状件通过加压螺栓连接。
优选地，在所述装配状态，所述上模具、下模具以及所述单位厚度调节组件通过加压螺栓连接。
优选地，所述直升机复合材料进气道用模具进一步包括测温装置，所述下模具上设置有测温装置安装孔，所述测温装置设置在所述测温装置安装孔内。
优选地，所述第一厚度调节块以及第二厚度调节块上均设置有模具定位销，在所述装配状态，所述上模具、所述下模具以及所述第一厚度调节块以及第二厚度调节块通过所述模具定位销定位。
本申请的直升机复合材料进气道用模具增加有厚度调节组件，每次成型不同厚度的试验件，只需更换厚度调节组件。卸模时，先卸掉上模具和厚度调节组件，产品即可轻易取出，不会存在难启模，产品表面质量差等情况，这种模具结构方式，降低了模具的制造成本，减少了工作量，极大保证了试验件的质量，提高了合格率。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的直升机复合材料进气道用模具的结构示意图。
图2是图1所示的直升机复合材料进气道用模具中的下模具以及厚度调节模具的结构示意图。
图3是图1所示的直升机复合材料进气道用模具中的下模具的结构示意图。
图4是图1所示的直升机复合材料进气道用模具中的上模具的结构示意图。
附图标记
1 下模具 31 第一厚度调节块
2 上模具 32 第二厚度调节块
3 单位厚度调节组件 41 第一端部挡板
4 挡板模具组 42 第二端部挡板
11 下模具平台 411 第一提手部
12 平台凸起 421 第二提手部
111 第一放置区域 5 模具定位销
112 第二放置区域
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1是根据本发明一实施例的直升机复合材料进气道用模具的结构示意图。图2是图1所示的直升机复合材料进气道用模具中的下模具以及厚度调节模具的结构示意图。图3是图1所示的直升机复合材料进气道用模具中的下模具的结构示意图。图4是图1所示的直升机复合材料进气道用模具中的上模具的结构示意图。
如图1至图4所示的直升机复合材料进气道用模具用于直升机复合材料进气道胚料成型，该直升机复合材料进气道用模具具有装配状态，直升机复合材料进气道用模具包括下模具1、上模具2、厚度调节模具组以及挡板模具组4，厚度调节模具组包括多个单位厚度调节组件3；其中，在装配状态，上模具2、下模具1、一个或多个单位厚度调节组件以及挡板模具组4组装，从而形成直升机复合材料进气道胚料放置区域。
本申请的直升机复合材料进气道用模具增加有厚度调节组件，每次成型不同厚度的试验件，只需更换厚度调节组件。卸模时，先卸掉上模具和厚度调节组件，产品即可轻易取出，不会存在难启模，产品表面质量差等情况，这种模具结构方式，降低了模具的制造成本，减少了工作量，极大保证了试验件的质量，提高了合格率。
参见图3，在本实施例中，下模具1包括下模具平台11、自下模具平台的一个面向远离该面延伸的平台凸起12，平台凸起12将下模具平台11分割成第一放置区域111以及第二放置区域112；每个单位厚度调节组件3包括第一厚度调节块31以及第二厚度调节块32，第一厚度调节块31以及第二厚度调节块32均为条状块；在装配状态，第一厚度调节块31适于放置在第一放置区域并与第一放置区域以可拆卸方式连接；第二厚度调节块32适于放置在第二放置区域并与第二放置区域以可拆卸方式连接。将下模具1设置成具有第一放置区域111以及第二放置区域112的结构可以使模具在使用时左右方向(图2中左右方向)受力均匀。
参见图2，在本实施例中，挡板模具组4包括第一端部挡板41以及第二端部挡板42，在装配状态，上模具2、下模具1以及单位厚度调节组件3形成一个板状件，第一厚度调节块31的长度方向为板状件的两端连接方向；第一端部挡板41设置在板状件的一端，第二端部挡板设置在板状件的另一端；第一端部挡板41的一个面与直升机复合材料进气道胚料接触，第二端部挡板42的一个面与所述直升机复合材料进气道胚料接触。
参见图1及2，在本实施例中，第一端部挡板41的与直升机复合材料进气道胚料接触的面相对的另一个面上设置有第一提手部411；第二端部挡板42的与直升机复合材料进气道胚料接触的面相对的另一个面上设置有第二提手部421。设置第一提手部以及第二提手部能够方便使用者握拿。
在本实施例中，在装配状态，第一端部挡板与板状件通过加压螺栓连接；第二端部挡板与板状件通过加压螺栓连接。
在本实施例中，在装配状态，上模具、下模具以及单位厚度调节组件通过加压螺栓连接。
在本实施例中，直升机复合材料进气道用模具进一步包括测温装置，下模具上设置有测温装置安装孔，测温装置设置在测温装置安装孔内。设置有测温装置可以实时掌握模具在实际使用过程中的温度。
参见图2，第一厚度调节块31以及第二厚度调节块32上均设置有模具定位销5，在装配状态，上模具、下模具以及第一厚度调节块以及第二厚度调节块通过模具定位销定位。通过定位销定位可以方便模具和模。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，所述直升机复合材料进气道用模具用于直升机复合材料进气道胚料成型，所述直升机复合材料进气道用模具具有装配状态，其特征在于，所述直升机复合材料进气道用模具包括下模具(1)、上模具(2)、厚度调节模具组以及挡板模具组(4)，所述厚度调节模具组包括多个单位厚度调节组件(3)；其中，
在所述装配状态，所述上模具(2)、下模具(1)、一个或多个单位厚度调节组件以及挡板模具组(4)组装，从而形成直升机复合材料进气道胚料放置区域。
2.如权利要求1所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，
所述下模具(1)包括下模具平台(11)、自所述下模具平台的一个面向远离该面延伸的平台凸起(12)，所述平台凸起(12)将所述下模具平台(11)分割成第一放置区域(111)以及第二放置区域(112)；
每个所述单位厚度调节组件(3)包括第一厚度调节块(31)以及第二厚度调节块(32)，所述第一厚度调节块(31)以及所述第二厚度调节块(32)均为条状块；在所述装配状态，所述第一厚度调节块(31)适于放置在所述第一放置区域并与所述第一放置区域以可拆卸方式连接；所述第二厚度调节块(32)适于放置在所述第二放置区域并与所述第二放置区域以可拆卸方式连接。
3.如权利要求2所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，所述挡板模具组(4)包括第一端部挡板(41)以及第二端部挡板(42)，在所述装配状态，所述上模具(2)、下模具(1)以及所述单位厚度调节组件(3)形成一个板状件，所述第一厚度调节块(31)的长度方向为所述板状件的两端连接方向；第一端部挡板(41)设置在所述板状件的一端，所述第二端部挡板设置在所述板状件的另一端；所述第一端部挡板(41)的一个面与所述直升机复合材料进气道胚料接触，第二端部挡板(42)的一个面与所述直升机复合材料进气道胚料接触。
4.如权利要求3所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，所述第一端部挡板(41)的与所述直升机复合材料进气道胚料接触的面相对的另一个面上设置有第一提手部(411)；所述第二端部挡板(42)的与所述直升机复合材料进气道胚料接触的面相对的另一个面上设置有第二提手部(421)。
5.如权利要求4所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，在所述装配状态，所述第一端部挡板与所述板状件通过加压螺栓连接；所述第二端部挡板与所述板状件通过加压螺栓连接。
6.如权利要求5所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，在所述装配状态，所述上模具、下模具以及所述单位厚度调节组件通过加压螺栓连接。
7.如权利要求6所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，所述直升机复合材料进气道用模具进一步包括测温装置，所述下模具上设置有测温装置安装孔，所述测温装置设置在所述测温装置安装孔内。
8.如权利要求7所述的直升机复合材料进气道用模具，其特征在于，所述第一厚度调节块(31)以及第二厚度调节块(32)上均设置有模具定位销(5)，在所述装配状态，所述上模具、所述下模具以及所述第一厚度调节块以及第二厚度调节块通过所述模具定位销定位。
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