CN106415523A

CN106415523A - 用于为车辆提供个性化控制的方法和设备

Info

Publication number: CN106415523A
Application number: CN201480078593.1A
Authority: CN
Inventors: P.王; J.王; W.奥托
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2014-03-05
Filing date: 2014-03-05
Publication date: 2017-02-15
Also published as: WO2015131341A1; DE112014006432T5; US20170052666A1

Abstract

一种用于向车辆用户提供定制信息娱乐选项的方法。该方法包括通过具有处理器的系统，使用学习界面的数据挖掘模块，并且从控制面板接收包括信息数据集的第一控制信号。该方法还包括通过系统使用挖掘模块，储存信息数据集到存储器，以及通过系统使用挖掘模块，识别信息数据集的重复数据段。该方法进一步包括通过系统使用挖掘模块，生成包括所述重复数据段的偏好数据集，以及通过系统使用界面的自适应模块处理偏好数据集，从而产生选项数据。且该方法包括通过系统，使用自适应模块，经由第二控制信号，发送选项数据到控制面板以呈现给车辆用户。

Description

用于为车辆提供个性化控制的方法和设备

技术领域

本技术涉及一种软件，其涉及在车辆运行期间的个性化综合用户体验。更具体地，本技术提供使用车辆控制面板的个性化控制。

背景技术

包括娱乐的基于信息的媒体内容和程序设计已经集成到车辆中，以便增强驾驶员和/或乘客在车辆内部时的体验。媒体和娱乐的该组合被称为信息娱乐。信息娱乐系统通常通过使用应用来操作，这些应用能够通过制造商预先集成到车载计算机上，或者通过人机界面（HMI）下载。

在许多车辆设计中，HMI交互在车辆的中控台（center stack）处发生，该中控台位于车辆操作者座椅和车辆乘客座椅之间的空间中，始于仪表板处且延伸到变速杆且常常延伸到中央控制台。用于信息娱乐应用的控制器（信息娱乐控制器）常常包括各种输入部件，包括硬按钮和旋钮和/或触摸屏上的软按钮。借助于信息娱乐控制器，用户能够控制例如音频和多媒体内容、通信或一般车辆状态信息的输入/输出。

在驾驶时，如果车辆操作者想要调整在车辆内的设置，例如，改变无线电频道、暂停当前播放的音乐、或者选择在导航系统内预储存的目的地，则他不得不触及位于中控台上的信息娱乐控制器，除了其他安全问题之外，这还要求他使至少一只手离开方向盘以触及中控台和/或使其视线偏离道路。

车辆制造商已经试图减轻与车辆操作者和信息娱乐系统的交互相关联的安全问题。一些信息娱乐系统将诸如接收/终止电话呼叫按钮的控制器集成在车辆方向盘上，以易于操作者能够接近。然而，方向盘控制器不允许车辆操作者从中控台选择当前未集成在方向盘上的信息娱乐选项。

发明内容

对于车辆操作者来说存在在操作车辆时能方便地接近信息娱乐应用的需要。本公开涉及用于在车辆内提供个性化信息娱乐选项的系统和方法。

在一方面，本技术包括用于向车辆用户提供定制信息娱乐选项的方法，其包括（i）使用数据挖掘模块，从控制面板接收包括信息数据集的第一控制信号，（ii）使用数据挖掘模块，储存信息数据集到存储器，（iii）使用数据挖掘模块，识别信息数据集中的重复数据段，（iv）使用数据挖掘模块，生成包括重复数据段的偏好数据集，（v）使用自适应模块，处理偏好数据集，从而产生选项数据，以及（vi）使用自适应模块，经由第二控制信号将选项数据应用到控制面板以呈现给车辆用户。

在一些实施例中，该方法还包括使用自适应模块在控制面板上发送包括偏好数据集的输出。

在一些实施例中，该方法还包括通过系统使用数据挖掘模块，从人机界面（HMI）接收包括软件数据集的第二控制信号。

在一些实施例中，接收信息数据集、储存信息数据集、识别重复数据段或接收软件数据集相对于在操作车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续。

在另外的方面中，本技术包括计算机可读储存装置，该装置包括指令，所述指令包括：（i）使用数据挖掘模块，从控制面板接收包括信息数据集的第一控制信号，（ii）使用数据挖掘模块，储存信息数据集到存储器，（iii）使用数据挖掘模块，识别信息数据集的重复数据段，（iv）使用数据挖掘模块，生成包括重复数据段的偏好数据集，（v）使用学习界面的自适应模块，处理偏好数据集，从而产生选项数据；以及（vi）使用自适应模块，经由第二控制信号发送选项数据到控制面板以呈现给车辆用户。

在一些实施例中，所述指令还包括通过自适应模块在控制面板上发送包括偏好数据集的输出。

本技术的其他方面将部分地显而易见，且部分地在下文中指出。

附图说明

图1示意性地示出根据示例性实施例的用于实施个性化控制的面板系统。

图2示出用于设置图1的面板系统的个性化控制特征的实施例。

图3示出用于取消图1的面板系统的个性化控制特征的实施例。

具体实施方式

根据需要，在本文中公开了本公开的详细实施例。所公开的实施例仅仅是可以以各种和替代形式及其组合体现的示例。如本文所使用的，例如、示例性、说明性等类似术语广泛地涉及用作实例、样本、模型或模式的实施例。

在本说明书的精神内将宽泛地考虑描述。例如，在本文中对任何两个部分之间的连接的提及旨在包括直接地或间接地连接到彼此的两个部分。作为另一示例，本文描述的单个部件（诸如与一个或多个功能有关）将被解释为涵盖其中代替地使用多于一个部件来执行所述功能（一个或复数个）的实施例。并且反之亦然-即，本文中与一个或多个功能有关描述的多个部件的描述将被解释为涵盖其中单个部件执行所述功能（一个或复数个）的实施例。

在一些情况下，没有详细描述公知的部件、系统、材料或方法，以避免模糊本公开。本文中公开的具体结构和功能细节因此不应被解释为限制性的，而是仅仅作为权利要求的基础，以及作为教导本领域技术人员采用本公开的代表性基础。

虽然本技术主要结合汽车形式的载具进行描述，但是可以设想，本技术能够结合诸如船舶和航空器的其他载具实施。

I. 控制面板系统-图1

现在转向附图，且更具体地第一附图，图1示出根据示例性实施例的用于实施个性化控制的面板系统100。面板系统100包括（1）HMI模块110、（2）设置模块120和（3）中控台控制面板130，下文中的控制面板130。在一些实施例中，面板系统100可包括用户近端控制面板140，下文中的近端控制器140。

HMI模块110借助于控制面板130向车辆操作者呈现已处理数据的视觉表示。待显示的表示的数据或其他指示从HMI模块110通过控制信号145通信到控制面板130。这些特征在下文中更详细地描述。HMI模块110可包括电子控制单元（ECU）112和软件114。

许多HMI交互包括那些使用信息娱乐应用来接收和提供信息娱乐的交互。HMI模块110因此配备有将与信息娱乐应用有关的信息通信到车辆内的用户的能力。能够传输的示例信息娱乐信息包括但不限于电话呼叫（例如，联系人、拨号、最近呼叫、收藏的）、导航（例如，兴趣点、地址簿、最近目的地、当前位置）、无线连接（例如，蓝牙链路、因特网应用）以及音频选项（例如，AM/FM无线电、光盘、附属机构）。

上述应用的功能通过由HMI模块110提供给控制面板和/或近端控制器140的软件更新实现。因此，HMI模块110可将任务特定的信息娱乐应用（例如，打到特定联系人的电话呼叫、特定FM无线电频道、特定温度或特定应用）传输到控制面板和/或近端控制器140。

ECU 112控制在HMI模块110内的电气系统（一个或复数个）。出于安全或其他目的，可集成ECU 112以与车辆内的其他ECU一起工作。例如，ECU 112可与车辆内的制动控制模块集成，以响应于潜在安全事件触发用于减速（例如，断开）的响应。在一些实施例中，可如在图1中所见的嵌入软件114。

ECU 112可包含如下部件（未详细示出）中的一个或多个：（i）核芯，其包括微控制器、微处理器、可编程逻辑控制器（PLC）、复杂可编程逻辑装置（CPLD）、现场可编程门阵列（FPGA）等等；（ii）用于储存数据的存储器，诸如静态随机存取存储器、电可擦可编程只读存储器等等；（iii）用于功率输送和模拟/数字信息的输入；（iv）用于驱动器或逻辑的输出；以及（v）通信链路，以允许装置（或者其微控制器）在没有主计算机系统的情况下彼此通信。

核芯可通过使用代码库、静态分析工具、软件、硬件、固件等开发。硬件或固件的任何使用包括可从FPGA获得的一定程度的灵活性和高性能，结合单用途和通用系统的益处。对于相关领域的技术人员将显而易见的是，如何能够使用一个或多个其他计算机系统和/或计算机体系结构来实施本技术。

通常嵌入在ECU 112中的软件114可包括监督控制和数据采集（SCADA）或类似的控制系统（未详细示出）。HMI模块110链接到软件114的程序和数据库，以提供趋势、诊断数据和诸如计划的维护的管理信息。

ECU 112负责将控制信号115传输到设置模块120。通过控制信号115传输的信息可包括逻辑的和如通过软件114确定的其他项。

设置模块120是学习界面，其用于针对借助于控制面板130和/或近端控制器140呈现的每个用户输入分配特征。设置模块120相当于一个界面，其能够学习以解释在一时间段（例如，一周）内的用户输入数据（通过附图标记135和137表示）和软件输入数据（通过附图标记115表示）。可通过任何种类的过程、方法、算法等完成学习用户和软件输入数据。通过学习以解释用户和软件输入数据，设置模块120可建议未来的用户偏好，在下文中描述。

设置模块120包括自适应模块124和数据挖掘模块122，其一起起作用，从而允许设置模块120接收信息（例如，通过数据挖掘模块122从控制面板130收集），以及实施改变（例如，程序设计从自适应模块124传到控制面板130以允许用户输入数据）。

上文中提到的控制信号115通过在ECU 112内的处理器生成且传输到设置模块120，在那里，控制信号115通过自适应模块124和/或数据挖掘模块122接收。如上文所述的控制信号115可包括逻辑的和通过软件114确定的其他项（例如，系统日期和时间）。

数据挖掘模块122允许过滤用户输入数据，包括（i）过去预设交互（例如，工厂设置），（ii）过去车辆操作者/乘客交互（例如，在控制面板130上的用户界面），以及（iii）未来预设交互（例如，系统更新）。

数据挖掘模块122可储存用户数据到存储器（未示出），直到收集到足够信息以生成形成建议特征所需要的重复数据段为止。存储器能够是类似于与ECU 112相关联描述的存储器的类型的那些，且储存在数据挖掘模块122的内部或外部中的任一者。

数据挖掘模块122确定建议什么特征用于控制面板130和/或近端控制器140。通过数据挖掘模块122所接收的信息越多，数据挖掘模块122与车辆操作者（或其他用户）的习惯就变得越协调。例如，在一时间段（例如，一周）内，数据挖掘模块122将接收数据集，其详细说明车辆操作者输入（例如，电话呼叫、导航位置等），以及从HMI模块110输入的软件数据（例如，一天内的时间、星期几等）。用户输入和输入的软件数据的组合允许数据挖掘模块122发现重复数据段（其通过在数据挖掘模块122内分离的拼图片表示）。这些重复数据段用于生成通过自适应模块124处理的建议特征（通过在自适应模块124内连接的拼图片表示）。通过自适应模块124处理的建议特征然后为车辆用户呈现到控制面板130。

在一些实施例中，个性化偏好可取决于用户输入改变。例如，数据挖掘模块122可生成用于工作日的一组建议特征和用于非工作日的另一组建议特征。作为另一示例，在工作时间期间提出的建议特征可包括诸如呼叫办公室号码或导航到办公室建筑的建议。然而，在非工作时间期间，建议特征可包括诸如呼叫家庭电话号码，或者导航到饭店的特征。

在一些实施例中，个性化偏好可取决于车辆的状态改变（例如，车辆是否启动或熄火，车辆是否处于就绪状态等）。作为示例，在车辆处于停泊位置时，数据挖掘模块122可生成用于车辆的一组建议特征，诸如阅读电子书的选项。然而，在车辆处于运动中时，可能不建议这样的特征。

自适应模块124具有处理由数据挖掘模块122生成的偏好数据的功能。

在一些实施例中，建议特征212（在图2中示出且在下文中更详细地描述）借助于控制面板130通过自适应模块124呈现。在自适应模块124和数据挖掘模块122之间传输的信息经由控制信号125发生。在自适应模块124和数据挖掘模块122之间传输的信息可以是双向的。从数据挖掘模块122流向自适应模块124的信息可包括例如，诸如从通过数据挖掘模块122识别的重复数据段导出的建议特征212的特征。从自适应模块124流向数据挖掘模块122的信息可包括来自控制面板130的用户输入，其通过自适应模块124经由控制信号135接收。

在一个实施例中，在制造车辆时，自适应模块124的用户输入预先布置在控制面板130上。预先布置的用户输入可基于大型用户交互的数据挖掘（例如，在图2中的预设紧急呼叫选项数字6）。在操作车辆时，HMI模块110和设置模块120记录用户交互。在用户与控制面板130和近端控制器140交互一时间段（例如，一周）之后，设置模块120可开始请求传输到控制面板130的人机界面。该请求可根据用户的界面历史建议将经常使用的特征分配到控制面板130上。用户界面历史还可被指定用于多于一个HMI，例如同一车辆的多个操作者。

在另一实施例中，自适应模块124的用户输入最初通过用户使用控制面板130和/或近端控制器140设置。偏好特征由用户通过在控制面板130上带有设置模块120的界面设置。带有设置模块120的界面请求偏好特征是否应当添加到控制面板130和/或近端控制器140上，以及将偏好特征定位在哪里。

带有设置模块120的界面可通过包括但不限于语音界面或在控制面板130和/或近端控制器140上的输入的输入选项完成。例如，在方向盘上（例如，按下-和-保持选择按钮来接受）。

尽管设置模块120可建议特征，但是应当存在人类交互来接受或拒绝将哪一个特征添加到控制面板130和/或近端控制器140。该人机交互允许将考虑使用频率和车辆操作者/乘客偏好两者来确定在控制面板130和近端控制器140两者上可接近的特征。

控制面板130定位在车辆的中控台中。控制面板130在中控台内的位置可从仪表板到最接近变速杆或在中央控制台附近的位置改变。在控制面板130上显示的建议特征可包括文本、图表、纹理或者其组合。

由于其位置在中控台内，所以中控台控制器可能由车辆操作者和乘客两者接近。然而，如上文中所述，要求车辆操作者界面触及中控台可造成安全问题。因此，控制面板130可与其他近端控制器140集成。

控制面板130还可定位在最接近车辆操作者的手的区域中，诸如在方向盘的中心垫上。控制面板130还可配置成结合在移动装置（例如，智能手机、平板电脑、智能手表）上的应用操作。应用可借助于有线或无线连接（例如,蓝牙）与例如车辆信息娱乐系统通信，以将内容映射到控制面板130上或车辆内的其他显示装置上（例如，仪表板屏幕或者平视显示器）。

控制面板130可配置成不同的形状，以允许与不同的车辆集成。例如，控制面板130可为正方形板，其带有特定数目的输入选择（例如，按钮）。

控制面板130还可配置成能从车辆的中控台拆卸，以允许可移植性。对于其中个别用户使用多于一个车辆且将更喜欢在每一个车辆内均具有个性化控制选项的状况，可移植性可能是期望特征。

在所预期的实施例中，能够转移面板130用于在不属于用户的车辆中使用，诸如在朋友的汽车或租借的汽车中使用。在另一预期的实施例中，本文中所述的个性化程序设计和/或数据中的任一项都能够例如无线地传递，用于由用户在不同于用户的主要车辆或车辆（一个或复数个）的车辆处实施和使用。

在图2中示出的示例性实施例中，控制面板130具有两个特征层。第一层是特征显示212，其允许用户选择期望特征，诸如电话呼叫、导航、音乐、无线电。第二层是子特征显示230，其是在特征显示212之方的子特征。在子特征显示230上的用户输入可包括下述选项，诸如到特定联系人的电话呼叫（在使用电话特征时）、到特定目的地的导航（在使用导航特征时）、来自特定艺术家的音乐（在使用例如播放光盘的音频特征时）。该配置允许用户使用简化的按钮（例如，上和下、前和后、回车按钮）做出选择，以导航和选择特征。

控制面板可具有额外层，其显示在控制面板130上。例如，控制面板130可包括用以建议个性化特征的显示层（例如，建议显示210）或者用以确认选择更多或更少的层（其包括在示例性实施例中）的显示层。

在一些实施例中，在用户选择输入选项之后，控制面板130提供反馈，例如音频、视觉的或以其他方式。例如，在选择对于开始导航到特定目的地的偏好之后，音频反馈可宣布导航已经开始。作为另一示例，在选择特定无线电台之后，视觉指示器可以以颜色在控制面板130上示出选择的确认。

控制面板130与HMI模块110和设置模块120的部件通信。控制面板130经由上文中提到的控制信号145维持与HMI模块110的双向信息流。控制信号145传输信息，诸如但不限于从HMI模块110提供到控制面板130的初始工厂设置。控制信号145还将信息从控制面板130传输到HMI模块110，诸如经常使用的应用，其可由车辆制造商在未来软件设计中利用。

控制面板130还经由控制信号135维持与自适应模块124的双向信息流。控制信号135将诸如用户输入选择的信息从控制面板130传输到自适应模块124。控制信号135还将信息从自适应模块124传输到控制面板130，诸如建议特征选项，用户可选择其以在控制面板130上形成个性化偏好。

最后，控制面板130还经由控制信号137维持到数据挖掘模块122的单向信息流。控制信号137传输诸如在控制面板130上的用户输入选择的信息，其用于经由自适应模块124建议偏好。控制信号137可传输信息，诸如但不限于电话呼叫（联系人、拨打号码、最近呼叫）；导航（例如，兴趣点、联系人地址、最近目的地、当前位置）；蓝牙连接（例如，因特网应用）；音频选项（例如，AM/FM无线电、光盘、附属机构）；气候控制；和天气信息。

在一些实施例中，面板系统100包含操作者近端控制器140。近端控制器140可连接到控制面板130（例如，硬布线），以允许车辆操作者额外于（或者代替）在控制面板130上而在近端140上做出选择。近端控制器140处于如下位置，即允许车辆操作者易于接近，且防止操作者在延长的时间段内使其视线偏离道路，例如车辆方向盘。

近端控制器140可包括不同类型的HMI输入选项，包括按钮、旋钮、触摸屏等。输入选项可包括预选择选项（例如，上/下箭头）和/或个性化选项（例如，应答/终止电话呼叫）。

类似于控制面板130，近端控制器140可配置成不同的形状，以允许与许多类型的车辆集成。作为示例，近端控制器140可包括沿着方向盘边缘的一系列按钮。

II.设置中控台控制特征-图2

图2示出用于设置面板系统100的个性化控制特征的实施例。设置个性化特征的过程包括（1）选择是否在建议显示上添加建议特征212，（2）选择在特征显示220上的特征位置，（3）选择在子特征显示230上的特征位置。在一些实施例中，该设置将在确认显示240上确认。

在操作中，在操作215处，使用控制面板130，自适应模块124在建议显示210上显示建议特征212。

在图2中示出的示例中，建议特征212提示用户添加电话号码，尤其是办公室电话号码到他的个性化特征。

在建议显示210上显示的建议特征212从数据挖掘模块122得到，其通过带有控制面板130的界面识别面板系统100用户的重复模式。继续上述示例，添加办公室电话号码的建议是数据挖掘模块122的结果，其已识别出用户已经在多个场合拨打该电话号码。数据挖掘模块122预测车辆操作者在未来的场合可能有使用该电话号码的需要。因此，数据挖掘模块122经由控制信号125传输所预测的信息到自适应模块124。自适应模块124使用所预测的信息形成针对车辆操作者的建议特征212，其显示在控制面板130上。

一旦建议特征212在控制面板130上通信到车辆操作者，用户就可选择他是否愿意（1）接受或（2）拒绝建议特征212。如果用户是车辆操作者，则他可直接从控制面板130或从近端控制器140选择他的期望响应。

接着，如果用户接受在建议显示210上的建议特征212，则在操作225处，控制面板130将允许用户选择在特征显示220上建议特征212应被添加在何处。

特征显示220可包括任何数目的输入选项（例如，如在特征显示220上看到的输入选项1-6）。输入选项可以是由车辆制造商预设的任何数目的选项（例如，在特征显示220上看到的电话输入选项1）和由用户设置的个性化输入选项（例如，在特征显示220上的未分配的输入选项4-6）。例如，如果建议偏好212是电话号码，则用户可选择将电话号码直接添加在特征显示220上（例如，在特征显示220上的输入选项4）。

用户还可将没有建议的特征添加到特征显示220。例如，如果用户想要在特征显示220上显示的导航应用，则用户将能够输入他想要使导航应用占据的期望输入选项（例如，在特征显示220上的输入选项5）。

在一些实施例中，在界面122认出特征时，控制面板130可忽视在操作225处所示出的特征显示220。例如，如果建议特征212是添加电话号码，则控制面板130将允许用户直接将电话号码添加到在操作235中所示出的电话选项子特征显示230。类似地，如果建议特征212是添加无线电台（例如，在特征显示220上的输入选项3），则控制面板130将允许用户添加无线电台控制到无线电选项子特征显示（未示出）。

接着，一旦车辆操作者选择特征显示220上的特征，控制面板130就将在操作235处允许用户选择在子特征显示230上建议偏好212应当添加在何处。在其中忽视在操作225处示出的特征显示220的实施例中，控制面板130示出子特征显示230来代替特征显示。

类似于特征显示220，子特征显示230也可包括任何数目的输入选项（例如，如在子特征显示230上看到的输入选项1-6）。输入选项可以是由车辆制造商预设的任何数目的选项（例如，在子特征显示230上看到的紧急电话输入选项6）和由车辆驾驶员设置的个性化输入选项（例如，在子特征显示230上看到的输入选项1-5）。

最后，在可适用的实施例中，一旦建议特征212在操作225处添加到特征显示220或在操作235处添加到子特征显示230，控制面板130将确认车辆操作者在确认显示240上的动作。如上文所述，由控制面板130通信的信息，包括但不限于显示210、220、230和240，可包括但不限于文本、图表和纹理。

III. 取消中控台控制特征-图3

图3示出用于取消面板系统100的个性化控制特征的实施例。取消个性化特征的过程包括（1）从特征显示220选择期望的输入选项，以及（2）从子特征显示230选择期望的输入选项。在一些实施例中，该动作将在确定显示240上确定。

首先，在操作315处，从特征显示220，用户可从任何数目的输入选项（例如，用以在特征显示220上拨打电话的输入选项1）中选择。用户可直接从控制面板130或从近端控制器140选择他期望的输入选项。如关于图2描述的那样，输入选项可以是制造商预设选项和个性化输入选项。

接下来，在操作325处，控制面板130允许用户选择在子特征显示230上用户期望取消的输入选项。类似于特征显示220，在子特征显示230上的输入选项可以是如上所述的制造商预设选项和个性化输入选项（例如，在图3中位于子特征显示230上的呼叫办公室的输入选项2）。

最后，在可适用的实施例中，在操作335处，一旦在特征显示220上选择输入选项，控制面板130就将在确认显示240上确认车辆操作者的动作。如上文中所述，由控制面板130通信的信息，包括但不限于显示210、220、230、和240，可包括文本、图表等。该选择还可通过声音确认。例如，为了确认正在进行电话呼叫，口头确认可以说“呼叫办公室”。

IV.益处和优点

本技术的许多益处和优点在上文中描述。本部分总结性地呈现本技术的益处中的一些。

本技术为车辆操作者提供了对信息娱乐应用的更容易且更安全的接近。在一些实施例中，本技术包括控制面板，其结合车辆操作者能易于接近的近端控制器。近端控制器通过将最常用的控制器放在对于车辆操作者来说方便的位置（例如，在方向盘上）来改善驾驶安全。常用控制器的可接近性允许车辆操作者保持其视线在道路上并且保持手在方向盘上。

本技术还允许重新配置用于经常使用的应用的控制器，以提供高水平的个性化。消费产品个性化已经成为包括汽车在内的许多行业中的增长趋势。车辆座椅位置和镜子位置的个性化是消费者可用的许多选项之一。在车辆内时对经常使用的应用和特征进行个性化的能力可帮助改善客户车辆满意度。

本技术还允许个性化配置的控制器的可移植性。在一个实施例中，控制面板是能拆卸的。能移除性允许用户将控制面板转移到不同的车辆，而不会丢失其定制设置。

本技术也可适用于其他控制器，例如，高级安全系统。本技术可允许高级安全系统，诸如自主或半自主车辆应用，包括自适应巡航控制（ACC）、自主泊车等。

V. 结论

本文中公开了本公开的各种实施例。所公开的实施例仅仅是可以以各种和替代形式及其组合体现的示例。

法律并不要求且经济上也阻止说明和教导本技术的每个可能实施例，。因此，上述实施例仅仅是为了清楚理解本公开的原理而陈述的实施方式的示例性说明。

在不脱离权利要求的范围的情况下，可对上述实施例做出变型、修改和组合。所有这样的变型、修改和组合在本文中由本公开和所附权利要求的范围包括。

Claims

1.一种用于为车辆用户提供定制信息娱乐选项的方法，其包括：

通过具有处理器的系统，使用学习界面的数据挖掘模块，从控制面板接收包括信息数据集的第一控制信号；

通过所述系统，使用所述数据挖掘模块，储存所述信息数据集到存储器；

通过所述系统，使用所述数据挖掘模块，识别所述信息数据集的重复数据段；

通过所述系统，使用所述数据挖掘模块，生成包括所述重复数据段的偏好数据集；

通过所述系统，使用所述学习界面的自适应模块，处理所述偏好数据集，从而产生选项数据；以及

通过所述系统，使用所述自适应模块，经由第二控制信号，将所述选项数据发送到所述控制面板以呈现给所述车辆用户。

2.根据权利要求1所述的方法，其还包括，通过所述系统，使用所述自适应模块，在所述控制面板上发送包括所述偏好数据集的输出。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，接收所述信息数据集相对于在操作车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地重复执行。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，储存所述信息数据集相对于在操作所述车辆的所述时间期间所接收的各种数据集大体连续地重复执行。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，识别所述重复数据段相对于在操作所述车辆的所述时间期间所接收的各种数据集大体连续地重复执行。

6.根据权利要求1所述的方法，其还包括通过所述系统使用所述数据挖掘模块，从人机界面（HMI）接收包括软件数据集的第三控制信号。

7.根据权利要求6所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

8.根据权利要求6所述的方法，其还包括通过所述系统，使用所述自适应模块，从所述HMI接收所述软件数据集。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，通过所述自适应模块接收所述软件数据集相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

10.一种用于个性化的车辆控制面板系统以提供用于在车辆内实施的定制选项的方法，其包括：

通过所述系统，使用所述数据挖掘模块，从人机界面（HMI）接收包括软件数据集的第二控制信号；

通过所述系统，使用所述数据挖掘模块，识别所述信息数据集和所述软件数据集的重复数据段；

通过所述系统，使用所述自适应模块，经由第三控制信号，发送所述选项数据到所述控制面板以呈现给所述车辆用户。

11.根据权利要求10所述的方法，其还包括通过所述自适应模块，在所述控制面板上发送包括所述偏好数据集的输出。

12.根据权利要求10所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

13.根据权利要求10所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块储存相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

14.根据权利要求10所述的方法，其中，通过所述自适应模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

15.根据权利要求10所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块接收和通过所述自适应模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体同时地执行。

16.一种用于向车辆用户提供定制信息娱乐选项的包括指令的计算机可读储存装置，所述装置包括学习界面，所述指令在由处理器执行时，导致所述处理器执行操作，包括：

通过所述系统，使用所述自适应模块，经由第二控制信号，发送所述选项数据到所述控制面板以呈现给所述车辆用户。

17.根据权利要求16所述的装置，其还包括通过所述系统，使用所述自适应模块在所述控制面板上发送包括所述偏好数据集的输出。

18.根据权利要求16所述的装置，其中，接收所述信息数据集相对于在操作车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地重复执行。

19.根据权利要求18所述的装置，其中，储存所述信息数据集相对于在操作所述车辆的所述时间期间所接收的各种数据集大体连续地重复执行。

20.根据权利要求18所述的装置，其中，识别所述重复数据段相对于在操作所述车辆的所述时间期间所接收的各种数据集大体连续地重复执行。

21.根据权利要求16所述的装置，其还包括通过所述系统使用所述数据挖掘模块，从人机界面（HMI）接收包括软件数据集的第三控制信号。

22.根据权利要求21所述的装置，其中，通过所述数据挖掘模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

23.根据权利要求6所述的装置，其还包括通过所述系统，使用所述自适应模块从所述HMI接收所述软件数据集。

24.根据权利要求23所述的装置，其中，通过所述自适应模块接收所述软件数据集相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

25.一种用于个性化的车辆控制面板系统以提供用于在车辆内实施的定制选项的包括指令的计算机可读储存装置，所述装置包括学习界面，所述指令在由处理器执行时，导致所述处理器执行操作，包括：

使用学习界面的数据挖掘模块，从控制面板接收包括信息数据集的第一控制信号；

使用所述数据挖掘模块，储存所述信息数据集到存储器；

使用所述数据挖掘模块，从人机界面（HMI）接收包括软件数据集的第二控制信号；

使用所述数据挖掘模块，识别所述信息数据集和所述软件数据集的重复数据段；

使用所述数据挖掘模块，生成包括所述重复数据段的偏好数据集；

使用所述学习界面的自适应模块，处理所述偏好数据集，从而产生选项数据；以及

使用所述自适应模块，经由第三控制信号，发送所述选项数据到所述控制面板以呈现给所述车辆用户。

26.根据权利要求25所述的方法，其还包括通过所述自适应模块，在所述控制面板上发送包括所述偏好数据集的输出。

27.根据权利要求25所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

28.根据权利要求25所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块储存相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

29.根据权利要求25所述的方法，其中，通过所述自适应模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体连续地执行。

30.根据权利要求25所述的方法，其中，通过所述数据挖掘模块接收和通过所述自适应模块接收相对于在操作所述车辆的时间期间所接收的各种数据集大体同时地执行。