CN106413265A - 一种新能源汽车电池专用线路板生产工艺 - Google Patents

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张亚锋
何艳球
张永谋
赵启祥
施世坤
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Abstract

本发明提供一种新能源汽车电池专用线路板生产工艺，包括步骤：散热铜板开料；在散热铜板上进行开孔及开槽加工；将散热铜板作为线路板的芯板，将两块负载铜板分别作为线路板的L2层和L3层通过PP片压合在散热铜板两面；在作为线路板L2层和L3层的两块负载铜板上分别进行线路图形制作，在进行线路图形制作时，采用蚀刻方式加工，且连续蚀刻两次；将两块铜皮分别作为线路板的L1层和L4层，分别通过PP片压合在L2层和L3层上；在线路板上钻孔、电镀；在作为线路板L1层和L4层的两块铜皮上分别进行线路图形制作；对线路板进行防焊处理。

Description

一种新能源汽车电池专用线路板生产工艺
技术领域
本发明涉及线路板制造领域，尤其涉及一种新能源汽车电池专用线路板生产工艺。
背景技术
随着近年来新能源行业的不断发展，拉动了新能源电动汽车及动车行业的快速发展，作为电动汽车核心部件之一的动力电池是保证新能源汽车普及推广的关键所在，动力电池发展之初，主要考虑高电流负载问题，通常在电池保护PCB内埋置厚度为0.8-1.2mm的紫铜板来解决。但负载及散热全部设计在一块铜板上，在长时间工作后会出现温度过高，导致电池寿命及续航能力下降，严重时会有电池起火爆炸的风险。因此结构工程师对PCB叠构进行优化，在原铜板基础上，上下各增加一张0.5-1.0mm的紫铜板，将负载与散热分开设计，中间1.0mm的铜板主要用来散热，上下各一张0.5-1.0mm的铜板主要用来负载，以解决温度过高的问题，但优化后的叠构有三张厚铜板，且0.5mm的铜板上设计有线路图形，直接蚀刻铜板方式因线路图形无支撑点，易导致线路折断或变形，因此需改进生产流程，使负载铜板上的线路图线在保证品质前提下制作出来。
发明内容
针对上述问题，本发明提供一种新能源汽车电池专用线路板生产工艺，包括步骤：
散热铜板开料；
在散热铜板上进行开孔及开槽加工；
将散热铜板作为线路板的芯板，将两块负载铜板分别作为线路板的L2层和L3层通过PP片压合在散热铜板两面；
在作为线路板L2层和L3层的两块负载铜板上分别进行线路图形制作，在进行线路图形制作时，采用蚀刻方式加工，且连续蚀刻两次；
将两块铜皮分别作为线路板的L1层和L4层，分别通过PP片压合在L2层和L3层上；
在线路板上钻孔、电镀；
在作为线路板L1层和L4层的两块铜皮上分别进行线路图形制作；
对线路板进行防焊处理。
优选的，在散热铜板上进行开孔及开槽加工时，采用模冲方式加工。
优选的，在散热铜板上进行开孔及开槽加工时，采用蚀刻方式加工，且需连续蚀刻两次。
优选的，散热铜板为厚度0.8-1.2mm的紫铜板。
优选的，负载铜板为厚度0.5-1.0mm的紫铜板。
本发明通过对线路板叠构进行二次压合成型，并在线路图形制作时采用二次蚀刻的方式，以解决新型动力电池保护PCB中负载铜板因线路图形无支撑点，导致线路易折断或变形的问题，此流程简单，可采用现有PCB设备实现批量生产。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合具体实施例对本发明进行进一步详细描述。
具体实施时，将厚度为1mm的紫铜板作为散热铜板进行开料，然后进行开通及开槽加工；将两块0.5mm厚的紫铜板作为负载铜板；将散热铜板作为线路板的芯板，将两块负载铜板分别作为线路板的L2层和L3层通过PP片压合在散热铜板两面；压合时铜板之间PP片内的树脂胶会填满散热铜板上的孔及槽，以达到隔离，包边绝缘的作用。
接着在作为线路板L2层和L3层的两块负载铜板上分别进行线路图形制作，由于L2层与L3层的负载铜板经压合后就有了基材支撑，制作线路图形时就不易出现线路折断或变形的现象；在进行线路图形制作时，采用蚀刻方式加工，采用连续蚀刻两次的方式，减轻蚀刻时对线路图形造成的压力，进一步避免线路折断或变形的现象的产生；
然后将两块铜皮分别作为线路板的L1层和L4层，分别通过PP片压合在L2层和L3层上；需要特别注意的是L1、L2层之间及L3、L4层之间的PP片的树脂含量需足够填满L2层和L3层线路图形以外的区域，避免压合后出现铜皮起皱，气泡，爆板等问题；
接着在线路板上钻孔、电镀；接着采用蚀刻方式在作为线路板L1层和L4层的两块铜皮上分别进行线路图形制作；最后对线路板进行防焊等后续处理。
以上为本发明的具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池专用线路板生产工艺，包括步骤：
散热铜板开料；
在散热铜板上进行开孔及开槽加工；
将散热铜板作为线路板的芯板，将两块负载铜板分别作为线路板的L2层和L3层通过PP片压合在散热铜板两面；
在作为线路板L2层和L3层的两块负载铜板上分别进行线路图形制作，在进行线路图形制作时，采用蚀刻方式加工，且连续蚀刻两次；
将两块铜皮分别作为线路板的L1层和L4层，分别通过PP片压合在L2层和L3层上；
在线路板上钻孔、电镀；
在作为线路板L1层和L4层的两块铜皮上分别进行线路图形制作；
对线路板进行防焊处理。
2.依据权利要求1所述新能源汽车电池专用线路板生产工艺，其特征在于：在散热铜板上进行开孔及开槽加工时，采用模冲方式加工。
3.依据权利要求1所述新能源汽车电池专用线路板生产工艺，其特征在于：在散热铜板上进行开孔及开槽加工时，采用蚀刻方式加工，且需连续蚀刻两次。
4.依据权利要求1所述新能源汽车电池专用线路板生产工艺，其特征在于：散热铜板为厚度0.8-1.2mm的紫铜板。
5.依据权利要求1所述新能源汽车电池专用线路板生产工艺，其特征在于：负载铜板为厚度0.5-1.0mm的紫铜板。
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