CN106402199A - 一种汽车用动力传递机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车用动力传递机构，包括电机轴、柱形外摩擦盘和锥形内摩擦盘，电机轴的一端通过离合器与电机的转轴相连，电机轴的另一端通过半联轴节固定于柱状外摩擦盘的上端面上；外摩擦盘的下端面凹陷形成有容置腔，该容置腔的底面中心位置处凹陷形成轴承安装孔，轴承安装孔内安装有支撑轴承；内摩擦盘内嵌于上述容置腔内；输出轴上端依次穿过连接块、压板和内摩擦盘后通过支撑轴承与外摩擦盘相连，其中压板的两端向上延伸有设于上述弹簧放置孔内用于挤压弹簧的压块，弹簧放置孔布置在内摩擦盘下端面上；输出轴的侧壁上安装有对称设置的力矩调节螺母。本发明通过外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接来完成动力的传递。

Description

一种汽车用动力传递机构

技术领域

本发明涉及一种动力传递机构，更具体地说，涉及一种汽车用动力传递机构。

背景技术

众所周知，传统的各种动力传递机构用的离合器是一种多板式离合器，它是通过将与输入侧的构件一体回转的多块离合板和与输出侧的构件一体回转的多块离合板交替配置，相互压住各离合板，利用各离合板的摩擦力，将输入侧的回转力传递到输出侧。各离合板大多是在滑动状态下使用的，各离合板之间的油膜用尽后容易磨损离合板，对耐久性不利，且维修费用较高，因此上述动力传递机构存在易磨损、使用寿命低的不足。

并且现有的摩擦离合器通常采用的结构是轴承外环镶入飞轮中，而内环直接固定在轴上，采用上述安装结构存在以下问题：①因飞轮笨重，使轴的伸出端变形下垂，会造成摩擦材料的局部接触，导致离合器接合不稳定或脱开不彻底；②各摩擦盘之间的间隙不均匀，有的位置甚至没有间隙，致使经常处于摩擦状态，产生较大的热量，从而加速摩擦片磨损，工作可靠性和安全性降低；③由于飞轮悬臂支承，导致受力不均，引起离合器转矩增大，致使接合启动电流上升，能耗增加，重者可能烧毁电动机，造成闷车或滑车事故，因此综上分析可知急需研发一种无飞轮的动力传递机构。

发明内容

1.发明要解决的技术问题

本发明的目的在于克服上述的不足，提供了一种汽车用动力传递机构，采用本发明的技术方案，结构简单，连接方便，通过外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接来完成动力的传递，同时由于外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接，因此当输出轴的转矩过大时，能够使得外摩擦盘与内摩擦盘发生打滑，从而起到缓冲作用，另外由于润滑油路的设计使得外摩擦盘与内摩擦盘之前相对转动时不会出现摩擦受损的问题，使用寿命长

2.技术方案

为达到上述目的，本发明提供的技术方案为：

本发明的一种汽车用动力传递机构，包括电机轴、柱形外摩擦盘和锥形内摩擦盘，所述的电机轴的一端通过离合器与电机的转轴相连，电机轴的另一端通过半联轴节固定于柱状外摩擦盘的上端面上；所述的外摩擦盘的下端面凹陷形成有容置腔，该容置腔的底面中心位置处凹陷形成轴承安装孔，轴承安装孔内安装有支撑轴承；所述的内摩擦盘内嵌于上述容置腔内；所述的输出轴上端依次穿过连接块、压板和内摩擦盘后通过支撑轴承与外摩擦盘相连，其中内摩擦盘下端面上沿同一圆周均匀排布有至少两个弹簧放置孔，每个弹簧放置孔内均设置有弹簧，压板的两端向上延伸有设于上述弹簧放置孔内用于挤压弹簧的压块；所述的输出轴的侧壁上安装有对称设置的用于对连接块施加径向压力的力矩调节螺母。

更进一步地，所述的外摩擦盘的上端面上开设有注油孔；所述的内摩擦盘的截面形状为下端大上端小的等腰梯形结构，内摩擦盘的外侧壁上沿内摩擦盘周向均匀设有多条上端开口的储油凹槽；所述的储油凹槽与容置腔的侧壁之间形成有储油孔，内摩擦盘的上端面与容置腔的底面之间形成储油腔，上述注油孔与储油腔连通，储油腔与储油孔连通。

更进一步地，所述的内摩擦盘的母线与下端面之间的夹角为80度至82度。

更进一步地，所述的内摩擦盘的侧壁上沿内摩擦盘周向均匀设有6条上端开口的储油凹槽，每条储油凹槽沿着内摩擦盘母线方向设置。

更进一步地，所述的储油凹槽的宽度为4mm，储油凹槽的深度为3mm；所述的储油腔的高度的范围为8mm至10mm。

3.有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下显著效果：

(1)本发明的一种汽车用动力传递机构，其采用外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接的方式传递动力，电机转动带动电机轴转动，进而通过半联轴节带动外摩擦盘转动，由于外摩擦盘与内摩擦盘之间摩擦连接，因此带动内摩擦盘转动，而内摩擦盘与输出轴之间固连，进而带动输出轴转动，完成动力传递，而当电机转动过快时即输出轴转矩大于由弹簧力所引起的摩擦力矩时，外摩擦盘与内摩擦盘之间发生打滑，起到缓冲作用，对电机所传递的动力进行限制，不会出现输出轴转动过快的问题，替代了现有的飞轮，使用寿命长；

(2)本发明的一种汽车用动力传递机构，其需要调整输出轴的力矩时，拧松相对设置的两个力矩调节螺母，将移动压板和连接块来调整弹簧对内摩擦盘的轴向压力，进而调整电机所能传递的最大动力，调节完成后再拧紧两个力矩调节螺母使得连接块与输出轴之间连接稳固；

(3)本发明的一种汽车用动力传递机构，其内摩擦盘下端面上沿同一圆周均匀排布有至少两个弹簧放置孔，每个弹簧放置孔内均设置有弹簧，压板的两端向上延伸有设于上述弹簧放置孔内用于挤压弹簧的压块，弹簧均匀分布，即能对内摩擦盘施加均匀的轴向压力，又能防止内摩擦盘在旋转时产生偏移；

(3)本发明的一种汽车用动力传递机构，其储油凹槽与容置腔的侧壁之间形成有储油孔，内摩擦盘的上端面与容置腔的底面之间形成储油腔，注油孔与储油腔连通，储油腔与储油孔连通，通过注油孔将润滑油注入到外摩擦盘内，润滑油会流到内摩擦盘与外摩擦盘的接合处，并且能将部分润滑油储存到储油腔内，当内摩擦盘与外摩擦盘产生相对转动时，润滑油会经储油孔下流，起到更好地润滑作用，减少内摩擦盘与外摩擦盘之间相对转动时的摩擦，使得内摩擦盘与外摩擦盘不易出现摩擦受损的问题，使用寿命长；

(4)本发明的一种汽车用动力传递机构，其内摩擦盘的截面形状为下端大上端小的等腰梯形结构，可以保证润滑油在使用时下流；

(5)本发明的一种汽车用动力传递机构，其内摩擦盘的外侧壁上沿内摩擦盘周向均匀设有多条上端开口的储油凹槽，可以保证使用时注入的润滑油均匀分布在内摩擦盘的外侧壁上，不会出现内摩擦盘局部受磨损的问题。

附图说明

图1为本发明的一种汽车用动力传递机构的结构示意图；

图2为本发明的一种汽车用动力传递机构中内摩擦盘的俯视图。

示意图中的标号说明：1、输出轴；2、支撑轴承；3、半联轴节；4、电机轴；5、外摩擦盘；51、注油孔；61、储油孔；62、储油腔；7、力矩调节螺母；8、内摩擦盘；81、储油凹槽；9、弹簧放置孔；10、弹簧；11、压板；12、压块；13、连接块。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。

实施例1

结合图1，本实施例的一种汽车用动力传递机构，包括电机轴4、柱形外摩擦盘5和锥形内摩擦盘8，电机轴4的一端通过离合器与电机的转轴相连，电机轴4的另一端通过半联轴节3固定于柱状外摩擦盘5的上端面上，电机轴4与半联轴节3构成联轴器结构，电机的转轴通过离合器与电机轴4相连，通过离合器踏板来控制电机与电机轴4之间是否传递动力，其中离合器为现有技术，且该离合器内没有飞轮结构；外摩擦盘5的下端面凹陷形成有容置腔，该容置腔的底面中心位置处凹陷形成轴承安装孔，轴承安装孔内安装有支撑轴承2，外摩擦盘5由支撑轴承2纵向定位，可以防止外摩擦盘5旋转时偏移；内摩擦盘8内嵌于上述容置腔内；输出轴1上端依次穿过连接块13、压板11和内摩擦盘8后通过支撑轴承2与外摩擦盘5相连，其中内摩擦盘8下端面上沿同一圆周均匀排布有至少两个弹簧放置孔9，每个弹簧放置孔9内均设置有弹簧10，压板11的两端向上延伸有设于上述弹簧放置孔9内用于挤压弹簧10的压块12，弹簧10均匀分布，即能对内摩擦盘8施加均匀的轴向压力，又能防止内摩擦盘8在旋转时产生偏移，本实施例中弹簧放置孔9设置有两个，弹簧放置孔9为下大上小的阶梯孔，压块12与阶梯孔的大孔相配合，阶梯孔对压块12的移动进程进行了限定；输出轴1的侧壁上安装有对称设置的用于对连接块13施加径向压力的力矩调节螺母7；首先调整输出轴1的力矩，拧松相对设置的两个力矩调节螺母7，将移动压板11和连接块13来调整弹簧10对内摩擦盘8的轴向压力，进而调整电机所能传递的最大动力，调节完成后再拧紧两个力矩调节螺母7使得连接块13与输出轴1之间连接稳固，其次调整好输出轴1的力矩后即可正常工作传递动力了，当电机转动速度正常时，电机转动带动电机轴4转动，进而通过半联轴节3带动外摩擦盘5转动，由于外摩擦盘5与内摩擦盘8之间摩擦连接，因此带动内摩擦盘8转动，而内摩擦盘8与输出轴1之间固连，进而带动输出轴1转动，完成动力传递，而当电机转动过快时即输出轴1转矩大于由弹簧力所引起的摩擦力矩时，外摩擦盘5与内摩擦盘8之间发生打滑，起到缓冲作用，对电机所传递的动力进行限制，不会出现输出轴1转动过快的问题，替代了现有的飞轮，使用寿命长；

接续上述图1并结合图2，外摩擦盘5的上端面上开设有注油孔51；内摩擦盘8的截面形状为下端大上端小的等腰梯形结构，内摩擦盘8的外侧壁上沿内摩擦盘8周向均匀设有多条上端开口的储油凹槽81，内摩擦盘8内嵌于上述容置腔内，储油凹槽81与容置腔的侧壁之间形成有储油孔61；内摩擦盘8的上端面与容置腔的底面之间形成储油腔62，通过注油孔51将润滑油注入到外摩擦盘5内，润滑油会流到内摩擦盘8与外摩擦盘5的接合处，并且能将部分润滑油储存到储油腔62内，当内摩擦盘8与外摩擦盘5产生相对转动时，润滑油会经储油孔61下流，起到更好地润滑作用，减少内摩擦盘8与外摩擦盘5之间相对转动时的摩擦，使得内摩擦盘8与外摩擦盘5不易出现摩擦受损的问题，使用寿命长；本实施例中内摩擦盘8的母线与下端面之间的夹角为80度，内摩擦盘8的侧壁上沿内摩擦盘8周向均匀设有6条上端开口的储油凹槽81，每条储油凹槽81沿着内摩擦盘8母线方向设置，储油凹槽81的宽度为4mm，储油凹槽81的深度为3mm；本实施例中储油腔62的高度的范围为8mm。

实施例2

本实施例的一种汽车用动力传递机构的基本结构同实施例1，不同之处在于：内摩擦盘8的母线与下端面之间的夹角为81度，储油腔62的高度的范围为9mm。

实施例3

本实施例的一种汽车用动力传递机构的基本结构同实施例1，不同之处在于：内摩擦盘8的母线与下端面之间的夹角为82度，储油腔62的高度的范围为10mm。

本发明的一种汽车用动力传递机构，结构简单，连接方便，通过外摩擦盘5与内摩擦盘8之间摩擦连接来完成动力的传递，同时由于外摩擦盘5与内摩擦盘8之间摩擦连接，因此当输出轴的转矩过大时，能够使得外摩擦盘5与内摩擦盘8发生打滑，从而起到缓冲作用，另外由于润滑油路的设计使得外摩擦盘5与内摩擦盘8之前相对转动时不会出现摩擦受损的问题，使用寿命长。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车用动力传递机构，包括电机轴(4)，其特征在于：还包括柱形外摩擦盘(5)和锥形内摩擦盘(8)，所述的电机轴(4)的一端通过离合器与电机的转轴相连，电机轴(4)的另一端通过半联轴节(3)固定于柱状外摩擦盘(5)的上端面上；所述的外摩擦盘(5)的下端面凹陷形成有容置腔，该容置腔的底面中心位置处凹陷形成轴承安装孔，轴承安装孔内安装有支撑轴承(2)；所述的内摩擦盘(8)内嵌于上述容置腔内；所述的输出轴(1)上端依次穿过连接块(13)、压板(11)和内摩擦盘(8)后通过支撑轴承(2)与外摩擦盘(5)相连，其中内摩擦盘(8)下端面上沿同一圆周均匀排布有至少两个弹簧放置孔(9)，每个弹簧放置孔(9)内均设置有弹簧(10)，压板(11)的两端向上延伸有设于上述弹簧放置孔(9)内用于挤压弹簧(10)的压块(12)；所述的输出轴(1)的侧壁上安装有对称设置的用于对连接块(13)施加径向压力的力矩调节螺母(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用动力传递机构，其特征在于：所述的外摩擦盘(5)的上端面上开设有注油孔(51)；所述的内摩擦盘(8)的截面形状为下端大上端小的等腰梯形结构，内摩擦盘(8)的外侧壁上沿内摩擦盘(8)周向均匀设有多条上端开口的储油凹槽(81)；所述的储油凹槽(81)与容置腔的侧壁之间形成有储油孔(61)，内摩擦盘(8)的上端面与容置腔的底面之间形成储油腔(62)，上述注油孔(51)与储油腔(62)连通，储油腔(62)与储油孔(61)连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用动力传递机构，其特征在于：所述的内摩擦盘(8)的母线与下端面之间的夹角为80度至82度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用动力传递机构，其特征在于：所述的内摩擦盘(8)的侧壁上沿内摩擦盘(8)周向均匀设有6条上端开口的储油凹槽(81)，每条储油凹槽(81)沿着内摩擦盘(8)母线方向设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用动力传递机构，其特征在于：所述的储油凹槽(81)的宽度为4mm，储油凹槽(81)的深度为3mm；所述的储油腔(62)的高度的范围为8mm至10mm。