CN202659772U

CN202659772U - 一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元

Info

Publication number: CN202659772U
Application number: CN 201220338997
Authority: CN
Inventors: 张淑萍; 张松; 胡宏
Original assignee: 张淑萍
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2022-07-13

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元，包括同心设置的内套圈及外套圈，以及设置在内外套圈之间的保持架、10个以上的滚针和对应数量的弹性元件，为不带支撑的独立式单向离合器，结构简单，内套圈的外周面上相应设置轴向贯通的弧形斜坡凹槽和半圆凹槽，弧形斜坡凹槽和半圆凹槽相间排列；弧形斜坡凹槽由过渡段CD及斜楔段DE组成；半圆凹槽与保持架横梁的棱条一一对应啮合定位连接，弧形斜坡凹槽与安装于保持架内的滚针配合工作。保持架横梁的一侧面设有一对加强肋台，通过加强肋台的弧形内弯上角组成卡口结构安装扁螺旋弹簧弹性元件，对弹性元件进行了限位，防止高速转动时弹性元件移位、脱落及磨损，增加产品的可靠性。

Description

一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元

技术领域

本实用新型属于汽车发电机皮带轮技术领域，具体涉及一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元。

背景技术

汽车发电机单向皮带轮是一种新型的技术方案，它在皮带轮上内置了单向离合器，使得皮带轮与发电机可以在正常运转方向上传递动力，在相反方向上相对自由转动，从而当发动机转速交变时通过反向的自由转动将发动机的惯性矩从附件轮系中解耦出来，从而降低附件轮系的振动、噪音，提高附件轮系的寿命。在这种应用中，单向离合器是该技术方案的核心部件。

现有规模化应用的一种汽车发电机皮带轮的单向离合器总成采用了一体的单向离合器和支撑轴承的结构设计，该单向离合器两侧分别各设置有一列滚子轴承，单向离合器及滚子轴承具有一体成型的冲压外套圈和内套圈；内套圈上设置有离合器的工作坡面及两侧滚子轴承的内工作面，形成三层阶梯结构；滚子轴承及单向离合器辊子分别设置在独立的保持架上，离合器保持架上设置有片状的异形弹簧。

原有结构中，单向离合器及支撑轴承的一体结构不能承受轴向力，导致在使用过程中离合器将发生往复的窜动，造成非正常磨损及润滑脂泄漏，影响离合器的性能及使用寿命；片状弹簧刚度稳定性较差，且在保持架上没有可靠的限位，在反复冲击下容易出现断裂及疲劳失效的现象，寿命及可靠性较低；一体成型的冲压内外套圈成型精度较低，额定扭矩小，在某些恶劣条件下使用时，离合器会发生打滑现象，产品出现失效。

实用新型内容

为了从根本上解决现有汽车发电机皮带轮的单向离合器单元结构上的缺陷，本实用新型提供了一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元，包括同心设置的内套圈1及外套圈5，以及设置在内外套圈之间的保持架2、10个以上的滚针3和对应数量的弹性元件4，所述内套圈1外周面上沿圆周等分设置有10条以上的轴向贯通的弧形斜坡凹槽12和10条以上的半圆凹槽13，弧形斜坡凹槽12和半圆凹槽13相间排列；所述弧形斜坡凹槽12由过渡段CD及斜楔段DE组成；

所述内套圈1上套设的保持架2由10条以上横梁22和两侧的挡圈21组成圆筒状，每条横梁22的内周面上均设置有半圆形突起的棱条23，棱条23与内套圈1上半圆凹槽13配合，将保持架2固定在内套圈1上；所述每条横梁22的一侧面与两侧的挡圈21的内面连接处分别设有一对加强肋台24，加强肋台24侧横梁22的底部对应设有平台25，平台25的上方为弹性元件4的安装座；

所述相邻的横梁22之间设有滚针3和弹性元件4，弹性元件4一端抵在安装座内，另一端顶住滚针3，使得滚针3处于工作位置，滚针3在弹性元件4作用下与弧形斜坡凹槽12的斜楔段DE表面和外套圈5内周面楔合；

所述加强肋台24的上角部设有弧形内弯角，同侧的一对加强肋台24组成圆弧形的卡口26，用于固定弹性元件4；

所述弹性元件4为扁螺旋弹簧，簧丝截面为圆形。

本实用新型的有益技术效果是：

一、单向离合器为不带支撑的独立式单向离合器，结构简单，通过与两列带密封圈的深沟球轴承搭配使用，单向离合器形成了独立的密闭空间，消除了轴向窜动及润滑脂泄漏问题；

二、采用扁螺旋形结构的弹性元件，刚度均匀稳定，保持架上设置了加强肋台及卡口，对弹性元件进行了限位，防止高速转动时弹性元件移位、脱落及磨损，弹性元件反复冲击后仍旧保持较好的刚度，结构稳定可靠；

三、采用精密挤压及车、磨削方式成型的离合器套圈，产品精度高，额定扭矩较大，不会出现打滑失效的现象。

附图说明

图1为本实用新型之结构分解图。

图2为本实用新型之侧向视图。

图3为图2之B-B剖视图。

图4为图3之C处放大视图。

图5为保持架空间结构局部示意图。

图6为保持架局部剖视结构示意图(由内向外)。

图中：内套圈1、保持架2、滚针3、弹性元件4、外套圈5、弧形斜坡凹槽12、半圆凹槽13、挡圈21、横梁22、棱条23、加强肋台24、平台25、卡口26。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元，包括同心设置的内套圈1及外套圈5，以及设置在内外套圈之间的保持架2、18个滚针3和对应数量的弹性元件4，弹性元件4为扁螺旋弹簧，簧丝截面为圆形。

内套圈1外周面上沿圆周等分设置有18条轴向贯通的弧形斜坡凹槽12和18条半圆凹槽13，弧形斜坡凹槽12和半圆凹槽13相间排列；弧形斜坡凹槽12由过渡段CD及斜楔段DE组成（图3和图4）；内套圈1使用冷拔无缝钢管切削毛坯，再通过冷挤压成型出表面的弧形斜坡凹槽12及半圆凹槽13，工艺简单，效率高。因为内套圈1壁厚较厚、高度较低且挤压深度较浅，因此挤压力小，成型容易，挤压后径向直线度和锥度较好，不会在表面及内部产生明显的缺陷及裂纹，额定负荷扭矩大，同时热处理的变形量在网带炉大规模生产下也较容易控制，具有较高的成品率，批量质量优秀，寿命更长。

内套圈1上套设的保持架2（图1和图5）由18条横梁22和两侧的挡圈21组成圆筒状，挡圈21用于限制滚针3的轴向窜动位置，确保滚针3始终处于内套圈1斜楔面DE段的径向长度范围内；每条横梁22的内周面上均设置有半圆形突起的棱条23，棱条23与内套圈1上半圆凹槽13配合，将保持架2固定在内套圈1上；每条横梁22的一侧面与两侧的挡圈21的内面连接处分别设有一对加强肋台24，加强肋台24侧横梁22的底部对应设有平台25，平台25的上方为弹性元件4的安装座；加强肋台24的上角部设有弧形内弯角（图5和图6），同侧的一对加强肋台24组成圆弧形的卡口26，卡口26的圆弧形状与弹性元件4侧面腰形形状的过渡圆弧相同，从而将弹性元件4牢牢的卡在内安装座内，不会发生移位和脱落，增加产品的可靠性。

相邻的横梁22之间设有滚针3和弹性元件4，弹性元件4一端抵在安装座内，另一端顶住滚针3，使得滚针3处于工作位置，滚针3在弹性元件4作用下与弧形斜坡凹槽12的斜楔段DE表面和外套圈5内周面楔合；

本实施例中，单向离合器外径D=42mm，内径d=25mm，装配名义尺寸与6905型深沟球轴承相当，配合使用方便简单。

Claims

1.一种汽车发电机皮带轮的单向离合器单元，包括同心设置的内套圈（1）及外套圈（5），以及设置在内外套圈之间的保持架（2）、10个以上的滚针（3）和对应数量的弹性元件（4），其特征在于：所述内套圈（1）外周面上沿圆周等分设置有10条以上的轴向贯通的弧形斜坡凹槽（12）和10条以上的半圆凹槽（13），弧形斜坡凹槽（12）和半圆凹槽（13）相间排列；所述弧形斜坡凹槽（12）由过渡段（CD）及斜楔段（DE）组成；所述内套圈（1）上套设的保持架（2）由10条以上横梁（22）和两侧的挡圈（21）组成圆筒状，每条横梁（22）的内周面上均设置有半圆形突起的棱条（23），棱条（23）与内套圈（1）上半圆凹槽（13）配合，将保持架（2）固定在内套圈（1）上；所述每条横梁（22）的一侧面与两侧的挡圈（21）的内面连接处分别设有一对加强肋台（24），加强肋台（24）侧横梁（22）的底部对应设有平台（25），平台（25）的上方为弹性元件（4）的安装座；所述相邻的横梁（22）之间设有滚针（3）和弹性元件（4），弹性元件（4）一端抵在安装座内，另一端顶住滚针（3），使得滚针（3）处于工作位置，滚针（3）在弹性元件（4）作用下与弧形斜坡凹槽（12）的斜楔段（DE）表面和外套圈（5）内周面楔合。

2.按权利要求1所述的汽车发电机皮带轮的单向离合器单元，其特征在于：所述加强肋台（24）的上角部设有弧形内弯角，同侧的一对加强肋台（24）组成圆弧形的卡口（26），用于固定弹性元件（4）。

3.按权利要求1所述的汽车发电机皮带轮的单向离合器单元，其特征在于：所述弹性元件（4）为扁螺旋弹簧，簧丝截面为圆形。