CN106394363A - 汽车四向电动腰托 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车四向电动腰托，包括有U形钢丝，所述U形钢丝上设有固定架，固定架上设有左驱动器与右驱动器，其特征在于：所述U型钢丝上设有可移动的上滑块与下滑块，上滑块上设有可转动的上支撑钢丝，下滑块上设有可转动的下支撑钢丝，上支撑钢丝与下支撑钢丝通过连接件相连，且上支撑钢丝与下支撑钢丝能绕连接件进行旋转，所述上支撑钢丝与下支撑钢丝之间的U形钢丝上设有复位装置；所述左驱动器与右驱动器相互配合传动上滑块与下滑块上下移动。本发明支撑结构灵活稳定、驱动结构体积小、传动减速比大。

Description

汽车四向电动腰托

技术领域

本发明涉及一种汽车腰托的改进发明，尤其涉及一种汽车四向电动腰托的改进发明。

背景技术

汽车座椅靠背调节系统，是通过拉索拉动靠背装置产生对腰部调节的效果，现有技术中对腰部的支撑结构采用改变弹片的形状，发生形变来实现，然而弹片成本高，且结构不稳定，其中靠背调节包括有手动调节以及电动调节两种，电动调节的驱动器，其工作原理是通过高速电机带动蜗杆驱动蜗轮旋转，同时，蜗轮内部再配合有一个或者多个行星齿轮系，行星齿轮系又装配于线轮上，线轮再驱动拉索，以实现电机与拉索之间的减速，来调节汽车座椅靠背装置。

上述电动调节驱动器，其主要的缺点有，由于电机带动蜗杆旋转的转速较大，为了使线轮能够缓慢的收放线，则蜗轮的外径制作得较大，而且内外部齿圈的齿数较多，单齿较薄，以实现例如100∶1的一级传动减速，因而驱动器整体的体积较大，所占空间较大，而且蜗轮制作的钢性不够，可能造成使用寿命较短、不稳定等问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种支撑结构稳定、驱动结构体积小、传动减速比大的汽车四向电动腰托。

为了解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案来实现的：该种汽车四向电动腰托，包括有U形钢丝，所述U形钢丝上设有固定架，固定架上设有左驱动器与右驱动器，其特征在于：所述U型钢丝上设有可移动的上滑块与下滑块，上滑块上设有可转动的上支撑钢丝，下滑块上设有可转动的下支撑钢丝，上支撑钢丝与下支撑钢丝通过连接件相连，且上支撑钢丝和/或下支撑钢丝能绕连接件进行旋转，所述上支撑钢丝与下支撑钢丝之间的U形钢丝上设有复位装置；所述左驱动器与右驱动器相互配合传动上滑块与下滑块上下移动。

所述左、右驱动器包括有外壳和端盖，所述外壳与端盖组合成盒体，盒体上设有出线口，所述盒体内设有蜗轮、固定齿圈、外齿轮、传动盘和拉索盘，所述蜗轮由蜗杆传动旋转，蜗杆由动力源驱动，所述蜗轮上设有偏心轴，外齿轮设置在该偏心轴上，且外齿轮上设有传动销，所述固定齿圈固定设置在盒体内，并设置在外齿轮外与之偏心啮合，所述传动盘设置在外齿轮上，所述传动盘上设有第一驱动槽和第二驱动槽，第一驱动槽与传动销相配合，所述拉索盘转动设置在传动盘上方，相应的拉索盘上设有驱动柱，驱动柱与第二驱动槽相配合。

所述动力源为电机，蜗杆由电机驱动，蜗杆设置在外壳一侧的蜗杆座上。

所述蜗轮为斜齿轮。

所述上滑块上设有滑轮，滑轮可绕滑轮中轴转动，左下钢丝绳套管的一端安装在下滑块的套管卡位中，另一端安装在左驱动器的下出线孔中，左下钢丝绳穿过左下钢丝绳套管，左下钢丝绳的一端安装在下滑块的钢丝绳卡位中，另一端与左驱动器相连接，且左下钢丝绳绕过滑轮；所述右上钢丝绳套管的一端安装在固定架的套管槽孔中，另一端安装在右驱动器的上出线孔中，右上钢丝绳穿过右上钢丝绳套管，右上钢丝绳的一端与右驱动器相连接，另一端穿过钢丝绳调节弹簧安装在下滑块的卡槽中，钢丝绳调节弹簧也安装在下滑块的卡槽中，右下钢丝绳套管的一端安装在固定架套管槽孔中，另一端安装在右驱动器的下出线孔中，右下钢丝绳穿过右下钢丝绳套管，右下钢丝绳的一端与右驱动器相连接，另一端安装在下滑块的卡槽中。

所述下滑块上的卡槽设置在下滑块中部，卡槽分设上卡槽与下卡槽，上卡槽与右上钢丝绳另一端及钢丝绳调节弹簧相匹配，下卡槽与右下钢丝绳另一端相匹配。

所述复位装置为分别套设在U形钢丝上的左复位弹簧与右复位弹簧。

所述连接件为金属夹扣。

本发明的有益效果是改进后的汽车四向电动腰托，采用上下支撑钢丝相互配合形成一定高度的三角形支撑，迫使腰托背板被支起，以此来实现对人体腰部的支撑，且该三角形支撑可以上下移动以适应不同人群，具有调节灵活、结构稳定的优点；其中驱动器采用蜗轮驱动偏心运动的外齿轮、外齿轮驱动拉索盘的方案，蜗轮的外径可以大大减小，而且蜗轮外部的齿数大大减少，外齿轮与蜗轮的齿数相差很小，因而整体的体积较小，蜗轮的钢性提高，采用层叠式多级传动，实现大传动比，整体稳定性较好、使用寿命较长。其中通过传动盘衔接外齿轮与拉索盘，使得电机被减速后的传动输出更加稳定、无卡滞。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明滑块组示意图。

图3为本发明滑块组反面图。

图4为本发明驱动器结构分解图。

图5为本发明图3的结构反视图。

具体实施方式

附图表示了本发明的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。参见附图1、2和3，该汽车四向电动腰托，包括有U形钢丝1，所述U形钢丝1上设有固定架5，固定架5分为上固定架与下固定架，腰托背板2设置在固定架5上，固定架5上还设有左驱动器17与右驱动器7，所述U型钢丝上设有可移动的上滑块6与下滑块21，上滑块6上设有可转动的上支撑钢丝16，相应的上滑块6上端面上设有供上支撑钢丝16转动连接的卡扣，且上支撑钢丝由上滑块限位避免反转，下滑块21上设有可转动的下支撑钢丝12，相应的下滑块21上端面上设有供下支撑钢丝12转动连接的卡扣，且下支撑钢丝由下滑块限位避免反转，上支撑钢丝16与下支撑钢丝12通过连接件9相连，且上支撑钢丝16与下支撑钢丝12均能绕连接件9进行旋转，或者其中之一可旋转，另一个与连接件固定连接，避免上支撑钢丝与下支撑钢丝的该旋转端相叠合发出声响，且固定方式采用连接件设置为三角形，两边套接在支撑钢丝拐角处进行固定，防止旋转，该连接件9优选为金属夹扣，且设有左右两个；所述上支撑钢丝16与下支撑钢丝12之间的U形钢丝1上设有复位装置，所述复位装置为分别套设在U形钢丝1上的左复位弹簧19与右复位弹簧10；所述左驱动器17与右驱动器7相互配合传动上滑块6与下滑块21上下移动，以实现上下支撑钢丝12隆起支撑，以及该隆起结构可以在U形钢丝1上上下移动。

所述上滑块6上设有滑轮15，滑轮15可绕滑轮中轴转动，左下钢丝绳套管22的一端安装在下滑块21的套管卡位中，另一端安装在左驱动器17的下出线孔中，左下钢丝绳20穿过左下钢丝绳套管22，左下钢丝绳20的一端安装在下滑块21的钢丝绳卡位中，另一端与左驱动器17相连接，且左下钢丝绳20绕过滑轮15；所述右上钢丝绳套管3的一端安装在固定架5的套管槽孔中，另一端安装在右驱动器7的上出线孔中，右上钢丝绳4穿过右上钢丝绳套管3，右上钢丝绳4的一端与右驱动器7相连接，另一端穿过钢丝绳调节弹簧13安装在下滑块21的卡槽中，钢丝绳调节弹簧13也安装在下滑块21的卡槽中，右下钢丝绳套管11的一端安装在固定架5套管槽孔中，另一端安装在右驱动器7的下出线孔中，右下钢丝绳8穿过右下钢丝绳套管11，右下钢丝绳8的一端与右驱动器7相连接，另一端安装在下滑块21的卡槽中。其中，下滑块上的卡槽23设置在下滑块中部，卡槽23分设上卡槽与下卡槽，上卡槽与下卡槽之间设有隔板，卡槽23上设有贯穿隔板的出线槽，右上钢丝绳另一端及钢丝绳调节弹簧安装在上卡槽内，钢丝绳调节弹簧套设在右上钢丝绳上，右上钢丝绳另一端穿过下卡槽安装在上卡槽内，右下钢丝绳另一端直接安装在下卡槽内，使得作用力在一条线上，平衡驱动下滑块。

参见附图4和附图5，左、右驱动器17、7包括有包括有外壳701和端盖702，所述外壳701与端盖702组合成盒体，盒体上设有出线口，所述盒体内设有蜗轮703、固定齿圈704、外齿轮705、传动盘706和拉索盘707；所述蜗轮703由蜗杆708传动旋转，蜗轮703优选为斜齿轮，方便加工与控制精度，蜗杆708由动力源驱动，动力源优选为电机709，蜗杆708与电机709轴相连，蜗杆708设置在外壳701一侧的蜗杆708座上；所述蜗轮703上设有偏心轴710，外齿轮5设置在该偏心轴710上，且外齿轮705上设有传动销711，所述固定齿圈704固定设置在盒体内，可以为固定齿圈704外圈还设有外齿纹，相应的盒体内设有与之匹配供其固定安装的内齿纹，固定齿圈704设置在外齿轮705外与之偏心啮合，即外齿轮705由偏心轴710驱动作偏心运动，外齿轮705在运动过程中与固定齿圈704部分啮合，同时受到固定齿圈704的作用绕偏心轴710转动，转动方向与蜗轮703反向；所述传动盘706设置在外齿轮705上，所述传动盘706上设有第一驱动槽712和第二驱动槽713，而第一驱动槽712与第二驱动槽713在传动盘706上分别设有对称的两个，第一驱动槽712与传动销711相配合，第一驱动槽712能够满足传动销711径向移动并进行驱动，所述拉索盘707转动设置在传动盘706上方，相应的拉索盘707上设有驱动柱714，驱动柱714与第二驱动槽713相配合，第二驱动槽713能够满足驱动柱714径向移动并进行驱动。其中，所述外壳701与端盖702的中心之间安装有定位杆715，蜗轮703的中心具有第一定位孔716，该第一定位孔716穿过偏心轴710，拉索盘707的中心具有第二定位孔717，定位杆715穿设于第一定位孔716、第二定位孔717内。

本发明的驱动器，蜗轮703蜗杆708对电机709进行一级减速，偏心运动的外齿轮705与固定齿圈704进行二级减速，实现大传动比，使得蜗轮703的外径可以大大减小，而且蜗轮703外部的齿数可以大大减少，因而使得驱动器整体的体积较小。本发明驱动器的工作原理，电机709带动蜗杆708传动蜗轮703进行旋转，蜗轮703上的偏心轴710带动外齿轮705进行偏心运动，外齿轮705在偏心运动的过程中与固定齿圈704啮合，并受到固定齿圈704的反作用力，使得外齿轮705在偏心轴710上转动，且转动方向与蜗轮703相反；同时外齿轮705上的传动销711传动传动盘706，进而传动盘706驱动驱动销带动拉索盘707进行转动收放拉索。

本发明汽车四向电动腰托的工作原理，如下：

当左驱动器17工作时，左下钢丝绳20收缩变短，左下钢丝绳20拉动滑轮15，滑轮15带动上滑块6沿U形钢丝1向下滑动，上滑块6与下滑块21之间的距离变小，使上支撑钢丝16与下支撑钢丝12绕金属夹扣进行旋转，上下支撑钢丝12形成一定高度的三角形支撑，迫使腰托背板2被支起，同时左右复位弹簧10也在上下滑块21之间被压缩；反之，当左下钢丝绳20伸长时，左右复位弹簧10推动上滑块6沿U形钢丝1向上滑动，上下滑块21与之间的距离变大，上下支撑钢丝12形成三角形高度变小，腰托背板2回落。

当右驱动器7工装时，右上钢丝绳4缩短则右下钢丝绳8则伸长，下滑块21被右上钢丝绳4拉着沿U形钢丝1向上滑动，下滑块21压缩左右复位弹簧10，左右复位弹簧10推动上滑块6沿U形钢丝1向上滑动，使得上下滑块21同步沿U形钢丝1向上滑动，反之，当右上钢丝绳4伸长则右下钢丝绳8则缩短，下滑块21被右下钢丝绳8拉着沿U形钢丝1向下滑动，同时上下滑块21之间的距离受左下钢丝绳20所限制，则下滑块21带动左下钢丝绳20，左下钢丝绳20拉动上滑块6一起沿U形钢丝1向下滑动，这样使上下支撑钢丝12与形成的三角形支撑点位置沿U形钢丝1进行上下变化，以适应不同的使用者。

综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.汽车四向电动腰托，包括有U形钢丝，所述U形钢丝上设有固定架，固定架上设有左驱动器与右驱动器，其特征在于：所述U型钢丝上设有可移动的上滑块与下滑块，上滑块上设有可转动的上支撑钢丝，下滑块上设有可转动的下支撑钢丝，上支撑钢丝与下支撑钢丝通过连接件相连，且上支撑钢丝和/或下支撑钢丝能绕连接件进行旋转，所述上支撑钢丝与下支撑钢丝之间的U形钢丝上设有复位装置；所述左驱动器与右驱动器相互配合传动上滑块与下滑块上下移动。

2.如权利要求1所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述左、右驱动器包括有外壳和端盖，所述外壳与端盖组合成盒体，盒体上设有出线口，所述盒体内设有蜗轮、固定齿圈、外齿轮、传动盘和拉索盘，所述蜗轮由蜗杆传动旋转，蜗杆由动力源驱动，所述蜗轮上设有偏心轴，外齿轮设置在该偏心轴上，且外齿轮上设有传动销，所述固定齿圈固定设置在盒体内，并设置在外齿轮外与之偏心啮合，所述传动盘设置在外齿轮上，所述传动盘上设有第一驱动槽和第二驱动槽，第一驱动槽与传动销相配合，所述拉索盘转动设置在传动盘上方，相应的拉索盘上设有驱动柱，驱动柱与第二驱动槽相配合。

3.如权利要求2所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述动力源为电机，蜗杆由电机驱动，蜗杆设置在外壳一侧的蜗杆座上。

4.如权利要求2所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述蜗轮为斜齿轮。

5.如权利要求1所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述上滑块上设有滑轮，滑轮可绕滑轮中轴转动，左下钢丝绳套管的一端安装在下滑块的套管卡位中，另一端安装在左驱动器的下出线孔中，左下钢丝绳穿过左下钢丝绳套管，左下钢丝绳的一端安装在下滑块的钢丝绳卡位中，另一端与左驱动器相连接，且左下钢丝绳绕过滑轮；所述右上钢丝绳套管的一端安装在固定架的套管槽孔中，另一端安装在右驱动器的上出线孔中，右上钢丝绳穿过右上钢丝绳套管，右上钢丝绳的一端与右驱动器相连接，另一端穿过钢丝绳调节弹簧安装在下滑块的卡槽中，钢丝绳调节弹簧也安装在下滑块的卡槽中，右下钢丝绳套管的一端安装在固定架套管槽孔中，另一端安装在右驱动器的下出线孔中，右下钢丝绳穿过右下钢丝绳套管，右下钢丝绳的一端与右驱动器相连接，另一端安装在下滑块的卡槽中。

6.如权利要求5所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述下滑块上的卡槽设置在下滑块中部，卡槽分设上卡槽与下卡槽，上卡槽与右上钢丝绳另一端及钢丝绳调节弹簧相匹配，下卡槽与右下钢丝绳另一端相匹配。

7.如权利要求1所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述复位装置为分别套设在U形钢丝上的左复位弹簧与右复位弹簧。

8.如权利要求1所述的汽车四向电动腰托，其特征在于：所述连接件为金属夹扣。