CN106382906B - 发动机缸体曲轴孔直径测量工具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，包括轴杆和多个测量组件，其中，轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，测量组件设置在容纳孔中，且测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。使用本发明提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆插入到曲轴孔中，由于多个测量组件的在轴杆上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低。
Description
技术领域
本发明涉及发动机的检测技术领域，尤其涉及一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具。
背景技术
发动机缸体上的曲轴孔是用于装配曲轴非常重要的孔径，以直列四缸发动机为例，曲轴孔通常设计为五个档位，每个档位之间不连续，相邻两档之间形成了曲轴通风箱。曲轴孔通常安排粗镗再半精镗最后精镗的加工工艺，因此曲轴孔尺寸精度和形位精度都要求非常高。其中，五个档位孔的直径和同轴度精度将直接影响曲轴的装配精度，曲轴又是整个发动机运行中化学能转化为机械能的纽带，最终对整个发动机的性能影响很大。不管是研发试制阶段还是生产线产品加工阶段，曲轴孔加工的每道工序中都必须安排孔直径和同轴度进行检测，所有尺寸合格后方能流入下道工序继续加工或作为最终成品下线装配曲轴和其他部件。
传统技术中，可采用三爪测量仪、同轴度芯棒或者三坐标测量仪等工具检测曲轴孔的直径和同轴度。但是现有技术均有不足之处，采用三爪测量仪：由于三爪测量仪的测量杆身较短，只能测量前后两个档位的曲轴孔直径，对中间三个档位无法测量，及时勉强测量也存在测量误差，同时测量人员手伸进曲轴孔中容易划伤手指等伤害的不利因素存在。采用同轴度芯棒：由于同轴度芯棒是属于专用检具，只能定性判断曲轴孔各档位之间的同轴度是否合格，无法定量的测量各档位的直径值，同时曲轴孔的同轴度精度要求在IT6级，这样同轴度芯棒检具的精度等级应该高于IT6级才能符合要求，对同轴度芯棒的加工工艺提出了很高的要求，制作成本也大大提高。采用三坐标测量仪，三坐标测量仪精度高，但操作起来很麻烦，属于下线检测；对于小批量试制尚可采用，但是对于批量的生产线加工，逐个进行三坐标检测是不现实的，不仅费时、费力，遇到高产期，还需要配置多台三坐标设备和专业操作人员才能满足检测需求，这样增加了企业生产投入。
发明内容
本发明提供了一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，以解决上述问题，操作简单可靠，一次测量可输出曲轴孔直径和同轴度两组数据。
本发明提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，包括：
轴杆，所述轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，所述轴杆上开设有容纳孔；
多个测量组件，所述测量组件设置在容纳孔中，且所述测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述测量组件包括导轨和两测量球头；
所述导轨沿所述轴杆的径向固定设置在所述容纳孔中，所述测量球头分别与所述导轨的两端滑动连接，所述测量球头能沿所述导轨滑动至伸出或者缩回所述容纳孔。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述测量组件还包括两滑块和两弹簧，所述滑块与所述导轨滑动连接，且两所述滑块沿所述导轨的中心对称分布，所述弹簧套设在所述导轨上，且所述弹簧的两端分别与所述滑块和所述测量球头固定连接。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，还包括输出组件，所述输出线包括多根单体线、一根总线、输出线和显示设备，所述单体线的两端分别与所述导轨和所述总线连接，所述总线与所述输出线连接，所述输出线与所述显示设备连接。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述显示设备上固定设置有测量按钮和校零按钮。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述轴杆的一端固定设置有第一限位轴，另一端固定设置有第二限位轴，所述第一限位轴的外径与发动机缸体的曲轴前油封安装孔的直径相适应，所述第二限位轴的外径与所述发动机缸体的曲轴后油封安装孔的直径相适应。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，所述轴杆上还设置有手柄部，所述手柄部与所述第二限位轴固定连接，且所述手柄部的外径大于所述第二限位轴的直径。
如上所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其中，优选的是，还包括校零环规，所述校零环规的内径与发动机缸体曲轴孔直径的标准尺寸相同，所述校零环规用于对所述轴杆进行校正。
本发明提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具包括轴杆和多个测量组件，其中，轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，轴杆上开设有容纳孔；多个测量组件，测量组件设置在容纳孔中，且测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应。使用本发明提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆插入到曲轴孔中，由于多个测量组件的在轴杆上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低。
附图说明
图1为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的校零环规的结构示意图；
图4为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的显示设备的结构示意图；
图5为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具使用状态示意图。
附图标记说明：
10-轴杆 11-第一限位轴 12-第二限位轴 13-手柄部
20-测量组件 21-导轨 22-测量球头 23-滑块
24-弹簧 30-输出组件 31-单体线 32-总线
33-输出线 34-显示设备 341-测量按钮 342-校零按钮
40-校零环规 100-发动机缸体
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
图1为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的结构示意图，图2为本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具的测量组件的结构示意图，本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具包括轴杆10和多个测量组件20。
其中，轴杆10的外径与发动机缸体100曲轴孔的直径，轴杆10上开设有容纳孔；多个测量组件20，测量组件20设置在容纳孔中，且测量组件20的位置与曲轴上的档位的位置相对应。
请参考图4，使用本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具时，首先将轴杆10插入到曲轴孔中，由于多个测量组件20的在轴杆10上的与曲轴上的档位的位置相对应，因此，多个测量组件20可同时对多个档位进行测量。与现有技术相比，可以一次测量完成所有档位的对应的曲轴孔的直径，同时确定曲轴孔各个档位之间的同轴度，并且操作简单，制造成本低，一次测量即可输出曲轴孔直径和同轴度两组数据，同时对于检测能力不需要很高的要求，一般操作工即可完成测量。
请参考图2，并结合图1，进一步地，测量组件20包括导轨21和两测量球头22，导轨21沿轴杆10的径向固定设置在容纳孔中，测量球头22分别与导轨21的两端滑动连接，测量球头22能沿导轨21滑动至伸出或者缩回容纳孔。当将测量工具插入到发动机缸体曲轴孔中后，测量球头22抵在发动机缸体曲轴孔的壁面上，且根据孔的具体直径缩回容纳孔一定位移。根据该位移即可换算出发动机缸体曲轴孔的直径以及各个档位之间的同轴度。
进一步地，测量组件20还包括两滑块23和两弹簧24，滑块23与导轨21滑动连接，且两滑块23沿导轨21的中心对称分布，弹簧24套设在导轨21上，且弹簧24的两端分别与滑块23和测量球头22固定连接。测量球头22能将产生的位移量通过弹簧24传递至滑块23。
进一步地，本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具还包括输出组件30，输出线33包括多根单体线31、一根总线32、输出线33和显示设备34，单体线31的两端分别与导轨21和总线32连接，总线32与输出线33连接，输出线33与显示设备34连接。并且导轨21优选为滑敏电阻材质制成，滑块23在导轨21上的滑动，引起导轨21的电阻变化，也即位移量转化成为电阻值，单体线31与导轨21连接，单体线31将各个电阻值汇总至总线32，最后由输出线33传输至显示设备34进行显示。
请参考图4，进一步地，显示设备34上固定设置有测量按钮341和校零按钮342。需要测量时，操作人员可以按压测量按钮341，需要校零时，可以按压校零按钮342，使用方便，操作简单。
进一步地，轴杆10的一端固定设置有第一限位轴11，另一端固定设置有第二限位轴12，第一限位轴11的外径与发动机缸体的曲轴前油封安装孔的直径相适应，第二限位轴12的外径与发动机缸体的曲轴后油封安装孔的直径相适应。将轴杆10插入曲轴孔中后，第一限位轴11与曲轴前油封安装孔相配合，限制测量工具的一端的跳动，第二限位轴12与曲轴后油封安装孔相配合，限制测量工具的另一端的跳动以及轴向窜动，确保测量中测量工具的稳定性，提高测量结果的精度。
进一步地，轴杆10上还设置有手柄部13，手柄部13与第二限位轴12固定连接，且手柄部13的外径大于第二限位轴12的直径。手柄部13可以方便操作人员把持，使得操作人员迅速将测量工具插入曲轴孔内，在批量检测时，可以有效提高工作效率。
请参考图3，并结合图1和图2，进一步地，本发明实施例提供的发动机缸体曲轴孔直径测量工具还包括校零环规40，校零环规40的内径与发动机缸体曲轴孔直径的标准尺寸相同，校零环规40用于对轴杆10进行校正。使用本发明实施例提供的发动机缸体100曲轴孔直径测量工具前，先将轴杆10插入校零环规40中，对测量工具进行校零，然后再开始测量，以确保测量结果精确，没有误差。为了方便使用，可以在轴杆10插入到校零环规40中之后，按压校零按钮342完成校零。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (6)
1.一种发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，包括：
轴杆，所述轴杆的外径与发动机缸体曲轴孔的直径，所述轴杆上开设有容纳孔；
多个测量组件，所述测量组件设置在容纳孔中，且所述测量组件的位置与曲轴上的档位的位置相对应；
所述测量组件包括导轨和两测量球头；
所述导轨沿所述轴杆的径向固定设置在所述容纳孔中，所述测量球头分别与所述导轨的两端滑动连接，所述测量球头能沿所述导轨滑动至伸出或者缩回所述容纳孔；
所述测量组件还包括两滑块和两弹簧，所述滑块与所述导轨滑动连接，且两所述滑块沿所述导轨的中心对称分布，所述弹簧套设在所述导轨上，且所述弹簧的两端分别与所述滑块和所述测量球头固定连接；
所述导轨为滑敏电阻材质制成，所述滑块在所述导轨上的滑动，引起所述导轨的电阻变化，以使位移量转化成为电阻值。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，还包括输出组件，所述输出线包括多根单体线、一根总线、输出线和显示设备，所述单体线的两端分别与所述导轨和所述总线连接，所述总线与所述输出线连接，所述输出线与所述显示设备连接。
3.根据权利要求2所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，所述显示设备上固定设置有测量按钮和校零按钮。
4.根据权利要求1所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，所述轴杆的一端固定设置有第一限位轴，另一端固定设置有第二限位轴，所述第一限位轴的外径与发动机缸体的曲轴前油封安装孔的直径相适应，所述第二限位轴的外径与所述发动机缸体的曲轴后油封安装孔的直径相适应。
5.根据权利要求4所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，所述轴杆上还设置有手柄部，所述手柄部与所述第二限位轴固定连接，且所述手柄部的外径大于所述第二限位轴的直径。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机缸体曲轴孔直径测量工具，其特征在于，还包括校零环规，所述校零环规的内径与发动机缸体曲轴孔直径的标准尺寸相同，所述校零环规用于对所述轴杆进行校正。
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