CN204228053U - 汽车控制臂芯轴检测专用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于检测工装技术领域，涉及一种汽车控制臂芯轴检测专用工装。解决了现有技术检测结果不准确或检测设备投入大、成本高等技术问题。它包括具有光滑台面的工作台，所述的工作台上固定有工件定位模块、同轴度检测模块和端面检测模块，工件定位模块包括与工作台固定连接的第一定位座，第一定位座上设有能固定工件的工件定位组件；同轴度检测模块包括与工作台固定连接的第二定位座及套筒；端面检测模块包括与工作台固定连接的第三定位座，还包括一块能与第三定位座表面紧密接触且能在第三定位座上滑动的卡板。本实用新型结构简单，制作方便，制作成本低，检测速度快，检测结果准确。
Description
技术领域
本实用新型属于检测工装技术领域，涉及一种汽车控制臂芯轴检测专用工装，用于检测控制臂的同轴度及设计尺寸。
背景技术
控制臂总成是汽车悬挂系统的重要组成部分，而控制臂的芯轴与外圈的同轴度要求极高，批量生产中要求技术人员定期、定量检测两者同轴度以及芯轴加工长度是否符合设计要求。一种传统的方法，是利用尺规测量，但过程繁琐，测量结果受操作人员技能水平影响较大；另一种方法，是利用三坐标测量仪测量，但设备投入较大，不利于生产成本控制。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，制作成本低，检测速度快，检测结果准确的汽车控制臂芯轴检测专用工装。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种汽车控制臂芯轴检测专用工装，包括具有光滑台面的工作台，所述的工作台上固定有工件定位模块、同轴度检测模块和端面检测模块，其中：
工件定位模块包括与工作台固定连接的第一定位座，所述的第一定位座上设有能固定工件的工件定位组件；
同轴度检测模块包括与工作台固定连接的第二定位座，所述的第二定位座上设有轴孔，轴孔内套设有一个与轴孔相配适的套筒，所述的套筒与第二定位座活动连接且套筒的轴心线与工件定位组件的轴心线重合；
端面检测模块包括与工作台固定连接的第三定位座，还包括一块能与第三定位座表面紧密接触且能在第三定位座上滑动的卡板，当卡板的一个表面与第三定位座紧密接触时，卡板所处的平面与第一定位座所处的平面相平行。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的工件定位组件包括与第一定位座固定连接的定位轴且控制臂能套设在定位轴上，定位轴上可拆卸连接有一个锁紧板组件，且该锁紧板组件与定位轴之间的距离可调，所述的定位轴与套筒的轴心线重合。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的锁紧板组件包括与定位轴可拆卸连接的螺柱，锁紧板套设在螺柱上并与螺柱螺接且能沿着螺柱的轴向前后移动。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的锁紧板组件包括与定位轴可拆卸连接的螺柱，锁紧板套设在螺柱上且能沿着螺柱的轴向前后移动，螺柱上还套设有一个与螺柱相配合的螺母。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的锁紧板具有开槽，锁紧板通过开槽套设在螺柱上。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的工件定位组件还包括轴向基准板，所述的轴向基准板与第一定位座固定连接且轴向基准板位于第一定位座和定位轴之间，所述的轴向基准板、定位轴和套筒的轴心线重合。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的定位轴呈圆柱形，所述的套筒呈中空的圆柱形。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的第三定位座上设有与卡板相配合的插槽，当卡板插入到插槽中时，所述的卡板能在第三定位座内沿与第三定位座平行的平面前后移动。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的第一定位座、第二定位座、第三定位座和卡板所处的平面相互平行，所述的卡板与第三定位座相平行的两个表面呈光滑平整的平面。
在上述的汽车控制臂芯轴检测专用工装中，所述的第一定位座弯折呈“L”型，包括平行底座和垂直底座，所述的平行底座与工作台固接，所述的垂直底座与工作台垂直且与第三定位座平行。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：结构简单，制作方便，制作成本低；当用于检测控制臂外圈和控制臂芯轴的同轴度，以及控制臂外圈与控制臂芯轴之间的距离时，具有检测速度快，检测结果准确，工作效率高的优点，易于推广应用；
本实用新型将图纸设计的同轴度及尺寸要求转化为相匹配的空间尺寸或形状，固定在工作台上，减少了传统尺规或其他精密测量设备的介入测量。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图；
图2是本实用新型提供的另一个方向结构的示意图；
图3是控制臂的结构示意图；
图4是控制臂的另一个方向的结构示意图；
图5是本实用新型提供的工作原理图。
图中：工作台10、工件定位模块20、第一定位座21、平行底座211、垂直底座212、工件定位组件22、定位轴221、锁紧板组件222、螺柱223、锁紧板224、螺母225、开槽226、轴向基准板23、同轴度检测模块30、第二定位座31、套筒32、端面检测模块40、第三定位座41、卡板42、控制臂5、控制臂外圈51、控制臂外圈端面52、控制臂芯轴端面53、控制臂芯轴54。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图3和图4所示，控制臂50一端具有呈中空圆筒状的控制臂外圈51，另一端具有呈圆柱状的控制臂芯轴54，在加工完成后，需要检测控制臂外圈51和控制臂芯轴54的同轴度，以及控制臂外圈51与控制臂芯轴54之间的距离。
如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车控制臂芯轴检测专用工装，包括具有光滑台面的工作台10，所述的工作台10上固定有工件定位模块20、同轴度检测模块30和端面检测模块40，其中：
工件定位模块20包括与工作台10固定连接的第一定位座21，所述的第一定位座21上设有能固定工件的工件定位组件22；
同轴度检测模块30包括与工作台10固定连接的第二定位座31，所述的第二定位座31上设有轴孔，轴孔内套设有一个与轴孔相配适的套筒32，控制臂芯轴54能插入到套筒32中并与套筒32紧密贴合，所述的套筒32与第二定位座31活动连接且套筒32的轴心线与工件定位组件22的轴心线重合；
端面检测模块40包括与工作台10固定连接的第三定位座41，还包括一块能与第三定位座41表面紧密接触且能在第三定位座41上滑动的卡板42，当卡板42的一个表面与第三定位座41紧密接触时，卡板42所处的平面与第一定位座21所处的平面相平行。
需要说明的是，在制作本实用新型时，可根据控制臂外圈51与控制臂芯轴54之间的距离来设定第一定位座21与第三定位座41之间的距离及卡板42的厚度。具体的说，当卡板42与第三定位座41紧贴时，卡板42与第一定位座21之间的距离等于控制臂外圈端面52与控制臂芯轴端面53之间的距离。
工件定位组件22包括与第一定位座21固定连接的定位轴221且控制臂50能套设在定位轴221上，具体的说是控制臂50的控制臂外圈51套在定位轴221上，定位轴221与控制臂外圈51的内壁紧密贴合，定位轴221上可拆卸连接有一个锁紧板组件222，且该锁紧板组件222与定位轴221之间的距离可调，所述的定位轴221与套筒32的轴心线重合。工件定位组件22还包括轴向基准板23，所述的轴向基准板23与第一定位座21固定连接且轴向基准板23位于第一定位座21和定位轴221之间，所述的轴向基准板23、定位轴221和套筒32的轴心线重合。
锁紧板组件222包括与定位轴221可拆卸连接的螺柱223，锁紧板224套设在螺柱223上并与螺柱223螺接且能沿着螺柱223的轴向前后移动。
作为另一种方案，锁紧板组件222包括与定位轴221可拆卸连接的螺柱223，锁紧板224套设在螺柱223上且能沿着螺柱223的轴向前后移动，螺柱223上还套设有一个与螺柱223相配合的螺母225。锁紧板224具有开槽226，开槽226可插入到螺柱223上，锁紧板224通过开槽226套设在螺柱223上。
优选地，定位轴221呈圆柱形，显然，定位轴221也可以是方柱或其他形状，只要能与控制臂外圈51贴合即可，但是作为优选的方案，圆柱形的定位轴221易于控制臂外圈51相配适，套筒32呈中空的圆柱形，且套筒32的中空部也是圆柱形，其形状与大小跟控制臂芯轴54相配适。
第三定位座41上设有与卡板42相配合的插槽(图中未示出)，当卡板42插入到插槽中时，所述的卡板42能在第三定位座41内沿与第三定位座41平行的平面前后移动。
第一定位座21、第二定位座31、第三定位座41和卡板42所处的平面相互平行，所述的卡板42与第三定位座41相平行的两个表面呈光滑平整的平面。
第一定位座21弯折呈“L”型，包括平行底座211和垂直底座212，所述的平行底座211与工作台固接，所述的垂直底座212与工作台10垂直且与第三定位座41平行。
本实用新型的工作过程是：
将控制臂外圈51套设在定位轴221上，锁紧板224通过开槽226插入到螺柱223上，转动螺母225使锁紧板224与控制臂外圈51压紧，从而使控制臂外圈端面52与轴向基准板23贴合，完成控制臂50的定位。
将套筒32插入到第二定位座31中，并前后移动套筒32，通过套筒32与控制臂芯轴54的配合与否控制臂外圈51与控制臂芯轴54的同轴度是否符合设计要求，如果套筒32与控制臂芯轴54配合良好，说明同轴度符合要求，如果套筒32在移动过程中有卡滞或无法套入到控制臂芯轴54上，则说明同轴度不符合要求。
将卡板42紧贴第三定位座41或插入到第三定位座41的插槽中，移动卡板42，通过卡板42与控制臂芯轴端面53是否干涉来判断控制臂外圈端面52与控制臂芯轴端面53是否符合设计要求。如果卡板42与控制臂芯轴端面53恰好紧贴，则说明符合设计要求，如卡板42与控制臂芯轴端面53无法紧贴或卡板42顶住控制臂芯轴端面53则说明不符合设计要求。
需要说明的是，本实用新型不仅仅能用于如图4、图5所示的控制臂50的检测，任何需要检测臂外圈51和控制臂芯轴54的同轴度，以及控制臂外圈51与控制臂芯轴54之间的距离的控制臂或其他工件均可以使用本实用新型进行检测。
本实用新型结构简单，制作方便，制作成本低；检测速度快，检测结果准确，工作效率高，易于推广应用。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了工作台10、工件定位模块20、第一定位座21、平行底座211、垂直底座212、工件定位组件22、定位轴221、锁紧板组件222、螺柱223、锁紧板224、螺母225、开槽226、轴向基准板23、同轴度检测模块30、第二定位座31、套筒32、端面检测模块40、第三定位座41、卡板42、控制臂5、控制臂外圈51、控制臂外圈端面52、控制臂芯轴端面53、控制臂芯轴54等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车控制臂芯轴检测专用工装，包括具有光滑台面的工作台(10)，其特征在于，所述的工作台(10)上固定有工件定位模块(20)、同轴度检测模块(30)和端面检测模块(40)，其中：
工件定位模块(20)包括与工作台(10)固定连接的第一定位座(21)，所述的第一定位座(21)上设有能固定工件的工件定位组件(22)；
同轴度检测模块(30)包括与工作台(10)固定连接的第二定位座(31)，所述的第二定位座(31)上设有轴孔，轴孔内套设有一个与轴孔相配适的套筒(32)，所述的套筒(32)与第二定位座(31)活动连接且套筒(32)的轴心线与工件定位组件(22)的轴心线重合；
端面检测模块(40)包括与工作台(10)固定连接的第三定位座(41)，还包括一块能与第三定位座(41)表面紧密接触且能在第三定位座(41)上滑动的卡板(42)，当卡板(42)的一个表面与第三定位座(41)紧密接触时，卡板(42)所处的平面与第一定位座(21)所处的平面相平行。
2.根据权利要求1所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的工件定位组件(22)包括与第一定位座(21)固定连接的定位轴(221)且控制臂能套设在定位轴(221)上，定位轴(221)上可拆卸连接有一个锁紧板组件(222)，且该锁紧板组件(222)与定位轴(221)之间的距离可调，所述的定位轴(221)与套筒(32)的轴心线重合。
3.根据权利要求2所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的锁紧板组件(222)包括与定位轴(221)可拆卸连接的螺柱(223)，锁紧板(224)套设在螺柱(223)上并与螺柱(223)螺接且能沿着螺柱(223)的轴向前后移动。
4.根据权利要求2所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的锁紧板组件(222)包括与定位轴(221)可拆卸连接的螺柱(223)，锁紧板(224)套设在螺柱(223)上且能沿着螺柱(223)的轴向前后移动，螺柱(223)上还套设有一个与螺柱(223)相配合的螺母(225)。
5.根据权利要求4所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的锁紧板(224)具有开槽(226)，锁紧板(224)通过开槽(226)套设在螺柱(223)上。
6.根据权利要求2所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的工件定位组件(22)还包括轴向基准板(23)，所述的轴向基准板(23)与第一定位座(21)固定连接且轴向基准板(23)位于第一定位座(21)和定位轴(221)之间，所述的轴向基准板(23)、定位轴(221)和套筒(32)的轴心线重合。
7.根据权利要求2所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的定位轴(221)呈圆柱形，所述的套筒(32)呈中空的圆柱形。
8.根据权利要求1-7任意一项所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的第三定位座(41)上设有与卡板(42)相配合的插槽，当卡板(42)插入到插槽中时，所述的卡板(42)能在第三定位座(41)内沿与第三定位座(41)平行的平面前后移动。
9.根据权利要求8所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的第一定位座(21)、第二定位座(31)、第三定位座(41)和卡板(42)所处的平面相互平行，所述的卡板(42)与第三定位座(41)相平行的两个表面呈光滑平整的平面。
10.根据权利要求9所述的汽车控制臂芯轴检测专用工装，其特征在于，所述的第一定位座(21)弯折呈“L”型，包括平行底座(211)和垂直底座(212)，所述的平行底座(211)与工作台固接，所述的垂直底座(212)与工作台(10)垂直且与第三定位座(41)平行。
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|---|---|---|---|---|
| CN106392950A (zh) * | 2016-10-10 | 2017-02-15 | 北京航空航天大学 | 一种飞机装配型架定位器用连接结构 |
| CN110340850A (zh) * | 2019-06-11 | 2019-10-18 | 昌河飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种变距拉杆组件装配工装及方法 |
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