CN106382320A - 一种可调式汽车减震器 - Google Patents

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郭曙光
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Nanjing Huizhilingjie Information Technology Co Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers

Abstract

本发明公开了一种可调式汽车减震器，包括基座、弹簧、消震板，所述基座为下方开口的圆柱体，所述弹簧上方固定在基座上平面的背面，弹簧内设有螺杆，所述螺杆下方连接弹簧面，所述弹簧下端设置在弹簧面上，螺杆上方穿过基座上平面连接调节螺母，弹簧外侧设有限位套，所述消震板为开口向上的圆弧板，消震板上表面呈波浪形，消震板内部设有圆孔，消震板与基座上平面通过螺栓连接，所述消震板与限位套通过护套连接，本发明结构简单，安装方便，操作便捷，成本低，能够均匀快速的消除震动，减震效果好。

Description

一种可调式汽车减震器
技术领域
本发明属于减震器技术领域，具体涉及一种可调式汽车减震器。
背景技术
为了提高驾乘的舒适性，一般汽车悬架系统上都装有减震器，减震器能缓冲颠簸时产生弹压的压力，使汽车行驶更平稳，在颠簸路面行驶时，弹簧的作用是吸收振动和冲击的能量，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来减少弹簧这种跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，现有的弹簧减震器整体减震效果一般，舒适性不足。
发明内容
为解决上述问题，本发明公开了一种可调式汽车减震器，结构简单、安装方便、操作便捷，成本低，减震效果好。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种可调式汽车减震器，其特征在于：包括基座、弹簧、消震板，所述基座为下方开口的圆柱体，所述弹簧上方固定在基座上平面的背面，弹簧内设有螺杆，所述螺杆下方连接弹簧面，所述弹簧下端设置在弹簧面上，螺杆上方穿过基座上平面连接调节螺母，弹簧外侧设有限位套，所述消震板为开口向上的圆弧板，消震板上表面呈波浪形，消震板内部设有圆孔，消震板与基座上平面通过螺栓连接，所述消震板与限位套通过护套连接。
作为本发明的一种改进，所述基座内壁设有缓冲层。
作为本发明的一种改进，所述限位套长度小于基座长度。
作为本发明的一种改进，所述消震板下方与护套之间设有消震膜。
作为本发明的一种改进，所述消震板为两个。
本发明的有益效果是：
本发明所述的一种可调式汽车减震器，结构简单，安装方便，操作便捷，成本低，能够均匀快速的消除震动，减震效果好。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明所述的消震板示意图。
附图标记列表：
1、基座，2、弹簧，3、消震板，4、螺杆，5、弹簧面，6、调节螺母，7、限位套，8、圆孔，9、螺栓，10、护套，11、缓冲层，12、消震膜。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图所示，本发明所述的一种可调式汽车减震器，包括基座1、弹簧2、消震板3，所述基座1为下方开口的圆柱体，所述弹簧2上方固定在基座上平面的背面，弹簧2内设有螺杆4，所述螺杆4下方连接弹簧面5，所述弹簧2下端设置在弹簧面5上，螺杆4上方穿过基座上平面连接调节螺母6，弹簧2外侧设有限位套7，限位套7长度小于基座长度，所述消震板3为开口向上的圆弧板，消震板3上表面呈波浪形，消震板3内部设有圆孔8，消震板3与基座1上平面通过螺栓9连接，所述消震板3与限位套7通过护套10连接。
本发明所述的一种可调式汽车减震器，调节螺母6可以调节弹簧的高度，压缩或放松弹簧，以此来调节消震的力度与速度，本发明所述的消震板3为开口向上的圆弧板，能够将剩余的震动均匀的传递，分散震动力度，消震板3上表面呈波浪形，消震板3内部设有圆孔8，能够对剩余的震动进行一波一波的拦截与吸收，减震效果比一般减震器效果好50%，而且噪音小，结构简单，安装方便，操作便捷，成本低。
本发明所述基座1内壁设有缓冲层11，也起到减震作用，还保护了基座，延长使用寿命。
为了进一步的消除震动，本发明在所述消震板3下方与护套之间设有消震膜12，将限位套7传递的震动从不同的角度被消震板吸收，将消震板3设置为两个，上下设置在基座内，减震效果更佳。
本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

Claims (5)

1.一种可调式汽车减震器，其特征在于：包括基座、弹簧、消震板，所述基座为下方开口的圆柱体，所述弹簧上方固定在基座上平面的背面，弹簧内设有螺杆，所述螺杆下方连接弹簧面，所述弹簧下端设置在弹簧面上，螺杆上方穿过基座上平面连接调节螺母，弹簧外侧设有限位套，所述消震板为开口向上的圆弧板，消震板上表面呈波浪形，消震板内部设有圆孔，消震板与基座上平面通过螺栓连接，所述消震板与限位套通过护套连接。
2.根据权利要求1所述的一种可调式汽车减震器，其特征在于：所述基座内壁设有缓冲层。
3.根据权利要求1所述的一种可调式汽车减震器，其特征在于：所述限位套长度小于基座长度。
4.根据权利要求1所述的一种可调式汽车减震器，其特征在于：所述消震板下方与护套之间设有消震膜。
5.根据权利要求1所述的一种可调式汽车减震器，其特征在于：所述消震板为两个。
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PB01 Publication
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