CN106379350B - 适用于铁道车辆的侧门防雨装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了适用于铁道车辆的侧门防雨装置，包括密封胶条一、密封胶条二、双向限流器、挡雨条、可伸缩气囊及连接气管。密封胶条一设在侧门板底部，密封胶条二设在侧门框周围；双向限流器包括限流器A和限流器B，限流器A包括连接器一、弹片一、顶针和弹性连接件；限流器B包括连接器二和弹片二。可伸缩气囊设置在挡雨条的半封闭腔体内，当侧门板闭合锁紧时，限流器A和限流器B相互插接并密封配合，顶针能够前后移动，并使弹片一和弹片二同时弹开，密封腔体一和密封腔体二相连通，进而使可伸缩气囊展开。本发明能在不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。

Description

适用于铁道车辆的侧门防雨装置

技术领域

本发明涉及铁路客车的侧门防雨，特别是一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置。

背景技术

25型铁路客车侧门多采用折页门，为了保证车辆的行车安全和旅客的人身安全，一般将折页门设置为向内开启方式，这样既可以很好的防止车辆在运行过程中车门突然打开超出车辆限界同时还可以避免车辆在运行过程中车门突然打开致使倚靠在车门上的乘客无故坠落等情况的发生。

目前客车的侧门密封方案如图1所示：车体设置门框和门槛，折页门周边设置密封胶条。门关闭时，靠门框与门边胶条压紧配合保证车体的密封效果。为了使门板上流下来的雨水不会倒灌进入客室，门槛做成内高外低结构，同时为了防止雨水沿门板外表面流入车内，在门板下方靠门槛处增加了挡雨条。

该方案存在的问题是：为了保证侧门能够正常顺利开闭，门板及挡雨条底部均须高过门槛顶部，这样从车体外面观察，无论是门板还是挡雨条都与门槛之间存在一条无法消除的缝隙，在列车的快速运行过程中，雨水会在风力作用下沿着门槛斜面渗进车内，浸泡车内木地板和其它设备。因此，现在迫切需要一种结构简单、操作方便且能有效解决防雨问题的防雨装置来解决车辆侧门的防雨问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置，该适用于铁道车辆的侧门防雨装置能在不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置，安装在轨道车辆的侧门处，包括密封胶条一、密封胶条二、双向限流器、挡雨条、可伸缩气囊和连接气管。

密封胶条一设置在侧门板底部，密封胶条二设置在侧门框周围；密封胶条一和密封胶条二均为中空结构。

连接气管有四根，分别为连接气管一、连接气管二、连接气管三和连接气管四。

双向限流器包括限流器A和限流器B，限流器A固定设置在临近门锁的侧门板边缘上。

限流器B固定设置在与限流器A位置相对应的侧门框上；当侧门板闭合锁紧时，限流器A和限流器B能相互插接并密封配合。

限流器A包括连接器一、弹片一、顶针和弹性连接件；连接器一设置有与连接气管一相连通的密封腔体一，弹片一设置在该密封腔体一内，弹片一能弹开和闭合，从而能使密封腔体一打开和闭合；顶针同轴设置在连接器一的中部，并通过弹性连接件与连接器一内壁面相连接，顶针能够前后移动。

限流器B通过连接气管二与密封胶条二相连接，连接气管二与密封胶条二的中空腔相连通。

限流器B包括连接器二和弹片二，连接器二设置有与连接气管二相连通的密封腔体二，弹片二设置在该密封腔体二内，弹片二能弹开和闭合，从而能使密封腔体二打开和闭合。

挡雨条设置在侧门板的外侧底部，挡雨条与侧门板之间具有一个半封闭腔体，可伸缩气囊设置在该半封闭腔体内。

在靠近门折页侧，可伸缩气囊通过连接气管三与密封胶条二的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊通过连接气管四与密封胶条一的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊还通过连接气管一与限流器A的密封腔体一相连通。

当限流器A和限流器B相互插接并密封配合时，顶针能够前后移动，并使弹片一和弹片二同时弹开，密封腔体一和密封腔体二相连通，进而使可伸缩气囊展开。

所述弹性连接件设置有气孔，该气孔能使密封腔体一和密封腔体二相连通。

所述限流器A设置有楔形插头，限流器B设置有与楔形插头相密封配合的喇叭插孔。

所述挡雨条呈弧形结构，挡雨条的底部指向侧门槛下方的车体钢结构。

可伸缩气囊展开后，可伸缩气囊的底部低于车体铁门坎外侧的顶部下边缘。

本发明采用上述结构后，能在不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。

附图说明

图1显示了现有技术中侧门防雨装置的结构示意图。

图2是本发明一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置的结构示意图。

图3显示了限流器A的剖视图。

图4显示了限流器B的剖视图。

图5显示了双向限流器密封配合时的结构示意图。

图6显示了可伸缩气囊的安装结构示意图。

图7显示了侧门板关闭后可伸缩气囊展开时的结构示意图。

图8显示了侧门板关闭后可伸缩气囊展开时的俯视图。

其中有：

1.侧门框；

2.侧门板；

3.密封胶条二；

4.限流器B；

41.连接器二；42.弹片二；43.喇叭插孔；44.连接气管二；45.密封腔体二；

5.密封胶条一；

6.挡雨条；61.半封闭腔体；

7.可伸缩气囊；71.连接气管三；72.连接气管四；

8.限流器A；

81.连接器一；82.弹片一；83.楔形插头；84.顶针；85.弹性连接件；86.连接气管一；87.密封腔体一；

9.铁门坎；

10.地板布面。

具体实施方式

下面结合附图和具体较佳实施方式对本发明作进一步详细的说明。

如图2至图8所示，一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置，安装在轨道车辆的侧门处，包括密封胶条一5、密封胶条二3、双向限流器、挡雨条6、可伸缩气囊7和连接气管。

密封胶条一设置在侧门板2底部，密封胶条二设置在侧门框1周围；密封胶条一和密封胶条二均为中空结构。

连接气管有四根，分别为连接气管一86、连接气管二44、连接气管三71和连接气管四72。每根连接气管均可以由多段气管组成。

挡雨条设置在侧门板的外侧底部，挡雨条与侧门板之间具有半封闭腔体，可伸缩气囊设置在该半封闭腔体内。

双向限流器包括限流器A 8和限流器B 4，限流器A固定设置在临近门锁的侧门板边缘上，限流器B固定设置在与限流器A位置相对应的侧门框上；当侧门板闭合锁紧时，限流器A和限流器B能相互插接并密封配合。

在靠近门折页侧，可伸缩气囊通过连接气管三与密封胶条二的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊通过连接气管四与密封胶条一的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊还通过连接气管一与限流器A的密封腔体一相连通。

限流器A包括连接器一81、弹片一82、楔形插头83、顶针84和弹性连接件85。

连接器一设置有与连接气管一相连通的密封腔体一87，弹片一设置在该密封腔体一内，弹片一能弹开和闭合，从而能使密封腔体一打开和闭合；顶针同轴设置在连接器一的中部，并通过弹性连接件与连接器一内壁面相连接，顶针能够前后移动。

侧门板靠门锁侧，限流器B通过连接气管二与密封胶条二的另一端相连接，连接气管二与密封胶条二的中空腔相连通。

限流器B包括连接器二41、弹片二42和喇叭插孔43。

连接器二设置有与连接气管二相连通的密封腔体二45，弹片二设置在该密封腔体二内，弹片二能弹开和闭合，从而能使密封腔体二打开和闭合。

当限流器A和限流器B相互插接并密封配合时，顶针能够前后移动，并使弹片一和弹片二同时弹开，密封腔体一和密封腔体二相连通，进而使可伸缩气囊展开。当可伸缩气囊展开后，可伸缩气囊的底部低于车体铁门坎外侧的顶部下边缘。

进一步，上述弹性连接件优选设置有气孔，该气孔能使密封腔体一和密封腔体二相连通。

进一步，上述挡雨条呈弧形结构，挡雨条的底部指向侧门槛下方的车体钢结构。在可伸缩气囊展开时，挡雨条能起到导向作用。

侧门防雨装置的工作原理：当侧门板打开时，密封胶条一和密封胶条二均处于扩充状态、可伸缩气囊处于如图6所示的初始卷缩状态。当侧门板关闭时，随着侧门板旋转，密封胶条一和密封胶条二均受挤压变形，密封胶条一和密封胶条二内气体分别沿连接气管三和连接气管四被压入可伸缩气囊内，可伸缩气囊变形逐渐展开。由于折页门的关闭存在一个旋转过程，因此当侧门板关闭到一定位置时，靠折页侧的密封胶条一和密封胶条二内的气体率先排出，该侧的密封胶条二挤压变形较大，连接气管三处的气路处于近乎断路状态，可伸缩气囊展开较小。随着侧门板继续转动，密封胶条一内的气体沿连接气管四继续压入可伸缩气囊，靠门锁侧密封胶条二内的气压逐渐增大，侧门板关闭时存在一定阻力，当装于侧门板上的限流器A与装在侧门框上的限流器B接触，随着侧门板转动，限流器A上的顶针在接触到限流器B上的弹片二时，顶针在弹片二阻力作用下后退，碰到限流器A上的弹片一，侧门板继续转动，限流器A、B间的距离继续减小，弹片一和弹片二与顶针之间的压力不断加大，弹片一和弹片二均慢慢被顶起，限流器A、B之间的气路被打开，如附图5所示，密封胶条二内剩余气体沿双向限流器冲入可伸缩气囊，可伸缩气囊完全伸展，密封胶条二内气体瞬间减少，侧门板顺利关闭。侧门板与铁门坎之间的缝隙被完全遮挡，如图7所示，雨水沿展开的可伸缩气囊排到铁门坎下方的车体钢结构上，然后顺车体排掉。当侧门板打开时，靠门锁侧密封胶条一和密封胶条二变形减小，内部压力降低，可伸缩气囊内部分气体分别经过连接气管四及双向限流器流回密封胶一及密封胶条二内，随着限流器A、B之间的距离增大，顶针与两弹片之间的压力减小，两弹片均逐渐回复到初始状态，气路被关闭，限流器A、B之间脱离，随侧门板继续转动，可伸缩气囊内剩余气体在压力差的作用下分别沿连接气管三、连接气管四流回至密封胶条二和密封胶条一内，在此过程中可伸缩气囊内气体逐渐减少，在弹力所用下，可伸缩气囊缩回到初始状态，侧门板打开，如图6所示。

本发明的特点是在基本不改变原有的车体和车门结构的前提下，实现了车门的全密封，解决了现有技术中折页门漏雨问题，且实现成本较低。

本发明对原有结构的更改有：

1）密封胶条一、二均为原有胶条，只是将原有开口胶条改造为端头闭合的密封胶条用连接气管连通。

2）原有挡雨条继续保留，①起到基本的挡雨作用，②对可伸缩气囊起到一种保护作用，③在伸缩气囊展开过程中可起到一种导向作用。

以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种适用于铁道车辆的侧门防雨装置，安装在铁道车辆的侧门处，其特征在于：包括密封胶条一、密封胶条二、双向限流器、挡雨条、可伸缩气囊和连接气管；

密封胶条一设置在侧门板底部，密封胶条二设置在侧门框周围；密封胶条一和密封胶条二均为中空结构；

连接气管有四根，分别为连接气管一、连接气管二、连接气管三和连接气管四；

双向限流器包括限流器A和限流器B，限流器A固定设置在临近门锁的侧门板边缘上，限流器B固定设置在与限流器A位置相对应的侧门框上；当侧门板闭合锁紧时，限流器A和限流器B能相互插接并密封配合；

限流器A包括连接器一、弹片一、顶针和弹性连接件；连接器一设置有与连接气管一相连通的密封腔体一，弹片一设置在该密封腔体一内，弹片一能弹开和闭合，从而能使密封腔体一打开和闭合；顶针同轴设置在连接器一的中部，并通过弹性连接件与连接器一内壁面相连接，顶针能够前后移动；

限流器B通过连接气管二与密封胶条二相连接，连接气管二与密封胶条二的中空腔相连通；

限流器B包括连接器二和弹片二，连接器二设置有与连接气管二相连通的密封腔体二，弹片二设置在该密封腔体二内，弹片二能弹开和闭合，从而能使密封腔体二打开和闭合；

挡雨条设置在侧门板的外侧底部，挡雨条与侧门板之间具有一个半封闭腔体，可伸缩气囊设置在该半封闭腔体内；

在靠近门折页侧，可伸缩气囊通过连接气管三与密封胶条二的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊通过连接气管四与密封胶条一的中空腔相连通；在靠近门锁侧，可伸缩气囊还通过连接气管一与限流器A的密封腔体一相连通；

当限流器A和限流器B相互插接并密封配合时，顶针能够前后移动，并使弹片一和弹片二同时弹开，密封腔体一和密封腔体二相连通，进而使可伸缩气囊展开。

2.根据权利要求1所述的适用于铁道车辆的侧门防雨装置，其特征在于：所述弹性连接件设置有气孔，该气孔能使密封腔体一和密封腔体二相连通。

3.根据权利要求1所述的适用于铁道车辆的侧门防雨装置，其特征在于：所述限流器A设置有楔形插头，限流器B设置有与楔形插头相密封配合的喇叭插孔。

4.根据权利要求1所述的适用于铁道车辆的侧门防雨装置，其特征在于：所述挡雨条呈弧形结构，挡雨条的底部指向侧门槛下方的车体钢结构。