CN207345461U - 一种车辆密封组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆密封组件及车辆，该车辆密封组件包括：密封条和气泵；其中，所述密封条包括密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条泡管通过所述密封条卡槽设置于车辆的侧围板上；所述气泵通过导气管与所述密封条泡管连通，所述气泵用于在车门处于开启状态时，从所述密封条泡管中抽取气体，在所述车门处于关闭状态时，向所述密封条泡管中填充气体。相比于现有技术，本实用新型的车辆密封组件在车门关闭过程中，车内气压变化较小，不会造成车内气压迅速增高导致关门力度大，可以有效降低关门力度，同时，也可以在关门后，实现车辆的密封。

Description

一种车辆密封组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆密封组件及车辆。

背景技术

车门是车辆的活动部件，当车门关闭时，车门用于将车内环境和车外环境有效隔离开来。漏水、漏气、漏声等问题将直接影响到乘客的使用体验，进而影响车门系统或车辆的销售。因此，良好的车辆密封系统对车辆有十分重要的意义。

现有的车辆密封系统，通常在车辆侧围板上设置中空的橡胶材质的密封条，且密封条上每隔一定间距开设排气孔。车门在关闭的过程中，车门的密封面压缩密封条，使得密封条中的空气通过排气孔排出，密封条压缩所产生的反弹力将密封条压在密封面上，从而形成密封效果。

然而，上述车辆密封系统存在缺陷，在车门被关闭的过程中，空气被挤压进车，同时密封条中的空气在密封条被车门压缩时，也通过排气孔排进入车内，造成车厢内气压迅速增高，形成气压阻力，导致关门力度大。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆密封组件及车辆，以解决现有车辆密封系统关门力度大的问题。

本实用新型实施例提供了一种车辆密封组件，该车辆密封组件包括：密封条和气泵；

其中，所述密封条包括密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条泡管通过所述密封条卡槽设置于车辆的侧围板上；

所述气泵通过导气管与所述密封条泡管连通，所述气泵用于在车门处于开启状态时，从所述密封条泡管中抽取气体，在所述车门处于关闭状态时，向所述密封条泡管中填充气体。

可选的，所述导气管上设置有气阀。

可选的，还包括：气阀控制机构、车门开关状态检测机构和密封条泡管气压检测机构，所述气阀、所述车门开关状态检测机构和所述密封条泡管气压检测机构均连接所述气阀控制机构。

可选的，所述导气管上还设置有接头，所述导气管通过所述接头与所述密封条泡管连通。

可选的，所述导气管沿所述密封条设置，所述导气管通过至少两个所述接头与所述密封条泡管贯通连接。

可选的，所述密封条泡管上设置有至少一条弱化线。

可选的，所述密封条泡管上设置有两条相对的弱化线。

本实用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车辆密封组件。

本实用新型实施例的车辆密封组件，其密封条的密封条泡管通过导气管与气泵连接。在车门处于开启状态时，气泵抽取密封条泡管中的气体，密封条泡管收缩变形，车门与密封条泡管间形成一排气间隙，在关门的过程中，车内气体可通过该排气间隙排出，车内气压变化较小；在车门处于关闭状态时，气泵向密封条泡管中填充气体，密封条泡管膨胀，与车门紧密贴合。这样，相比于现有技术，本实用新型的车辆密封组件在车门关闭过程中，车内气压变化较小，不会造成车内气压迅速增高导致关门力度大，可以有效降低关门力度，同时，也可以在关门后，实现车辆的密封。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车辆密封组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车辆密封组件的断面结构示意图之一；

图3是本实用新型实施例提供的车辆密封组件的断面结构示意图之二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请一并参阅图1至图3，如图1至图3所示，车辆密封组件包括：密封条10和气泵20。

其中，密封条10包括密封条卡槽101和密封条泡管102，密封条泡管102通过密封条卡槽101设置于车辆的侧围板30上；气泵20通过导气管40与密封条泡管102连通，气泵20用于在车门50处于开启状态时，从密封条泡管102中抽取气体，在车门50处于关闭状态时，向密封条泡管102中填充气体。

具体地，侧围板30可以包括侧围内板301和侧围外板302，侧围内板301和侧围外板302的边缘相贴合，形成一凸台303，密封条卡槽101卡接固定于凸台303上。其中，密封条卡槽101为实心结构，密封条泡管102为中空结构，且密封条泡管102中填充有气体。密封条10具有高弹性，可以由橡胶等材料制成，当密封条泡管102中的气体被抽出时，密封条泡管102收缩变形，可呈扁平状态，此时，若向密封条泡管102中填充气体，密封条泡管102受自身弹性作用，膨胀后恢复圆管状态。需要说明的是，当车门关上时，自然状态下的密封条泡管102与车门50紧密贴合，实现车辆的密封。

在本实施例中，可以通过门锁信号控制气泵20的工作状态。当门锁信号为开启信号，即车门处于开启状态时，控制气泵20处于第一工作状态，当门锁信号为关闭信号，即车门处于关闭状态时，控制气泵20处于第二工作状态；其中，气泵20在第一工作状态时，可以表现为从密封条泡管102中抽取气体，气泵20在第二工作状态时，可以表现为向密封条泡管102中填充气体。其中，导气管40为气泵20与密封条泡管102的气体交互通道。

本实用新型实施例的车辆密封组件，其密封条的密封条泡管通过导气管与气泵连接。在车门处于开启状态时，气泵抽取密封条泡管中的气体，密封条泡管收缩变形，车门与密封条泡管间形成一排气间隙，在关门的过程中，车内气体可通过该排气间隙排出，车内气压变化较小；在车门处于关闭状态时，气泵向密封条泡管中填充气体，密封条泡管膨胀，与车门紧密贴合。这样，相比于现有技术，本实用新型的车辆密封组件在车门关闭过程中，车内气压变化较小，不会造成车内气压迅速增高导致关门力度大，可以有效降低关门力度，同时，也可以在关门后，实现车辆的密封。

进一步地，导气管40上设置有气阀401。这样，可以通过控制气阀401的开启与关闭，实现导气管40的导通与截止，提高车辆密封组件控制精准度。具体地，可以通过门锁信号对气阀401进行开启和关闭控制。当门锁信号为开启信号，即车门处于开启状态时，控制气阀401处于第一开启状态，此时导气管40导通，气泵20处于第一工作状态，从密封条泡管102中抽取气体；当门锁信号为关闭信号，即车门处于关闭状态时，控制气阀401处于第二开启状态，此时导气管40导通，气泵20处于第二工作状态，向密封条泡管102中填充气体。其中，当气阀401处于第一开启状态时，可以将其视为抽气阀门；当气阀401处于第二开启状态时，可以将其视为排气阀门。在一些实施方式中，气阀401从关闭状态变为第一开启状态时的旋转方向与从关闭状态变为第二开启状态时的旋转方向可以不同，例如：气阀401从关闭状态变为第一开启状态时的旋转方向为逆时针方向时，气阀401从关闭状态变为第二开启状态时的旋转方向可以为顺时针方向。当然，在其他实施方式中，气阀401从关闭状态变为第一开启状态时的旋转方向与从关闭状态变为第二开启状态时的旋转方向可以相同，本实用新型实施例对此不作限定。

在某些实施方式中，车辆密封组件还可以包括：气阀控制机构、车门开关状态检测机构和密封条泡管气压检测机构(图中未标出)，气阀401、车门开关状态检测机构和密封条泡管气压检测机构均连接气阀控制机构。

其中，车门状态检测结构用于检测车门50的开关状态，并将车门50的开关状态发送给气阀控制机构；密封条泡管气压检测机构用于检测密封条泡管102的气压状态，并将密封条泡管102的气压状态发送给气阀控制机构；气阀控制机构用于根据接收到的车门50的开关状态和密封条泡管102的气压状态控制气阀401的开启和关闭。

具体地，若车门50的开关状态为开启状态，且所述密封条泡管102内的气压值高于预设的气压阈值，则气阀控制机构控制气阀401处于开启状态，气泵20可以通过导气管40从密封条泡管102中抽取气体；若车门50的开关状态为开启状态，但密封条泡管102内的气压值降到上述气压阈值，则气阀控制机构控制气阀401处于关闭状态，可以避免密封条泡管102过度收缩变形，进而延长密封条10的使用寿命。若车门50的开关状态为关闭状态，且所述密封条内的气压值低于标准大气压值，则气阀控制机构控制气阀401处于开启状态，气泵20可以在气压差的作用下通过导气管40向密封条泡管102填充气体；若车门50的开关状态为关闭状态，但密封条泡管102内的气压值达到标准大气压值，则气阀控制机构控制气阀401处于关闭状态，可以避免密封条泡管102过度膨胀，进而延长密封条10的使用寿命。其中，上述气压阈值低于标准大气压值。

当密封条泡管102内的气压值降至上述气压阈值时，如图3所示，关闭的车门50与密封条泡管102中形成一排气缝隙60，关门过程中，车内气体可以从排气缝隙60中排出，使得车内气压在关门过程中变化较小，与车外气压基本一致，因此，相比于现有的车辆密封系统，本实用新型可以有效降低关门力度。当密封条泡管102内的气压值达到标准大气压值时，即密封条泡管102处于自然状态，如图2所示，关闭的车门50与密封条泡管102紧密贴合，实现车辆的密封。

其中，导气管40上可以设置有接头402，导气管40通过接头402与密封条泡管102连通。当然，在其他实施方式中，导气管和密封条泡管也可以一体成型，本实用新型实施例在此不作限定。导气管40通过接头402与密封条泡管102连通相比于导气管和密封条泡管一体成型设置，导气管40与密封条10独立设置，方便各部件的独立更换，可以减少更换成本。

另外，为提高气泵20的抽气和排气速率，导气管40沿密封条设置，导气管40通过至少两个接头402与密封条泡管贯通连接。这样，气体可以通过至少两个接头402进出密封条泡管102，缩短了气体进出密封条泡管102的时间。

进一步地，可以在密封条泡管102上设置有至少一条弱化线1021。这样，当气泵20从密封条泡管102中抽取气体时，密封条泡管102可以沿弱化线1021收缩变形，进而延长密封条10的使用寿命。在某些实施方式中，如图2和图3所示，可以在密封条泡管102上设置有两条相对的弱化线1021。这样，当气泵20从密封条泡管102中抽取气体时，密封条泡管102可以沿两条相对的弱化线1021收缩变形，使得密封条泡管102变形规整化，进而延长密封条10的使用寿命。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包含上述车辆密封组件。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种车辆密封组件，其特征在于，包括：密封条和气泵；

其中，所述密封条包括密封条卡槽和密封条泡管，所述密封条泡管通过所述密封条卡槽设置于车辆的侧围板上；

所述气泵通过导气管与所述密封条泡管连通，所述气泵用于在车门处于开启状态时，从所述密封条泡管中抽取气体，在所述车门处于关闭状态时，向所述密封条泡管中填充气体。

2.根据权利要求1所述的车辆密封组件，其特征在于，所述导气管上设置有气阀。

3.根据权利要求2所述的车辆密封组件，其特征在于，还包括：气阀控制机构、车门开关状态检测机构和密封条泡管气压检测机构，所述气阀、所述车门开关状态检测机构和所述密封条泡管气压检测机构均连接所述气阀控制机构。

4.根据权利要求1所述的车辆密封组件，其特征在于，所述导气管上还设置有接头，所述导气管通过所述接头与所述密封条泡管连通。

5.根据权利要求4所述的车辆密封组件，其特征在于，所述导气管沿所述密封条设置，所述导气管通过至少两个所述接头与所述密封条泡管贯通连接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆密封组件，其特征在于，所述密封条泡管上设置有至少一条弱化线。

7.根据权利要求6所述的车辆密封组件，其特征在于，所述密封条泡管上设置有两条相对的弱化线。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述的车辆密封组件。