CN106371024A - 一种电池管理系统测试装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种电池管理系统测试装置，开关电源的输入电压一般为12V，开关电源的输出电压一般为0‑5V，通过所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，可以将所述N个开关电源的输出电压叠加，得到一个总电压。本发明中主控制器测量得到总电压，从控制器测量得到单体电压。由于该工装通过输入低压12V电源得到总电压和单体电压，安全隐患发生的概率较小，解决了使用高压电源安全隐患较高的问题。

Description

一种电池管理系统测试装置

技术领域

本发明涉及电动汽车控制领域，更具体的说，涉及一种电池管理系统测试装置。

背景技术

随着电动汽车的发展，电动汽车将以锂电池为主要动力能源，锂电池有高能量密度优势，性能较为稳定。然而，锂电池在大量生产时品质不易掌握，电芯出厂时电量即使存在微差异，但随着操作环境、老化等因素，电池间的不一致性将趋于明显、电池效率和寿命也将变差。因此需要使用电池管理系统控制器实现对锂电池的管理和控制。而电池管理系统控制器的功能测试是通过电池管理系统测试装置来实现的。

目前通常使用的电池管理系统测试装置的总电压是通过外接高压电源提供，然后通过一串电阻将总电压进行分压得到单体电压，高压电源的电压一般为几百伏，如果高压电源出现漏电的情况，会带来安全隐患。

因此，亟需一种能够降低安全隐患的电池管理系统测试装置。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种电池管理系统测试装置，以解决使用高压电源安全隐患较高的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种电池管理系统测试装置，所述装置包括：

开关电源模块；所述开关电源模块包括N个开关电源，所述每个开关电源模拟一个电池单体；所述每个开关电源的正输入端与低压12V电源正极连接、负输入端与低压12V电源负极连接；所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，所述第一个开关电源和所述最后一个开关电源中未连接其他所述开关电源的输出端作为所述开关电源模块的正输出端和负输出端；其中，N为正整数；

所述开关电源模块的正输出端和负输出端分别连接主控制器的电池包正输入端和电池包负输入端、所述每个开关电源的正输出端和负输出端均连接到从控制器上对应的输入端；

所述开关电源模块，用于提供所述主控制器检测所需的总电压和所述从控制器检测所需的单体电压、测试所述主控制器检测总电压的功能是否正常和测试所述从控制器检测单体电压的功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：继电器模块；所述继电器模块与所述主控制器连接；

所述继电器模块作为所述主控制器高端驱动器和/或低端驱动器的负载，用于测试所述高端驱动器的驱动功能是否正常和测试所述低端驱动器的驱动功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：可调功率电阻模块；所述可调功率电阻模块与所述主控制器连接；

所述可调功率电阻模块作为所述主控制器的传感器电源的驱动负载以及提供传感器信号，用于测试所述传感器电源的输出驱动功能和传感器信号的采集功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：方波信号模块，所述方波信号模块与所述主控制器连接；

所述方波信号模块，用于产生方波信号并传输到所述主控制器、测试所述主控制器的检测时钟脉冲信号的功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：第一可调电阻模块，所述第一可调电阻模块与所述主控制器连接；

所述第一可调电阻模块，用于模拟供所述主控制器检测的交流充电连接电阻和直流充电连接电阻、检测所述主控制器检测交流充电连接信号和直流充电连接信号的功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：高压互锁信号模块，所述高压互锁信号模块与所述主控制器连接；

所述高压互锁信号模块，用于模拟供所述主控制器检测的高压互锁信号开路状态和高压互锁信号短路状态、检测所述主控制器检测所述高压互锁信号开路状态和所述高压互锁信号短路状态的功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：碰撞信号模块，所述碰撞信号模块与所述主控制器连接；

所述碰撞信号模块，用于模拟供所述主控制器检测的碰撞信号开路状态和碰撞信号拉低状态、检测所述主控制器检测所述碰撞信号开路状态和所述碰撞信号拉低状态的功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：第二可调电阻模块，所述第二可调电阻模块与所述主控制器连接；

所述第二可调电阻模块，用于模拟供所述主控制器检测的电池包正极对车身的第一绝缘电阻和电池包负极对所述车身的第二绝缘电阻、检测所述主控制器检测绝缘的功能是否正常。

优选地，所述装置还包括：第三可调电阻模块，所述第三可调电阻模块与所述从控制器连接；

所述第三可调电阻模块，用于模拟温度传感器、检测所述从控制器检测电池温度的功能是否正常。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明提供了一种电池管理系统测试装置，开关电源的输入电压一般为12V，开关电源的输出电压一般为0-5V，通过所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，可以将所述N个开关电源的输出电压叠加，得到一个总电压，所述开关电源模块的正输出端和负输出端分别连接主控制器的电池包正输入端和电池包负输入端，能够保证主控制器测量得到总电压；所述每个开关电源的正输出端和负输出端均连接到从控制器上对应的输入端，能够保证从控制器测量得到单体电压。由于本电池管理系统测试装置输入电源为低压12V电源，安全隐患发生的概率较小，解决了使用高压电源安全隐患较高的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明中开关电源模块的结构示意图；

图2为本发明中电池管理系统测试装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种电池管理系统测试装置，所述电池管理系统测试装置适用于电池管理系统的出厂测试、入场测试、设计验证和制程验证。

所述装置包括：

开关电源模块；所述开关电源模块包括N个开关电源，所述每个开关电源模拟一个电池单体；所述每个开关电源的正输入端与低压12V电源正极连接、负输入端与低压12V电源负极连接；所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，所述第一个开关电源和所述最后一个开关电源中未连接其他所述开关电源的输出端作为所述开关电源模块的正输出端和负输出端；其中，N为正整数；

所述开关电源模块的正输出端和负输出端分别连接主控制器的电池包正输入端和电池包负输入端、所述每个开关电源的正输出端和负输出端均连接到从控制器上对应的输入端；

所述开关电源模块，用于提供所述主控制器检测所需的总电压和所述从控制器检测所需的单体电压、测试所述主控制器检测总电压的功能是否正常和测试所述从控制器检测单体电压的功能是否正常。

参照图1，图1为本发明中开关电源模块的结构示意图。图1中总共有36个开关电源，以左上角的开关电源为例，1为开关电源的负输入端，2为开关电源的正输入端，5为开关电源的正输出端，4为开关电源的负输出端，正输入端2接低压12V电源正极，负输入端1接低压12V电源负极，负输出端4和正输出端5中间连接有滤波电容和电阻，得到输出端cell35和cell36，输出端cell35和cell36分别连接到从控制器上的cell35端口和cell36端口。图1中输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式连接。

需要说明的是，开关电源的数量一般为100个左右，每个开关电源为一个开关电源芯片，可以将低压12V电源电压转变为0-5V电压。开关电源和低压12V电源采用平常汽车上的电子产品使用的开关电源和低压12V电源即可。所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，能够保证每个开关电源的输出电压进行叠加，得到主控制器测量的总电压。

在主控制器测量总电压之前，记录所述电池管理系统测试装置输出的总电压值，当电池管理系统主控制器发出采集总电压信号的命令后，采集得到总电压值，此时将总电压值与记录值进行比较，若偏差在规定的范围内，则主控制器采集总电压的功能正常，否则主控制器采集总电压的功能不正常。

在从控制器测量得到单体电压之前，记录所述电池管理系统测试装置输出的单体电压值，当电池管理系统从控制器发出采集单体电压信号的命令后，采集得到单体电压值，此时将单体电压值与记录值进行比较，若偏差在规定的范围内，则从控制器采集单体电压的功能正常，否则从控制器采集单体电压的功能不正常。

本实施例提供了一种电池管理系统测试装置，开关电源的输入电压一般为12V，开关电源的输出电压一般为0-5V，通过所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，可以将所述N个开关电源的输出电压叠加，得到一个总电压，所述开关电源模块的正输出端和负输出端分别连接主控制器的电池包正输入端和电池包负输入端，能够保证主控制器测量得到总电压；所述每个开关电源的正输出端和负输出端均连接到从控制器上对应的输入端，能够保证从控制器测量得到单体电压。由于本电池管理系统测试装置输入电源为低压12V电源，安全隐患发生的概率较小，解决了使用高压电源安全隐患较高的问题。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：继电器模块；所述继电器模块与所述主控制器连接；

所述继电器模块作为所述主控制器高端驱动器和/或低端驱动器的负载，用于测试所述高端驱动器的驱动功能是否正常和测试所述低端驱动器的驱动功能是否正常。

需要说明的是，所述继电器模块包括主正继电器、主负继电器、直流充电正继电器、直流充电负继电器。

其中，所述继电器模块作为所述主控制器高端驱动器和/或低端驱动器的负载，包括下述三种情况：

1、所述继电器模块只作为高端驱动器的负载；

2、所述继电器模块只作为低端驱动器的负载；

3、所述继电器模块作为高端驱动器和低端驱动器共同驱动的负载。

所述继电器模块，用于测试所述高端驱动器的驱动功能是否正常和测试所述低端驱动器的驱动功能是否正常，具体为：

当电池管理系统主控制器发出闭合高端驱动器命令和/或闭合低端驱动器命令时，所述继电器模块闭合，此时证明所述高端驱动器的驱动功能正常、所述低端驱动器的驱动功能也正常。当所述继电器模块未能正常闭合时，证明驱动功能出现异常。

本实施例中，通过设置继电器模块，能够测试所述高端驱动器的驱动功能是否正常和测试所述低端驱动器的驱动功能是否正常，保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：可调功率电阻模块；所述可调功率电阻模块与所述主控制器连接；

所述可调功率电阻模块作为所述主控制器的传感器电源的驱动负载以及提供传感器信号，用于测试所述传感器电源的输出驱动功能和传感器信号的采集功能是否正常。

需要说明的是，所述可调功率电阻模块包括两个可调功率电阻，两个可调功率电阻串联作为主控制器的传感器电源的驱动负载，从而实现测试所述传感器电源的输出驱动功能是否正常。

同时，所述可调功率电阻模块还能实现测试采集传感器信号的功能是否正常。将两个可调功率电阻分压后的值输出到主控制器的传感器电源中进行采集，通过调节两个可调功率电阻的阻值实现对两个可调功率电阻的电阻分压值的调节，从而实现测试采集传感器信号的功能是否正常。

在测试所述传感器电源的输出驱动功能是否正常之前，根据驱动能力调节两个可调功率电阻的值，并记录此时两个可调功率电阻分压后输出的电压信号值，当电池管理系统主控制器发出采集传感器信号的命令时，采集得到输出电压，将采集得到的数值与记录值进行比较，若偏差在规定的范围内，则所述传感器电源的输出驱动能力正常，采集传感器信号的精度也符合要求。

本实施例中，通过设置可调功率电阻模块，能够测试所述传感器电源的输出驱动功能是否正常，同时也能测试传感器信号采集功能是否正常保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：方波信号模块，所述方波信号模块与所述主控制器连接；

所述方波信号模块，用于产生方波信号并传输到所述主控制器、测试所述主控制器的检测时钟脉冲信号的功能是否正常。

需要说明的是，所述方波信号模块为±12V方波信号模块，所述方波信号模块设置有两个电源，一个电源提供+12V电压，另一个电源提供-12V电压，通过控制mos管开关的不断切换产生±12V方波信号，通过控制mos管开关切换的快慢来控制±12V方波信号的频率，以此来模拟整车充电状态下充电桩输出的±12V方波信号，并传输到主控制器进行检测，测试前记录±12V方波信号的频率和占空比，当主控制器发出采集时钟脉冲信号的命令后，记录此时采集得到的频率和占空比，并与记录值进行比较，若偏差在规定范围内，则主控制器检测时钟脉冲信号的功能正常，否则，主控制器检测时钟脉冲信号的功能不正常。

本实施例中，通过设置方波信号模块，能够测试所述主控制器的检测时钟脉冲信号的功能是否正常，保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：第一可调电阻模块，所述第一可调电阻模块与所述主控制器连接；

所述第一可调电阻模块，用于模拟供所述主控制器检测的交流充电连接电阻和直流充电连接电阻、检测所述主控制器检测交流充电连接信号和直流充电连接信号的功能是否正常。

需要说明的是，所述第一可调电阻模块包括两个可调电阻和两个开关，每个开关与一个可调电阻连接，使用两个可调电阻和两个开关分别模拟交流充电连接信号和直流充电连接信号的开路状态和固定阻值的下拉电阻状态，并供给主控制器进行检测，实现检测所述主控制器检测交流充电连接信号和直流充电连接信号的功能是否正常。具体的，在测试前，记录开关断开和闭合情况下的交流充电连接信号和直流充电连接信号的值，当主控制器发出采集交流充电连接信号的命令后，在与产生交流充电连接信号的可调电阻的开关断开和关闭的情况下分别采集交流充电连接信号的值，若两个值的偏差均在规定的范围内，则证明检测所述主控制器检测交流充电连接信号的功能正常。同理，当主控制器发出采集直流充电连接信号的命令后，在与产生直流充电连接信号的可调电阻的开关断开和闭合的情况下分别采集直流充电连接信号的值，若两个值的偏差都在规定的范围内，则证明检测所述主控制器检测直流充电连接信号的功能正常。

本实施例中，通过设置第一可调电阻模块，能够检测所述主控制器检测交流充电连接信号和直流充电连接信号的功能是否正常，保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：高压互锁信号模块，所述高压互锁信号模块与所述主控制器连接；

所述高压互锁信号模块，用于模拟供所述主控制器检测的高压互锁信号开路状态和高压互锁信号短路状态、检测所述主控制器检测所述高压互锁信号开路状态和所述高压互锁信号短路状态的功能是否正常。

需要说明的是，所述高压互锁信号模块包含一个开关，用于模拟高压互锁信号开路和短接两个状态。当主控制器发出采集高压互锁信号的命令后，在开关断开和闭合的情况下，分别采集高压互锁信号的状态，若显示对应的开路标志位和短路标志位时，证明所述主控制器检测所述高压互锁信号开路状态和所述高压互锁信号短路状态的功能正常。

本实施例中，通过设置所述高压互锁信号模块，能够检测所述主控制器检测所述高压互锁信号开路状态和所述高压互锁信号短路状态的功能是否正确，保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：碰撞信号模块，所述碰撞信号模块与所述主控制器连接；

所述碰撞信号模块，用于模拟供所述主控制器检测的碰撞信号开路状态和碰撞信号拉低状态、检测所述主控制器检测所述碰撞信号开路状态和所述碰撞信号拉低状态的功能是否正常。

需要说明的是，所述碰撞信号模块包含一个开关，用于模拟碰撞信号开路状态和拉低状态，供主控制器进行检测。在开关断开的状态下，主控制器发出采集碰撞信号的命令，此时开关闭合，将端口下拉到地，若正常报出碰撞故障标志位时，则证明所述主控制器检测所述碰撞信号开路状态和所述碰撞信号拉低状态的功能正常。

本实施例中，通过设置碰撞信号模块，能够检测所述主控制器检测所述碰撞信号开路状态和所述碰撞信号拉低状态的功能是否正常，保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：第二可调电阻模块，所述第二可调电阻模块与所述主控制器连接；

所述第二可调电阻模块，用于模拟供所述主控制器检测的电池包正极对车身的第一绝缘电阻和电池包负极对所述车身的第二绝缘电阻、检测所述主控制器检测绝缘的功能是否正常。

需要说明的是，电池管理系统有绝缘检测的功能，主要检测电动汽车上高压动力电池的正负极对低压车身地的绝缘电阻，当这个电阻低于某一个指定数值时，电池管理系统会报出故障，防止高压动力电池电到车上工作人员，该电池包正负极对地的绝缘电阻就是用来模拟电动汽车发生故障时的绝缘电阻。同时，由于模拟的是电池包正负极对车身的绝缘电阻，所以这个绝缘电阻需要与电池的正负极连接。所述第二可调电阻模块包含两个电阻，分别是第一绝缘电阻和第二绝缘电阻。

在主控制器发出绝缘检测信号的命令之后，采集得到第一绝缘电阻值和第二绝缘电阻值，将上述两个电阻值与设定的电阻值进行比较，若偏差在规定的范围内，则证明所述主控制器检测绝缘的功能正常。

本实施例中，通过设置第二可调电阻模块，能够检测所述主控制器检测绝缘的功能是否正常，保证电池管理系统正常工作。

可选的，本发明的另一实施例中，所述装置还包括：第三可调电阻模块，所述第三可调电阻模块与所述从控制器连接；

所述第三可调电阻模块，用于模拟温度传感器、检测所述从控制器检测电池温度的功能是否正常。

需要说明的是，所述第三可调电阻模块包含多个可调电阻，每个可调电阻模拟一个电池温度传感器，所述可调电阻为负温度系数热敏电阻，负温度系数热敏电阻阻值能够根据温度的变化而变化，一个温度对应一个相应的阻值，通过给定可调电阻一个阻值，就能够对应得到一个温度值，从控制器就是通过测量可调电阻的阻值来得到温度值。当从控制器发出采集电池信号的命令时后，采集可调电阻的电阻值，并查找得到对应的温度值，将温度值与电池管理系统测试装置温度实际值进行比较，若偏差在规定的范围内，则证明所述从控制器检测电池温度的功能正常。

本实施例中，通过设置第三可调电阻模块，能够检测所述从控制器检测电池温度的功能是否正常，保证电池管理系统正常工作。

为了本领域的技术人员能够更好的了解本发明，现提供一种电池管理系统测试装置，参照图2，需要说明的是，图2仅仅是本发明的一个具体实施例，并不代表所有的实施例。

图2中，电池管理系统测试装置包括电池管理系统主控制器测试工装1和电池管理系统从控制器测试工装2，所述电池管理系统主控制器测试工装1连接至电池管理系统主控制器，所述电池管理系统从控制器测试工装2连接至电池管理系统从控制器。电池管理系统主控制器测试工装1包括继电器模块11、可调功率电阻模块12、±12V方波信号模块13、可调电阻模块14、高压互锁模块15、碰撞信号模块16，电池管理系统从控制器测试工装2包括可调电阻模块21、开关电源模块22、可调电阻模块23。

所述继电器模块11包括主正继电器、主负继电器、直流充电正继电器、直流充电负继电器，作为所述主控制器高端驱动器和/或低端驱动器的负载，其中图2中高端驱动器通过高端驱动器HSD驱动总线驱动继电器模块，低端驱动器通过低端驱动器LSD驱动总线驱动继电器模块。所述继电器模块用于测试所述高端驱动器的驱动功能是否正常和测试所述低端驱动器的驱动功能是否正常。

所述可调功率电阻模块12包括两个可调功率电阻，两个可调功率电阻串联作为主控制器的传感器电源的驱动负载，通过输入传感器电源的电压，输出传感器信号，实现测试所述传感器电源的输出驱动功能是否正常以及测试采集传感器信号的功能是否正常。

所述±12V方波信号模块13，用于输出CP信号，即时钟脉冲信号，并将所述时钟脉冲信号传输到所述主控制器，测试所述主控制器的检测时钟脉冲信号的功能是否正常。

所述可调电阻模块14为本发明提到的第一可调电阻模块，包含两个可调电阻和两个开关，其中一个开关连接一个可调电阻，所述可调电阻即为图2中的下拉电阻，用于输出交流充电连接信号和直流充电连接信号，以供主控制器检测，能够检测所述主控制器检测交流充电连接信号和直流充电连接信号的功能是否正常。

高压信号互锁模块15包含一个开关，所述开关为高压互锁开关，当主控制器发出采集高压互锁信号的命令后，在开关断开和闭合的情况下，分别采集高压互锁信号的状态，若显示对应的开路标志位和短路标志位时，证明所述主控制器检测所述高压互锁信号开路状态和所述高压互锁信号短路状态的功能正常。

碰撞信号模块16包含一个开关，所述开关为碰撞信号开关，在开关断开的状态下，主控制器发出采集碰撞信号的命令，此时开关闭合，将端口下拉到地，若正常报出碰撞故障标志位时，即图中的碰撞信号中含有碰撞故障标志位，则证明所述主控制器检测所述碰撞信号开路状态和所述碰撞信号拉低状态的功能正常。

可调电阻模块21为本发明中提到的所述第二可调电阻模块，可调电阻模块21包含绝缘电阻，所述绝缘电阻包括供所述主控制器检测的电池包正极对车身的第一绝缘电阻和电池包负极对所述车身的第二绝缘电阻，在主控制器发出绝缘检测信号的命令之后，采集得到第一绝缘电阻值和第二绝缘电阻值，第一绝缘电阻值和第二绝缘电阻值包含在图中的绝缘检测信号中，将上述两个电阻值与设定的电阻值进行比较，若偏差在规定的范围内，则证明所述主控制器检测绝缘的功能正常。

开关电源模块22，包含多个开关电源，用于输出总电压信号供主控制器检测和输出单体电压信号供从控制器检测，测试所述主控制器检测总电压的功能是否正常和测试所述从控制器检测单体电压的功能是否正常。

可调电阻模块23为本发明提到的第三可调电阻模块，包含多个可调电阻，每个可调电阻模拟一个电池温度传感器，输出电池温度信号至从控制器，能够检测所述从控制器检测电池温度的功能是否正常。

本实施例，设置上述电池管理系统测试装置，能够对电池管理系统的主控制器和从控制器的功能进行检测，保证电池管理系统正常工作。

需要说明的是，本实施例包括本发明提到的装置的所有部件，在具体使用时，可以根据不同的使用情景，选择不同的部件。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种电池管理系统测试装置，其特征在于，所述装置包括：

开关电源模块；所述开关电源模块包括N个开关电源，所述每个开关电源模拟一个电池单体；所述每个开关电源的正输入端与低压12V电源正极连接、负输入端与低压12V电源负极连接；所述N个开关电源的输出端以一个所述开关电源的负输出端连接下一个所述开关电源的正输出端的方式或以一个所述开关电源的正输出端连接下一个所述开关电源的负输出端的方式依次连接，所述第一个开关电源和所述最后一个开关电源中未连接其他所述开关电源的输出端作为所述开关电源模块的正输出端和负输出端；其中，N为正整数；

所述开关电源模块的正输出端和负输出端分别连接主控制器的电池包正输入端和电池包负输入端、所述每个开关电源的正输出端和负输出端均连接到从控制器上对应的输入端；

所述开关电源模块，用于提供所述主控制器检测所需的总电压和所述从控制器检测所需的单体电压、测试所述主控制器检测总电压的功能是否正常和测试所述从控制器检测单体电压的功能是否正常。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：继电器模块；所述继电器模块与所述主控制器连接；

所述继电器模块作为所述主控制器高端驱动器和/或低端驱动器的负载，用于测试所述高端驱动器的驱动功能是否正常和测试所述低端驱动器的驱动功能是否正常。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：可调功率电阻模块；所述可调功率电阻模块与所述主控制器连接；

所述可调功率电阻模块作为所述主控制器的传感器电源的驱动负载以及提供传感器信号，用于测试所述传感器电源的输出驱动功能和传感器信号的采集功能是否正常。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：方波信号模块，所述方波信号模块与所述主控制器连接；

所述方波信号模块，用于产生方波信号并传输到所述主控制器、测试所述主控制器的检测时钟脉冲信号的功能是否正常。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第一可调电阻模块，所述第一可调电阻模块与所述主控制器连接；

所述第一可调电阻模块，用于模拟供所述主控制器检测的交流充电连接电阻和直流充电连接电阻、检测所述主控制器检测交流充电连接信号和直流充电连接信号的功能是否正常。

6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：高压互锁信号模块，所述高压互锁信号模块与所述主控制器连接；

所述高压互锁信号模块，用于模拟供所述主控制器检测的高压互锁信号开路状态和高压互锁信号短路状态、检测所述主控制器检测所述高压互锁信号开路状态和所述高压互锁信号短路状态的功能是否正常。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：碰撞信号模块，所述碰撞信号模块与所述主控制器连接；

所述碰撞信号模块，用于模拟供所述主控制器检测的碰撞信号开路状态和碰撞信号拉低状态、检测所述主控制器检测所述碰撞信号开路状态和所述碰撞信号拉低状态的功能是否正常。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二可调电阻模块，所述第二可调电阻模块与所述主控制器连接；

所述第二可调电阻模块，用于模拟供所述主控制器检测的电池包正极对车身的第一绝缘电阻和电池包负极对所述车身的第二绝缘电阻、检测所述主控制器检测绝缘的功能是否正常。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第三可调电阻模块，所述第三可调电阻模块与所述从控制器连接；

所述第三可调电阻模块，用于模拟温度传感器、检测所述从控制器检测电池温度的功能是否正常。