CN111830333A - 一种高压安全测试系统 - Google Patents

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CN111830333A CN201910252547.3A CN201910252547A CN111830333A CN 111830333 A CN111830333 A CN 111830333A CN 201910252547 A CN201910252547 A CN 201910252547A CN 111830333 A CN111830333 A CN 111830333A
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胡泽明
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Beijing Electric Vehicle Co Ltd
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Abstract

本发明提供了一种高压安全测试系统，涉及电动汽车测试技术领域。该高压安全测试系统包括：第一接口，配置为能够与待检测车辆的快充接口相连接的结构；第二接口，配置为能够与待检测车辆的车载自动诊断系统OBD接口相连接的结构；功能测试模块，与第一接口和第二接口分别连接，用于通过第一接口和/或所述第二接口向待检测车辆输入测试信号，获取待检测车辆根据测试信号工作的检测结果。上述方案，通过与快充接口或OBD接口连接，完成对待检测车辆高压安全的检测功能，本发明实施例不需要举升待检测车辆即可完成对待检测车辆绝缘电阻的检测，而且本发明还将多种检测功能进行了集成，节约设备成本的同时可以有效提高检测效率。

Description

一种高压安全测试系统
技术领域
本发明涉及电动汽车测试技术领域，特别涉及一种高压安全测试系统。
背景技术
电动汽车作为一种节能环保的交通工具，一个重要特点就是带有高压动力回路，其工作回路中的电压甚至可以高达600V以上，远远超过安全电压的级别。因此在考虑电动汽车给我们带来环保效益的同时，高压安全问题同样不容忽视。因此，为了保证车辆的安全性，需要定期对车辆的高压安全进行检测，现有对车辆绝缘电阻的检测需要通过将待检测车辆进行举升，手动拆解母线端的高压线路的方式进行检测，给检测工作的便捷产生的阻碍。
发明内容
本发明实施例提供一种高压安全测试系统，用以解决对整车绝缘检测需要将车升起并断开母线通过手动测量以及现有测试设备功能单一的问题。
为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种高压安全测试系统，包括：
第一接口，配置为能够与待检测车辆的快充接口相连接的结构；
第二接口，配置为能够与所述待检测车辆的车载自动诊断系统OBD接口相连接的结构；
功能测试模块，与所述第一接口和所述第二接口分别连接，用于通过所述第一接口和/或所述第二接口向所述待检测车辆输入测试信号，获取所述待检测车辆根据所述测试信号工作的检测结果；
其中，所述测试信号包括用于进行绝缘电阻值检测的第一测试信号、用于进行故障模拟检测的第二测试信号、用于进行Y电容检测的第三测试信号、用于进行电位均衡检测的第四测试信号和/或用于高压互锁检测的第五测试信号。
进一步地，所述功能测试模块包括：
绝缘电阻检测单元，用于向所述待检测车辆输入第一电压信号和继电器控制信号，控制所述待检测车辆处于整车或电池包绝缘电阻的检测状态，并获取所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻的电阻值；
其中，所述第一测试信号包括第一电压信号和继电器控制信号，所述检测结果为所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻的电阻值。
进一步地，所述绝缘电阻检测单元包括：绝缘电阻检测电路和第一单片机；
其中，所述绝缘电阻检测电路用于与所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻连接，向所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻输入所述第一电压信号；
所述绝缘电阻检测电路还用于向所述待检测车辆的CAN总线发送所述继电器控制信号，所述继电器控制信号用于指示所述待检测车辆的快充继电器和/或电池包继电器闭合，控制所述待检测车辆处于整车或电池包绝缘电阻的检测状态；
所述第一单片机用于根据所述第一电压信号和采集到的所述电阻测试电路输出的第二电压信号，计算所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻的电阻值。
进一步地，所述绝缘电阻检测电路包括：方波信号源、采样电阻、第一限流电阻和第二限流电阻；
其中，绝缘电阻的第一端与车身地连接，所述绝缘电阻的第二端与高压电池组连接；
所述高压电池组的正极与所述第一限流电阻的第一端连接，所述第一限流电阻的第二端与所述采样电阻的第一端连接；
所述高压电池组的负极与所述第二限流电阻的第一端连接，所述第二限流电阻的第二端与所述采样电阻的第一端连接；
所述采样电阻的第二端与所述方波信号源的第一端连接；
所述方波信号源的第二端与所述车身地连接；
其中，所述第一限流电阻和所述第二限流电阻的阻值相等；
所述方波信号源的电压为所述第一电压信号；
所述采样电阻两端的电压为所述第二电压信号。
进一步地，所述功能测试模块包括：
故障模拟检测单元，用于向所述待检测车辆输入故障模拟信号，使所述待检测车辆处于所述故障模拟信号模拟的故障中，获取所述待检测车辆的故障信息；
所述第二测试信号包括故障模拟信号，所述检测结果为所述待检测车辆的故障信息。
进一步地，所述故障模拟信号包括：
并联在所述待检测车辆的母线两端的滑动变阻器；
所述故障模拟检测单元通过所述滑动变阻器模拟绝缘电阻故障，获取的所述故障信息为通过CAN总线获取所述待检测车辆发出的绝缘电阻故障信息。
进一步地，所述故障模拟信号还包括故障触发报文；
所述故障模拟检测单元通过向所述待检测车辆的CAN总线发送所述故障触发报文，获取到的所述故障信息为所述待检测车辆被所述故障触发报文触发所发出的与所述故障触发报文对应的故障反馈信息。
进一步地，所述功能测试模块包括：
Y电容检测单元，用于向所述待检测车辆输入振动频率为第二频率的振荡电流信号，得到所述待检测车辆的待测Y电容和所述第二频率满足的关系式，并获取所述待检测车辆的待测Y电容的电容值；
其中，所述第三测试信号包括振荡频率为第二频率的振荡电流信号，所述检测结果为所述待检测车辆的Y电容的电容值。
进一步地，所述Y电容检测单元包括：LC振荡电路和第二单片机；
所述LC振荡电路用于与所述待测Y电容连接，所述LC振荡电路的振荡频率为第一频率，所述LC振荡电路与所述待测Y电容连接后的振荡频率为第二频率；
所述第二单片机用于根据所述第一频率和所述第二频率，计算所述待测Y电容。
进一步地，所述LC振荡电路包括：
电感、第一电容、第二电容、电源和开关；
其中，所述电感的第一端与和所述第一电容的第一端连接；
所述电感的第一端还与所述电源连接；
所述第二电容的第一端与开关的第一端连接，所述第二电容的第二端与第一电容的第二端连接，所述开关的第二端与所述电感的第一端连接；
所述待测Y电容的第一端与所述电感的第一端连接，所述待测Y电容的第二端与所述第一电容的第二端连接；
所述第二电容和所述开关用于对所述Y电容检测单元进行校准。
进一步地，所述功能测试模块包括：
电位均衡检测单元，用于向所述待检测车辆的待测点位的接地电阻上输入一电流信号，得到所述待测点位的接地电阻和所述电流信号满足的关系式，并获取所述待测点位的接地电阻的电阻值；
其中，所述第四测试信号包括所述电流信号，所述检测结果为所述待测点位的接地电阻的电阻值。
进一步地，所述电位均衡检测单元包括：电位均衡测试电路和第三单片机；
所述电位均衡测试电路用于与所述待测试点位连接，向所述待测点位的接地电阻上输入所述电流信号；
所述第三单片机用于根据所述待测点位的接地电阻和所述电流信号满足的关系式计算所述待测点位的接地电阻的电阻值。
进一步地，所述电位均衡电路包括：
电流互感器、电位器、检流计和电源；
其中，所述电流互感器的第一端与电源连接，所述电流互感器的第二端与待测试点连接，所述电流互感器的第三端与所述电位器的第一端连接，所述电流互感器的第四端与所述电位器的第二端连接；
所述电位器的触点与所述检流计的第一端连接，所述检流计的第二端与电位零点连接。
进一步地，通过调节所述电位器使所述检流计读数为零，得到所述待测点位的接地电阻满足的关系；
根据所述待测点位的接地电阻的电阻值判断所述待测点位的电位是否均衡。
进一步地，所述功能测试模块包括：
高压互锁检测单元，用于向所述待检测车辆输入互锁控制信号，所述互锁控制信号用于指示所述待检测车辆发生互锁，获取互锁故障信号和互锁电压信号；
其中，所述第五测试信号包括所述互锁控制信号，所述检测结果为所述互锁故障信号和所述互锁电压信号。
进一步地，所述高压互锁检测单元与所述待检测车辆的CAN总线连接，通过向所述CAN总线发送所述互锁控制信号，获取所述待检测车辆发出的所述互锁故障信号和所述互锁电压信号。
本发明的有益效果是：
上述方案，通过设置与待检测车辆快充接口匹配的第一接口和与OBD接口匹配的第二接口，完成对待检测车辆高压安全的检测功能，本发明实施例不需要举升待检测车辆即可完成对待检测车辆绝缘电阻的检测，代替了绝缘表手动测量，安全快速准确的检测绝缘电阻值。而且本发明还将多种检测功能进行了集成，节约了成本。
附图说明
图1表示本发明实施例的高压安全测试系统的结构示意图；
图2表示本发明实施例的绝缘电阻检测单元与待检测车辆的连接结构示意图；
图3表示本发明实施例的绝缘电阻检测电路的电路图；
图4表示本发明实施例的LC振荡电路的电路图；
图5表示本发明实施例的电位均衡检测电路的电路图。
附图标记说明：
111-第一接口；112-第二接口；120-功能测试模块；121-绝缘电阻检测单元；122-故障模拟检测单元；123-Y电容检测单元；124-电位均衡检测单元；125-高压互锁检测单元；200-待检测车辆；210-快充接口；220-OBD接口；41-电流互感器的第一端；42-电流互感器的第二端；43-电流互感器的第三端；44-电流互感器的第四端。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
本发明针对对整车绝缘检测需要将车升起并断开母线通过手动测量以及现有测试设备功能单一的问题，提供一种高压安全测试系统。
如图1所示，本发明实施例提供一种高压安全测试系统，包括：
第一接口111，配置为能够与待检测车辆200的快充接口210相连接的结构；
第二接口112，配置为能够与所述待检测车辆200的车载自动诊断系统OBD接口220相连接的结构；
功能测试模块120，与所述第一接口111和所述第二接口112分别连接，用于通过所述第一接口111和/或所述第二接口112向所述待检测车辆200输入测试信号，获取所述待检测车辆200根据所述测试信号工作的检测结果；
具体地，所述功能测试模块120包括五个检测单元，分别为：绝缘电阻检测单元121、故障模拟检测单元122、Y电容检测单元123、电位均衡检测单元124和高压互锁检测单元125。
其中，所述测试信号包括用于进行绝缘电阻检测的第一测试信号、用于进行故障模拟检测的第二测试信号、用于进行Y电容检测的第三测试信号、用于进行电位均衡检测的第四测试信号和/或用于高压互锁检测的第五测试信号。
需要说明的是，本发明实施例通过设置与待检测车辆200快充接口210匹配的第一接口111和与OBD接口220匹配的第二接口112，完成对待检测车辆200高压安全的检测功能，不需要举升待检测车辆200即可完成对待检测车辆200绝缘电阻的检测，代替了绝缘表手动测量，安全快速准确的检测绝缘电阻值。而且本发明还将多种检测功能进行了集成，实现了一机多用，节约了成本，提高了检测效率。
进一步需要说明的是，为了方便所述高压安全测试系统操作的便捷性，所述高压安全测试系统还包括：
与所述功能测试模块120连接的控制器；
与所述控制器连接的显示屏和按键，所述显示屏用于显示测试结果和检测过程中需要检测的数据，所述按键用于向所述控制器发送待测试项目信息；
所述控制器根据接收到的所述待测试项目信息向所述功能测试模块120发送功能切换指令，所述功能切换指令用于指示所述功能测试模块120在所述绝缘电阻检测单元121、故障模拟检测单元122、Y电容检测单元123、电位均衡检测单元124和高压互锁检测单元125间切换。
进一步地，所述功能测试模块120包括：
绝缘电阻检测单元121，用于向所述待检测车辆200输入第一电压信号和继电器控制信号，控制所述待检测车辆200处于整车或电池包绝缘电阻的检测状态，并获取所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻的电阻值；
其中，所述第一测试信号包括第一电压信号和继电器控制信号，所述检测结果为所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻的电阻值。
需要说明的是，如图2所示，在进行绝缘电阻检测时，所述高压安全测试系统的第一接口111与待检测车辆200的快充接口210连接，实现了所述绝缘电阻检测单元121与待检测车辆200高压母线的连接，以及所述绝缘电阻检测单元121与待检测车辆200内CAN总线的连接。
进一步需要说明的是，本发明实施例可以实现对整车绝缘电阻的检测和电池包绝缘电阻的检测，当需要检测整车绝缘电阻时，所述继电器控制信号用于指示所述待检测车辆200的快充继电器闭合，当需要检测电池包绝缘电阻时，所述继电器控制信号用于指示所述待检测车辆200的快充继电器和电池包继电器同时闭合。具体地，所述快充继电器为K5和K6，所述电池包继电器为K1、K2和K3。
具体地，所述绝缘电阻检测单元121包括：绝缘电阻检测电路和第一单片机；
其中，所述绝缘电阻检测电路用于与所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻连接，向所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻输入所述第一电压信号；
所述绝缘电阻检测电路还用于向所述待检测车辆200的CAN总线发送所述继电器控制信号，所述继电器控制信号用于指示所述待检测车辆200的快充继电器和/或电池包继电器闭合，控制所述待检测车辆200处于整车或电池包绝缘电阻的检测状态；
所述第一单片机用于根据所述第一电压信号和采集到的所述电阻测试电路输出的第二电压信号，计算所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻的电阻值。
如图3所示，所述绝缘电阻检测电路包括：方波信号源Vn、采样电阻Rm、第一限流电阻R1和第二限流电阻R2；
其中，所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻r的第一端与车身地连接，所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻r的第二端与高压电池组连接；
所述高压电池组的正极与所述第一限流电阻R1的第一端连接，所述第一限流电阻R1的第二端与所述采样电阻Rm的第一端连接；
所述高压电池组的负极与所述第二限流电阻R2的第一端连接，所述第二限流电阻R2的第二端与所述采样电阻Rm的第一端连接；
所述采样电阻Rm的第二端与所述方波信号源Va的第一端连接；
所述方波信号源Vn的第二端与所述车身地连接；
所述方波信号源Vn的第一端还与模拟地连接；
其中，所述第一限流电阻R1和所述第二限流电阻R2的阻值相等；
所述方波信号源Vn的电压为所述第一电压信号；
所述采样电阻Rm两端的电压为所述第二电压信号。
具体地，所述第一单片机根据所述采样电阻、所述方波信号源的电压、所述限流电阻和所述采样电阻两端的电压计算得到所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻。
需要说明的是，可以通过所述绝缘电阻检测电路由叠加原理和基尔霍夫定律推倒得到计算整车或电池包绝缘电阻的公式，具体地，计算所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻的公式为：
Figure BDA0002012752670000081
其中r为所述待检测车辆200的整车或电池包绝缘电阻，Rm为所述采样电阻，Vn1和Vn2为所述方波信号源的正半周电压和负半周电压，R为所述第一限流电阻，Vm1和Vm2为所述方波信号源在正半周时所述采样电阻两端电压和负半周时所述采样电阻两端电压。
进一步地，所述功能测试模块120包括：
故障模拟检测单元122，用于向所述待检测车辆200输入故障模拟信号，使所述待检测车辆200处于所述故障模拟信号模拟的故障中，获取所述待检测车辆200的故障信息；
所述第二测试信号包括故障模拟信号，所述检测结果为所述待检测车辆200的故障信息。
具体地，所述故障模拟信号包括：
并联在所述待检测车辆200的母线两端的滑动变阻器；
所述故障模拟检测单元122通过所述滑动变阻器模拟绝缘电阻故障，获取的所述故障信息为通过CAN总线获取所述待检测车辆200发出的绝缘电阻故障信息。
需要说明的是，为了进行绝缘故障模拟，根据待检测车辆200的类型，滑动变阻器的阻值选择不同，具体地，当所述待检测车辆200为纯电动汽车时，滑动变阻器的阻值需要小于500Ω，当所述待检测车辆200为混动汽车时，滑动变阻器的阻值需要小于100Ω。
本发明实施例中所述故障模拟检测单元122通过第一接口111将滑动变阻器接入待检测车辆200的母线两端，从而模拟绝缘电阻故障。
具体地，所述故障模拟信号还包括故障触发报文；
所述故障模拟检测单元122通过向所述待检测车辆200的CAN总线发送所述故障触发报文，获取到的所述故障信息为所述待检测车辆200被所述故障触发报文触发所发出的与所述故障触发报文对应的故障反馈信息。
需要说明的是，本发明可以对车辆过温故障、真空泵故障、低电量故障等故障进行模拟，通过待检测车辆200的OBD接口220向CAN总线发送相应的故障触发报文，当待检测车辆200接收到的故障触发报文，会误认为车辆发生了与故障触发报文相应的故障从而发出故障信息并做出相应的操作。
进一步地，所述功能测试模块120包括：
Y电容检测单元123，用于向所述待检测车辆200输入振动频率为第二频率的振荡电流信号，得到所述待检测车辆200的待测Y电容和所述第二频率满足的关系式，并获取所述待检测车辆200的待测Y电容的电容值；
其中，所述第三测试信号包括振荡频率为第二频率的振荡电流信号，所述检测结果为所述待检测车辆200的Y电容的电容值。
具体地，所述Y电容检测单元包括：LC振荡电路和第二单片机；
所述LC振荡电路用于与所述待测Y电容连接，所述LC振荡电路的振荡频率为第一频率，所述LC振荡电路与所述待测Y电容连接后的振荡频率为第二频率；
所述第二单片机用于根据所述第一频率和所述第二频率，计算所述待测Y电容。
如图4所示，所述LC振荡电路包括：
电感L、第一电容C1、第二电容C2、电源和开关K；
其中，所述电感L的第一端与和所述第一电容C1的第一端连接；
所述电感L的第一端还与所述电源连接；
所述第二电容C2的第一端与开关K的第一端连接，所述第二电容C2的第二端与第一电容C1的第二端连接，所述开关K的第二端与所述电感L的第一端连接；
所述待测Y电容Cx的第一端与所述电感L的第一端连接，所述待测Y电容Cx的第二端与所述第一电容C1的第二端连接；优选地，所述电源可以是5V的电压源。
所述第二电容C2和所述开关K用于对所述Y电容检测单元123进行校准。
需要说明的是，在进行待测Y电容的检测前，可以通过闭合开关K，将第二电容C2接入LC振荡电路，获取此时的振荡频率F2，由于接入第二电容C2前的振荡频率为F1，接入第二电容C2后的振荡频率F2，第一电容C1，第二电容C2的值均已知，可以根据所述第一电容C1、第二电容C2、接入第二电容C2前的振荡频率为F1和接入第二电容C2后的振荡频率F2所满足的关系式进行校准标定。
进一步地，所述第二单片机根据所述第一电容、所述LC振荡电路的振荡频率和所述LC振荡电路接入所述待测Y电容的振荡频率计算得到所述待测Y电容。
具体地，所述第一电容、所述LC振荡电路的振荡频率和所述LC振荡电路接入所述待测Y电容的振荡频率满足的关系式为：
Figure BDA0002012752670000101
其中，Cx为所述待测Y电容，C1为所述第一电容，F1为LC振荡电路的振荡频率，Fx接入所述待测Y电容的振荡频率。
进一步地，所述功能测试模块120包括：
电位均衡检测单元124，用于向所述待检测车辆200的待测点位的接地电阻上输入一电流信号，得到所述待测点位的接地电阻和所述电流信号满足的关系式，并获取所述待测点位的接地电阻的电阻值；
其中，所述第四测试信号包括所述电流信号，所述检测结果为所述待测点位的接地电阻的电阻值。
具体地，所述电位均衡检测单元124包括：电位均衡测试电路和第三单片机；
所述电位均衡测试电路用于与所述待测试点位连接，向所述待测点位的接地电阻上输入所述电流信号；
所述第三单片机用于根据所述待测点位的接地电阻和所述电流信号满足的关系式计算所述待测点位的接地电阻的电阻值。
具体地，如图5所示，所述电位均衡电路包括：
电流互感器、电位器、检流计和电源；
其中，所述电流互感器的第一端41与电源连接，所述电流互感器的第二端42与待测试点位连接，所述电流互感器的第三端43与所述电位器的第一端连接，所述电流互感器的第四端44与所述电位器的第二端连接；
所述电位器的触点与所述检流计的第一端连接，所述检流计的第二端与电位零点连接。
需要说明的是，当功能检测模块120切换为电位均衡检测单元124后，所述高压安全测试系统中的显示屏会显示所述检流计的读数以及待测点位的接地电阻的电阻值。
所述电位均衡检测单元124还包括：用于调节所述电位器触头的调节按钮；用于将待检测点位接入电位均衡电路的第一点位检测线和第二点位检测线。
当需要检测待检测点位与整车地之间的接地电阻时，将所述待检测点位与所述第一点位检测线连接，整车地与所述第二点位检测线连接；当需要对两个待检测点位之间的接地电阻进行检测时，将两个待检测点位分别与所述第一点位检测线和所述第二点位检测线连接。具体地，本发明实施例的电位均衡检测单元124可以对电池、电机和车内高压部件与整车地之间的电位均衡进行检测以及对电池、电机和车内高压部件之间的电位均衡进行检测。然后，通过调节所述电位器使所述检流计读数为零，经过所述待测点位的接地电阻的电流为I，经过所述电位器的电流为K×I。根据电路可以得到所述待测点位的接地电阻两端的电压与所述电位器触点到所述电位器第二端的电阻两端的电压相等，可以得到所述待测点位的接地电阻满足关系式I×Rx＝K×I×Rs，其中，Rx为所述待测点位的接地电阻，I为所述待测点位的接地电阻上的电流，K为所述互感器系数，Rs为所述电位器触点到所述电位器第二端的电阻；进一步地，可以得到所述待测点位的接地电阻满足的关系，所述待测点位的接地电阻的大小与所述互感器系数和所述电位器触点到所述电位器第二端的电阻的大小有关。
所述第三单片机采用以下公式计算所述待测点位的接地电阻：
Rx＝K×Rs；
根据所述待测点位的接地电阻的电阻值判断所述待测点位的电位是否均衡。具体地，电位均衡合格条件是小于100mΩ。
进一步地，所述功能测试模块120包括：
高压互锁检测单元125，用于向所述待检测车辆200输入互锁控制信号，所述互锁控制信号用于指示所述待检测车辆200发生互锁，获取互锁故障信号和互锁电压信号；
其中，所述第五测试信号包括所述互锁控制信号，所述检测结果为所述互锁故障信号和所述互锁电压信号。
具体地，所述高压互锁检测单元125与所述待检测车辆200的CAN总线连接，通过向所述CAN总线发送所述互锁控制信号，获取所述待检测车辆200发出的所述互锁故障信号和所述互锁电压信号。
需要说明的是，所述功能测试模块120中包括的第一单片机、第二单片机和第三单片机可以是同一单片机。
本发明实施例的高压安全测试系统，通过与待检测车辆200的快充接口210连接进行整车或电池包绝缘电阻的检测，代替了手工检测时需要举升待检测车辆200，对拆解待检测车辆200的母线端高压线路进行拆解的操作；同时本发明实施例的高压安全测试系统将多种检测功能进行了一体化集成涉及，可以通过一个测试设备完成多项安全检测工作，节约设备成本的同时提高了车辆高压检测的工作效率。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。

Claims (16)

1.一种高压安全测试系统，其特征在于，所述系统包括：
第一接口，配置为能够与待检测车辆的快充接口相连接的结构；
第二接口，配置为能够与所述待检测车辆的车载自动诊断系统OBD接口相连接的结构；
功能测试模块，与所述第一接口和所述第二接口分别连接，用于通过所述第一接口和/或所述第二接口向所述待检测车辆输入测试信号，获取所述待检测车辆根据所述测试信号工作的检测结果；
其中，所述测试信号包括用于进行绝缘电阻检测的第一测试信号、用于进行故障模拟检测的第二测试信号、用于进行Y电容检测的第三测试信号、用于进行电位均衡检测的第四测试信号和/或用于高压互锁检测的第五测试信号。
2.根据权利要求1所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括：
绝缘电阻检测单元，用于向所述待检测车辆输入第一电压信号和继电器控制信号，控制所述待检测车辆处于整车或电池包绝缘电阻的检测状态，并获取所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻的电阻值；
其中，所述第一测试信号包括第一电压信号和继电器控制信号，所述检测结果为所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻的电阻值。
3.根据权利要求2所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述绝缘电阻检测单元包括：
绝缘电阻检测电路和第一单片机；
其中，所述绝缘电阻检测电路用于与所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻连接，向所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻输入所述第一电压信号；
所述绝缘电阻检测电路还用于向所述待检测车辆的控制器局域网络CAN总线发送所述继电器控制信号，所述继电器控制信号用于指示所述待检测车辆的快充继电器和/或电池包继电器闭合，控制所述待检测车辆处于整车或电池包绝缘电阻的检测状态；
所述第一单片机用于根据所述第一电压信号和采集到的所述电阻测试电路输出的第二电压信号，计算所述待检测车辆的整车或电池包绝缘电阻的电阻值。
4.根据权利要求3所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述绝缘电阻检测电路包括：
方波信号源、采样电阻、第一限流电阻和第二限流电阻；
其中，绝缘电阻的第一端与车身地连接，所述绝缘电阻的第二端与高压电池组连接；
所述高压电池组的正极与所述第一限流电阻的第一端连接，所述第一限流电阻的第二端与所述采样电阻的第一端连接；
所述高压电池组的负极与所述第二限流电阻的第一端连接，所述第二限流电阻的第二端与所述采样电阻的第一端连接；
所述采样电阻的第二端与所述方波信号源的第一端连接；
所述方波信号源的第二端与所述车身地连接；
其中，所述第一限流电阻和所述第二限流电阻的阻值相等；
所述方波信号源的电压为所述第一电压信号；
所述采样电阻两端的电压为所述第二电压信号。
5.根据权利要求1所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括：
故障模拟检测单元，用于向所述待检测车辆输入故障模拟信号，使所述待检测车辆处于所述故障模拟信号模拟的故障中，获取所述待检测车辆的故障信息；
所述第二测试信号包括故障模拟信号，所述检测结果为所述待检测车辆的故障信息。
6.根据权利要求5所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述故障模拟信号包括：
并联在所述待检测车辆的母线两端的滑动变阻器；
所述故障模拟检测单元通过所述滑动变阻器模拟绝缘电阻故障，获取的所述故障信息为通过CAN总线获取的所述待检测车辆发出的绝缘电阻故障信息。
7.根据权利要求6所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述故障模拟信号还包括故障触发报文；
所述故障模拟检测单元通过向所述待检测车辆的CAN总线发送所述故障触发报文，获取到的所述故障信息为所述待检测车辆被所述故障触发报文触发所发出的与所述故障触发报文对应的故障反馈信息。
8.根据权利要求1所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括：
Y电容检测单元，用于向所述待检测车辆输入振动频率为第二频率的振荡电流信号，得到所述待检测车辆的待测Y电容和所述第二频率满足的关系式，并获取所述待检测车辆的待测Y电容的电容值；
其中，所述第三测试信号包括振荡频率为第二频率的振荡电流信号，所述检测结果为所述待检测车辆的待测Y电容的电容值。
9.根据权利要求8所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述Y电容检测单元包括：
LC振荡电路和第二单片机；
所述LC振荡电路用于与所述待测Y电容连接，所述LC振荡电路的振荡频率为第一频率，所述LC振荡电路与所述待测Y电容连接后的振荡频率为第二频率；
所述第二单片机用于根据所述第一频率和所述第二频率，计算所述待测Y电容。
10.根据权利要求9所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述LC振荡电路包括：
电感、第一电容、第二电容、电源和开关；
其中，所述电感的第一端与和所述第一电容的第一端连接；
所述电感的第一端还与所述电源连接；
所述第二电容的第一端与开关的第一端连接，所述第二电容的第二端与第一电容的第二端连接，所述开关的第二端与所述电感的第一端连接；
所述待测Y电容的第一端与所述电感的第一端连接，所述待测Y电容的第二端与所述第一电容的第二端连接；
所述第二电容和所述开关用于对所述Y电容检测单元进行校准。
11.根据权利要求1所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括：
电位均衡检测单元，用于向所述待检测车辆的待测点位的接地电阻上输入一电流信号，得到所述待测点位的接地电阻和所述电流信号满足的关系式，并获取所述待测点位的接地电阻的电阻值；
其中，所述第四测试信号包括所述电流信号，所述检测结果为所述待测点位的接地电阻的电阻值。
12.根据权利要求11所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述电位均衡检测单元包括：
电位均衡测试电路和第三单片机；
所述电位均衡测试电路用于与所述待测试点位连接，向所述待测点位的接地电阻上输入所述电流信号；
所述第三单片机用于根据所述待测点位的接地电阻和所述电流信号满足的关系式计算所述待测点位的接地电阻的电阻值。
13.根据权利要求12所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述电位均衡电路包括：
电流互感器、电位器、检流计和电源；
其中，所述电流互感器的第一端与电源连接，所述电流互感器的第二端与待测试点连接，所述电流互感器的第三端与所述电位器的第一端连接，所述电流互感器的第四端与所述电位器的第二端连接；
所述电位器的触点与所述检流计的第一端连接，所述检流计的第二端与电位零点连接。
14.根据权利要求13所述的高压安全测试系统，其特征在于，通过调节所述电位器使所述检流计读数为零，得到所述待测点位的接地电阻满足的关系；
根据所述待测点位的接地电阻的电阻值判断所述待测点位的电位是否均衡。
15.根据权利要求1所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述功能测试模块包括：
高压互锁检测单元，用于向所述待检测车辆输入互锁控制信号，所述互锁控制信号用于指示所述待检测车辆发生互锁，获取互锁故障信号和互锁电压信号；
其中，所述第五测试信号包括所述互锁控制信号，所述检测结果为所述互锁故障信号和所述互锁电压信号。
16.根据权利要求15所述的高压安全测试系统，其特征在于，所述高压互锁检测单元与所述待检测车辆的CAN总线连接，通过向所述CAN总线发送所述互锁控制信号，获取所述待检测车辆发出的所述互锁故障信号和所述互锁电压信号。
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