CN104201736A - 一种汽车交流充电桩的控制导引电路 - Google Patents

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周晶晶
蔡文郁
吴秋轩
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Abstract

本发明公开了一种汽车交流充电桩的控制导引电路,包括交流电线(L)、中线(N)、接地线(PE)、充电连接确认线(CC),充电连接确认线(CC)上安装有电阻(R2)、电阻(R3)、电阻(R4)、开关(S2),电阻(R2)、电阻(R3)与电阻(R4)串接,电阻(R4)直接与接地线(PE)连接,开关(S2)与电阻(R4)并联,充电连接确认线(CC)分别安装在供电设备(10)和供电插头(20)中,以及车载充电机(40)和车辆插座(30)中。充电连接确认线上设有检测点,充电连接确认线与检测用电源连接。供电控制装置或车辆控制装置可以根据检测点处的电压来判断充电插头与充电插座是否完全连接。

Description

—种汽车交流充电粧的控制导引电路
技术领域
:
[0001] 本发明涉及电动汽车充电技术,具体而言,涉及种汽车交流充电桩的控制导引电路。
背景技术
:
[0002] 大气污染日益加剧,电动汽车也越来越普及,充电设施的应用也越来越多,其性能的稳定直接影响电动汽车的推广,所以充电过程的安全性和可靠性至关重要。
[0003] 授权公告号CN 203606447U,授权公告日2014年5月21日的发明公开一种充电桩的控制导引检测电路和装置。其中,充电桩的控制导引检测电路包括:中央处理器;电压检测模块,与中央处理器一相连接,用于检测充电桩的导引电压;PWM检测模一块,与中央处理器相连接,用于检测充电桩的PWM波形的占空比;接口模块,用于连接充电电缆,并L与中央处理器相连接;人机交互模块,与中央处理器相连接;以及供电模块,与中央处理器、电压检测模块、PWM检测模块和人机交互模块均相连接。虽然该发明达到了对充电桩进行控制导引检测的目的,但是,其结构较复杂,不利于成本的节约。
发明内容
:
[0004] 本发明所解决的技术问题:现有技术中,电动汽车充电桩的控制导引电路较复杂,不利于成本的节约。
[0005] 本发明提供如下技术方案:一种汽车交流充电桩的控制导引电路,包括:连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机的交流电线;连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机的中线;连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机的接地线;连接在接地线上的充电连接确认线。所述供电设备包括供电控制装置,所述车载充电机包括车辆控制装置。所述充电连接确认线上安装有电阻二、电阻三、电阻四、开关二,所述电阻二、电阻三与电阻四串接,所述电阻四直接与接地线连接,所述开关二与电阻四并联,所述充电连接确认线分别安装在供电设备和供电插头中,以及车载充电机和车辆插座中。
[0006] 本发明所述的交流充电桩通过带有活动电缆的充电插头与电动汽车车载充电机充电插座进行连接,对电动汽车电池进行传导式充电。交流充电桩通过选择不同的充电模式可以对车载充电机提供16A/32A大小的交流电流。
[0007] 安装在供电设备和供电插头中的充电连接确认线上设有一检测点(记为检测点一),该检测点位于供电设备中且界于电阻二和电阻三之间,其中,电阻二位于供电设备中,电阻三位于供电插头中,所述充电连接确认线与检测用电源连接。供电控制装置可以根据该检测点处的电压来判断充电插头与充电插座是否完全连接。
[0008] 安装在车载充电机和车辆插座中的充电连接确认线上亦可设一检测点(记为检测点二),该检测点位于车载充电机中且界于电阻二和电阻三之间,其中,电阻二位于车载充电机中,电阻三位于车辆插座中,所述充电连接确认线与检测用电源连接。车辆控制装置可以根据该检测点处的电压来判断充电插头与充电插座是否完全连接。
[0009] 当开关二处于闭合状态时,检测点二处的电压可通过公式UXR3/(R2+R3)计算,其中U为检测用电源的电压,R2为电阻二,R3为电阻三。将检测点二处的电压对照相关参数,即可得出对应的充电连接装置额定电流值,即得到充电电缆的额定电流。
[0010] 通过上述分析,本发明可作为充电连接装置的连接状态及额定电流参数的判断装置,该装置结构简单,有利于节约成本。
[0011] 作为本发明的优选,所述开关二为供电插头或者车辆插座内部常闭开关。
[0012] 作为本发明的进一步改进,所述开关二与供电插头外部的下压按钮联动。所述下压按钮用以触发机械锁止的装置,当充电桩侧充电插头与电动汽车插座连接后,此时如果按下下压按钮,开关二将处于断开状态。
[0013] 作为本发明的进一步改进,本发明所述的控制导引电路还包括控制确认线,所述控制确认线连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机,所述控制确认线与车载充电机连接的一端与接地线连接,所述控制确认线上安装有电阻一、电阻二、电阻六、开关一、开关三、二极管,所述开关一、电阻一安装在供电设备中,所述电阻五、电阻六、开关三、二极管安装在车载充电机中,所述电阻五与开关三串接,所述电阻五、开关三与电阻六并联,所述电阻五、开关三、电阻六与二极管、开关一、电阻一串接。所述电阻五、开关三、电阻六与二极管之间设一检测点(记为检测点三),所述控制确认线内充入PWM脉冲,当得到充电电缆的额定电流后,再通过检测点三处的PWM脉冲的占空比即可确定当前供电设备的最大供电电流。
[0014] 作为本发明的进一步改进,所述供电设备包括供漏电断路器。
附图说明
:
[0015] 下面结合附图对本发明做进一步的说明:
[0016] 图1为本发明一种汽车交流充电桩的控制导引电路示意图;
[0017] 图2为供电设备额定输出电流值与振荡电路占空比的关系。
[0018] 图中符号说明:
[0019] 10 —供电设备;11 —供电控制装置;12 —漏电断路器;
[0020] 20—供电插头;
[0021] 30 一车辆插座;
[0022] 40 —车载充电机;41 一车辆控制装置;
[0023] 50 -电动汽车;
[0024] Rl —电阻;R2 —电阻;R3 —电阻;R4 —电阻;R5 —电阻;R6 —电阻;S1 —开关;
S2 一开关;S3 —开关;D1 —二极管;
[0025] L 一交流电线;N —中线;PC —接地线;CC 一充电连接确认线;CP —控制确认线;
[0026] Jl —检测点;J2 —检测点;J3 —检测点;J4 —检测点。
具体实施方式
:
[0027] 如图1所示,一种汽车交流充电桩的控制导引电路,包括:
[0028] ——连接供电设备10、供电插头20、车辆插座30、车载充电机40的交流电线L ;
[0029] ——连接供电设备10、供电插头20、车辆插座30、车载充电机40的中线N ;
[0030] ——连接供电设备10、供电插头20、车辆插座30、车载充电机40的接地线PE ;
[0031] ——连接在接地线PE上的充电连接确认线CC;
[0032] ——连接供电设备10、供电插头20、车辆插座30、车载充电机40的控制确认线CP ;
[0033]—所述供电设备10包括供电控制装置11、漏电断路器12,所述车载充电机40包括车辆控制装置41 ;
[0034] 其中,所述充电连接确认线CC上安装有电阻二 R2、电阻三R3、电阻四R4、开关二S2,所述电阻二 R2、电阻三R3与电阻四R4串接,所述电阻四R4直接与接地线PE连接,所述开关二 S2与电阻四R4并联,所述充电连接确认线CC分别安装在供电设备10和供电插头20中,以及车载充电机40和车辆插座30中。其中,所述开关二 S2为供电插头20或者车辆插座30内部常闭开关,所述开关二 S2与供电插头20外部的下压按钮联动。所述下压按钮用以触发机械锁止的装置,当充电桩侧充电插头与电动汽车插座连接后,此时如果按下下压按钮,开关二 S2将处于断开状态。
[0035] 其中,所述控制确认线CP连接供电设备10、供电插头20、车辆插座30、车载充电机40,所述控制确认线CP与车载充电机40连接的一端与接地线PE连接,所述控制确认线CP上安装有电阻一 R1、电阻五R5、电阻六R6、开关一 S1、开关三S3、二极管Dl,所述开关一
S1、电阻一 Rl安装在供电设备10中,所述电阻五R5、电阻六R6、开关三S3、二极管Dl安装在车载充电机40中,所述电阻五R5与开关三S3串接,所述电阻五R5、开关三S3与电阻六R6并联,所述电阻五R5、开关三S3、电阻六R6与二极管D1、开关一 S1、电阻一 Rl串接。
[0036] 安装在供电设备10和充电插头20中的充电连接确认线CC上设有一检测点Jl,该检测点Jl位于供电设备10中且界于电阻二 R2和电阻三R3之间,其中,电阻二 R2位于供电设备10中,电阻三R3位于供电插头20中,所述充电连接确认线CC与检测用电源Ul连接。
[0037] 安装在车载充电机40和车辆插座30中的充电连接确认线CC上亦设一检测点J2,该检测点J2位于车载充电机40中且界于电阻二 R2和电阻三R3之间,其中,电阻二 R2位于车载充电机40中,电阻三R3位于车辆插座30中,所述充电连接确认线CC与检测用电源U2连接。所述电阻五R5、开关三S3、电阻六R6与二极管Dl之间设一检测点J3,所述控制确认线CP内充入PWM脉冲。本发明中的控制导引电路的中所需的IKHZ的PWM脉冲是通过对主CPU的32768HZ的晶振的32分频,得到频率为1024HZ的PWM脉冲,1024HZ在所能够接受的误差范围内。该PWM脉冲的幅值为一 12V〜12V。所述电阻一 Rl与二极管Dl之间设一检测点J4,该检测点J4位于供电设备10中。
[0038] 实际工作中,本发明所述的控制导引电路的工作内容如下:
[0039] 1、确认连接充电接口
[0040] 导引电路中的车辆控制装置41通过检测点J2处的电压来判断交流充电桩的充电插头20与电动汽车的充电插座30是否完全连接。同时地面的供电控制装置11也可以根据检测点Jl处的电压来判断充电插头与充电插座是否完全连接,根据检测点J4处的电压可以判断连接状态。
[0041] 2、供电功率以及载流能力的判断
[0042] 当开关S2处于常闭状态时,检测点J2处的电压可通过公式U2XR3/R2+R3计算,其中U2为12V。对照下表I中参数,可得出检测点J2处的电压为6V,对应的充电连接装置额定电流32A,即得到充电电缆的额定电流。再通过检测点J3处的PWM脉冲的占空比进而确定当前供电设备10的最大供电电流。
[0043] 表I充电接口连接状态及额定电流
[0044]
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[0045] 3、充电过程的检测
[0046] 在整个充电过程中,车辆控制装置41不断地检测点J3处的脉冲占空比、检测点J2处的电压的状态。本发明中的控制导引电路中所涉及的PWM脉冲频率固定为1024HZ,占空比为40%,故交流充电桩固定输出大小为32A的交流电流。
[0047] 4、停止充电
[0048] 在充电过程中,当完成充电或者出现开关故障、漏电故障、过流保护器异常、急停开关故障、电磁锁故障、电缆连接异常故障、进水故障、柜门关闭异常、显示器异常、打印机异常、POS机异常、点电压低电流异常等情况时,充电控制装置11和地面供电装置都将动作相关停止充电的操作,防止意外发生。
[0049] 5、充电过程的工作控制顺序
[0050] a确认充电接口处于完全连接状态
[0051] 首先通过检测供电设备检测点Jl处电压值判断供电插头20与供电插座30是否处于完全连接的状态;同样车辆控制装置41通过测量检测点J2处的电压来判断充电插头20与车辆充电插座30是否完全连接状态。
[0052] b充电系统的启动
[0053] 在交流充电桩和电动汽车建立电气连接以后,车辆控制装置41通过测量检测点J2处的电压值确定充电电流的额定值。表I说明了充电接口连接状态及额定电流与检测点J3处电压之间的关系。同时车辆控制装置41也通过监测该点J3的占空比来确定地面供电设备10能够提供的最大电流。通过比较车载充电机40的额定输入电流、充电连接装置的额定电流以及地面供电设备10能够提供的最大电流三者之间的大小,将三者中最小值确定为车载充电机40当前状态可接受的最大电流。当判断当前状态允许充电时,车载充电机40开始对电动汽车进行充电。
[0054] c不间断的检测充电连接接口的电气状态和供电设备的功率变化
[0055] 在工作过程中,车辆控制装置41始终不停地检测相应检测点J2和J3的电压值以及占空比相关状态,当其出现变化时,车辆控制装置41将实时地改变车载充电机40的输出功率。
[0056] d充电系统的故障停止
[0057] 在工作过程中,如果检测点的信号状态出现异常时,如当出现检测点Jl或者检测点J2处的电压值为1V时,此时开关S2处于断开状态或者检测点J3的PWM脉冲占空比出现变化,在发明中即占空比大小不等于40 %时,车辆控制装置41都将立即关闭车载充电机40。
[0058] 6、传送交流充电桩最大交流电流
[0059] 在充电工作过程中,根据振荡器不同的占空比脉冲可以将交流充电桩当前可以提供的最大连续额定电流值传递给车辆。规则如下:占空比在5 %〜80 %区间时,供电设备10能够提供的电流和占空比成线性比例关系,其比例常数为0.8A/占空比百分点。电动车辆可以使用这个信号来判断供电设备10当前可提供的最大电流值,具体可见图2。在本发明设计的控制导引电路中,固定输出占空比为40%的PWM脉冲,即交流充电桩提供大小固定为32A的交流电流。
[0060] 以上内容仅为本发明的较佳实施方式,对于本领域的普通技术人员,依据本发明的思想,在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处,本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (5)

1.一种汽车交流充电桩的控制导引电路,包括: ——连接供电设备(10)、供电插头(20)、车辆插座(30)、车载充电机(40)的交流电线(L); ——连接供电设备(10)、供电插头(20)、车辆插座(30)、车载充电机(40)的中线(N); ——连接供电设备(10)、供电插头(20)、车辆插座(30)、车载充电机(40)的接地线(PE); ——连接在接地线(PE)上的充电连接确认线(CC); ——所述供电设备(10)包括供电控制装置(11),所述车载充电机(40)包括车辆控制装置(41); 其特征在于:所述充电连接确认线(CC)上安装有电阻二(R2)、电阻三(R3)、电阻四(R4)、开关二(S2),所述电阻二(R2)、电阻三(R3)与电阻四(R4)串接,所述电阻四(R4)直接与接地线(PE)连接,所述开关二(S2)与电阻四(R4)并联,所述充电连接确认线(CC)分别安装在供电设备(10)和供电插头(20)中,以及车载充电机(40)和车辆插座(30)中。
2.如权利要求1所述的一种汽车交流充电桩的控制导引电路,其特征在于:所述开关二(S2)为供电插头(20)或者车辆插座(30)内部常闭开关。
3.如权利要求2所述的一种汽车交流充电桩的控制导引电路,其特征在于:所述开关二(S2)与供电插头(20)外部的下压按钮联动。
4.如权利要求1所述的一种汽车交流充电桩的控制导引电路,其特征在于:还包括控制确认线(CP),所述控制确认线(CP)连接供电设备(10)、供电插头(20)、车辆插座(30)、车载充电机(40),所述控制确认线(CP)与车载充电机(40)连接的一端与接地线(PE)连接,所述控制确认线(CP)上安装有电阻一(Rl)、电阻五(R5)、电阻六(R6)、开关一(SI)、开关三(S3)、二极管(D1),所述开关一(SI)、电阻一(Rl)安装在供电设备(10)中,所述电阻五(R5)、电阻六(R6)、开关三(S3)、二极管(Dl)安装在车载充电机(40)中,所述电阻五(R5)与开关三(S3)串接,所述电阻五(R5)、开关三(S3)与电阻六(R6)并联,所述电阻五(R5)、开关三(S3)、电阻六(R6)与二极管(Dl)、开关一(SI)、电阻一 (Rl)串接。
5.如权利要求1〜4中任一项所述的一种汽车交流充电桩的控制导引电路,其特征在于:所述供电设备(10)包括漏电断路器(12)。
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