CN106368747B - 一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统 - Google Patents

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Abstract

一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统，其包括进气管道、与进气管道连通的快速启动装置、与快速启动装置连接的控制柜、与控制柜连接的出气管道、汽轮机中压缸、汽轮机高压缸、导气疏水管三通、与导气疏水管三通连接的导气疏水管、导气放气管三通、与导气放气管三通连接的导气放气管以及连通管后缸入孔门，所述快速启动装置设有集气箱温度测点与集气箱，所述汽轮机高压缸上设有高压缸温度测点。本发明能够在汽轮机启动前将干净干燥热空气经管道输入汽缸本体中，对汽缸及通流部分包括对高中压转子进行预先加热，以缩短汽轮机启动后的暖机时间。

Description

一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统
技术领域
本发明属于动力驱动技术领域，尤其涉及一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统。
背景技术
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械，主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
国家对于火力发电厂随着环保要求的日益严格，污染物的排放不仅在机组运行实时监测，在机组启动过程中也实时监测。机组启动过程中，汽轮机由于机械等方面的原因需要暖机，此时蒸汽参数低、停留时间长，锅炉无法达到理想工作状态，环保设置无法正常投入，污染物的排放严重超标，给电厂带来极大的环保压力。
因此，急需一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统以解决现有技术中存在的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统，特别是适合于燃煤、燃油、火力发电厂的汽轮机快速启动。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统，其包括进气管道、与进气管道连通的快速启动装置、与快速启动装置连接的控制柜、与控制柜连接的出气管道、汽轮机中压缸、汽轮机高压缸、导气疏水管三通、与导气疏水管三通连接的导气疏水管、导气放气管三通、与导气放气管三通连接的导气放气管以及连通管后缸入孔门，所述快速启动装置设有集气箱温度测点与集气箱，所述汽轮机高压缸上设有高压缸温度测点。
优选的，在上述基于自动控温的汽轮机快速启动系统中，所述电厂的压缩空气通过进气管道进入快速启动装置，压缩空气在快速启动装置内进行过滤除水，然后加热，加热后的热空气进入集气箱，然后热空气通过连接在汽轮机自带的导气疏水管三通和导气放气管三通的出气管道进入汽轮机中压缸，对汽轮机中压缸内全周及转子进行均匀加热，然后通过连通管后缸人孔门排出。
优选的，在上述基于自动控温的汽轮机快速启动系统中，所述智能控控制柜控制加热温度，集气箱温度测点监测加热温度。
优选的，在上述基于自动控温的汽轮机快速启动系统中，所述电厂的压缩空气通过进气管道进入快速启动装置，压缩空气在快速启动装置内进行过滤除水，然后加热，加热后的热空气进入集气箱，然后热空气通过连接在汽轮机自带的导气疏水管三通和导气放气管三通的出气管道进入汽轮机高压缸，对汽轮机高压缸内全周及转子进行均匀加热，然后通过连通管后缸人孔门排出。
优选的，在上述基于自动控温的汽轮机快速启动系统中，智能控控制柜控制加热温度，集气箱温度测点和高压缸温度测点监测加热温度。
从上述技术方案可以看出，本发明借助于压缩空气，经快速启动装置的过滤、除水后加热到一定温度，以管道输入汽缸本体中，并保持送入的干燥热空气温度与汽轮机内壁有一定的温差，干燥热空气对汽缸及通流部分包括对高中压转子进行预先加热，以缩短汽轮机启动后的暖机时间。
附图说明
图1为本发明基于自动控温的汽轮机快速启动系统的示意图。
图2为本发明快速启动装置结构图。
其中：1、进气管道；2、快速启动装置；3、控制柜；4、集气箱温度测点；5-1、第一集气箱；5-2、第二一集气箱；6、出气管道；7、汽轮机中压缸；8、汽轮机高压缸；9、高压缸温度测点；10、导气疏水管三通；11、导气疏水管；12、导气放气管三通；13、导气放气管；14、连通管；15、过滤器；16、第一电加热器；17、第二电加热器；19、第一管道；20、安全阀；21、第二管道；22、串联阀；23、第三管道；24、并联阀；25、第四管道；26、并联阀；27、第五管道；28、第六管道；29、串联阀；30、出口气动调节阀。
具体实施方式
本发明公开了一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统，借助于压缩空气，经快速启动装置的过滤、除水后加热到一定温度，以管道输入汽缸本体中，并保持送入的干燥热空气温度与汽轮机内壁有一定的温差，干燥热空气对汽缸及通流部分包括对高中压转子进行预先加热，以缩短汽轮机启动后的暖机时间。在加热的过程中，利用汽轮机和快速启动装置上的集气箱测温热电阻测出的温度差进行计算加热，并根据加热速率调节阀门开度大小。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图所示1所示所述，一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统，包括进气管道1、快速启动装置2、控制柜3、出气管道6、汽轮机中压缸7和汽轮机高压缸8；
所述快速启动装置包括壳体，所述壳体内设有过滤器15、第一电加热器16、第二电加热器17、第一集气箱5-1和第二集气箱5-2，过滤器通过第一管道19与第一电加热器相连接，第一管道上设有安全阀20，第一电加热器通过第二管道21与第二电加热器相连接，第二管道上设有串联阀22，第一管道与第二管道之间通过第三管道23相连接，第三管道上设有并联阀24，第一集气箱通过第四管道25与第二管道相连通，第四管道上设有并联阀26，第二集气箱通过第五管道27与第二电加热器相连接，第一集气箱和第二集气箱之间通过第六管道28相连通，第六管道上设有串联阀29，所述第一集气箱和第二集气箱分别与两个出气管道相连接，每个出气管道上设有出口气动调节阀30，所述第一集气箱和第二集气箱的集气箱温度测点4上均设有一个测温热电阻，测温热电阻与控制柜相连接；
所述进气管道上设有进口手动阀和进口气动调节阀，进气管道与过滤器相连通，过滤器的数量为两个，实现了二级过滤；第一集气箱上连接的两个出气管道分别与汽轮机高压缸中的导气疏水管三通10和导气放气管三通12相连接，导气疏水管三通连接导气疏水管11，导气放气管三通连接导气放气管13，汽轮机高压缸上设有连通管14，连通管与后缸入孔门相连接，汽轮机高压缸的高压缸温度测点9上设有测温热电阻；第二集气箱上连接的两个出气管道分别与汽轮机中压缸中的导气疏水管三通和导气放气管三通相连接，控制柜分别与第一电加热器、第二电加热器和测温热电阻相连接。
针对汽轮机中压缸7，所述电厂的压缩空气通过进气管道1进入快速启动装置2，压缩空气在快速启动装置2内进行过滤除水，然后加热，加热后的热空气进入集气箱5，然后热空气通过连接在汽轮机自带的导气疏水管三通10和导气放气管三通12的出气管道6进入汽轮机中压缸7，对汽轮机中压缸7内全周及转子进行均匀加热，然后通过连通管后缸人孔门14排出。所述智能控控制柜3控制加热温度度，集气箱温度测点4监测加热温度。
针对汽轮机高压缸8，所述电厂的压缩空气通过进气管道1进入快速启动装置2，压缩空气在快速启动装置2内进行过滤除水，然后加热，加热后的热空气进入集气箱3，然后热空气通过连接在汽轮机自带的导气疏水管三通10和导气放气管三通12的出气管道6进入汽轮机高压缸8，对汽轮机高压缸8内全周及转子进行均匀加热，然后通过连通管后缸人孔门14排出。智能控控制柜3控制加热温度，集气箱温度测点4和高压缸温度测点9监测加热温度。
本发明的基于自动控温的汽轮机快速启动系统，其在规定范围内按一定速率提高汽缸温度，以达到暖机目的。
本发明的基于自动控温的汽轮机快速启动系统，其利用汽轮机原来的接口，无需重新焊接管道。
本发明的基于自动控温的汽轮机快速启动系统，其利用汽轮机原来的测温点，无需在汽轮上加装其它测温处。
本发明借助于压缩空气，经快速启动装置的过滤、除水后加热到一定温度，以管道输入汽缸本体中，并保持送入的干燥热空气温度与汽轮机内壁有一定的温差，干燥热空气对汽缸及通流部分包括对高中压转子进行预先加热，以缩短汽轮机启动后的暖机时间。
本发明的有益效果包括：
1、该系统能有效缩短机组启动时间，降低能耗，减少污染物排放。
2、该系统为独立系统，不影响机组任何设备的运行。
3、安装方便，新老汽轮机均可安装，无需破坏原有设备及管道。
4、该系统操作方便，可全周进气，控温精确。
5、该系统对转子，汽缸加热比较均匀。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (1)

1.一种基于自动控温的汽轮机快速启动系统，其特征为，包括进气管道、快速启动装置、控制柜、出气管道、汽轮机中压缸和汽轮机高压缸；
所述快速启动装置包括壳体，所述壳体内设有过滤器、第一电加热器、第二电加热器、第一集气箱和第二集气箱，过滤器通过第一管道与第一电加热器相连接，第一管道上设有安全阀，第一电加热器通过第二管道与第二电加热器相连接，第二管道上设有串联阀，第一管道与第二管道之间通过第三管道相连接，第三管道上设有并联阀，第一集气箱通过第四管道与第二管道相连通，第四管道上设有并联阀，第二集气箱通过第五管道与第二电加热器相连接，第一集气箱和第二集气箱之间通过第六管道相连通，第六管道上设有串联阀，所述第一集气箱和第二集气箱分别与两个出气管道相连接，每个出气管道上设有出口气动调节阀，所述第一集气箱和第二集气箱的集气箱温度测点上均设有一个测温热电阻，测温热电阻与控制柜相连接；
所述进气管道上设有进口手动阀和进口气动调节阀，进气管道与过滤器相连通，过滤器的数量为两个，实现了二级过滤；第一集气箱上连接的两个出气管道分别与汽轮机高压缸中的导气疏水管三通和导气放气管三通相连接，导气疏水管三通连接导气疏水管，导气放气管三通连接导气放气管，汽轮机高压缸上设有连通管，连通管与后缸人孔门相连接，汽轮机高压缸的高压缸温度测点上设有测温热电阻；第二集气箱上连接的两个出气管道分别与汽轮机中压缸中的导气疏水管三通和导气放气管三通相连接，控制柜分别与第一电加热器、第二电加热器和测温热电阻相连接；
针对汽轮机中压缸，电厂的压缩空气通过进气管道进入快速启动装置，压缩空气在快速启动装置内进行过滤除水，然后加热，加热后的热空气进入集气箱，然后热空气通过连接在汽轮机自带的导气疏水管三通和导气放气管三通的出气管道进入汽轮机中压缸，对汽轮机中压缸内全周及转子进行均匀加热，然后通过连通管后缸人孔门排出；智能控制柜控制加热温度，集气箱温度测点监测加热温度；
针对汽轮机高压缸，所述电厂的压缩空气通过进气管道进入快速启动装置，压缩空气在快速启动装置内进行过滤除水，然后加热，加热后的热空气进入集气箱，然后热空气通过连接在汽轮机自带的导气疏水管三通和导气放气管三通的出气管道进入汽轮机高压缸，对汽轮机高压缸内全周及转子进行均匀加热，然后通过连通管后缸人孔门排出；智能控控制柜控制加热温度，集气箱温度测点和高压缸温度测点监测加热温度。
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