CN106352068A - 一种汽车手动变速器换挡机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驾驶舒适性较好的汽车手动变速器换挡机构，连接板（9）的大约中部处设有条形孔（8），其左端与换挡箱（1）可转动地连接，其右端与配重块（5）连接，且其左端的前面设有波形面（11），拨动销（10）连接于换挡转臂（6）的右端并间隙配合地位于连接板上的条形孔中，锁紧钢球总成（12）包括一端设有开口（122）、另一端与法兰盘（120）一体连接的壳体（121），由开口一端向另一端依次装配于壳体中的锁紧钢球（124）、弹簧垫（125）和弹簧（123），且锁紧钢球与开口可转动地配合，其可转动地伸出于开口之外的部分与连接板的左端前面的波形面弹性接触，锁紧钢球总成的壳体装配于换挡箱上。

Description

一种汽车手动变速器换挡机构

技术领域

本发明涉及汽车手动变速器，具体涉及一种汽车手动变速器换挡机构。

背景技术

目前市场上常用的一种汽车手动变速器换挡机构，参见图1和图2，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱1上的换挡轴4，其中部与换挡轴4的上端固定连接，一端通过换挡拉索与换挡手柄连接、另一端与配重块5固联的换挡转臂6，安装于换挡箱1上的换位转臂销2，安装于换位转臂销2上且一端与换挡轴4上端活动连接的换位转臂3。这种汽车手动变速器换挡机构通过将配重块5装配于换挡转臂6的另一端来减小在换挡过程中换挡手柄所感受到的换挡冲击，其存在的问题是：汽车行驶过程中，配重块5在汽车惯性作用下的抖动会直接引起与其固联的换挡转臂6一起抖动，再由换挡转臂6通过换挡拉索将该抖动传递到换挡手柄上，使驾驶舒适性较差。在特别恶劣的路况上行驶时，配重块5随着汽车惯性所产生的抖动更为严重，不仅使驾驶舒适性更差，还将使换挡转臂6和换挡轴4的摆动较大、导致脱挡，使整车的安全性和可靠性较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种驾驶舒适性较好汽车手动变速器换挡机构。

为解决上述技术问题，本发明汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱上的换挡轴，其中部与换挡轴的上端固定连接，一端通过换挡拉索与换挡手柄连接的换挡转臂，安装于换挡箱上的换位转臂销，安装于换位转臂销上且一端与换挡轴上端活动连接的换位转臂，以及配重块，其特征在于：还包括连接板、拨动销、锁紧钢球总成，所述连接板的大约中部处设有条形孔，其左端与换挡箱可转动地连接，其右端与配重块连接，且其左端的前面设有波形面，所述拨动销连接于换挡转臂的右端并间隙配合地位于连接板上的条形孔中，所述锁紧钢球总成包括一端设有开口、另一端与法兰盘一体连接的壳体，由开口一端向另一端依次装配于壳体中的锁紧钢球、弹簧垫和弹簧，且所述锁紧钢球与开口可转动地配合，其可转动地伸出于开口之外的部分与连接板的左端前面的波形面弹性接触，锁紧钢球总成的壳体装配于换挡箱上。采用上述结构后，由于本发明的配重块与换挡转臂不相连接。于是，汽车行驶过程中，配重块在汽车惯性作用下所产生的抖动就不会传递给换挡转臂并再由换挡转臂通过换挡拉索将该抖动传递到换挡手柄。因而，驾驶舒适性较好。同时，由于本发明的锁紧钢球总成的锁紧钢球与连接板的左端前面的波形面弹性接触，限制了连接板的摆动位置，并通过连接板的条形孔和拨动销使换挡转臂和换挡轴的摆动受到限制。因而，即使在特别恶劣的路况上行驶、配重块随着汽车惯性所产生的抖动更为严重，换挡转臂和换挡轴的摆动也比较小，也不会脱挡，使整车的安全性、可靠性较高。

作为本发明的进一步改进，还包括支柱销，所述连接板的左端设有销孔，所述换挡箱上设有配合销孔，所述连接板的左端通过销孔和配合销孔，采用支柱销与换挡箱可转动地连接。这使得连接板的左端与换挡箱可转动地连接的结构比较简单且可靠。

作为本发明的进一步改进，所述连接板的大约中部处设有的条形孔为两端呈半圆形或者并椭圆形的条形孔。这使得连接于换挡转臂的右端并间隙配合地位于连接板上的条形孔中的拨动销随着换挡转臂在换挡轴的带动下在条形孔中与条形孔的两长边中的一条接触滑动至两端并与该两端接触时拨动销和条形孔的两端均不容易受到损伤，使本发明能够有较高的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术的汽车手动变速器换挡机构的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图4中B处的放大图；

图6是锁紧钢球总成的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施方式做详细说明。

参见图3至图6，本发明汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱1上的换挡轴4，其中部与换挡轴4的上端固定连接，一端通过换挡拉索与换挡手柄连接的换挡转臂6，安装于换挡箱1上的换位转臂销2，安装于换位转臂销2上且一端与换挡轴4上端活动连接的换位转臂3，以及配重块5。由图3至图6可见，本发明还包括连接板9、拨动销10、锁紧钢球总成12，所述连接板9的大约中部处设有条形孔8，其左端与换挡箱1可转动地连接，其右端与配重块5连接，且其左端的前面设有波形面11，所述拨动销10连接于换挡转臂6的右端并间隙配合地位于连接板9上的条形孔8中，所述锁紧钢球总成12包括一端设有开口122、另一端与法兰盘120一体连接的壳体121，由开口122一端向另一端依次装配于壳体121中的锁紧钢球124、弹簧垫125和弹簧123，且所述锁紧钢球124与开口122可转动地配合，其可转动地伸出于开口122之外的部分与连接板9的左端前面的波形面11弹性接触，锁紧钢球总成12的壳体121装配于换挡箱1上。

由图3可见，本发明还包括支柱销7，所述连接板9的左端设有销孔，所述换挡箱1上设有配合销孔，所述连接板9的左端通过销孔和配合销孔，采用支柱销7与换挡箱1可转动地连接。

所述连接板9的大约中部处设有的条形孔8为两端呈半圆形或者半椭圆形的条形孔。

本发明工作原理如下：

换挡；驾驶员操作换挡手柄换挡，通过换挡拉索带动换挡转臂6和换挡轴4转动，同时换挡转臂6上的拨动销10与条形孔8两长边的其中一边接触，通过条形孔8带动连接板9和配重块5绕换挡箱1转动，实现换挡。

换位，驾驶员操作换挡手柄换位，通过换位拉索带动换位转臂3绕换位转臂销2转动并带动换挡轴4和换挡转臂6轴向移动，此时，拨动销10也轴向移动，不与条形孔8接触、连接板9和配重块5均不摆动，实现换位。。

上面结合附图对本发明的优选实施方式做了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种汽车手动变速器换挡机构，包括可转动且可轴向移动地安装于换挡箱(1)上的换挡轴(4)，其中部与换挡轴(4)的上端固定连接、一端通过换挡拉索与换挡手柄连接的换挡转臂(6)，安装于换挡箱(1)上的换位转臂销(2)，安装于换位转臂销(2)上且一端与换挡轴(4)的上端活动连接的换位转臂(3)，以及配重块(5)，其特征在于：还包括连接板(9)、拨动销(10)、锁紧钢球总成(12)，

所述连接板(9)的大约中部处设有条形孔(8)，其左端与换挡箱(1)可转动地连接，其右端与配重块(5)连接，且其左端的前面设有波形面(11)，

所述拨动销(10)连接于换挡转臂(6)的右端并间隙配合地位于连接板(9)上的条形孔(8)中，

所述锁紧钢球总成(12)包括一端设有开口(122)、另一端与法兰盘(120)一体连接的壳体(121)，由开口(122)一端向另一端依次装配于壳体(121)中的锁紧钢球(124)、弹簧垫(125)和弹簧(123)，且所述锁紧钢球(124)与开口(122)可转动地配合，其可转动地伸出于开口(122)之外的部分与连接板(9)的左端前面的波形面(11)弹性接触，锁紧钢球总成(12)的壳体(121)装配于换挡箱(1)上。

2.如权利要求1所述的汽车手动变速器换挡机构，其特征在于：还包括支柱销(7)，所述连接板(9)的左端设有销孔，所述换挡箱(1)上设有配合销孔，所述连接板(9)的左端通过销孔和配合销孔，采用支柱销(7)与换挡箱(1)可转动地连接。

3.如权利要求1或2所述的汽车手动变速器换挡机构，其特征在于：所述连接板(9)的大约中部处设有的条形孔(8)为两端呈半圆形或者半椭圆形的条形孔。