CN106351708B - 内燃机的可变气门机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机的可变气门机构，其目的是仅使规定的气缸停止。可变气门机构组具备第一和第二可变气门机构。当输入部件被凸轮驱动时，各个可变气门机构用输出部件驱动气门。并且，当滑动件相对于输入部件和输出部件沿轴线方向相对位移时，输出部件相对于输入部件沿摆动方向相对转动，来使气门的提升量增加或减少。并且，当滑动件到达比分界位置靠轴线方向的一方(减少用方向)侧的空走区间时，第一可变气门机构成为提升保持状态。该提升保持状态是指，当滑动件沿轴线方向位移时，输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移，由此，不进行所述相对位移和所述相对转动，气门的提升量被保持的状态。

Description

内燃机的可变气门机构
技术领域
本发明涉及对内燃机的气门进行驱动并根据内燃机的运转状况而改变其驱动状态的可变气门机构。
背景技术
在可变气门机构中，有本申请的申请人开发的如图9所示的以往例(专利文献1等)的可变气门机构组90。该可变气门机构组90按照每个内燃机的各个气缸6、6…而具备可变气门机构90B、90B…。
并且，各个可变气门机构90B具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件92和输出部件93、93。并且，当输入部件92被凸轮驱动时，利用输出部件93、93驱动气门7、7。
另外，各个可变气门机构90B具备与输入部件92和输出部件93、93卡合的滑动件94。并且，当滑动件94相对于输入部件92和输出部件93、93沿轴线方向p、q相对位移时，输出部件93、93通过所述卡合而相对于输入部件92沿摆动方向相对转动。
并且，该可变气门机构组90具备位移装置96。通过用该位移装置96使各个可变气门机构90B、90B…的滑动件94、94…沿轴线方向p、q一齐位移，从而进行所述相对位移和所述相对转动，来使各个气缸6、6…的气门7、7…的提升量增加或减少。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001－263015号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，由于该可变气门机构组90利用位移装置96使各个可变气门机构90B、90B…的滑动件94、94…沿轴线方向p、q一齐位移，所以无法单独地控制各个可变气门机构90B。因此，不能仅使规定的气缸6停止。但是，为了燃油效率和发动机性能的进一步提高，希望能够仅使规定的气缸停止。
因此，本发明目的在于能够仅使规定的气缸停止。
用于解决课题的手段
为了达成上述目的，本发明的内燃机的可变气门机构如下地构成。即，具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件和输出部件，并构成为当输入部件被凸轮驱动时，用输出部件来驱动气门，具备与输入部件和输出部件卡合的滑动件，并构成为当滑动件相对于输入部件和输出部件沿所述轴线的长度方向即轴线方向相对位移时，输出部件利用所述卡合而相对于输入部件沿摆动方向相对转动，具备使滑动件位移的位移装置，通过用位移装置使滑动件沿作为轴线方向的一个方向的增加用方向位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向，来使气门的提升量增加；通过用位移装置使滑动件沿作为轴线方向的另一个方向的减少用方向位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向，来使气门的提升量减少，当滑动件到达比规定的分界位置靠增加用方向侧的通常区间时，成为可变状态，可变状态是指如下状态——即使滑动件沿轴线方向位移，输入部件和输出部件也不与其一起沿轴线方向位移，由此，进行所述相对位移和所述相对转动，气门的提升量被改变的状态，当滑动件到达比所述分界位置靠减少用方向侧的空走区间时，成为提升保持状态，提升保持状态是指如下状态——当滑动件沿轴线方向位移时，输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移，由此，不进行所述相对位移和所述相对转动，气门的提升量被保持的状态。
将这样的本发明的可变气门机构与以往例的可变气门机构组合，用本发明的可变气门机构驱动规定的气缸以外的气缸，用以往例的可变气门机构驱动规定的气缸，这样的话，能够仅使规定的气缸停止。作为其具体形态，例示如下所示的可变气门机构组。
即，按照内燃机的各个气缸中的每个具备可变气门机构，各个可变气门机构具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件和输出部件，并构成为当输入部件被凸轮驱动时，用输出部件来驱动气门，各个可变气门机构具备与输入部件和输出部件卡合的滑动件，并构成为当滑动件相对于输入部件和输出部件沿所述轴线的长度方向即轴线方向相对位移时，输出部件利用所述卡合而相对于输入部件沿摆动方向相对转动，具备使各个可变气门机构的各个滑动件一齐位移的位移装置，通过用位移装置使各个滑动件沿作为轴线方向的一个方向的增加用方向一齐位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向，来使气门的提升量增加；通过用位移装置使各个滑动件沿作为轴线方向的另一个方向的减少用方向一齐位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向，来使气门的提升量减少，在可变气门机构中，有针对规定的气缸以外的气缸而设置的第一可变气门机构、以及针对所述规定的气缸而设置的第二可变气门机构，当滑动件到达比规定的分界位置靠增加用方向侧的通常区间时，第一可变气门机构成为可变状态，可变状态是指如下状态——即使滑动件沿轴线方向位移，输入部件和输出部件也不与其一起沿轴线方向位移，由此，进行所述相对位移和所述相对转动，气门的提升量被改变的状态；当滑动件到达比所述分界位置靠减少用方向侧的空走区间时，第一可变气门机构成为提升保持状态，提升保持状态是指如下状态——当滑动件沿轴线方向位移时，输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移，由此，不进行所述相对位移和所述相对转动，气门的提升量被保持的状态，当滑动件到达通常区间和空走区间中的任一方的区间时，第二可变气门机构都成为可变状态，通过用位移装置将各个滑动件配置于通常区间，从而成为第一和第二可变气门机构都成为可变状态的通常状态，通过用位移装置将各个滑动件配置于空走区间内的第二可变气门机构的提升量为零的减缸区间，从而成为第一可变气门机构驱动气门，第二可变气门机构不驱动气门的减缸状态。
发明的效果
根据本发明，能够仅使规定的气缸停止。
附图说明
图1是表示实施例的可变气门机构组的立体图。
图2是表示该气门机构组的第一可变气门机构的立体图。
图3表示第一可变气门机构，图3a是侧视剖视图(图3b中所示的IIIa－IIIa剖视图)，图3b是主视剖视图(图3a中所示的IIIb－IIIb剖视图)。
图4是表示该气门机构组的第二可变气门机构的立体图。
图5是表示在该气门机构组中，将滑动件配置于通常区间或分界位置时的主视剖视图，详细地说，图5a是表示使滑动件在通常区间内沿增加用方向位移时的主视剖视图，图5b是使滑动件在通常区间内沿减少用方向位移并位移到分界位置时的主视剖视图。
图6是表示在该气门机构组中，将滑动件配置于空走区间或分界位置时的主视剖视图，详细地说，图6b是表示使滑动件在空走区间内沿增加用方向位移并位移到分界位置时的主视剖视图，图6c是表示使滑动件在空走区间内沿减少用方向位移并使第二可变气门机构的提升量为零时的主视剖视图。
图7是表示该气门机构组的提升量的变化的曲线图，详细地说，图7a是表示图5a的状态下的提升量的曲线图，图7b是表示图5b和图6b的状态下的提升量的曲线图，图7c是表示图6c的状态下的提升量的曲线图。
图8是表示变更例的可变气门机构组的第一可变气门机构的侧视剖视图。
图9是表示以往例的可变气门机构组的立体图。
具体实施方式
本发明的可变气门机构(第一可变气门机构)的具体的形态没有特别的限定，但例示以下的i、ii的形态。不过，从容易实施这一点上看，优选ii的形态。
[i]的形态是：可变气门机构具备支承轴，输入部件和输出部件可摆动地被支承于支承轴上，即使滑动件沿轴线方向位移，该支承轴也不与其一起沿轴线方向位移。另外，可变状态是指，即使滑动件相对于支承轴沿轴线方向位移，输入部件和输出部件也不与其一起沿轴线方向位移的状态。另外，提升保持状态是指，当滑动件相对于支承轴沿轴线方向位移时，输入部件和输出部件也与其一起沿轴线方向位移的状态。
[ii]的形态是：可变气门机构具备支承轴，输入部件和输出部件以与支承轴一起沿轴线方向位移的形式被可摆动地支承于支承轴。另外，可变状态是指，即使滑动件沿轴线方向位移，支承轴也不与其一起沿轴线方向位移的状态。另外，提升保持状态是指，当滑动件沿轴线方向位移时，支承轴也与其一起沿轴线方向位移的状态。
作为上述ii的更具体的形态，例示以下的形态。即，支承轴是管状的轴，具备从内周面贯通至外周面的沿轴线方向延伸的长孔。并且，设置有将支承轴向增加用方向施力的弹簧。并且，位移装置具备插入支承轴的内侧的控制轴。并且，滑动件以经由通过长孔而延伸的卡合销与控制轴一起沿轴线方向位移的形式卡合于控制轴。并且，可变状态是指，支承轴由于弹簧的施力而配置于规定的基本位置，即使用控制轴经由卡合销使滑动件沿轴线方向位移，卡合销也不与长孔的减少用方向侧的内端面抵接的状态。并且，提升保持状态是指，卡合销通过与所述内端面抵接并进行推压，从而支承轴克服所述施力而配置于比所述基本位置靠减少用方向侧的位移用区间，即使用控制轴经由卡合销使滑动件沿轴线方向位移，所述内端面也会由于所述施力而被卡合销持续施力的状态。
输入部件和输出部件与滑动件的卡合没有特别的限定，例示以下1～3的形态。
[1]输入部件与滑动件通过随着往增加用方向去而往摆动方向的一个方向去的、朝一个方向扭转的螺旋花键的啮合而卡合。并且，输出部件与滑动件通过随着往减少用方向去而往摆动方向的所述一个方向去的、朝另一个方向扭转的螺旋花键的啮合而卡合。
[2]输入部件和输出部件中的一方与滑动件通过沿轴线方向笔直地延伸的直花键的啮合而卡合。并且，输入部件和输出部件中的另一方与滑动件通过随着往轴线方向的一个方向去而往摆动方向的一个方向去的螺旋花键的啮合而卡合。
[3]输入部件和输出部件中的一方与滑动件通过沿轴线方向笔直地延伸的直花键的啮合而卡合。并且，输入部件和输出部件中的另一方具备随着往轴线方向的一个方向去而往摆动方向的一个方向去的倾斜面，滑动件与该倾斜面抵接。
接下来，示出本发明的实施例。但是，本发明不被实施例的结构所限定，而是能够在不脱离发明的主旨的范围内进行适当的变更和具体化。
实施例
图1～图7所示的实施例的可变气门机构组1是用于对内燃机所具备的多个气缸6A、6B…的各个气门7、7…进行驱动的机构。对于各个气门7、7…，安装有未图示的、沿将气门7封闭的方向施力的气门弹簧。该可变气门机构组1具备第一可变气门机构1A、1A和第二可变气门机构1B、1B。
[第一可变气门机构1A]
图2、图3等所示的第一可变气门机构1A、1A针对规定的气缸6B、6B以外的气缸6A、6A而设置，与内燃机的运转状况相应地改变气门的提升量和作用角(以下称为“提升量等”)。该第一可变气门机构1A具备凸轮10、输入部件20、输出部件30、滑动件40、支承轴50和位移装置60。此外，以下，将支承轴50的长度方向称为轴线方向p、q，将该轴线方向p、q中的一方称为增加用方向p，将另一方称为减少用方向q。
{凸轮10}
凸轮10突出设置于沿轴线方向p、q延伸的凸轮轴18上。该凸轮轴18是第一和第二可变气门机构1A、1B…共同的轴。该凸轮轴18以将沿轴线方向p、q空出间隔地并列设置于内燃机的缸盖的多个凸轮壳体9、9…沿轴线方向p、q贯通的形式被支承。该凸轮轴18随着内燃机的旋转而旋转，具体来说，内燃机每旋转两圈，凸轮轴18旋转一圈。并且，各个凸轮10具备剖面形状为圆形的基圆部11和从基圆部11突出的突出部12。
{输入部件20}
输入部件20通过在与支承轴50之间隔着滑动件40地外嵌于支承轴50，从而可摆动地被支承。并且，被凸轮10驱动而摆动。
详细来说，该输入部件20在内周面具备随着往增加用方向p去而往摆动方向的一个方向(提升方向)去的、朝一个方向扭转的输入部侧螺旋花键24。另外，在前端部具备与凸轮10抵接的滚子21。另外，在后端部具备突起22。空转机构29与该突起22抵接。该空转机构29是通过将输入部件20的突起22向摆动方向的另一个方向(返回方向)施力从而将滚子21向凸轮10施力来使其随动的机构。该空转机构29包含主体29a、挺杆29c、以及安装于它们之间的空转弹簧29b而构成。
{输出部件30}
输出部件30、30由设置于比输入部件20靠增加用方向p侧的一方的输出部件30和设置于比输入部件20靠减少用方向q侧的另一方的输出部件30构成。并且，这些输出部件30、30通过在与支承轴50之间隔着滑动件40地外嵌于支承轴50，从而可摆动地被支承于与输入部件20相同的轴线上。并且，当输入部件20被凸轮10驱动时，与其一起摆动并驱动气门7、7。
详细地说，各个输出部件30在内周面具备随着往减少用方向q去而往摆动方向的一个方向(提升方向)去的、朝另一个方向扭转的输出部侧螺旋花键34。另外，在前端部具备推压气门7的突出部33。用该突出部33经由摇臂38来驱动气门7。该摇臂38由间隙调节器39可摆动地支承。并且，在各个输出部件30的、与输入部件20侧相反的一侧的端部，与输出部件30的主体不同地另外具备端板35。
{滑动件40}
滑动件40是圆筒状的部件，以被允许沿轴线方向p、q相对位移并且也被允许沿周向相对摆动的形式外嵌于支承轴50。并且，在该滑动件40的内周面凹设有沿周向(摆动方向)延伸的卡合槽46。
并且，在滑动件40上外嵌着输入部件20和输出部件30、30，通过螺旋花键的啮合而与它们卡合。具体来说，滑动件40在外周面上具备与输入部侧螺旋花键24啮合的输入用螺旋花键42、以及与输出部侧螺旋花键34、34啮合的输出用螺旋花键43、43。因此，当滑动件40相对于输入部件20和输出部件30、30沿轴线方向p、q相对位移时，输出部件30、30通过与滑动件40的螺旋花键的啮合而相对于输入部件20沿摆动方向相对转动。
{支承轴50}
支承轴50是第一和第二可变气门机构1A、1B…共同的管状的轴。该支承轴50以沿轴线方向p、q贯通多个凸轮壳体9、9…的形式，沿轴线方向p、q可位移地被支承。并且，如前面所述，将各个可变气门机构1A、1B…的输入部件20和输出部件30、30经由滑动件40可摆动地支承。
并且，在减少用方向q侧的输出部件30和与其相邻的凸轮壳体9之间安装有弹簧52。该弹簧52通过将减少用方向q侧的输出部件30的端面(端板35)沿增加用方向p施力，从而对输入部件20和输出部件30、30沿增加用方向p施力。
另外，在增加用方向p侧的输出部件30和与其相邻的凸轮壳体9之间设置有接受部件53。该接受部件53是C形环，通过与凹设于支承轴50的外周面的沿周向延伸的嵌合槽54嵌合，从而以与支承轴50一起沿轴线方向p、q位移的形式被安装。增加用方向p侧的输出部件30的端面(端板35)被弹簧52向该接受部件53施力。
因此，利用这些弹簧52和接受部件53，输入部件20和输出部件30、30以与支承轴50一起沿轴线方向p、q位移的形式卡合于支承轴50。
此外，弹簧52经由输入部件20和输出部件30、30以及接受部件53将支承轴50向增加用方向p施力。并且，与接受部件53相邻的凸轮壳体9成为止动件，该止动件通过与接受部件53抵接，从而阻止支承轴50超过规定的基本位置O向增加用方向p位移。因此，在减少用方向q侧不施加外力的状态下，支承轴50由于弹簧52的施力而配置于基本位置O。另一方面，在减少用方向q侧施加了外力的状态下，由于弹簧52被压缩，从而配置于比基本位置O靠减少用方向q侧的位移用区间V。
另外，该支承轴50按照各个第一和第二可变气门机构1A、1B…中的每个地具备从内周面贯通至外周面的沿轴线方向p、q延伸的长孔56、56…。
{位移装置60}
位移装置60是第一和第二可变气门机构1A、1B…共同的装置。该位移装置60使各个可变气门机构1A、1B…的各个滑动件40、40…一齐沿轴线方向p、q位移。
具体来说，位移装置60通过使各个滑动件40、40…沿增加用方向p一齐位移，从而使所述相对位移(滑动件40相对于输入部件20和输出部件30、30的沿轴线方向p、q的相对位移)和所述相对转动(输出部件30、30相对于输入部件20的沿摆动方向的相对转动)分别沿一个方向，使气门7的提升量等增加。另外，位移装置60通过使各个滑动件40、40…沿减少用方向q一齐位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向，使气门7、7…的提升量等减少。
详细地说，该位移装置60具备使各个滑动件40、40…沿轴线方向p、q一齐位移的控制轴64。该控制轴64设置于支承轴50的内侧。在该控制轴64中安装有通过长孔56而延伸的卡合销65。该卡合销65经由衬套66与滑动件40的卡合槽46卡合。由此，滑动件40经由卡合销65和衬套66，以在轴线方向p、q上一起位移、在周向上允许相对摆动的形式卡合于控制轴64。
{整体结构}
如图5所示，当用控制轴64将滑动件40配置于比规定的分界位置X靠增加用方向p侧的通常区间P时，第一可变气门机构1A成为可变状态。在该可变状态时，由于弹簧52的施力，支承轴50向增加用方向p侧的凸轮壳体9被施力而配置于基本位置O。并且，即使用控制轴64经由卡合销65使滑动件40沿轴线方向p、q位移，卡合销65也不与长孔56的减少用方向q侧的内端面56x抵接。
因此，即使用控制轴64经由卡合销65使滑动件40沿轴线方向p、q位移，支承轴50以及输入部件20和输出部件30也不会与其一起沿轴线方向p、q位移。因此，滑动件40相对于输入部件20和输出部件30沿轴线方向p、q相对位移。因此，输出部件30、30通过与滑动件40的螺旋花键的啮合而相对于输入部件20沿摆动方向相对转动。因此，气门7、7的提升量等被改变。
另一方面，如图6所示，当用控制轴64将滑动件40配置于比所述分界位置X靠减少用方向q侧的空走区间Q时，第一可变气门机构1A成为提升保持状态。在该提升保持状态时，卡合销65通过与长孔56的所述内端面56x抵接并对其进行推压，从而支承轴50克服弹簧52的施力而配置于位移用区间V。并且，即使用控制轴64经由卡合销65使滑动件40沿轴线方向p、q位移，由于弹簧52的施力，长孔56的所述内端面56x也被卡合销65持续施力。因此，支承轴50与卡合销65一起沿轴线方向p、q位移。
因此，当用控制轴64经由卡合销65使滑动件40沿轴线方向p、q位移时，支承轴50以及输入部件20和输出部件30也与其一起沿轴线方向p、q位移。因此，滑动件40相对于输入部件20和输出部件30在轴线方向p、q上不进行相对位移。因此，输出部件30、30也不会通过与滑动件40的螺旋花键的啮合而相对于输入部件20沿摆动方向相对转动。因此，气门7、7提升量等被保持。
[第二可变气门机构1B]
图4等所示的第二可变气门机构1B针对规定的气缸6B、6B而设置。各个第二可变气门机构1B在如下所示的方面与第一可变气门机构1A不同，在其它方面与第一可变气门机构1A相同。
即，不具备弹簧52和接受部件53。并且，各个输出部件30、30的与输入部件20相反的一侧的端面(端板35、35)与分别相邻的凸轮壳体9、9(直接或经由垫片)抵接。因此，即使支承轴50与控制轴64一起沿轴线方向p、q位移，输入部件20和输出部件30、30也不会与其一起沿轴线方向p、q位移。
因此，无论是如图5所示地将滑动件40配置于通常区间P，还是如图6所示地将滑动件40配置于空走区间Q，第二可变气门机构1B都成为可变状态。只不过，将滑动件40配置于空走区间Q时的可变状态与上述的可变状态的机制稍有不同。即，在配置于该空走区间Q时的可变状态下，当用控制轴64经由卡合销65使滑动件40沿轴线方向p、q位移时，虽然支承轴50与其一起沿轴线方向p、q位移，但输入部件20和输出部件30不与它们一起沿轴线方向p、q位移，由此，进行所述相对位移和所述相对转动，气门的提升量等被改变。
[可变气门机构组1]
具备以上所示的第一和第二可变气门机构1A、1B的可变气门机构组1按照如下，切换各个气缸6A、6B…的气门7、7…的驱动状态。
即，如图5a所示，通过用控制轴64将各个滑动件40、40…配置于通常区间P、P…，从而成为通常状态。该通常状态如图7a所示，是第一和第二可变气门机构1A、1B…都成为可变状态的状态。
另一方面，如图6c所示，通过用控制轴64将各个滑动件40、40…配置于空走区间Q、Q…内的各个第二可变气门机构1B、1B的提升量为零的减缸区间Qo，从而成为减缸状态。该减缸状态如图7c所示，是第一可变气门机构1A、1A驱动气门7、7…而第二可变气门机构1B、1B不驱动气门7、7…的状态。此外，空走区间Q内的、分界位置X与减缸区间Qo之间的区间是不会主动地使滑动件40、40…停止的通过用区间Qt。
根据本实施例的可变气门机构组1，通过成为上述的减缸状态，从而能够仅使规定的气缸6B、6B(第二可变气门机构1B、1B)停止。
此外，本实施例也能够像例如以下的变更例那样来实施。
[变更例]如图8所示，也可以将第二接受部件53’以与支承轴50一起沿轴线方向p、q位移的方式安装于支承轴50。该第二接受部件53’是与减少用方向q侧的输出部件30的端面抵接的部件。此外，也可以用弹簧52对第二接受部件53’施力，而不用弹簧52对减少用方向q侧的输出部件30的端面(端板35)施力。
附图标记说明
1 可变气门机构组
1A 第一可变气门机构
1B 第二可变气门机构
6A 规定的气缸以外的气缸
6B 规定的气缸
7 气门
10 凸轮
20 输入部件
30 输出部件
40 滑动件
50 支承轴
52 弹簧
56 长孔
56x 长孔的减少用方向侧的内端面
60 位移装置
64 控制轴
65 卡合销
p 增加用方向(轴线方向的一个方向)
q 减少用方向(轴线方向的另一个方向)
X 分界位置
P 通常区间
Q 空走区间
Qo 减缸区间
O 基本位置
V 位移用区间。

Claims (10)

1.一种内燃机的可变气门机构，
具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件(20)和输出部件(30)，并构成为当输入部件(20)被凸轮(10)驱动时，用输出部件(30)来驱动气门(7)，
具备与输入部件(20)和输出部件(30)卡合的滑动件(40)，并构成为当滑动件(40)相对于输入部件(20)和输出部件(30)沿所述轴线的长度方向即轴线方向(p、q)相对位移时，输出部件(30)利用所述卡合而相对于输入部件(20)沿摆动方向相对转动，
具备使滑动件(40)位移的位移装置(60)，通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的一个方向的增加用方向(p)位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向，来使气门(7)的提升量增加；通过用位移装置(60)使滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的另一个方向的减少用方向(q)位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向，来使气门(7)的提升量减少，
所述可变气门机构(1A)的特征在于，
当滑动件(40)到达比规定的分界位置(X)靠增加用方向(p)侧的通常区间(P)时，成为可变状态，可变状态是指如下状态——即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，输入部件(20)和输出部件(30)也不与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移，由此，进行所述相对位移和所述相对转动，气门(7)的提升量被改变的状态，
当滑动件(40)到达比所述分界位置(X)靠减少用方向(q)侧的空走区间(Q)时，成为提升保持状态，提升保持状态是指如下状态——当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时，输入部件(20)和输出部件(30)也与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移，由此，不进行所述相对位移和所述相对转动，气门(7)的提升量被保持的状态。
2.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
具备支承轴(50)，输入部件(20)和输出部件(30)以与支承轴(50)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式可摆动地被支承于支承轴(50)，
可变状态是指即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，支承轴(50)也不与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移的状态，
提升保持状态是指当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时，支承轴(50)也与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。
3.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
支承轴(50)是管状的轴，具备从内周面贯通到外周面的沿轴线方向(p、q)延伸的长孔(56)，设置有将支承轴(50)沿增加用方向(p)施力的弹簧(52)，
位移装置(60)具备插入支承轴(50)的内侧的控制轴(64)，滑动件(40)以经由通过长孔(56)而延伸的卡合销(65)与控制轴(64)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式卡合于控制轴(64)，
可变状态是指如下状态——支承轴(50)由于弹簧(52)的施力而配置于规定的基本位置(O)，即使用控制轴(64)经由卡合销(65)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，卡合销(65)也不与长孔(56)的减少用方向(q)侧的内端面(56x)抵接的状态，
提升保持状态指如下状态——卡合销(65)通过与所述内端面(56x)抵接并进行推压，从而支承轴(50)克服所述施力而配置于比所述基本位置(O)靠减少用方向(q)侧的位移用区间(V)，即使用控制轴(64)经由卡合销(65)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，所述内端面(56x)也会由于所述施力而被卡合销(65)持续施力的状态。
4.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
位移装置(60)具备插入支承轴(50)的内侧的控制轴(64)，滑动件(40)以与控制轴(64)一起沿轴线方向(p、q)位移的形式卡合于控制轴(64)，
可变状态是指即使用控制轴(64)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，支承轴(50)也不与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移的状态，
提升保持状态是指当用控制轴(64)使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时，支承轴(50)也与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。
5.根据权利要求2所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
支承轴(50)以沿轴线方向(p、q)贯通多个凸轮壳体(9)的形式被支承，
在减少用方向(q)侧的输出部件(30)和与所述输出部件(30)相邻的凸轮壳体(9)之间形成有间隙，
在提升保持状态时，利用该间隙，输入部件(20)和输出部件(30)能够沿轴线方向(p、q)位移。
6.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
输入部件(20)与滑动件(40)通过随着往增加用方向(p)去而往摆动方向的一个方向去的、朝一个方向扭转的螺旋花键的啮合而卡合，
输出部件(30)与滑动件(40)通过随着往减少用方向(q)去而往摆动方向的所述一个方向去的、朝另一个方向扭转的螺旋花键的啮合而卡合。
7.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
输入部件(20)和输出部件(30)中的一方与滑动件(40)通过沿轴线方向(p、q)笔直地延伸的直花键的啮合而卡合，
输入部件(20)和输出部件(30)中的另一方与滑动件(40)通过随着往轴线方向(p、q)的一个方向去而往摆动方向的一个方向去的螺旋花键的啮合而卡合。
8.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
输入部件(20)和输出部件(30)中的一方与滑动件(40)通过沿轴线方向(p、q)笔直地延伸的直花键的啮合而卡合，
输入部件(20)和输出部件(30)中的另一方具备随着往轴线方向(p、q)的一个方向去而往摆动方向的一个方向去的倾斜面，滑动件(40)与该倾斜面抵接。
9.根据权利要求1所述的内燃机的可变气门机构，其特征在于，
具备支承轴(50)，即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，所述支承轴(50)也不与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移，输入部件(20)和输出部件(30)可摆动地被支承于支承轴(50)，
可变状态是指即使滑动件(40)相对于支承轴(50)沿轴线方向(p、q)位移，输入部件(20)和输出部件(30)也不与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移的状态，
提升保持状态是指当滑动件(40)相对于支承轴(50)沿轴线方向(p、q)位移时，输入部件(20)和输出部件(30)也与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移的状态。
10.一种内燃机的可变气门机构组，
按照内燃机的各个气缸(6A、6B)中的每个具备可变气门机构(1A、1B)，
各个可变气门机构(1A、1B)具备在同一轴线上可摆动地设置的输入部件(20)和输出部件(30)，并构成为当输入部件(20)被凸轮(10)驱动时，用输出部件(30)来驱动气门(7)，各个可变气门机构(1A、1B)具备与输入部件(20)和输出部件(30)卡合的滑动件(40)，并构成为当滑动件(40)相对于输入部件(20)和输出部件(30)沿所述轴线的长度方向即轴线方向(p、q)相对位移时，输出部件(30)利用所述卡合而相对于输入部件(20)沿摆动方向相对转动，
具备使各个可变气门机构(1A、1B)的各个滑动件(40)一齐位移的位移装置(60)，通过用位移装置(60)使各个滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的一个方向的增加用方向(p)一齐位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿一个方向，来使气门(7)的提升量增加；通过用位移装置(60)使各个滑动件(40)沿作为轴线方向(p、q)的另一个方向的减少用方向(q)一齐位移，从而使所述相对位移和所述相对转动分别沿另一个方向，来使气门(7)的提升量减少，
所述内燃机的可变气门机构组(1)的特征在于，
在可变气门机构(1A、1B)中，有针对规定的气缸(6B)以外的气缸(6A)而设置的第一可变气门机构(1A)、以及针对所述规定的气缸(6B)而设置的第二可变气门机构(1B)，
当滑动件(40)到达比规定的分界位置(X)靠增加用方向(p)侧的通常区间(P)时，第一可变气门机构(1A)成为可变状态，可变状态是指如下状态——即使滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移，输入部件(20)和输出部件(30)也不与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移，由此，进行所述相对位移和所述相对转动，气门(7)的提升量被改变的状态，当滑动件(40)到达比所述分界位置(X)靠减少用方向(q)侧的空走区间(Q)时，第一可变气门机构(1A)成为提升保持状态，提升保持状态是指如下状态——当滑动件(40)沿轴线方向(p、q)位移时，输入部件(20)和输出部件(30)也与所述滑动件(40)一起沿轴线方向(p、q)位移，由此，不进行所述相对位移和所述相对转动，气门(7)的提升量被保持的状态，
当滑动件(40)到达通常区间(P)和空走区间(Q)中的任一方的区间时，第二可变气门机构(1B)都成为可变状态，
通过用位移装置(60)将各个滑动件(40)配置于通常区间(P)，从而成为第一和第二可变气门机构(1A、1B)都成为可变状态的通常状态，
通过用位移装置(60)将各个滑动件(40)配置于空走区间(Q)内的第二可变气门机构(1B)的提升量为零的减缸区间(Qo)，从而成为第一可变气门机构(1A)驱动气门(7)，第二可变气门机构(1B)不驱动气门(7)的减缸状态。
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