CN106347583B - 可拆卸式靠泊工装 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种可拆卸式靠泊工装，包括靠靶斜撑和连接管，连接管的一端与靠靶斜撑的斜面固定连接，连接管的另一端与被安装船的主船体结构固定连接，靠靶斜撑的底面放置在被安装船的舭部外伸结构上，通过连接管将靠靶斜撑固定在船舶上，船舶和连接管的固定点都处于水面之上，可以实现在海上拆除靠泊工装，当船舶建造完成之后，船舶在海试期间仍可以保留靠泊工装，供船舶拖航、靠泊使用，能够解决由于靠泊工装和船舶的固定点位于水下，试航前需要将船舶停靠在船坞或半潜驳上拆除靠泊工装，船舶拖航困难，试航后无法自行靠泊的问题。

Description

可拆卸式靠泊工装

技术领域

本公开一般涉及船舶工程领域，具体涉及靠泊工装领域，尤其涉及一种可拆卸式靠泊工装。

背景技术

圆筒型系列海工产品是主船体采用抗巨大风浪能力的圆筒型整体结构设计，船体外形水下部分除了圆筒体之外，还做了一个外展设计，降低了主船体结构的重心高度，增加了平台的稳性，使其对海域环境的适应能力更强，在极端恶劣海况下安然无恙。通过圆盘式结构形式和自动调载系统，海工平台适应各种恶劣海域环境下的安全作业。

目前生产制造船舶过程中，一些自身不带有靠泊装置的船舶进行靠泊的时候，需要建造临时的靠泊工装，然后在船舶制造完成后，由于临时靠泊工装的很多固定点设置在水下，需要在船坞或半潜驳上才能对临时的靠泊工装进行拆除，操作比较麻烦，浪费人力物力，靠泊工装拆除之后，船舶在海上试航期间，船舶拖航比较困难、并且无法自行靠泊。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种拆卸方便、能在海上进行拆卸并且拖航方便、船舶试航后还能够靠泊的可拆卸式靠泊工装。

第一方面，本发明的可拆卸式靠泊工装，包括靠靶斜撑和连接管，连接管的一端与靠靶斜撑的斜面固定连接，连接管的另一端与被安装船的主船体结构固定连接，靠靶斜撑的底面放置在被安装船的舭部外伸结构上。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过连接管将靠靶斜撑固定在船舶上，船舶和连接管的固定点都处于水面之上，可以实现在海上拆除靠泊工装，当船舶建造完成之后，船舶在海试期间仍可以保留靠泊工装，供船舶拖航、靠泊使用，能够解决由于靠泊工装和船舶的固定点位于水下，试航前需要将船舶停靠在船坞或半潜驳上拆除靠泊工装，船舶拖航困难，试航后无法自行靠泊的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的实施例的可拆卸式靠泊工装与船舶连接的结构示意图；

图2为本发明的实施例的可拆卸式靠泊工装与船舶连接的结构示意图；

图3为本发明的实施例的可拆卸式靠泊工装的靠靶斜撑的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1及图2，本发明的可拆卸式靠泊工装，包括靠靶斜撑10和连接管20，连接管20的一端与靠靶斜撑10的斜面11固定连接，连接管20的另一端与被安装船的主船体结构固定连接，靠靶斜撑10的底面12放置在被安装船舶的舭部外伸结构上。

在本发明的实施例中，可拆卸式靠泊工装，包括靠靶斜撑和连接管，连接管的一端与靠靶斜撑的斜面固定连接，连接管的另一端与被安装船舶的主船体结构固定连接，连接管与被安装船舶的圆筒型侧面固定连接，在船舶下水之后，连接管和被安装船舶的主船体结构固定连接点保持在水面之上，方便船舶在海面进行靠泊工装的拆卸，靠靶斜撑的底面放置在被安装船舶的舭部外伸结构上，靠靶斜撑不和被安装船舶直接固定连接，在船舶下水之后，靠靶斜撑与被安装船舶的舭部外伸结构接触位置位于水面之下，避免了拆除靠泊工装的时候，需要将船舶停进船坞或半潜驳上才能对临时的靠泊工装进行拆除，在船舶下水后，对船舶继续制造的过程中，连接管和与被安装船舶的主船体结构固定连接点始终能够保持在水面之上，靠靶斜撑不直接与船舶固定连接，而是通过连接管固定在船舶上面，靠靶斜撑的底面放置在被安装船舶的舭部外伸结构上，而不与舭部外伸结构或者主船体结构直接固定连接，能够保证连接管和船舶的固定连接点都设置在水面之上，能够在海上进行拆除靠泊工装，克服了现有的靠泊工装由于和船舶的固定连接点设置在水面之下，在船舶需要试航的时候，需要先将船舶停进船坞或半潜驳上才能对临时的靠泊工装进行拆除，然后进行试航，试航的时候，很难对船舶进行拖航，试航结束后，船舶由于拆除了靠泊工装，无法停靠在码头上。本发明的实施例提供的可拆卸式靠泊工装，试航的时候无需拆除靠泊工装，方便航船对船舶进行拖航，试航结束后，也能够停靠在码头上，非常方便。

进一步的，至少两根连接管20的一端固定在一块筋板21上，筋板21固定有垫板22，垫板22固定在被安装船舶的主船体结构上。

在本发明的实施例中，至少两根连接管的一端固定在一块筋板上，筋板固定有垫板，垫板固定在被安装船的主船体结构上，在将连接管和被安装船舶的主船体结构固定的时候，只需要将先将至少两根连接管的一端固定在筋板上，再在筋板上固定垫板，然后垫板直接固定在主船体结构的预先计算好的固定位置伤，无需一根连接管对应固定在主船体结构的一个固定位置，减少了连接管和主船体结构固定连接的工作量，简化了操作过程，针对焊接固定的方法，在筋板和主船体结构直接设置垫板，降低了焊接的难度，同时提高了焊接的强度。

进一步的，三根连接管20的一端固定在一块筋板21上，三根连接管20包括一根主管20a和两根辅管20b，

在水平位置上，主管20a与靠靶斜撑10的固定点高于辅管20b与靠靶斜撑10的固定点；

在垂直位置上，两根辅管20b分别位于主管20a的两侧。

在本发明的实施例中，优选的，三根连接管的一端固定在一块筋板上，三根连接管包括一根主管和两根辅管，在水平位置上，主管与靠靶斜撑的固定点高于辅管与靠靶斜撑的固定点；在垂直位置上，两根辅管分别位于主管的两侧，总体上看，三根连接管和靠靶斜撑的三个连接点呈“三角形”，其中，一个连接点的水平位置高于其他两个连接的位置，优选的，水平位置较低的两个连接点设置在同一水平位置上，主管的直径和厚度要比辅管的直径和厚度大，主管承受的力比辅管承受的力要大。

进一步的，主管20a和辅管20b之间设置有加强管30，加强管30分别与主管20a、辅管20b固定连接，加强管30与主管20a的连接处用于放置登船梯。

在本发明的实施例中，主管和辅管之间设置有加强管，加强管分别与主管、辅管固定连接，加强管与主管的连接处用于放置登船梯，优选的，在最上层的主管和辅管之间设置加强管，提高连接结构的强度，由于在船舶制造过程中，需要工作人员经常登船查看，需要在最上层连接管上放置登船梯，在登船梯和连接管的接触位置需要进行强度加强，防止连接管变形，在登船梯的使用过程中，登船梯的一边放置在靠靶斜撑的顶端，另一边放置在连接管上，连接管放置登船梯的位置设置有加强管提高了连接管的强度。

进一步的，垫板22设置有至少一层，一层垫板22中垫板22的数量大于等于一块，一层垫板22固定在被安装船的主船体结构的位置为同一水平线上。

在本发明的实施例中，垫板设置有至少一层，一层垫板中垫板的数量大于等于一块，一层垫板固定在被安装船的主船体结构的位置为同一水平线上，能够使船舶均匀受力，提高了连接的强度和可靠性，优选的，垫板设置为上、下两层，在保证连接强度的前提下，节省材料，降低生产制造成本，在实际生产制造中，上、下两层垫板完全能够满足连接强度。

进一步的，连接管20与被安装船舶的主船体结构的固定连接位置设置为被安装船舶的主船体结构的平台以及“T”排的位置，

连接管20与靠靶斜撑10的固定连接位置设置为靠靶斜撑10内部加强管与靠靶斜撑10的斜面11的固定连接位置。

在本发明的实施例中，连接管与被安装船舶的主船体结构的固定连接位置设置为被安装船舶的主船体结构的平台以及“T”排所在的位置，在船舶的主船体结构上，设置有平台或者“T”排的位置，强度比其他位置要大，将平台或者“T”排的位置设置为固定位置能够防止船舶主船体结构发生变形，提高了连接强度。

连接管与靠靶斜撑的固定连接位置设置为靠靶斜撑内部加强管与靠靶斜撑的斜面的固定连接位置，能够提高连接管和靠靶斜撑的连接强度和可靠性。

参考图3，进一步的，靠靶斜撑10与连接管20的固定连接处设置有“十”字加强筋31，连接管20焊接在加强筋31上。

在本发明的实施例中，靠靶斜撑与连接管的固定连接处设置有“十”字加强筋，连接管焊接在加强筋上，在“十”字加强筋的中心位置为强度最高的位置，能够承受较大的力，将连接管焊接在加强筋上，能够提高连接强度和整个靠泊工装的可靠性。

进一步的，靠靶斜撑10的底面12与被安装船的舭部外伸结构之间设置有第一保护层40，第一保护层40设置为木板层。

在本发明的实施例中，靠靶斜撑的底面与被安装船的舭部外伸结构之间设置有第一保护层，第一保护层设置为木板层，在靠靶斜撑和船舶的甲板之间设置第一保护层，来避免靠靶斜撑直接和船体接触，损伤油漆。

进一步的，靠靶斜撑10面向停靠码头或船坞的侧面13设置为平面，侧面13设置有延伸端131，延伸端131的底面131a低于靠靶斜撑10的底面12，延伸端131的侧面131b紧靠舭部外伸结构的侧面。

在本发明的实施例中，靠靶斜撑面向停靠码头或船坞的侧面设置为平面，靠靶斜撑直接和码头或者船坞接触，能够保证靠靶斜撑受力均匀，提高了靠靶斜撑的可靠性，有利于缓冲船舶和码头或者船坞直接的撞击力，侧面设置有延伸端，延伸端的底面低于靠靶斜撑的底面，延伸端的侧面紧靠舭部外伸结构的侧面，能有效地稳定靠靶斜撑，提高了靠靶斜撑固定强度，也能避免船舶甲板侧面直接和码头或者船坞接触，保护了船舶甲板侧面的油漆。

进一步的，延伸端131的侧面131b与舭部外伸结构的侧面之间设置有第二保护层50，第二保护层50设置为尼龙板层。

在本发明的实施例中，延伸端的侧面与舭部外伸结构的侧面之间设置有第二保护层，第二保护层设置为尼龙板层，通过设置第二保护层，避延伸端直接和船舶甲板直接接触，保护了船舶甲板上的油漆。

优选的，本发明所涉及的固定连接方式为焊接，在船舶生产制造过程中，焊接在保证连接强度和可靠性的同时能够节约生产制造成本，并且靠泊工装起到临时停靠的作用，对连接精度没有特殊的要求。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (5)

1.可拆卸式靠泊工装，其特征在于，包括靠靶斜撑和连接管，所述连接管的一端与所述靠靶斜撑的斜面固定连接，所述连接管的另一端与被安装船的主船体结构固定连接，所述靠靶斜撑的底面放置在被安装船舶的舭部外伸结构上，船舶和所述连接管的固定点都处于水面之上，所述靠泊工装应用于圆筒型系列海工产品，三根所述连接管的一端固定在一块筋板上，所述筋板固定有垫板，所述垫板固定在被安装船舶的主船体结构上，三根所述连接管包括一根主管和两根辅管，

在水平位置上，所述主管与所述靠靶斜撑的固定点高于所述辅管与所述靠靶斜撑的固定点；

在垂直位置上，两根所述辅管分别位于所述主管的两侧，

所述主管和所述辅管之间设置有加强管，所述加强管分别与所述主管、所述辅管固定连接，所述加强管与所述主管的连接处用于放置登船梯，所述靠靶斜撑面向停靠码头或船坞的侧面设置为平面，所述侧面设置有延伸端，所述延伸端的底面低于所述靠靶斜撑的底面，所述延伸端的侧面紧靠舭部外伸结构的侧面。

2.根据权利要求1所述的可拆卸式靠泊工装，其特征在于，所述垫板设置有至少一层，一层所述垫板中所述垫板的数量大于等于一块，一层所述垫板固定在被安装船的主船体结构的位置为同一水平线上。

3.根据权利要求1所述的可拆卸式靠泊工装，其特征在于，所述靠靶斜撑与所述连接管的固定连接处设置有“十”字加强筋，所述连接管焊接在所述加强筋上。

4.根据权利要求1所述的可拆卸式靠泊工装，其特征在于，所述靠靶斜撑的底面与被安装船舶的舭部外伸结构之间设置有第一保护层，所述第一保护层设置为木板层。

5.根据权利要求1所述的可拆卸式靠泊工装，其特征在于，所述延伸端的侧面与舭部外伸结构的侧面之间设置有第二保护层，所述第二保护层设置为尼龙板层。