CN106347271B - 保险杠组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种保险杠组件和具有其的车辆。所述保险杠组件包括上横梁、下横梁、防撞梁、翼子板和保险杠。所述下横梁位于所述上横梁的下方。所述防撞梁在上下方向上位于所述上横梁与所述下横梁之间，且所述防撞梁在前后方向上位于所述上横梁和所述下横梁的前方。所述保险杠的左右两端分别与所述翼子板相连，所述保险杠的上端与所述上横梁相连，所述保险杠的下端与所述下横梁相连，所述保险杠与所述防撞梁相连。根据本发明实施例保险杠组件，能防止所述保险杠由于自身重力发生下垂，从而防止由于自身重力拖曳使所述保险杠与所述翼子板的间隙面差扩大，实现了保险杠的固定，保证了整车的质量品质。

Description

保险杠组件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种保险杠组件和具有该保险杠组件的车辆。

背景技术

保险杠是车辆前部防护装置，具有保护和装饰作用，是整车造型最重要的一部分。保险杠与车辆的左右侧围、机舱盖配合的间隙面差是整车的A级视野区域，直接体现着整车的质量品质。

相关技术中，保险杠安装点布置在车身左右翼子板、车身前端上横梁和车身前端下横梁上。由于保险杠是多部件组装部件，各部件间存在间隙。保险杠重心位于其几何中心，安装固定点位于周边区域，在重力作用下，保险杠各零部件下垂，与周边件配合的间隙面差变大，降低了整车的质量品质感。同时，保险杠内部各零部件配合也会发生变化，车辆易在行驶过程中发生异响。因此，需要对保险杠与车身的连接结构进行改进。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的一方面在于提出一种保险杠组件，该保险杠组件可以防止其安装在车辆后由于自身重力发生下垂。

本发明的另一方面的在于提出一种具有上述保险杠组件的车辆。

根据本发明第一方面的保险杠组件，包括上横梁、下横梁、防撞梁、翼子板和保险杠。所述下横梁位于所述上横梁的下方。所述防撞梁在上下方向上位于所述上横梁与所述下横梁之间，且所述防撞梁在前后方向上位于所述上横梁和所述下横梁的前方。所述保险杠的左右两端分别与所述翼子板相连，所述保险杠的上端与所述上横梁相连，所述保险杠的下端与所述下横梁相连，所述保险杠与所述防撞梁相连。

根据本发明第一方面的保险杠组件，通过将所述保险杠与所述防撞梁相连，令所述防撞梁承载保险杠的重力，能防止所述保险杠由于自身重力发生下垂，从而防止由于自身重力拖曳使所述保险杠与所述翼子板的间隙面差扩大，实现了保险杠的固定，保证了整车的质量品质。

另外，根据本发明第一方面的保险杠组件还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述保险杠组件还包括支撑架，所述支撑架在前后方向上夹持在所述保险杠与所述防撞梁之间。

进一步地，所述支撑架的朝向所述防撞梁的表面与所述防撞梁面接触，且接触面为平面。

进一步地，所述支撑架的朝向所述防撞梁的表面上设有向所述防撞梁凸出的导向柱，所述防撞梁的朝向所述支撑架的表面上设有与所述导向柱配合的导向孔。

进一步地，所述支撑架与所述保险杠一体成型。

进一步地，所述支撑架为盒状体，且所述盒状体与所述保险杠共同限定出具有开口的空腔。

可选地，所述保险杠包括上本体和与所述上本体相连的下本体，所述下本体位于所述上本体的下方，所述上本体与所述防撞梁相连，所述支撑架在前后方向上夹持在所述下本体与所述防撞梁之间。

进一步地，所述上本体与所述防撞梁通过卡扣结构相连或通过螺纹紧固件相连。

进一步地，所述上本体与所述下本体通过卡扣结构相连或通过螺纹紧固件相连。

根据本发明第二方面的车辆，设置有如本发明第一方面任一种所述的保险杠组件。

所述车辆通过设置所述保险杠组件，将所述保险杠与所述防撞梁相连，令所述防撞梁承载保险杠的重力，能防止所述保险杠由于自身重力发生下垂，从而防止由于自身重力拖曳使所述保险杠与所述翼子板的间隙面差扩大，实现了保险杠的固定，保证了整车的质量品质。

附图说明

图1是本发明实施例所述的保险杠组件的立体图；

图2是本发明实施例所述的保险杠组件另一角度的立体图；

图3是本发明实施例所述的保险杠组件的安装结构图；

图4是本发明实施例所述的保险杠组件的正视图；

图5是图4中A-A处的断面图。

附图标记：

保险杠组件100，上横梁1，下横梁2，防撞梁3，导向孔31，翼子板4，保险杠5，上本体51，下本体52，支撑架6，导向柱61，空腔62。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，本发明实施例中的保险杠组件100为车辆的前保险杠，但保险杠组件100在车辆中的安装位置不限于此，在其他的一些实施例中，保险杠组件100也可以为车辆的后保险杠。

下面参考附图并结合具体实施例来描述本发明。

首先参考图1-图5描述本发明实施例的保险杠组件100。

如图1-图5所示，保险杠组件100包括上横梁1、下横梁2、防撞梁3、翼子板4和保险杠5。下横梁2位于上横梁1的下方。防撞梁3在上下方向上位于上横梁1与下横梁2之间，且防撞梁3在前后方向上位于上横梁1和下横梁2的前方。保险杠5的左右两端分别与翼子板4相连，保险杠5的上端与上横梁1相连，保险杠5的下端与下横梁2相连，保险杠5与防撞梁3相连。

上横梁1支撑保险杠5的上端，并对保险杠5的上端起到限位作用；下横梁2支撑保险杠5的下端，并对保险杠5的下端起到限位作用；保险杠5的左右两端受到翼子板4的限位作用，从而上横梁1、下横梁2和翼子板4共同作用使保险杠5固定在车辆的前部。上横梁1、下横梁2与防撞梁3均沿左右方向延伸且互相平行，上横梁1、下横梁2与防撞梁3均位于两个翼子板4之间。具体地，保险杠5向前凸起，具有立体空间感；上横梁1的左端与下横梁2的左端相连，上横梁1的右端与下横梁2的右端相连，上横梁1的左端与下横梁2的左端的连接处中间向前伸出与防撞梁3的左端相连，上横梁1的右端与下横梁2的右端的连接处中间向前伸出与防撞梁3的右端相连。换言之，防撞梁3位于上横梁1与下横梁2的前方，以配合保险杠5前凸的需要。

简言之，在上下方向上，防撞梁3位于上横梁1与下横梁2之间，在前后方向上防撞梁3位于上横梁1的前方，且位于下横梁2的前方。根据本发明实施例的保险杠组件100，通过将保险杠5与上述防撞梁3相连，增加了中部的连接点，令防撞梁3承载保险杠5的重力，能防止保险杠5由于自身重力发生下垂，从而防止由于自身重力拖曳使保险杠5与翼子板4的间隙面差扩大。

下面结合图1-图5详细描述本发明实施例的保险杠组件100。

如图1-图5所示，保险杠组件100包括上横梁1、下横梁2、防撞梁3、翼子板4、保险杠5和支撑架6。

下横梁2位于上横梁1的下方。防撞梁3在上下方向上位于上横梁1与下横梁2之间，且防撞梁3在前后方向上位于上横梁1和下横梁2的前方。保险杠5的左右两端分别于翼子板4相连，保险杠5的上端与上横梁1相连，保险杠5的下端与下横梁2相连，保险杠5与防撞梁3相连。

优选地，如图4和图5所示，保险杠组件100还可以包括支撑架6，支撑架6在前后方向上可以夹持在保险杠5与防撞梁3之间。具体地，支撑架6的朝向防撞梁3的表面与防撞梁3的表面接触，且接触面为平面。换言之，支撑架6的朝向防撞梁3的表面贴合防撞梁3的表面，可以增大支撑架6与防撞梁3的表面的接触面积，从而有效在前后方向支撑保险杠5，防止保险杠5在自身重力的作用下发生转动。

在一些优选的实施例中，如图5所示，支撑架6的朝向防撞梁3的表面上设有向防撞梁3凸出的导向柱61，防撞梁3的朝向支撑架6的表面上设有与导向柱61配合的导向孔31。可以理解的是，在支撑架6与防撞梁3装配时，导向柱61可以插入导向孔31中，使支撑架6能准确定位，便于安装。

优选地，如图5所示，支撑架6与保险杠5一体成型。增加了支撑架6与保险杠5之间的连接刚度，使支撑架6更有效地防止保险杠5在自身重力的作用下发生转动。

进一步地，如图5所示，支撑架6为盒状体，且盒状体与保险杠5共同限定出具有开口的空腔62。换言之，支撑架6具有狗洞结构。具体地，空腔62可以朝左右开口且空腔62可以为多个，用于吸收保险杠5在自身重力作用下对支撑架6产生的弯曲变形的能量。

在一些可选的实施例中，如图4和图5所示，保险杠5包括上本体51和与上本体51相连的下本体52，下本体52位于上本体51的下方。上本体51与防撞梁3相连，支撑架6在前后方向上夹持在下本体52与防撞梁3之间。

在一些优选的实施例中，如图5所示，上本体51与防撞梁3通过卡扣结构相连。但上本体51与防撞梁3的连接方式不止于此，在另一些优选的实施例中，上本体51与防撞梁3通过螺纹紧固件相连。

在一些优选的实施例中，如图5所示，上本体51与下本体52通过卡扣结构相连。但上本体51与下本体52的连接方式不止于此，在另一些优选的实施例中，上本体51与下本体52通过螺纹紧固件相连。

防撞梁3与上本体51连接，可以支撑上本体51，防止上本体51由于自身重力发生下垂。支撑架6与下本体52连接，可以支撑下本体52，防止下本体52由于自身重力发生下垂。上本体51与下本体52连接，可以增加保险杠5整体的刚度。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆上设有上述任一种实施例中的保险杠组件100。

根据本发明实施例的车辆，通过设置将保险杠5与防撞梁3相连，令防撞梁3承载保险杠5的重力，能防止保险杠5由于自身重力发生下垂，从而防止由于自身重力拖曳使保险杠5与翼子板4的间隙面差扩大，实现了保险杠5的固定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种保险杠组件，其特征在于，包括：

上横梁；

下横梁，所述下横梁位于所述上横梁的下方；

防撞梁，所述防撞梁在上下方向上位于所述上横梁与所述下横梁之间，且所述防撞梁在前后方向上位于所述上横梁和所述下横梁的前方；

翼子板；

保险杠，所述保险杠的左右两端分别与所述翼子板相连，所述保险杠的上端与所述上横梁相连，所述保险杠的下端与所述下横梁相连，所述保险杠与所述防撞梁相连；

支撑架，所述支撑架在前后方向上夹持在所述保险杠与所述防撞梁之间，所述支撑架为盒状体，且所述盒状体与所述保险杠共同限定出具有开口的空腔，所述支撑架的朝向所述防撞梁的表面与所述防撞梁面接触，且接触面为平面。

2.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述支撑架的朝向所述防撞梁的表面上设有向所述防撞梁凸出的导向柱，所述防撞梁的朝向所述支撑架的表面上设有与所述导向柱配合的导向孔。

3.根据权利要求1所述的保险杠组件，其特征在于，所述支撑架与所述保险杠一体成型。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的保险杠组件，其特征在于，所述保险杠包括上本体和与所述上本体相连的下本体，所述下本体位于所述上本体的下方，所述上本体与所述防撞梁相连，所述支撑架在前后方向上夹持在所述下本体与所述防撞梁之间。

5.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，所述上本体与所述防撞梁通过卡扣结构相连或通过螺纹紧固件相连。

6.根据权利要求4所述的保险杠组件，其特征在于，所述上本体与所述下本体通过卡扣结构相连或通过螺纹紧固件相连。

7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的保险杠组件。