CN104428195B - 车厢体构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车厢体构造，该车厢体构造(20)具备：侧梁(40)、固定在侧梁(40)上的地板(34)、仪表盘壁(28)、内增强支架(14)。仪表盘壁(28)固定在侧梁(40)及地板(34)上，至少部分地划分形成车辆的乘员室。内增强支架(14)具有：安装于侧梁(40)的内侧面的梁安装区域(106)；安装于仪表盘壁(28)的内装面的仪表盘壁安装区域(100)；安装于地板(34)的上面的地板安装区域(102、104)。

Description

车厢体构造

技术领域

本发明大体上涉及车厢体构造。更详细地，本发明涉及包含在划分形成车室(乘员室)的构造上安装的内增强支架及在车轮罩内安装于仪表盘壁的外增强支架的车厢体构造。内增强支架及外增强支架是为了使碰撞时产生的力分散而安装。

背景技术

车厢体构造以包含吸收正面碰撞时的冲击力的构造要素的方式有规则地进行再设计。

发明内容

本发明的目的之一在于提供一种车厢体构造，其包含将来自偏移中央的前方的冲击力向车厢体构造的多个构造部件分散的增强支架。

鉴于现有的技术水平，本发明的车厢体构造具有如下特征。其要点是具备：侧梁；地板，其固定在所述侧梁上；仪表盘壁，其固定在所述侧梁及所述地板上，至少部分划分形成车辆的乘员室；内增强支架，其具有安装于所述侧梁的内侧面、安装于所述仪表盘壁的内装面的仪表盘壁安装区域、安装于所述地板的上面的地板安装区域。

附图说明

图1是表示一实施方式的包含前车轮罩的车身构造的前部的车辆的立体图；

图2是表示上述一实施方式的车身构造的各种零件及车身面板被拆掉的状态的侧梁、仪表盘壁、乘员室的地板、在乘员室内安装于仪表盘壁、侧梁及地板面板上的一对内增强支架的车辆的另一立体图；

图3是表示上述一实施方式的安装于地板和仪表盘壁上的一对内增强支架的车身构造的俯视图；

图4是表示上述一实施方式的侧梁的A柱支承部、仪表盘壁、前构造支承部的沿着图2的IV－IV线的车身构造的剖面图；

图5是与偏置支架、外增强支架、车轮罩一同表示上述一实施方式的包含侧梁的A柱支承部、仪表盘壁、横构造支承部、前构造支承部的至少部分地划分形成轮罩的要素的车身构造前部的分解立体图；

图6是由另一视点表示上述一实施方式的至少部分地划分形成车轮罩的上述要素的、外增强支架及车轮罩被拆掉的状态的车身构造前部的立体图；

图7是表示上述一实施方式的在车轮罩内安装于车身构造的仪表盘壁的偏置支架的与图6同样的车身构造前部的另一立体图；

图8是表示上述一实施方式的在车轮罩内安装于仪表盘壁、横构造支承部、前构造支承部、侧梁的A柱支承部的外增强支架的、与图6及图7同样的车身构造前部的另一立体图；

图9是上述一实施方式的从车辆拆下的状态的外增强支架的前向面的立体图；

图10是上述一实施方式的从车辆拆下的状态的外增强支架的后向面的立体图；

图11是上述一实施方式的、从车辆上拆下的状态的外增强支架的俯视图；

图12是上述一实施方式的安装于仪表盘壁、侧梁的A柱支承部、横构造支承部、前构造支承部的外增强支架的概略俯视图；

图13是表示上述一实施方式的乘员室的地板、仪表盘壁、侧梁、内增强支架的一方、安装于乘员室的地板上的地板支架的、车厢体构造的乘员室的下部区域的分解立体图；

图14是表示上述一实施方式的安装于地板支架、乘员室的地板、仪表盘壁、侧梁上的内增强支架的、与图13同样的车身构造的乘员室的上述下部区域的另一立体图；

图15是表示上述一实施方式的安装于仪表盘壁及侧梁上的内增强支架的、车身构造的乘员室的上述下部区域的剖切侧视图；

图16是表示上述一实施方式的将偏置支架安装于内增强支架及仪表盘壁上且将外增强支架安装于偏置支架上的状态的侧梁的A柱支承部、仪表盘壁、前构造支承部的、与图4同样的俯视分解剖面图；

图17是表示上述一实施方式的从车辆上拆下的内增强支架的上面及各种凸缘部的立体图；

图18是表示上述一实施方式的从车辆上拆下的内增强支架的俯视图；

图19是表示上述一实施方式的从车辆上拆下的内增强支架的侧视图；

图20是表示上述一实施方式的从车辆上拆下的内增强支架的后视图；

图21是表示上述一实施方式的经由侧梁的A柱支承部、偏置支架而安装于仪表盘壁、前构造支承部上的外增强支架、及安装于侧梁、仪表盘壁、偏置支架、乘员室的地板上的内增强支架的、与图12同样的车身构造的概略俯视图。

标记说明

10：车辆

12：外增强支架

14：内增强支架

20：车身构造

22：车轮罩

24：乘员室

28：仪表盘壁

30：前构造支承部

32：横构造支承部

34：地板

40：侧梁

42：A柱支承部

54：搭接部(接缝)

55：挡泥板安装支架

56：偏置支架

80：第一面区域

82：第二面区域

84：第三面区域

88：凹部

100：仪表盘壁安装区域

102、104：地板安装区域

106：梁安装区域

R1、R2：肋

α1：第一钝角

α2：第二钝角

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式进行详细地说明。

首先参照图1，车辆10是第一实施方式的车辆，车辆10包含外增强支架12(图4、图5及图8～图11)及内增强支架14(图2～图4及图14～图21)。关于外增强支架12及内增强支架14，在涉及车辆10的关联部分的说明之后更详细地说明。

如图1～图6所示，车辆10基本包含车身构造20。关于车辆10包含的其他特征，为了简洁而省略说明。车身构造20划分形成与外增强支架12及内增强支架14关联的车轮罩22及乘员室24。具体地，外增强支架12安装在车厢体构造20的划分形成车轮罩22的及/或在车轮罩22露出的部分，内增强支架14如以下详述，安装在乘员室24内的车厢体构造20的面上。乘员室24为车室。因此，由与乘员室24关联的构造构成车厢体构造。

如图2及图3中清楚地表示的那样，车身构造20基本包含车身侧面板26(图2及图3)、仪表盘壁28(图2及图4～图6)、前构造支承部30(图2～图6)、横构造支承部32(图5及图6)、地板34(图2～图4)。图示的车身构造20具有将各种面板或组件作为单一的一体构造而焊接形成的单一车身型的构造。但是，由附图及本说明书可理解，车身构造20也可以具有分离型的现有的框架构造及车身构造。

各车身侧面板26包含各种组件及/或面板，通过将其焊接而形成车身侧面板26。车身侧面板26除了是对称(互为镜像)的以外，完全相同，故而仅对一车身侧面板26进行说明，该说明同样适用于两面板。

车身侧面板26例如包含侧梁40、A柱支承部42、A柱44、B柱46、车顶纵梁48。车身侧面板26在此可理解为包含为了简洁而省略说明的其他区域及/或部分。另外，也可理解为A柱支承部42是侧梁40的一部分。A柱支承部42从侧梁40向上方延伸，与A柱44及车顶纵梁48连接及/或接合。

如图4所示，A柱支承部42包含内面板50和外面板52。A柱支承部42的内面板50和外面板52形成在竖直方向即车辆10的上下方向上延伸的梁。作为替代，内面板50也可以是仪表盘壁28的延长部分或安装零件。内面板50及外面板52以在内面板50及外面板52的结合部分划分形成接缝54的方式相互焊接。接缝54从内面板50及外面板52各自的前面向前方延伸。接缝54基本上是内面板50与外面板52之间的重复区域。如以下更详细说明地，在A柱支承部42上设有挡泥板安装支架55。

仪表盘壁28是将乘员室24和车辆10的发动机室隔开的车身构造20的部分。另外，仪表盘壁28将乘员室24和车轮罩22隔开。外增强支架12和内增强支架14夹着仪表盘壁28安装。仪表盘壁28可以是单一的面板，也可以是包含焊接的多个各个面板的组件。如图4所示，仪表盘壁28的至少一部分在A柱支承部42与前构造支承部30之间沿横向延伸。如图5及图6所示，仪表盘壁28的至少一部分从横构造支承部32向上方伸出。具体地，仪表盘壁28的下部焊接于地板34及横构造支承部32的一方或双方。另外，仪表盘壁28的一侧焊接于侧梁40的A柱支承部42，仪表盘壁28的另一部分焊接于前构造支承部30。如以下更详细地说明，在仪表盘壁28上设有包含三个螺纹开口的偏置支架56。

前构造支承部30有两个。前构造支承部30除了互为镜像以外，完全相同。以下仅对一前构造支承部30进行说明，该说明同样地适用于两个前构造支承部30。前构造支承部30是将多个面板焊接而成的组件。基本上，前构造支承部30利用多个面板形成大致水平地在车辆10的长度方向上延伸的梁。虽然没有图示及说明，但前构造支承部30包含现有的前保险杠组件支承区域(未图示)和现有的发动机支承区域(未图示)、现有的悬架装置及/或支柱支承区域。这些特征在本质上是现有的特征，故而为了简洁而省略进一步的说明。

前构造支承部30规定轮罩22的内壁。前构造支承部30从车辆10的前部至少延伸到地板34的下部的某位置。前构造支承部30可以向后方延伸到车辆10的后部区域，也可以是前构造支承部30和补充地板34的构造刚性的其他构造要素在地板34下方接合。

横构造支承部32除了互为镜像以外是完全相同的。以下，仅对一横构造支承部32进行说明，该说明同样地适用于两横构造支承部32。横构造支承部32虽然表示为单一的零件，但也可以是将多个面板焊接而成的组件。基本上，横构造支承部32是由多个面板大致水平地向车辆10的短边方向延伸的梁。具体地，横构造支承部32从侧梁40向前构造支承部30延伸。横构造支承部32对车身构造20提供用于对抗在车辆10动作时从发动机(未图示)向车辆10传递的扭矩产生的应力的侧方的构造刚性，故而大多称为扭力箱(或悬臂梁)。横构造支承部32理解为可以是两个不同的组件，也可以是向车身构造20的左右延伸的一个组件。在图示的实施方式中，在车身构造20各自的各侧具有横构造支承部32，且在各侧梁40和前构造支承部30之间延伸。

地板34可以是一个面板，也可以是构成地板34的各种面板的组件。地板34在各车身侧面板26的侧梁40之间横向延伸，从横构造支承部32及仪表盘壁28起朝向至少部分地划分形成乘员室24的车身构造20的后部向后方延伸。具体地，如现有构造，地板34的前端区域与横构造支承部32及仪表盘壁28焊接在一起。

如图2、图3及图13～图14所示，地板34还包含刚性补充板60，刚性补充板60各自的位置与在地板34的下方延伸的前构造支承部30的对应的部分一致。刚性补充板60有两个，分别定位在位于中央的隧道区域62的两侧。刚性补充板60及隧道区域62从乘员室24的前部向后部沿车辆长度方向延伸。刚性补充板60及隧道区域62是辅助性的地板面板，焊接在地板34的上表面，如现有构造那样地赋予地板构造刚性。

如图4～图6所示，轮罩22由仪表盘壁28、前构造支承部30、横构造支承部32、侧梁40的A柱支承部42至少部分地划分形成。如图6所示，处于接缝54外侧的侧梁40的A柱支承部42的前向面72包含开口A₁。同样地，焊接或牢固地固定在A柱支承部42上的挡泥板安装支架55包含另一开口A₁。仪表盘壁28下方的横构造支承部32的前面70包含一对开口A₂。前构造支承部30的沿车辆长度方向延伸的侧面68包含多个开口A₃。仪表盘壁28的前面66包含一对开口A₄。另外，偏置支架56包含开口A₅。

如图4所示，前构造支承部30的侧面68向与侧梁40的A柱支承部42的前向面72大致垂直的方向延伸。仪表盘壁28的前面66及横构造支承部32的前面70相对于侧面68及前向面72的角度偏移超过90°的角度(钝角)。

具体地参照图9～图11对外增强支架12进行说明。外增强支架12基本上包含朝向仪表盘壁28的相反侧的车轮罩相对面(第二面)76、与仪表盘壁28相对的仪表盘壁相对面(第一面)78。车轮罩相对面76整体为凹状的凹面，仪表盘壁相对面78整体为凸面。外增强支架12还被分割成几个凸缘区域，以下将这些凸缘区域称为第一面区域80、第二面区域82、第三面区域84及第四面区域86。外增强支架12还包含向竖直方向即车辆10的上下方向延伸的凹部88。如图9及图10所示，第一面区域80包含开口A₁′，第二面区域82包含开口A₂′，第三面区域84包含开口A₃′，第四面区域86包含开口A₅′。

在第一面区域80规定用于向车身构造20安装外增强支架12的第一位置。具体地，外增强支架12利用分别从第一面区域80的开口A₁′内通过的紧固件F₁在各自的开口A₁直接安装于A柱支承部42和处于接缝54外侧的挡泥板安装支架55。在第二面区域82规定用于向车身构造20安装外增强支架12的第二位置。具体地，外增强支架12利用分别从二面区域82的开口A₂′内通过的紧固件F₂，经由其开口A₂安装在横构造支承部32。在第三面区域84规定用于向车身构造20安装外增强支架12的第三位置。具体地，外增强支架12利用分别从第三面区域84的开口A₃′内通过的紧固件F₃，经由其开口A₃安装于该前构造支承部30。另外，在第四面区域86规定用于向车身构造20安装外增强支架12的第四位置。具体地，外增强支架12利用从第四面区域86的开口A₅′内通过的紧固件F₅(参照图4)，经由其开口A₅安装于偏置支架56。如以下说明地，偏置支架56经由从仪表盘壁28的开口A₄内通过的紧固件F₄安装于内增强支架14。即，内增强支架14固定在处于仪表盘壁28的与外增强支架14相对的一侧的偏置支架56上。图示的各种紧固件可以从螺纹紧固件及铆钉等各种紧固件中任意选择。紧固件是现有的元件，为了简洁而在以上的说明中省略。

因此，外增强支架12安装在车厢体构造20的不同的四个构造元件上。具体地，外增强支架12(经由偏置支架56)安装在仪表盘壁28、前构造支承部30、横构造支承部32、侧梁40的A柱支承部42。外增强支架12在比接缝54靠外侧的位置安装在侧梁40的A柱支承部42上，因此，外增强支架12跨过仪表盘壁28与A柱支承部42之间的搭接部(接缝54)而延伸。另外，该搭接部(接缝54)一直延伸到外增强支架12的在上下方向上延伸的凹部88内部的中途。

如图11所示，第一面区域80及第二面区域82相互相对地使角度偏移第一钝角α₁。第三面区域84及第二面区域82相互相对地使角度偏移第二钝角α₂。另外，第一面区域80相对于第三面区域84垂直。在图示的实施方式中，第一钝角α₁比第二钝角α₂大。第一钝角α₁为140°～150°，第二钝角α₂为120°～130°。

图5～图8中表示将外增强支架12安装到车身构造20的顺序。如图6所示，开口A₁～A₄是为了接受紧固件F₁～F₄而设置的。或者，也可以省略开口A₁～A₄及偏置支架56，外增强支架12也可以焊接在适当的位置。如图16所示，偏置支架56安装在仪表盘壁28上。偏置支架56从仪表盘壁28的乘员室侧经由通过开口A₄而插入偏置支架56的螺栓开口的紧固件F₄安装在仪表盘壁28上。从附图及本说明书可理解为此时可安装内增强支架14。但是，内增强支架14不必与外增强支架12一起使用。即，在没有内增强支架14的情况下，外增强支架12也可以向车厢体构造20安装。例如，在图12中，内增强支架14任意省略。

而且，如图8所示，外增强支架12以将紧固件F₁～F₃及F₅安装于开口A₁～A₃及A₅的方式进行配置。在第一～第四面区域80～86中设有位置分别与A₁～A₃及A₅一致的开口。

由附图及本说明书可理解，通过将外增强支架12焊接在适当的位置，可以形成无需机械的紧固件的替代方式。因此，作为替代，也可以将以下记载的各种开口看作焊接点。

最后，如图4及图5所示，现有的车轮罩90以覆盖外增强支架12的方式安装。车轮罩90可以经由按钮式的夹子或其他联接装置安装在外增强支架12及车厢体构造20的其他各种零件上。

如图9及图10所示，外增强支架12包含水平延伸的多个肋R1、R2。通过这些肋R1、R2对外增强支架12赋予刚性。

在车辆10的侧挡泥板92及/或车轮罩22为其冲击的大致中心点的来自偏离中央的前方的碰撞时，冲击力通过外增强支架12向仪表盘壁28、前构造支承部30、横构造支承部32、侧梁40的A柱支承部42分散。

接着，特别参照图13～图21对内增强支架14和有关乘员室24的构造进行说明。

如上所述，如图13所示，乘员室24由仪表盘壁28、地板34、车身侧面板26的侧梁40及A柱支承部42至少部分地划分形成。地板34包含上述刚性补充板60。刚性补充板60例如是通过焊接固定在地板34的上面的地板刚性补充材料。刚性补充板60在乘员室24内从仪表盘壁28附近向后方延伸。刚性补充板60的上面自地板34的上面向上方分离。

地板34还包含固定于地板34的上面和刚性补充板60(地板刚性补充材料)的侧面的地板支架98。具体地说，地板支架98以从侧梁40的内侧面朝向刚性补充板60的侧面向车辆横切方向延伸的方式与地板34焊接在一起及/或通过机械的紧固件联接在一起。

如图13及图14所示，仪表盘壁28的内装面包含平坦区域28a、凸状区域28b。如图16所示，凸状区域28b包含例如通过焊接固定于A柱支承部42的外侧缘部28c。

在图示的实施方式中，内增强支架14通过机械的紧固件F₄，F₆～F₁₀联接在适当的位置。但是，与外增强支架12的情况同样，内增强支架14也可以焊接在适当的位置。作为替代，以下的各种开口也可看作焊接点。

如图13所示，仪表盘壁28包含上述开口A₄。地板34包含(位置虽然是任意的，但可以与形成于刚性补充板60的安装凸缘的开口一致)开口A₆，刚性补充板60包含开口A₇，侧梁40包含开口A₈，A柱支承部42包含开口A₉。另外，地板支架98包含开口A₁₀。

如图17～图20所示，内增强支架14包含互相偏移且规定多个位置关系及角度关系的多个凸缘区域。具体地说，内增强支架14包含仪表盘壁安装区域100、第一地板安装区域102、第二地板安装区域104、梁安装区域106、A柱安装区域108、地板支架安装区域110。内增强支架14还包含从仪表盘壁安装区域100的下方倾斜地延伸到第二地板安装区域104的附近点的刚性补充肋112。

仪表盘壁安装区域100包含在内增强支架14处于图14所示的安装位置的状态下与仪表盘壁28的开口A₄位置一致的一对开口A₄′。第一地板安装区域102包含在内增强支架14处于图14所示的安装位置的状态下与地板34的开口A₆位置一致的开口A₆′。第二地板安装区域104包含在内增强支架14处于图14所示的安装位置的状态下与刚性补充板60的开口A₇位置一致的一对开口A₇′。梁安装区域106包含在内增强支架14处于图14所示的安装位置的状态下与侧梁40的开口A₈位置一致的一对开口A₈′。A柱安装区域108包含在内增强支架14处于图14所示的安装位置的状态下与A柱支承部42的开口A₉位置一致的开口A₉′。另外，地板支架安装区域110包含在内增强支架14处于图14所示的安装位置的状态下与地板支架98的开口A₁₀位置一致的三个开口A₁₀′。

更具体地说，仪表盘壁安装区域100利用在开口A₄′及开口A₄内通过的紧固件F₄安装于仪表盘壁28，第一地板安装区域102利用在开口A₆′及开口A₆内通过的紧固件F₆安装于地板34的前部，第二地板安装区域104利用在开口A₇′及开口A₇内通过的紧固件F₇安装于刚性补充板60，梁安装区域106利用在开口A₈′及开口A₈内通过的紧固件F₈安装于侧梁40，A柱安装区域108通过在开口A₉′及开口A₉内通过的紧固件F₉安装于A柱支承部42，地板支架安装区域110利用在开口A₁₀′及开口A₁₀内通过的紧固件F₁₀安装于地板支架98。第二地板安装区域104及地板支架安装区域110基本上分别规定了面对各地板34和地板支架98的上面而安装的后部安装区域。

如图16及图18所示，梁安装区域106及A柱安装区域108互相平行。另外，梁安装区域106相对于仪表盘壁安装区域100，角度偏移了第三钝角α₃。另外，如图19所示，仪表盘壁安装区域100相对于第一地板安装区域102，角度偏移了第四钝角α₄。另外，如图20所示，梁安装区域106及A柱安装区域108均与地板支架安装区域110垂直。另外，地板支架安装区域110与第二地板安装区域104平行。

因此，内增强支架14安装在仪表盘壁28、侧梁40、A柱支承部42、地板34。更具体地说，内增强支架14经由刚性补充板60及地板支架98安装于地板34或与之固定连结。

如图21概略所示，外增强支架12及内增强支架14协作以加强车身构造20相对于车轮罩22及乘员室24双方的特定区域的方式成形及构成。根据附图及本说明书可理解，可结合使用外增强支架12及内增强支架14。但是，也可以单一地使用外增强支架12，还可以单一地使用内增强支架14。

在几个附图中，为了更加明确地表示外增强支架12及内增强支架14的各部分间的关系、和相对于关联构造的这些关系，有意地未图示紧固件F₁～F₁₀。或者，可理解为，通过将外增强支架12及内增强支架14焊接在适当的位置，也可以不需要机械的紧固件。

在车辆10的侧挡泥板92及/或车轮罩22为其冲击的大致中心点的、来自偏移中央的前方的碰撞时，冲击力通过内增强支架14向仪表盘壁28、地板34、A柱支承部42、侧梁40分散。

车辆10的各种要素及特征大多是本技术领域公知的现有零件。由于这些要素及特征在本技术领域是公知的，故而这些构造在此没有进行详细的记载，也没有进行图示。显然，根据本公开，该零件也可以是实施本发明可使用的任何构造及/或程序设计，对从业者来说，应当是显而易见的。

在理解本发明的范围时，本说明书中所使用的“具备”这种表达及其派生的术语，意图是特定所记载的特征、要素、零件、组、整数、及/或工序的存在的开放性表达，不是将其他未记载的特征、要素、零件、组、整数、及/或工序的存在除外的意图。这对于具有同样的意思的术语，例如“包含”、“具有”、或它们派生的术语也适用。另外，“一部分”、“区域”、“部”、“部件”、或“要素”的表达在以单数形式使用的情况下可具有单数的情况和多数的情况两方的意思。另外，在上述实施方式的说明中使用的“前”、“后”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“下方”、“横”及其他同样有关方向的表达，是关于配备了上述实施方式的车厢体构造的车辆的方向。因此，为了说明本发明所使用的这些表达应解释为对配备上述实施方式的车厢体构造的车辆的表达。

在此引用了美国专利申请第13/535156号(申请日：2012年6月27日)的全部内容。

以上，依据实施例对本发明的内容进行了说明，但本发明不限于这些记载，可进行各种变形及改良，对于本领域技术人员来说是不言自明的。

Claims (22)

1.一种车厢体构造，具备：

侧梁；

地板，其固定在所述侧梁；

仪表盘壁，其固定在所述侧梁及所述地板，至少部分地划分形成车辆的乘员室；

地板刚性补充材料，其固定在所述地板的上面，在所述乘员室内，从所述仪表盘壁的附近向后方延伸；

内增强支架，其具有安装于所述侧梁的内侧面的梁安装区域、安装于所述仪表盘壁的内装面的仪表盘壁安装区域、安装于所述地板的所述上面的地板安装区域以及安装于所述地板刚性补充材料的上面的第二地板安装区域；

前构造支承部，其从所述仪表盘壁向车辆长度方向延伸，其特征在于，

所述内增强支架设于所述车辆的构造的表面且安装在所述乘员室内，

所述内增强支架经由所述第二地板安装区域而安装在所述地板刚性补充材料上，

所述地板刚性补充材料的位置与在所述地板的下方延伸的所述前构造支承部的对应部分一致。

2.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，还具备：

A柱支承部；

横构造支承部，其沿着所述仪表盘壁的下部从所述前构造支承部向所述A柱支承部延伸；

外增强支架，其在第一位置安装于所述A柱支承部，在第二位置安装于所述横构造支承部，在第三位置安装于所述前构造支承部，在第四位置安装于所述仪表盘壁，跨过所述仪表盘壁与所述A柱支承部之间的搭接部而延伸，

所述仪表盘壁安装于所述A柱支承部，至少部分地划分形成车轮罩；

所述内增强支架和所述外增强支架夹着所述仪表盘壁而安装。

3.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备经由所述内增强支架固定于所述地板上的外增强支架。

4.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

所述梁安装区域相对于所述仪表盘壁安装区域，角度偏移了第一钝角。

5.如权利要求4所述的车厢体构造，其特征在于，

所述仪表盘壁安装区域相对于所述地板安装区域，角度偏移了第二钝角。

6.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

所述梁安装区域相对于所述地板安装区域垂直。

7.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

所述地板刚性补充材料的所述上面从所述地板的所述上面向上方分离，

所述第二地板安装区域从所述地板安装区域分离。

8.如权利要求7所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备固定在所述地板的所述上面及所述地板刚性补充材料的侧面的地板支架，

所述内增强支架还包含从所述地板安装区域向后方分离的后部安装区域，

所述后部安装区域与所述地板支架的上面相对安装。

9.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备地板支架，其固定在所述地板的所述上面，从所述侧梁的所述内侧面向车辆横切方向延伸，

所述内增强支架还包含从所述地板安装区域向后方分离的后部安装区域，

所述后部安装区域与所述地板支架的上面相对安装。

10.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备固定在所述仪表盘壁的前面的偏置支架，

所述内增强支架的所述仪表盘壁安装区域包含使在所述仪表盘壁的开口及所述偏置支架的开口内延伸的联接零件穿过的开口。

11.如权利要求10所述车厢体构造，其特征在于，

还具备外增强支架，其配置在轮罩内，该轮罩在安装所述偏置支架的所述仪表盘壁的前方划分形成。

12.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备从所述侧梁向上方延伸并固定在所述仪表盘壁的A柱支承部，

所述内增强支架还包含从所述梁安装区域向上方分离的A柱安装区域，

所述A柱安装区域安装在所述A柱支承部的内装面。

13.如权利要求12所述的车厢体构造，其特征在于，

所述A柱安装区域与所述梁安装区域平行。

14.如权利要求12所述的车厢体构造，其特征在于，

所述仪表盘壁的所述内装面包含平坦区域和凸状区域，

所述凸状区域具有固定在所述A柱支承部的外侧缘部，

所述仪表盘壁安装区域安装在所述仪表盘壁的所述凸状区域。

15.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

所述仪表盘壁包含平坦区域和凸状区域，

所述仪表盘壁安装区域安装在所述仪表盘壁的所述凸状区域。

16.如权利要求1所述的车厢体构造，其特征在于，

所述内增强支架包含刚性补充肋，其从所述仪表盘壁安装区域的下方倾斜地延伸到与所述地板安装区域邻接的点。

17.一种车厢体构造，具备：

A柱支承部；

仪表盘壁，其固定在所述A柱支承部；

地板，其固定在所述仪表盘壁，所述A柱支承部、所述地板以及所述仪表盘壁至少部分地划分形成车辆的乘员室；

地板刚性补充材料，其从所述仪表盘壁的附近向后方延伸；

内增强支架，其包含安装于所述A柱支承部的内装面的A柱安装区域、安装于所述仪表盘壁的内装面的仪表盘壁安装区域、安装于所述地板的上面的地板安装区域、安装于所述地板刚性补充材料的上面的第二地板安装区域；

前构造支承部，其从所述仪表盘壁向车辆长度方向延伸，其特征在于，

所述内增强支架设于所述车辆的构造的表面且安装在所述乘员室内，

所述地板刚性补充材料的位置与在所述地板的下方延伸的所述前构造支承部的对应部分一致。

18.如权利要求17所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备地板刚性补充材料，其固定在所述地板的所述上面，在所述乘员室内从所述仪表盘壁的附近向后方延伸，该地板刚性补充材料的上面从所述地板的所述上面向上方分离，

所述内增强支架包含从所述地板安装区域分离的第二地板安装区域，

所述第二地板安装区域安装在所述地板刚性补充材料的所述上面。

19.如权利要求18所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备从所述A柱支承部的下端延伸的侧梁，

所述内增强支架还包含安装于所述侧梁的内侧面的梁安装区域。

20.如权利要求18所述的车厢体构造，其特征在于，

还具备从所述A柱支承部的下端延伸的侧梁，

还具备固定在所述地板的所述上面，从所述侧梁的内侧面向车辆横切方向延伸的地板支架，

所述内增强支架还包含从所述地板安装区域向后方分离的后部安装区域，

所述后部安装区域安装在所述地板支架的上面。

21.如权利要求17所述的车厢体构造，其特征在于，

所述内增强支架包含刚性补充肋，其从所述仪表盘壁安装区域的下方倾斜地延伸到与所述地板安装区域邻接的点。

22.如权利要求17所述的车厢体构造，其特征在于，

所述A柱安装区域相对于所述地板安装区域垂直。